DE19543991A1 - Gewebe zur Armierung von Strukturen - Google Patents
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Description
Die Erfindung betrifft eine Gewebe zur Armierung von
Strukturen, insbesondere im Straßenbau, aus einem
Gittergewebe.
Armierungsgewebe sind in vielfältiger Form und Ausführung
bekannt und auf dem Markt. Sie dienen beispielsweise zur
Armierung von Putz an Gebäuden und im Land- und Straßenbau.
Zu erwähnen sind besonders die Armierungen von Asphalt
bzw. Bitumenauflagen auf Straßenflächen, Start- und Lande
bahnen. Allerdings werden derartige Armierungsgewebe auch
bei Neubau und Sanierung von Eisenbahnstrecken, Straßen
bahnlinien, im Deichbau, bei der Erdbewehrung oder beim
Torfabbau benutzt. Ziel dieser Gewebe ist in jedem Fall die
bestehenden oder herzustellenden Strukturen so zu armieren,
daß sie eine erhebliche Festigkeit beispielsweise gegenüber
einer Benutzung oder gegenüber Witterungseinflüssen
aufweisen. Diese Armierungsgewebe sollen auch Spannungen in
den Strukturen abbauen, so daß es nicht zu Rissen und
Brüchen kommt.
Im Straßenbau werden seit geraumer Zeit Gittergewebe, vor
allem aus Kunststoff, auf eine Oberfläche aufgelegt und auf
dieses Gittergewebe dann die bituminösen Straßenbeläge
aufgebracht. Gegenüber Baustahl-Armierungen paßt sich das
flexible Gewebe hervorragend dem vorhandenen Untergrund an,
so daß insbesondere die Dauerbelastbarkeit von
Straßendecken, die besonderen Zug- und Verformungskräften
ausgesetzt sind, verbessert wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein
Gewebe der o.g. Art wesentlich zu verbessern, damit eine
höhere Festigkeit erzielt wird und die Handhabung des
Gewebes erleichtert ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe führt, daß das Gittergewebe mit
einem Vlies verbunden ist.
Dieses Vlies hat den Vorteil, daß es als spannungsabsor
bierende Zwischenschicht wirkt, welche die Spannungsspitzen
in Belastungsbereiche abbaut und verteilt. Verkehrsbe
lastungen, Bodenbewegungen, Temperatureinflüsse und
beispielsweise Bergschäden verursachen vertikale und
horizontale Deformationen der Verkehrsflächen. Dadurch
entstehen Risse, die in eine neu aufgebrachte
Asphaltschicht durchschlagen können. Das vorliegende
Gitterbewebe verhindert wirkungsvoll diese reflektierenden
Rissbildungen durch Bewehrung.
Im Bereich Eisenbahnbau wird das Stabilisieren und das
Separieren von unterschiedlich feinen Schichten im
Schienenbett mit dem erfindungsgemäßen Gewebe in einem
Arbeitsgang erreicht.
In einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist das
Gittergewebe mit dem Vlies durch Vernadeln verbunden. Beim
Vernadeln werden Nadelbarren benutzt, die Fasern des
Vlieses durch das Gittergewebe, welches in der Regel auf
einer Vielzahl von Filamenten besteht, durchstoßen, so daß
eine mechanische Verbindung hergestellt ist.
Die Haftung des Vlieses am Gittergewebe ist recht
befriedigend, allerdings kann das Gittergewebe auch durch
das Nadeln teilweise zerstört werden, wobei der Umfang der
Zerstörung von der Größe der Nadeln abhängt. Aus diesem
Grunde wird anstelle eines mechanischen Verbindens eine
Verbindung zwischen Gittergewebe und Vlies auf chemischem
oder thermischem Wege bevorzugt. Auf chemischem Wege kann
die Verbindung durch Kleben erfolgen. Bevorzugt wird als
Kleber ein Copolymer verwendet, welches in geeigneter Weise
die beiden sehr unterschiedlichen Schichten aus
Gittergewebe und Vlies miteinander verbindet.
Die thermische Verbindung zwischen Gittergewebe und Vlies
erfolgt unter Wärmeeinwirkung, so daß es zur Aufweichung
und Verbindung von Gittergewebeoberfläche und Vliesfasern
kommt.
Insgesamt ist grundsätzlich vom Erfindungsgedanken her
umfaßt, daß das Vlies auf das Gittergewebe aufkaschiert
oder auflaminiert wird.
In einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung kann
das Gittergewebe nur einseitig oder aber beidseitig mit
einer Vliesschicht verbunden sein. Im wesentlichen kommt es
dabei darauf an, für welchen Zweck das Gewebe verwendet
werden soll. Bei der beidseitigen Belegung mit einer
Vliesschicht ist die Festigkeit des Gewebes nochmals
verbessert, zudem erlaubt es eine bessere Verankerung
zwischen zwei zu verbindenden Strukturen. Beispielsweise
findet eine aufgebrachte Erdschicht in einem Vlies eher
einen Widerstand gegen Abrutschen als auf einem Gitterge
webe, welches doch eine relativ glatte Oberfläche bildet.
Als bevorzugtes Material hat sich für das Gittergewebe
Polyester oder auch Glasfaser herausgestellt, das Vlies
kann beispielsweise aus Polyester oder Polypropylen
bestehen.
Soll das Gewebe im Straßenbau Anwendung finden, so wird das
Vlies mit dem Untergrund zu verbinden sein, was in der
Regel durch ein Aufspritzen von Bitumen vor dem Auflegen
des Gewebes bewirkt wird. Nach dem Auflegen des Gewebes
wird dann Heißasphalt od. dgl. aufgebracht. Dementsprechend
ist es günstig, wenn das Gittergewebe mit einem
bitumenfreundlichen Stoff beschichtet ist, wobei sich hier
Styrolbutadien als am besten geeignet erwiesen hat. Die
Anhaftung des aufgebrachten Bitumens wird hierdurch
verbessert.
In der Praxis hat sich ferner herausgestellt, daß das
Gewebe dazu neigt, sich statisch aufzuladen, dies wird in
vielen Fällen nicht gewünscht. Es ist aber schwierig, das
Gittergewebe im Asphalt statisch zu entladen. In einem
bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist deshalb
vorgesehen, daß das Vlies Metall oder Kohlenstoff enthält,
über das eine Entladung stattfinden kann. Das Metall kann
beispielsweise als Kupferlitzen mit in das Vlies oder das
Gittergewebe eingebracht sein oder aber als Metallpigmente.
Gleiches gilt auch für den Kohlenstoff, der als Ruß oder
Graphit in das Gewebe eingebracht wird.
Wesentlich erscheint auch, daß das erfindungsgemäße Gewebe
zur Reparatur von Löchern und Rissen in vorhandenen
Straßenbelägen benutzt werden kann. Hierzu hat es sich als
günstig erwiesen, wenn das Vlies mit Bitumen getränkt wird,
wobei es dann auch als Sperrmembran gegen Wassereintritt
wirkt. Es bildet so einen Schutz gegen Zerstörung,
beispielsweise durch Frost bzw. gegen Abplatzungen.
Damit das Gewebe, bei dem das Vlies mit Bitumen getränkt
ist, in geeigneter Weise transportiert und ausgelegt werden
kann, ist die mit Bitumen getränkte Vliesschicht mit einer
Schutzschicht, beispielsweise mit einem Silikonpapier
belegt. Ferner kann bereits auf das Gittergewebe eine
Bitumenschicht aufgebracht sein, die dann ein vorhandenes
Loch im Asphalt bereits zum Teil ausfüllt. Diese
zusätzliche Bitumenschicht bildet auch eine
Anhaftungsschicht für einen zusätzlich aufzubringenden
Asphalt, mit dem das Loch gänzlich ausgefüllt wird.
Wird das erfindungsgemäße Gewebe aus Gittergewebe und
Vliesschicht im Straßenbau verwendet, so besteht die
Gefahr, daß das Bitumen, welches vorher als Haftschicht für
das Gewebe auf die Oberfläche aufgespritzt worden ist,
durch das Vlies durchnäßt und das Vlies dann beispielsweise
an den Reifen eines darüberfahrenden LKW′s haften bleibt.
Um dieses Durchnässen zu verhindern ist vorgesehen, daß
zwischen Gittergewebe und Vlies noch eine Folie eingelegt
ist. Beispielsweise kann dann das Vlies zusammen mit der
Folie durch Temperaturbeaufschlagung mit dem Gittergewebe
verbunden werden. Es ist jedoch auch an ein Kleben oder an
ein Vernadeln der schichten gedacht.
Bevorzugt besteht die Folie aus Polyäthylen. Dies hat den
Vorteil, daß Asphalt, der mit einer Temperatur von ca. 180°
C auf das Gewebe aufgebracht wird, die Folie wegschmilzt
und so eine Verbindung zwischen dem Vlies und dem
aufgebrachten Asphalt hergestellt werden kann.
Wird im übrigen das erfindungsgemäße Gewebe im
Landschaftsbau verwandt, beispielsweise bei Deponie-,
Deich- oder Dammbau, so wirkt dieses Vlies auch als Filter,
so daß Stoffe, die nicht in tiefere Erdschichten gelangen
sollen, zurückgehalten werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter
Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung; diese
zeigt in
Fig. 1 bis 4 Schnitte durch Ausführungsformen von
erfindungsgemäßen Gewebestücken.
Ein erfindungsgemäßes Gewebe zur Armierung von Strukturen
besteht gemäß Fig. 1 aus einem Gittergewebe 1 und einem
Vlies 2. Gittergewebe 1 und Vlies 2 sind auf beliebige Art
und Weise miteinander verbunden, beispielsweise ist das
Vlies 2 auf das Gittergewebe 1 aufgeklebt.
Während gemäß Fig. 1 das Gittergewebe aus einzelnen Fäden
3 besteht, ist ein Gittergewebe 1.1 gemäß Fig. 2 aus
verschiedenen Filamenten oder Fasern 4 zusammengesetzt.
Dies bietet sich vor allem dann an, wenn das Gittergewebe
mit dem Vlies durch Vernadeln verbunden wird, da die Nadeln
durch die einzelnen Filamente 4 hindurchstoßen müssen.
In dem Ausführungsbeispiel des Gewebes gemäß Fig. 2 ist
auf das Gittergewebe 1.1 von beiden Seiten her je eine
Vliesschicht 2.1 und 2.2 aufgebracht. Die Vliesschicht 2.2
dient der Verankerung der gesamten Struktur auf einem
Untergrund, die Vliesschicht 2.1 der Verbindung mit einer
aufzubringenden Schicht. Hier können sich beispielsweise
Steine aus einer Erdschicht tief in die obere Vliesschicht
2.1 eingraben, so daß es zu einer guten Verankerung kommt.
Das Ausführungsbeispiel eines Gewebes gemäß Fig. 3 ist vor
allem für die Reparatur von Löchern und Rissen im
Straßenbau gedacht. Auch hier ist das Gittergewebe 1 von
unten hier mit einem Vlies belegt, allerdings ist dieses
Vlies 2.3 bitumengetränkt. Damit ein derartiges Gewebe
beispielsweise zum Transport zusammengelegt oder
zusammengerollt werden kann, ist diese bitumengetränkte
Vliesschicht 2.3 noch mit einer Schutzschicht 5 belegt.
Diese Schutzschicht 5 wird vor dem Auflegen des Gewebes auf
einen Untergrund entfernt.
Sollte es wünschenswert sein, um beispielsweise tiefere
Löcher auszufüllen, so kann auch ein Gewebe verwendet
werden, welches noch eine zusätzliche Oberschicht 6 aus
Bitumen besitzt. Auf diese Oberschicht kann dann noch
zusätzlich Asphalt aufgebracht werden, um einen Straßen
oberfläche zu glätten.
In dem Ausführungsbeispiel eines Gewebes gemäß Fig. 4 ist
gezeigt, daß zwischen das Gittergewebe 1 und die
Vliesschicht 2 eine Folie 7 eingelegt ist. Diese Folie 7,
die bevorzugt aus Polyäthylen besteht, verhindert ein
durchnässen durch die Vliesschicht 2 von unten her. Ein
derartiges Gewebe soll vor allem dort Anwendung finden, wo
das Gewebe auf eine aufgespritzte Bitumenschicht aufgeklebt
wird, so daß es hier zu einem Durchnässen von Bitumen
kommen kann. Wird auf dieses Gewebe Heißasphalt
aufgebracht, so schmilzt das Polyäthylen, so daß trotz des
Polyäthylen eine gute Verbindung zwischen Asphalt und der
Bitumenschicht hergestellt wird.
Claims (14)
1. Gewebe zur Armierung von Strukturen, insbesondere im
Straßenbau, aus einem Gittergewebe,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Gittergewebe mit einem Vlies verbunden ist.
2. Gewebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gittergewebe mit dem Vlies durch Vernadeln verbunden ist.
3. Gewebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gittergewebe mit dem Vlies durch Kleben verbunden ist.
4. Gewebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das
Gittergewebe mit dem Vlies unter Wärmeeinwirkung verbunden
ist.
5. Gewebe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet,
daß das Gittergewebe aufkaschiert oder auflaminiert ist.
6. Gewebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gittergewebe beidseits mit
einer Vliesschicht verbunden ist.
7. Gewebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gittergewebe aus Polyester
oder Glasfaser und das Vlies aus Polyester oder
Polypropylen besteht.
8. Gewebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß das Gittergewebe mit
bitumenfreundlichem Styrolbutadien- Kunststoff beschichtet
ist.
9. Gewebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß in das Gittergewebe und/oder
das Vlies ein Metall, beispielsweise Kupferlitzen,
Metallpigmente od. dgl., und/oder ein Kohlenstoff,
beispielsweise Ruß, Graphit od. dgl., eingebracht ist.
10. Gewebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß das Vlies mit Bitumen getränkt
ist.
11. Gewebe nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß da
mit Bitumen getränkte Vlies mit einer Schutzschicht,
beispielsweise Silikonpapier belegt ist.
12. Gewebe nach Anspruch 10 oder 11, dadurch gekennzeich
net, daß auf das Gittergewebe eine Bitumenschicht
aufgebracht ist.
13. Gewebe nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 12,
dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Gittergewebe und Vlies
eine Folie eingelegt ist.
14. Gewebe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß
die Folie aus Polyäthylen besteht.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19543991A DE19543991A1 (de) | 1995-11-25 | 1995-11-25 | Gewebe zur Armierung von Strukturen |
Applications Claiming Priority (1)
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Publication Number | Publication Date |
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ID=7778421
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: SYNTEEN GMBH & CO. KG, 79771 KLETTGAU, DE |
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8131 | Rejection |