DE1003844B

DE1003844B - Elektrischer Antrieb fuer Schiffswinden od. dgl.

Info

Publication number: DE1003844B
Application number: DES35440A
Authority: DE
Inventors: Dr Karl Haas; Fritz Zehdnicker
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1953-09-25
Filing date: 1953-09-25
Publication date: 1957-03-07
Also published as: US2783398A; NL89725C

Description

Elektrischer Antrieb für Schiffswinden od. dgl. Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Antrieb für Schiffswinden od. dgl., für den als Antriebsmotor ein geschlossener, oberflächengekühlter Kurzschlußläufermotor dient. Der Anbau eines Lüfters an der einen Stirnseite des Motors, der in bekannter Weise einen axial gerichteten Außenkühlluftstrom über das Motorgehäuse bläst, ist für solche Antriebsmotoren ungünstig, da es dann nicht mehr möglich ist, die für den Windenmotor erforderliche Bremse an den Motor unmittelbar anzubauen, eine Ausführung, die sich als sehr zweckmäßig erwiesen hat. Außerdem kann der Außenlüfterraum schlecht gegen die während der Seefahrt auftretenden Überflutungen abgedeckt werden. Dazu kommt noch, daß für Aussetzbetrieb, wie er für den Antrieb von Schiffswinden in Frage kommt, eine von der Drehzahl des Motors abhängige Belüftung nicht sehr wirksam ist.
Die Erfindung beseitigt diese Schwierigkeiten. Erfindungsgemäß bildet das in bekannter Weise mit in radialer und axialer Richtung verlaufenden Kühlrippen und einem die Rippen umgebenden Mantel versehene Gehäuse mit den Rippen und dem Mantel Luftkanäle, die von einem vom Gehäusebauch her das Gehäuse zu beiden Seiten in Umfangsrichtung bis zum Gehäuserücken umströmenden, dann dem Gehäuserücken entlang fließenden und schließlich nach beiden Seiten in Umfangsrichtung bis zum Gehäusebauch wieder abströmenden Außenkühlluftstrom beschickt werden können.
Es ist an sich bekannt, die Gehäuserippen von oberflächengekühlten elektrischen Maschinen so auszubilden, daß die in axialer Richtung über das Gehäuse geblasene Kühlluft in Umfangsrichtung umgelenkt wird. Bei dieser bekannten Maschine muß aber der Außenlüfter an der einen Stirnseite der Maschine angeordnet werden. Eine solche Anordnung soll aber mit der vorliegenden Erfindung vermieden werden.
Zur Erzeugung des Außenkühlluftstromes wird zweckmäßig ein Lüfteraggregat in einem mittels einer Tür wasserdicht verschließbaren und mit dem das Rippengehäuse wasserdicht umgebenden Mantel wasserdicht verbundenen Luftstutzen angeordnet.
Die Erfindung soll an Hand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden.
Das Gehäuse 1 des Ladewindenmotors ist als Flanschgehäuse mit dem Flansch 2 zum Anbau an eine nicht dargestellte Ladewinde ausgebildet. Die Kühlrippen 3 der geschlossenen oberflächengekühlten Maschine verlaufen radial und gehen am Gehäuserücken zum Teil in axial gerichtete Kühlrippen 4 über. Die etwa in Gehäusemitte liegenden Radialrippen 5 laufen am Gehäuserücken aus. Das Kühlrippengehäuse ist von einem Blechmantel 6 umgeben, der wasserdicht am Gehäuse befestigt ist. Am Gehäusebauch ist in einem mit dem Gehäuse ebenfalls wasserdicht verbundenen Kasten 7 ein Lüfter 8 angeordnet, der von einem Lüftermotor 9 angetrieben wird. Der Kasten 7 erstreckt sich über die ganze axiale Länge des Gehäuses und ist als Luftstutzen für die zuströmende Frischluft und für die abströmende Warmluft ausgebildet. Die beiden Kammern 10 und 11 sind durch eine Wand 12 voneinander getrennt und Lüftungsöffnungen des Kastens 7 durch einen gemeinsamen Deckel 13 verschließbar. Die Scharniere 14 für den Deckel sind auf beiden Seiten der Maschine angeordnet, so daß der Deckel je nach den Belüftungsbedingungen nach der einen oder anderen Seite geöffnet werden kann. Mit dem Deckel 13 ist ein in die Abluftkammer 11 eingebauter Endausschalter 15 gekuppelt, der die Maschine bei geschlossenem Deckel abschaltet. Auf der der Antriebsseite abgekehrten Maschinenseite ist eine Magnetbremse 16 an den Motor angebaut. Sowohl die Klemmen 17 für den Ladewindenmotor als auch die Klemmen 18 für den Lüftermotor und die Klemmen 19 für den Endausschalter sind unterhalb der Magnetbremse in einem gemeinsamen Kasten eingebaut und von der Stirnseite der Maschine her bedienbar. Das Lüfteraggregat ist so angeordnet, daß es als Ganzes leicht ein- und ausbaubar ist.
Der von dem Lüfter angesaugte Kühlluftstrom strömt zunächst auf der Antriebsseite der Maschine durch die von den Kühlrippen und dem Gehäusemantel gebildeten Kanäle auf beiden Seiten des Gehäuses in Umfangsrichtung zum Gehäuserücken, dann in axialer Richtung zu den auf der anderen Maschinenseite liegenden Radialrippen und wird durch die von diesen gebildeten Kanäle wieder zum Gehäusebauch und zu dem Abluftstutzen geleitet.
Die Verwendung oberflächengekühlter Maschinen als Ladewindenmotoren bietet den Vorteil, daß die Maschinenabmessungen klein gehalten werden können und die Maschinen auch während des Betriebes vollständig geschlossen sind.
Die neuartige Luftführung gestattet den bei Ladewindenmotoren üblichen Anbau der Magnetbremse. Außerdem gewährleistet sie auch bei Maschinen mit großer axialer Baulänge des Gehäuses, die sich insbesondere bei Mehrfachmotoren mit gemeinsamer Welle und Gehäuse ergibt, die mit verschiedenen Drehzahlen laufen, eine hervorragende Kühlung. Für Fremdbelüftung, die für die Ladewindenmotoren wegen des Aussetzbetriebes besonders geeignet ist, ist durch die neuartige Luftzuführung der Anbau eines Lüfteraggregates ermöglicht.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Elektrischer Antrieb für Schiffswinden od. dgl., für den als Antriebsmotor ein geschlossener, oberflächengekühlter Kurzschlußläufermotor dient, dadurch gekennzeichnet, daß das in bekannter Weise mit radialer und in axialer Richtung verlaufenden Kühlrippen und einem die Rippen umgebenden Mantel versehene Gehäuse mit den Rippen und dem Mantel Luftkanäle bildet, die von einem vom Gehäusebauch her das Gehäuse zu beiden Seiten in Umfangsrichtung bis zum Gehäuserücken umströmenden, dann dem Gehäuserücken entlang fließenden und schließlich nach beiden Seiten in Umfangsrichtung bis zum Gehäusebauch wieder abströmenden Außenkühlluftstrom beschickt werden können.
2. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Erzeugung des Außenkühlluftstromes ein Lüfteraggregat in einem mittels einer Tür wasserdicht verschließbaren und mit dem das Rippengehäuse wasserdicht umgebenden Mantel wasserdicht verbundenen Luftstutzen angeordnet ist.
3. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der gleiche Luftstutzen sowohl für den Luftein- als auch für den Luftaustritt dient und mittels einer für die Luftein- und -austrittsöffnung gemeinsamen Tür wasserdicht verschließbar ist.
4. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür für den Luftstutzen mit einem Endausschalter gekuppelt ist, derart, daß die Maschine beim Schließen der Tür abgeschaltet wird.
5. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Tür in Längsrichtung beiderseits Scharniere hat, so daß sie je nach den Aufstellungsbedingungen nach der einen oder anderen Seite aufgeklappt werden kann.
6. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Lüfteraggregat leicht lösbar in den Luftstutzen eingebaut ist.
7. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl die Maschinenklemmen als auch die Klemmen für den Lüftermotor und für den Endausschalter in einem gemeinsamen Kasten an einer Stirnseite, vorzugsweise an der der Antriebsseite abgekehrten Stirnseite der Maschine, angeordnet sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 516 103, 592 602, 654 846, 819 282; schweizerische Patentschriften Nr. 91990, 265 029.