DE10033591A1

DE10033591A1 - Scheinwerfer für ein Motorrad

Info

Publication number: DE10033591A1
Application number: DE10033591A
Authority: DE
Inventors: Toshihiko Suda; Shigeru Kodaira; Koichi Hikichi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-07-30
Filing date: 2000-07-11
Publication date: 2001-02-08
Anticipated expiration: 2020-07-12
Also published as: ITTO20000591A1; ITTO20000591A0; IT1320509B1; CN1298566C; US6390656B1; CN1282690A; JP2001043708A; DE10033591B4; TW470714B

Abstract

Ein Scheinwerfer (10) weist eine auf einer in Längsrichtung sich erstreckenden Mittellinie eines Fahrzeugkörpers angeordnete Abblendlichtlampe (25) und linke und rechte, in Draufsicht betrachtet auf den entgegengesetzten Seiten der Abblendlichtlampe (26), Fernlichtlampen (27 und 28) auf. DOLLAR A Die Gesamtreflexionsfläche der reflektierenden Abschnitte der linken und rechten Fernlichtlampen können vergrößert werden. Die Linse der Abblendlichtlampe und der linken und rechten Fernlichtlampen ist integral ausgebildet und weitgehend zu der Vorderseite des Fahrzeugkörpers gekrümmt, wodurch ein Anstieg des Luftwiderstands durch den Scheinwerfer unterdrückt wird. Dementsprechend kann die Helligkeit des Scheinwerfers erhöht werden, ohne die Nennleistungen der Birnen der Abblendlichtlampe und der Fernlichtlampen zu ändern. Durch symmetrisches Anordnen der linken und rechten Fernlichtlampen relativ zu der Abblendlichtlampe kann der Beleuchtungszustand an der Straßenoberfläche durch das Fernlicht im Fall einer Kurvenfahrt nach links ähnlich demjenigen im Fall einer Kurvenfahrt nach rechts vorgesehen werden.

Description

Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Scheinwerfer für ein Motorrad, insbesondere einen Scheinwerfer für ein Motorrad, der geeignet gestaltet ist, um die Helligkeit zu erhöhen.

Stand der Technik

Ein herkömmlicher Scheinwerfer für ein Motorrad ist zum Beispiel aus der japanischen Patentveröffentlichung Nr. 4-92731 mit dem Titel "Headlight Unit for Motorcycle" bekannt.

Fig. 2 dieser Veröffentlichung zeigt eine Scheinwerfereinheit 10 mit einer Lampe 13 für Fernlicht und einer Projektionslampe 14 für Abblendlicht, die in Querrichtung nahe aneinander auf den entgegengesetzten Seiten bezüglich der in Längsrichtung sich erstreckenden Mittellinie eines Fahrzeugkörpers angeordnet sind. Die Lampe 13 weist einen parabolischen Reflexionsspiegel 15a und eine Halogenbirne 16 auf, und die Projektions lampe 14 weist einen elliptischen Reflexionsspiegel 19a und eine Halogen birne 20 auf.

Durch die Erfindung zu lösendes Problem

Es ist in Betracht zu ziehen, dass die Helligkeit der Scheinwerfereinheit 10 beispielsweise durch Vergrößern der Fläche des parabolischen Reflexions spiegels 15a der Lampe 13 oder des elliptischen Reflexionsspiegels 19a der Projektionslampe 14 verbessert werden kann.

Eine Erhöhung der Reflexionsfläche des parabolischen Reflexionsspiegels 15a oder des elliptischen Reflexionsspiegels 19a führt jedoch zu einer Vergrößerung der Fläche der vorderen Oberfläche der Scheinwerfereinheit 10, was zu einer Vergrößerung des Luftwiderstands beim Fahren führt.

Als eine weitere Methode zum Verbessern der Helligkeit der Scheinwerfer einheit 10 ist es in Betracht zu ziehen, die Nennleistung der Halogenbirne 16 oder 20 zu erhöhen. Eine Erhöhung der Nennleistung führt jedoch zu einem erhöhten Stromverbrauch, so dass es notwendig ist, das Leistungs vermögen eines Stromversorgungssystems zum Zuführen von Leistung zu der Scheinwerfereinheit 10 zu erhöhen, was einen Kostenanstieg verursacht.

Ferner, da die Lampe 13 für Fernlicht und die Projektionslampe 14 für Abblendlicht seitlich auf den entgegengesetzten Seiten bezüglich der in Längsrichtung sich erstreckenden Mittellinie des Fahrzeugkörpers angeordnet sind, tritt beim Kurvenfahren des Motorrads ein Problem auf. Wenn nämlich der Fahrzeugkörper beim Kurvenfahren des Motorrads geneigt ist, so ist die Höhe der Lampe 13 von einer Straßenoberfläche in dem Fall einer Kurvenfahrt nach links verschieden von derjenigen in dem Fall einer Kurvenfahrt nach rechts, was einen Unterschied des Beleuchtungs zustands auf der Straßenoberfläche durch die Lampe 13 zwischen diesen Fällen hervorruft. Dieses Problem tritt auch für die Projektionslampe 14 auf.

Es ist dementsprechend eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Scheinwerfer für ein Motorrad bereitzustellen, bei dem die Helligkeit erhöht werden kann, ohne die Nennleistung zu verändern, wie auch unter Aufrecht erhaltung der aerodynamischen Eigenschaften, und mit dem die Straßen oberfläche unter im wesentlichen den gleichen Bedingungen sowohl im Fall einer Kurvenfahrt nach links als auch im Fall einer Kurvenfahrt nach rechts beleuchtet werden kann.

Mittel zum Lösen des Problems

Gemäß der vorliegenden Erfindung, wie sie in Anspruch 1 angegeben ist, wird ein Scheinwerfer bereitgestellt zur Anordnung in einem vorderen Bereich eines Fahrzeugkörpers eines Motorrads, umfassend eine Abblendlicht-Lampe, die auf einer in Längsrichtung sich erstreckenden Mittellinie des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, sowie linke und rechte Fernlicht-Lampen, die in Draufsicht betrachtet auf den entgegengesetzten Seiten der Abblendlicht-Lampe angeordnet sind.

Die Abblendlicht-Lampe, die auf der in Längsrichtung sich erstreckenden Mittellinie des Fahrzeugkörpers angeordnet ist, ist bei Begegnung anderer Fahrzeuge eingeschaltet, wohingegen die linken und rechten Fernlicht- Lampen eingeschaltet werden, wenn sich kein Verkehr nähert.

Da die linken und rechten Fernlicht-Lampen auf den entgegengesetzten Seiten der Abblendlicht-Lampe angeordnet sind, kann die Gesamt reflexionsfläche von Reflexionsspiegeln der linken und rechten Fernlicht- Lampen erhöht werden. Vorzugsweise ist die Linse der Abblendlicht-Lampe und der linken und rechten Fernlicht-Lampen integral ausgebildet und zu der Vorderseite des Fahrzeugkörpers hin weitgehend gekrümmt, so dass die Form der Linse annähernd stromlinienförmig vorgesehen werden kann. Dementsprechend kann ein Anstieg des Luftwiderstands vermieden werden, obwohl die Fläche der vorderen Oberfläche des Scheinwerfers groß ist.

Demzufolge kann die Helligkeit des Scheinwerfers erhöht werden, ohne die Nennleistungen der Birnen der Abblendlicht-Lampe und der Fernlicht-Lampen zu verändern.

Durch symmetrisches Anordnen der linken und rechten Fernlicht-Lampen bezüglich der Abblendlicht-Lampe derart, dass diese gleichmäßig davon beabstandet sind, kann außerdem der Beleuchtungszustand auf der Straßenoberfläche durch das Fernlicht in dem Fall einer Kurvenfahrt nach links, bei der der Fahrzeugkörper nach links geneigt ist, ähnlich zu dem Beleuchtungszustand in dem Fall einer Kurvenfahrt nach rechts vorgesehen werden, bei der der Fahrzeugkörper nach rechts geneigt ist.

Bevorzugte Ausführungsform

Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird nun mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Jede Zeichnung ist in der Orientierung der darin gezeigten Bezugszahlen zu betrachten. Ferner sind die in dieser Beschreibung verwendeten Begriffe "links" und "rechts" auf einen Fahrer auf einem Motorrad bezogen zu verstehen.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

Fig. 1 ist eine Vorderfrontansicht eines Scheinwerfers für ein Motorrad gemäß der vorliegenden Erfindung,

Fig. 2 ist ein Querschnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1,

Fig. 3 ist ein Querschnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1,

Fig. 4 ist ein Querschnitt längs der Linie 4-4 in Fig. 1,

Fig. 5 ist eine Seitenansicht eines vorderen Bereichs eines Motorrads, welches den Scheinwerfer gemäß der vorliegenden Erfindung aufweist,

Fig. 6 ist eine Vorderfrontansicht des in Fig. 5 gezeigten Motorrads,

Fig. 7 ist eine Horizontalschnittansicht zur Veranschaulichung einer ersten Wirkungsweise des Scheinwerfers gemäß der vorliegenden Erfindung,

Fig. 8(a) bis 8(c) sind Draufsichten zur Veranschaulichung einer zweiten Wirkungsweise des Scheinwerfers gemäß der vorliegen den Erfindung.

Fig. 1 ist eine Vorderfrontansicht eines Scheinwerfers 10 für ein Motorrad gemäß der vorliegenden Erfindung. Der Scheinwerfer 10 weist ein Gehäuse 11, einen in dem Gehäuse 11 angebrachten Reflektor 12, eine an dem Reflektor 12 angebrachte Abblendlichtbirne 13, an dem Reflektor 12 angebrachte linke und rechte Fernlichtbirnen 14 und 15 sowie eine in einem vorderen Bereich des Gehäuses 11 angebrachte Linse 16 (z. B. Streuscheibe etc.) auf.

Das Gehäuse 11 weist zwei obere Anbringungsabschnitte 21 und zwei seitliche Anbringungsabschnitte 22 auf, die für eine Anbringung an einer nachfolgend noch beschriebenen Verkleidung ausgebildet sind.

Der Reflektor 12 ist ein integral geformtes Teil, das gebildet ist von einem Abblendlicht-Reflexionsabschnitt 23 als einem parabolischen Spiegel zum Reflektieren von Licht, das von der Abblendlichtbirne 13 emittiert wird, und linken und rechten Fernlicht-Reflexionsabschnitten 24 und 25 als parabo lische Spiegel zum Reflektieren von Licht, das von den Fernlichtbirnen 14 bzw. 15 emittiert wird.

Fig. 2 ist ein Querschnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1.

Das Gehäuse 11, die Abblendlichtbirne 13, die Linse 16 und der Abblendlicht-Reflexionsabschnitt 23 bilden eine Abblendlicht-Lampe 26.

Das Gehäuse 11, die linke Fernlichtbirne 14, die Linse 16 und der linke Fernlicht-Reflexionsabschnitt 24 bilden eine linke Fernlichtlampe 27.

Das Gehäuse 11, die rechte Fernlichtbirne 15, die Linse 16 und der rechte Fernlicht-Reflexionsabschnitt 25 bilden eine rechte Fernlichtlampe 28.

Die Bezugszahl 31 bezeichnet eine Mehrzahl von Gummikappen zum Abdichten des Gehäuses 11, um den Eintritt von Regenwasser oder dergleichen von Anbringungsabschnitten der Birnen 13, 14 und 15 zu verhindern. Das Bezugszeichen CL1 bezeichnet eine in Längsrichtung sich erstreckende Mittellinie des Scheinwerfers 10, d. h. eine Referenzachse der Abblendlichtbirne 13. Der Scheinwerfer 10 ist derart angebracht, dass die Mittellinie CL1 mit einer in Längsrichtung sich erstreckenden Mittellinie eines nachfolgend noch beschriebenen Fahrzeugkörpers zusammenfällt.

Der an einem vorderen Abschnitt eines Fahrzeugkörpers eines Motorrads angeordnete Scheinwerfer 10 weist somit die auf der in Längsrichtung sich erstreckenden Mittellinie des Fahrzeugkörpers angeordnete Abblendlicht lampe 26 sowie eine linke und eine rechte Fernlichtlampe 27 und 28 auf, die in Draufsicht betrachtet auf den entgegengesetzten Seiten der Abblend lichtlampe 26 angeordnet sind.

Die Linse 16 ist mit gestuften Abschnitten 32 ausgebildet, die jeweils eine Seitenfläche 32a besitzen. Die Seitenflächen 32a der gestuften Abschnitte 32 sind an einen Öffnungsabschnitt einer Verkleidung 38 angefügt, die einen Teil des Fahrzeugkörpers bildet. Selbst für den Fall, dass das von den Birnen 13, 14 und 15 emittierte Licht durch einen Abschnitt der Linse 16 außerhalb der Seitenflächen 32a geführt wird, so wird dementsprechend das Licht durch die Verkleidung 38 blockiert und verlässt nicht den Schein werfer 10.

Die Linse 16 besitzt eine gekrümmte Vorderfläche, die sich zwischen den Seitenflächen 32a erstreckt. Diese gekrümmte Vorderfläche ist als eine effektive Linsenoberfläche 33 zum Transmittieren des Lichts ausgebildet. Wenn W die effektive Linsenbreite als die Breite der effektiven Linsenoberfläche 33 und C die Krümmungshöhe als die Distanz von dem vorderen Ende jeder Seitenfläche 32a zu dem Kopfabschnitt der effektiven Linsenfläche 33 bezeichnet, so gilt C/W ≧ 0,2.

Wenn das Verhältnis zwischen der effektiven Linsenbreite W und der Krümmungshöhe C der Linse 16 derart festgesetzt wird, dass C/W ≧ 0,2 erfüllt wird, so kann die Form der Linse 16 in Kombination mit der Verkleidung 38 annähernd stromlinienförmig ausgebildet werden.

Fig. 3 ist ein Querschnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1.

Die Abblendlichtlampe 26 ist derart ausgebildet, dass das von der Abblendlichtbirne 13 emittierte Licht durch den Abblendlicht- Reflexionsabschnitt 23 reflektiert wird, um parallele Lichtstrahlen zu erhalten, die wiederum durch die Linse 16 gebrochen werden, um eine vorgegebene Lichtverteilung des Abblendlichts zu erhalten.

L1, L2 und L3 sollen typische, von der Abblendlichtbirne 13 emittierte Lichtstrahlen bezeichnen. Der Strahl L1 wird durch einen oberen Halbabschnitt 23a als einer oberen Hälfte des Abblendlicht- Reflexionsabschnitts 23 reflektiert und erreicht dann die Linse 16.

Die Strahlen L2 und L3 werden durch einen unteren Halbabschnitt 23b als der unteren Hälfte des Abblendlicht-Reflexionsabschnitts 23 reflektiert und erreichen dann die Linse 16.

Im Vergleich zu dem Fall der Verwendung von Licht, das nur durch die Hälfte eines Reflexionsspiegels reflektiert wird, hat dementsprechend die Abblendlichtlampe 26 insofern einen Vorteil, als das durch nahezu den ganzen Abblendlicht-Reflexionsabschnitt 23 reflektierte Licht verwendet werden kann, so dass die Helligkeit ohne das Erfordernis für eine Erhöhung der Nennleistung der Abblendlichtbirne 13 wesentlich vergrößert werden kann.

Fig. 4 ist ein Querschnitt längs der Linie 4-4 in Fig. 1. Die linke Fernlichtlampe 27 ist derart ausgebildet, dass von der Fernlichtbirne 14 emittiertes Licht durch den linken Fernlicht-Reflexionsabschnitt 24 reflektiert wird, um parallele Lichtstrahlen zu erhalten, die wiederum durch die Linse 16 gebrochen werden.

Das von der Fernlichtbirne 14 emittierte Licht wird sowohl durch die obere Hälfte als auch die untere Hälfte des Fernlicht-Reflexionsabschnitts 24 reflektiert, um die Linse 16 zu erreichen.

Die in Fig. 2 gezeigte, rechte Fernlichtlampe 28 ist derart ausgebildet, dass von der Fernlichtbirne 15 emittiertes Licht durch den rechten Fernlicht- Reflexionsabschnitt 25 reflektiert wird, um parallele Lichtstrahlen zu erhalten, die wiederum durch die Linse 16 gebrochen werden.

Das von der Fernlichtbirne 15 emittierte Licht wird sowohl durch die obere Hälfte als auch die untere Hälfte des Fernlicht-Reflexionsabschnitts 25 reflektiert, um die Linse 16 zu erreichen.

Das Licht, das die Linse 16 in der linken und der rechten Fernlichtlampe 27 und 28 erreicht hat, wird durch die Linse 16 gebrochen, um eine gegebene Lichtverteilung des Fernlichts zu erhalten. Wenngleich die gegebenen Lichtverteilungen des Abblendlichts und des Fernlichts in dieser bevorzugten Ausführungsform durch die Linse 16 erhalten werden, können sie durch Ausbilden der Reflexionsoberfläche des Reflektors 12 als eine Multireflexionsoberfläche erhalten werden.

Im Vergleich zu einem Scheinwerfertyp, der nur eine Birne verwendet, um ein Abblendlicht und ein Fernlicht bereitzustellen, besitzt der Scheinwerfer 10, der die für ein Abblendlicht bestimmte Abblendlichtlampe 26 und die für ein Fernlicht bestimmten Fernlichtlampen 27 und 28 verwendet, insofern Vorteile, als die Einstellung einer Lichtverteilung einfach durchgeführt werden kann, d. h. die Gestaltung (z. B. der Schnitt) der Birnen 13, 14 und 15 sowie der Linse 16, die Formgebung des Reflektors 12 etc. können einfach festgelegt werden, wodurch Herstellungskosten für den Schein werfer 10 verringert werden.

Fig. 5 ist eine Seitenansicht eines vorderen Bereichs eines Motorrads 40, welches den Scheinwerfer 10 gemäß der vorliegenden Erfindung besitzt. Das Motorrad 40 besitzt einen Hauptrahmen 41, ein an einem vorderen Abschnitt des Hauptrahmens 41 vorgesehenes Kopfrohr 42, eine Vorder gabel 43 und ein lenkbar an dem Kopfrohr 42 angebrachtes Vorderrad 44, einen an einem oberen Abschnitt der Vordergabel 43 angebrachten Lenker 45, eine an dem Hauptrahmen 41 angebrachte Verkleidung 38 und den an der Verkleidung 38 angebrachten Scheinwerfer 10. Das Motorrad 40 weist ferner ein Windschild 47, einen Hauptschalter 51, einen Kraftstofftank 52 und eine vordere Schutzabdeckung 53 auf.

Der Scheinwerfer 10 ist somit in einem vorderen Bereich des Fahrzeug körpers angeordnet.

Fig. 6 ist eine Vorderfrontansicht des Motorrads 40 mit dem Scheinwerfer 10 gemäß der vorliegenden Erfindung. Wie es in Fig. 6 gezeigt ist, ist der Scheinwerfer 10 an der Verkleidung 38 angebracht.

Die linke und die rechte Fernlichtlampe 27 und 28 sind auf der linken und der rechten Seite der Abblendlichtlampe 26 vorgesehen. Dementsprechend können die Fläche der effektiven Reflexionsoberfläche des Reflektors 12 und die Fläche der effektiven Linsenfläche der Linse 16 vergrößert werden, wodurch die Helligkeit des Fernlichts des Scheinwerfers 10 gegenüber dem Stand der Technik vergrößert wird.

Wirkungsweisen des oben erläuterten Scheinwerfers 10 werden nun beschrieben.

Fig. 7 ist eine Horizontal-Schnittansicht zur Veranschaulichung einer ersten Wirkungsweise des von dem Motorrad 40 umfassten Scheinwerfers 10.

Wenn das Motorrad 40 fährt und damit Wind aufnimmt, so strömt die gegen die Linse 16 treffende Luft entlang der äußeren Oberfläche der Linse 16 und der äußeren Oberfläche der Verkleidung 38, wie es durch Pfeile in Fig. 7 dargestellt ist.

Wie es zuvor mit Bezug auf Fig. 2 erwähnt wurde, ist das Verhältnis zwischen der effektiven Linsenbreite W und der Krümmungshöhe C derart festgelegt, dass C/W ≧ 0,2 erfüllt wird. Mit anderen Worten ist der Grad der Krümmung der Linse 16 bezogen auf die Breite der Linse 16 größer als derjenige der herkömmlichen Linse festgelegt. Ferner sind die äußere Oberfläche der Linse 16 und die äußere Oberfläche der Verkleidung 38 glatt zusammengefügt, so dass sie eine ebene Oberfläche bilden. Mit dieser Gestaltung kann die Form der Linse 16 des Scheinwerfers 10 in Kombination mit der Verkleidung 38 in Draufsicht betrachtet stromlinien förmiger vorgesehen werden, so dass die Luftströmung entlang der äußeren Oberflächen der Linse 16 und der Verkleidung 38 sanfter vorgesehen werden kann, um dadurch den Luftwiderstand durch den Scheinwerfer 10 und die Verkleidung 38 zu verringern.

Falls C/W < 0,2 gilt, wie im Stand der Technik, ist der Grad der Krümmung der Linse relativ zur Breite der Linse klein, so dass die äußere Oberfläche der Linse nahezu flach wird, was einen Anstieg des Luftwiderstands hervorruft.

Wie es oben mit Bezug auf Fig. 2 erläutert wurde, sind die linken und rechten Fernlichtlampen 27 und 28 auf der linken und rechten Seite der Abblendlichtlampe 26 angeordnet. Dementsprechend kann die Gesamt reflexionsfläche der linken und rechten Fernlicht-Reflexionsabschnitte 24 und 25 der linken und rechten Fernlichtlampen 27 und 28 im Vergleich zu dem Fall vergrößert werden, in dem nur eine Fernlichtlampe vorgesehen ist. Die Linse 16 der Abblendlichtlampe 26 und die linken und rechten Fernlichtlampen 27 und 28 sind integral ausgebildet und in hohem Maße zu der Vorderseite des Fahrzeugkörpers hin gekrümmt. Obwohl die Fläche der vorderen Oberfläche des Scheinwerfers 10 groß ist, kann dementsprechend ein Anstieg des Luftwiderstands unterdrückt werden.

Demzufolge kann die Helligkeit des Scheinwerfers 10 erhöht werden, ohne die Nennleistungen der Birnen 13, 14 und 15 der Abblendlichtlampe 26 und der linken und rechten Fernlichtlampen 27 und 28 zu ändern.

Die Fig. 8(a) bis 8(c) sind Draufsichten zur Veranschaulichung einer zweiten Wirkungsweise des von dem Motorrad 40 umfassten Scheinwerfers 10, in welchen verschiedene Lichtverteilungen des Fernlichts auf einer Straßenoberfläche 57 beim Fahren des Motorrads 40 dargestellt sind.

Wie es in Fig. 8(a) gezeigt ist, fährt das Motorrad 40 geradeaus und die Straßenoberfläche 57 wird durch eine linke Lichtverteilung 55 durch die linke Fernlichtlampe und eine rechte Lichtverteilung 56 durch die rechte Fernlichtlampe beleuchtet, wodurch eine gegebene Lichtverteilung des Fernlichts auf der Straßenoberfläche 57 erzielt wird.

Das Bezugszeichen CL2 bezeichnet eine in Längsrichtung sich erstreckende Mittellinie des Motorrads 40.

Wie es in Fig. 8(b) gezeigt ist, fährt das Motorrad 40 eine Linkskurve. In diesem Zustand wird das Motorrad 40 nach links geneigt, so dass sich die linke Fernlichtlampe der Straßenoberfläche 57 nähert und die rechte Fernlichtlampe sich von der Straßenoberfläche 57 entfernt.

Dementsprechend ist der Beleuchtungsbereich der linken Lichtverteilung 55 durch die linke Fernlichtlampe auf einem bezüglich der Mittellinie CL2 linken Abschnitt der Straßenoberfläche 57 schmäler als derjenige während der in Fig. 8(a) gezeigten Geradeausfahrt.

Umgekehrt ist der Beleuchtungsbereich der rechten Lichtverteilung 56 durch die rechte Fernlichtlampe auf einem bezüglich der Mittellinie CL2 rechten Abschnitt der Straßenoberfläche 57 breiter als derjenige während der in Fig. 8(a) gezeigten Geradeausfahrt.

Wie es in Fig. 8(c) gezeigt ist, fährt das Motorrad 40 eine Rechtskurve. In diesem Zustand wird das Motorrad 40 nach rechts geneigt, so dass die linke Fernlichtlampe sich von der Straßenoberfläche 57 entfernt und die rechte Fernlichtlampe sich der Straßenoberfläche nähert.

Dementsprechend werden in diesem Fall die Verhältnisse umgekehrt zu dem Fall der in Fig. 8(b) gezeigten Kurvenfahrt nach links. Dies bedeutet, dass der Beleuchtungsbereich der linken Lichtverteilung 55 durch die linke Fernlichtlampe auf einem linken Abschnitt der Straßenoberfläche 57 bezüglich der Mittellinie CL2 breiter ist als derjenige während der in Fig. 8(a) gezeigten Geradeausfahrt. Umgekehrt ist der Beleuchtungsbereich der rechten Lichtverteilung 56 durch die rechte Fernlichtlampe auf einem rechten Abschnitt der Straßenoberfläche 57 bezüglich der Mittellinie CL2 schmäler als derjenige während der in Fig. 8(a) gezeigten Geradeausfahrt.

Die Fernlichtlampen 27 und 28 (siehe Fig. 2) sind symmetrisch auf der linken und rechten Seite der Abblendlichtlampe 26 angeordnet (siehe Fig. 2). Dementsprechend kann in dem Fall einer Kurvenfahrt, bei der der Fahrzeugkörper wie in den Fig. 8(b) oder 8(c) gezeigt geneigt wird, der Beleuchtungszustand auf der Straßenoberfläche 57 bei einer Kurvenfahrt nach links ähnlich demjenigen bei einer Kurvenfahrt nach rechts vorgesehen werden, und der Fahrer kann deshalb sowohl im Fall einer Kurvenfahrt nach links als auch im Fall einer Kurvenfahrt nach rechts die Straßenoberfläche 57 mit der gleichen Empfindung visuell erkennen.

Wirkung der Erfindung

Die folgenden Wirkungen können durch die obige Ausbildung der vorliegen den Erfindung entfaltet werden.

Der wie in Anspruch 1 angegebene Scheinwerfer umfasst eine auf einer in Längsrichtung sich erstreckenden Mittellinie eines Fahrzeugkörpers angeordnete Abblendlichtlampe sowie in Draufsicht betrachtet auf den entgegengesetzten Seiten der Abblendlichtlampe linke und rechte Fernlichtlampen. Mit dieser Gestaltung kann die Gesamtreflexionsfläche der Reflexionsabschnitte der linken und rechten Fernlichtlampen erhöht werden. Vorzugsweise ist die Linse der Abblendlichtlampe und der linken und rechten Fernlichtlampen integral ausgebildet und weitgehend zu der Vorderseite des Fahrzeugkörpers hin gekrümmt, so dass die Form der Linse nahezu stromlinienförmig vorgesehen werden kann. Obwohl die Fläche der vorderen Oberfläche des Scheinwerfers groß ist, kann dementsprechend ein Anstieg des Luftwiderstands unterdrückt werden.

Demzufolge kann die Helligkeit des Scheinwerfers erhöht werden, ohne die Nennleistungen der Birnen der Abblendlichtlampe und der Fernlichtlampen zu ändern.

Indem die linken und rechten Fernlichtlampen bezüglich der Abblendlicht lampe symmetrisch angeordnet werden, um davon gleichmäßig beabstandet zu sein, kann der Beleuchtungszustand auf der Straßenoberfläche durch das Fernlicht außerdem im Fall einer Kurvenfahrt nach links, bei der der Fahrzeugkörper nach links geneigt ist, ähnlich demjenigen im Fall einer Kurvenfahrt nach rechts vorgesehen sein, bei der der Fahrzeugkörper nach rechts geneigt ist.

Zusammenfassend wird ein Scheinwerfer offenbart, der eine auf einer in Längsrichtung sich erstreckenden Mittellinie eines Fahrzeugkörpers angeordnete Abblendlichtlampe und linke und rechte, in Draufsicht betrachtet auf den entgegengesetzten Seiten der Abblendlichtlampe Fernlichtlampen aufweist.

Die Gesamtreflexionsfläche der reflektierenden Abschnitte der linken und rechten Fernlichtlampen können vergrößert werden. Die Linse der Abblendlichtlampe und der linken und rechten Fernlichtlampen ist integral ausgebildet und weitgehend zu der Vorderseite des Fahrzeugkörpers gekrümmt, wodurch ein Anstieg des Luftwiderstands durch den Scheinwerfer unterdrückt wird. Dementsprechend kann die Helligkeit des Scheinwerfers erhöht werden, ohne die Nennleistungen der Birnen der Abblendlichtlampe und der Fernlichtlampen zu ändern. Durch symmetrisches Anordnen der linken und rechten Fernlichtlampen relativ zu der Abblendlichtlampe kann der Beleuchtungszustand an der Straßenoberfläche durch das Fernlicht im Fall einer Kurvenfahrt nach links ähnlich demjenigen im Fall einer Kurvenfahrt nach rechts vorgesehen werden.

Claims

Scheinwerfer zur Anordnung an einem vorderen Bereich eines Fahrzeugkörpers eines Motorrads, umfassend eine auf einer in Längsrichtung sich erstreckenden Mittellinie (CL2) des Fahr zeugkörpers angeordnete Abblendlichtlampe (26) und linke und rechte, in Draufsicht betrachtet auf den entgegengesetzten Seiten der Abblendlichtlampe (26) angeordnete Fernlichtlampen (27, 28).