DE10028856A1 - Motorhaube für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Motorhaube für ein KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Eine Motorhaube mit einer Außenhaut, an deren Unterseite wenigstens ein Frischluftführungskanal sowie eine dem Frischluftführungskanal zugeordnete Filteranordnung angeordnet sind, ist bekannt. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist an der Unterseite der Außenhaut wenigstens eine sich flächig über die Unterseite erstreckende Energieaufnahmestruktur vorgesehen, in die der Frischluftführungskanal und die Filteranordnung räumlich integriert sind. DOLLAR A Einsatz für Personenkraftwagen.
Description
Die Erfindung betrifft eine Motorhaube für ein Kraftfahrzeug
mit einer Außenhaut, an deren Unterseite wenigstens ein Frisch
luftführungskanal sowie eine dem Frischluftführungskanal zuge
ordnete Filteranordnung angeordnet sind.
Eine solche Motorhaube ist für einen Personenkraftwagen aus der
DE 39 23 307 C2 bekannt. Um eine Hutze für einen Frischluftein
laß im Bereich der Oberseite einer Motorhaube zu vermeiden und
die durch diese Hutze auftretenden Gefahren beim Aufprall eines
Fußgängers zu reduzieren, ist ein Frischluftführungskanal ein
schließlich einer entsprechenden Filteranordnung an einer Un
terseite der Außenhaut der Motorhaube angebracht.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Motorhaube der eingangs ge
nannten Art zu schaffen, die im Hinblick auf die Verletzungsge
fahr aufprallender Fußgänger weiter verbessert ist.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass an der Unterseite der
Außenhaut wenigstens eine sich flächig über die Unterseite er
streckende Energieaufnahmestruktur vorgesehen ist, in die der
Frischluftführungskanal und die Filteranordnung räumlich integ
riert sind. Durch die Energieaufnahmestruktur wird der Aufprall
eines Fußgängers gedämpft. Die Energieaufnahmestruktur gewähr
leistet zudem eine Reduzierung der Schallabstrahlung nach oben,
so dass auf eine Geräuschdämmmatte im Bereich der Unterseite
der Motorhaube verzichtet werden kann. Die Integration der
Luftzufuhr in die Motorhaube ermöglicht es zudem, entsprechende
Aggregateteile des Motorraumes in größerem Abstand zur Motor
haube anzuordnen, als dies beim Stand der Technik der Fall ist.
Vorzugsweise soll der Abstand der oberen Kontur entsprechender
Aggregateteile des Motorraumes zur Außenhaut der Motorhaube wenigstens
40 mm bis 80 mm betragen. Dadurch wird für die Motorhau
be ein ausreichender Deformationsweg beim Aufprall eines Fuß
gängers zur Verfügung gestellt, der die gute Wirksamkeit der
Energieaufnahmestruktur an der Unterseite der Außenhaut der Mo
torhaube unterstützt. Die Energieaufnahmestruktur kann innen
seitig, d. h. zum Motorraum hin noch durch eine Innenhaut in
Form eines Abdeckbleches oder ähnlichem überzogen sein, so dass
die Energieaufnahmestruktur unsichtbar an der Motorhaube posi
tioniert ist. Die Energieaufnahmestruktur weist vorzugsweise
mechanisch deformierbare Elemente auf, indem die Energieaufnah
mestruktur waben- oder rippenartig gestaltet ist. In gleicher
Weise sind jedoch auch andere Arten von Energieaufnahmestruktu
ren einsetzbar, die eine wirksame Dämpfung des Aufpralls eines
Fußgängers bewirken. Da nach außen lediglich die glattflächige
Außenhaut sichtbar ist, kann sowohl die Energieaufnahmestruktur
als auch die Frischluftzufuhr formschön in die Motorhaube in
tegriert sein. Durch die Energieaufnahmestruktur kann die Mo
torhaube in Sandwichbauweise gestaltet sein. Die sich flächig
über die Motorhaube erstreckende Energieaufnahmestruktur ermög
licht es, Mindestabstände der oberen Konturen von Aggregatetei
len des Motorraumes zur Außenhaut zu reduzieren, da durch das
Energieabsorptionsvermögen der Energieaufnahmestruktur bereits
bei reduziertem Deformationsweg die gleiche Energieabsorption
erzielt wird wie bei einer Motorhaube ohne eine solche Energie
aufnahmestruktur. Dadurch ist es möglich, den für den Motorraum
und die entsprechenden Aggregate notwendigen Bauraum zu redu
zieren, wodurch für das optische Design etwas größere Gestal
tungsmöglichkeiten zur Verfügung stehen. Je nach Gestaltung der
Energieaufnahmestruktur ist es somit möglich, den Abstand der
oberen Kontur der Aggregateteile des Motorraumes zur Außenhaut
gegebenenfalls sogar unter dem oben angegebenen Bereich von
40 mm bis 80 mm anzusiedeln.
In Ausgestaltung der Erfindung ist für die Positionierung der
Filteranordnung ein Filterraum an der Unterseite der Außenhaut
vorgesehen, der durch eine nach unten öffnende Abdeckklappe
verschließbar ist. Dadurch ist bei geöffneter Motorhaube ein
einfacher Austausch der Filteranordnung möglich.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Frischluftfüh
rungskanal derart an der Unterseite der Außenhaut positioniert,
dass er sich koaxial zu einer Fahrzeugmittellängsachse er
streckt. Vorzugsweise ist auch der Filterraum symmetrisch zur
Fahrzeugmittellängsachse angeordnet. Dadurch wird eine beson
ders platzsparende Unterbringung der Frischluftzufuhr ermög
licht, da im Bereich der Motorhaubenmitte zum einen eine einfa
che Frischluftansaugung und zum anderen eine gute Weiterleitung
zum Motor ermöglicht sind.
Vorzugsweise entspricht die Höhe des Filterraumes und die Höhe
des Frischluftführungskanals maximal der Dicke der Energieauf
nahmestruktur, so dass die Frischluftzufuhr vollständig in der
Energieaufnahmestruktur eingebettet ist.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus
den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung eines
bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung, das anhand der
Zeichnungen dargestellt ist.
Fig. 1 zeigt schematisch in perspektivischer Darstellung eine
Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Motorhaube in
ihrem montierten Zustand an einem Personenkraftwagen,
Fig. 2 schematisch in einer Schnittdarstellung einen Vorbaube
reich des Personenkraftwagens nach Fig. 1 mit geschlos
sener Motorhaube und
Fig. 3 die Schnittdarstellung nach Fig. 2, jedoch mit geöffne
ter Motorhaube.
Ein Personenkraftwagen 2 nach den Fig. 1 bis 3 weist in einem
Vorbaubereich einen Motorraum auf, in dem ein nicht näher be
zeichnetes Antriebsaggregat sowie weitere, grundsätzlich bekannte
Funktionsaggregate untergebracht sind. Der Motorraum ist
durch eine Motorhaube 1 verschließbar, die sich von einem
frontseitigen Kühlergrill 3 bis zu einer Windschutzscheibe hin
und seitlich bis zu anschließenden Kotflügeln erstreckt. Die
Motorhaube 1 ist mit einer glattflächigen Außenhaut 4 versehen,
die in geeigneter Weise als Blech- oder Kunststoffschale ge
staltet ist. An der Unterseite der Außenhaut 4 ist die Motor
haube 1 flächig mit einer Energieaufnahmestruktur 5 versehen,
die beim dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine energie
absorbierend deformierbare Rippenstruktur gebildet ist, wie an
hand der Fig. 1 durch die entsprechend aufgebrochene Darstel
lung des anschließenden linken Kotflügels erkennbar ist.
Wie zudem anhand der Fig. 2 erkennbar ist, befinden sich alle
oberen Randkonturen des Antriebsaggregates sowie der anderen,
im Motorraum befindlichen Funktionsaggregate in einem bestimm
ten Abstand zu einer Unterseite der Motorhaube 1, der vorzugs
weise zwischen 40 mm und 80 mm beträgt. Hierdurch wird für eine
Deformation der Motorhaube 1 nach unten, insbesondere aufgrund
eines Fußgängeraufpralls, ein gewisser Freiraum zur Verfügung
gestellt, der durch die Deformation der Motorhaube 1 sowie die
Energieaufnahmestruktur 5 eine gewisse Dämpfung des Fußgänger
aufpralls bewirkt, so dass Verletzungsgefahren für auf den Per
sonenkraftwagen 2 aufprallende Fußgänger reduziert werden.
Im mittleren Bereich der Motorhaube 1, und zwar symmetrisch zu
einer Mittellängsachse bzw. einer vertikalen Mittellängsebene
des Personenkraftwagens, ist zudem an der Unterseite der Außen
haut 4 der Motorhaube 1 eine Frischluftzufuhranordnung in Form
eines Frischluftführungskanals 8, 9, 10 sowie einer Filteran
ordnung 12 angebracht. Um die Unterbringung des Frischluftfüh
rungskanales 8 bis 10, der für die Aufnahme der Filteranordnung
12 einen als Gehäuse gestalteten Filterraum 9 bildet, zu ermög
lichen, ist die Energieaufnahmestruktur 5 über die Abmessungen
dieses Frischluftführungskanals 8 bis 10 ausgespart, so dass
der Frischluftführungskanal 8, 10 einschließlich des als Gehäu
se gestaltete Filterraumes 9 flächenbündig in die Energieaufnahmestruktur
5 eingebettet werden kann. Die Höhe des Frisch
luftführungskanals 8, 10 und des Filterraumes 9 entspricht der
Dicke der Energieaufnahmestruktur 5. Der Frischluftführungska
nal 8, 10 wie auch das den Filterraum 9 bildende Gehäuse sind
vorzugsweise aus Kunststoff gestaltet und mit der Kehrseite der
Außenhaut verklebt. Die Filteranordnung 12 ist beim dargestell
ten Ausführungsbeispiel als Staubfilter ausgeführt. In gleicher
Weise sind jedoch auch andere Arten von geeigneten Filtern ein
setzbar, auf die der Fachmann je nach Anforderungen an die
Luftfilterung zurückgreifen wird.
Wie anhand der längs der vertikalen Mittellängsebene ausgeführ
ten Schnittdarstellung gemäß den Fig. 2 und 3 erkennbar ist,
weist der vordere Kanalabschnitt 8 des Frischluftführungskanals
8 bis 10 eine Eintrittsöffnung 14 auf, die an der Unterseite
des Kanalabschnittes 8 vorgesehen ist und mit einer umlaufenden
Dichtung versehen ist. Korrespondierend hierzu ist am Fahrzeug
vorbau, vorliegend im Bereich des Kühlergrills 3, ein Ein
trittskrümmer 7 vorgesehen, der einen in Fahrtrichtung nach
vorne ragenden Lufteintritt 5 aufweist. Das ausgangsseitige En
de des Krümmers 7 ist auf die Eintrittsöffnung 14 des Kanalab
schnittes 8 derart abgestimmt, dass bei geschlossener Motorhau
be (Fig. 2) eine durchgängige Kanalverbindung zwischen Krümmer
7 und Kanalabschnitt 8 geschaffen wird, wobei die Dichtung der
Eintrittsöffnung 14 dichtend auf dem ausgangsseitigen Randbe
reich des Krümmers 7 aufliegt.
Der hintere, ausgangsseitige Kanalabschnitt 10 ist mit einem
nach unten abragenden Anschlussstutzen 15 versehen, auf den ein
flexibler Schlauch 11 aufsteckbar und fixierbar ist. Der fle
xible Schlauch 11 schafft die Verbindung der Luftzufuhr zum An
triebsaggregat. Die Flexibilität des Schlauches 11 ermöglicht
ein Öffnen und Schließen der Motorhaube 1 (Fig. 3), ohne dass
die Verbindung zwischen Schlauch 11 und Anschlussstutzen 15 un
terbrochen wird.
Das den Filterraum 9 bildende Gehäuse ist an seiner Unterseite
durch eine Abdeckklappe 13 verschlossen, die um eine Scharnier
achse 16 gemäß der Darstellung nach den Fig. 2 und 3 schwenkbe
weglich gelagert ist. Nach dem Öffnen der Abdeckklappe 13 ist
somit die Filteranordnung 12 frei zugänglich und kann gereinigt
oder ausgetauscht werden. Selbstverständlich ist der Abdeck
klappe 13 eine Verschlussanordnung zugeordnet, um den sicheren
Halt der Abdeckklappe 13 in der geschlossenen Position zu ge
währleisten.
Im Fahrbetrieb des Personenkraftwagens 2 kann somit Fahrtwind
als Frischluft F (Fig. 1) über den Frischlufteintritt 6, den
Krümmer 7 und den Frischluftführungskanal 8, 10 unter Reinigung
innerhalb der Filteranordnung 12 dem Schlauch 11 und damit dem
Antriebsaggregat zugeführt werden, um das entsprechende Kraft
stoff/Luftgemisch für die Verbrennung zu schaffen.
Claims (5)
1. Motorhaube für ein Kraftfahrzeug mit einer Außenhaut, an
deren Unterseite wenigstens ein Frischluftführungskanal sowie
eine dem Frischluftführungskanal zugeordnete Filteranordnung
angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet, dass
an der Unterseite der Außenhaut (4) wenigstens eine sich flä
chig über die Unterseite erstreckende Energieaufnahmestruktur
(5) vorgesehen ist, in die der Frischluftführungskanal (8 bis
10) und die Filteranordnung (12) räumlich integriert sind.
2. Motorhaube nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
für die Positionierung der Filteranordnung (12) ein Filterraum
(9) an der Unterseite der Außenhaut (4) vorgesehen ist, der
durch eine nach unten öffnende Abdeckklappe (13) verschließbar
ist.
3. Motorhaube nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
dem Frischluftführungskanal (8 bis 10) eintrittseitig eine
Lufteintrittsöffnung (14) und austrittseitig ein Austrittstut
zen (15) zugeordnet sind, wobei an den Austrittstutzen (15) ein
flexibler Luftführungsschlauch (11) anschließbar ist.
4. Motorhaube nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Frischluftführungskanal (8 bis 10) derart an der Unterseite
der Außenhaut (4) positioniert ist, dass er sich koaxial zu ei
ner Fahrzeugmittellängsachse erstreckt.
5. Motorhaube nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Filterraum (9) symmetrisch zur Fahrzeugmittellängsachse an
geordnet ist.
Priority Applications (1)
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