FR2916388A1

FR2916388A1 - Circuit d'alimentation en air muni d'un raccord de sortie d'air a longueur variable

Info

Publication number: FR2916388A1
Application number: FR0755226A
Authority: FR
Inventors: Christophe Deranlot; Benjamin Janssen
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-05-23
Filing date: 2007-05-23
Publication date: 2008-11-28
Anticipated expiration: 2027-05-23
Also published as: FR2916388B1

Abstract

L'invention se rapporte à un circuit (1) d'alimentation en air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant un col (2) d'entrée d'air, un filtre (3) à air fixé au capot (6) du véhicule et muni d'éléments filtrants, et un conduit (4) de sortie d'air assurant la liaison entre ledit filtre (3) et l'entrée (5) d'air du moteur, ladite entrée (5) étant solidaire de la caisse dudit véhicule.La principale caractéristique d'un circuit selon l'invention, est que le conduit (4) est de longueur variable, pour permettre de maintenir, lors de l'ouverture du capot (6), une bonne étanchéité entre le filtre (3) et l'entrée (5) d'air du moteur.

Description

CIRCUIT D'ALIMENTATION EN AIR MUNI D'UN RACCORD DE SORTIE D'AIR A LONGUEUR

VARIABLE [0001] Le domaine technique de l'invention concerne les filtres à air des véhicules possédant un moteur à combustion interne, et plus spécifiquement, les filtres à air spécialement conçus pour la sécurité des piétons amenés à percuter le capot d'un véhicule, suite à une collision accidentelle. En effet, pour la sécurité des piétons, le moteur est placé sous le capot du véhicule automobile, de sorte qu'il subsiste un espace libre entre ledit moteur et ledit capot, pour permettre à la tôle de se déformer pour amortir le choc du piéton. Cet espace libre, qui est fonctionnellement inutile, est convoité par les constructeurs pour y installer divers objets comme, par exemple, un filtre à air. Mais, si un piéton venait à impacter ledit capot, sa tête heurterait alors le filtre à air, qui constituerait un point dur, risquant de provoquer ou d'accroître les blessures. Par conséquent, vis-à-vis de la sécurité des piétons, l'un des soucis majeurs consiste à concevoir des pièces déformables ou sécables, pouvant facilement s'effacer de leur position initiale en cas de choc, pour ne pas entraver la déformation du capot. L'objet de la présente invention est de proposer un filtre à air fixé dans le capot du véhicule, et susceptible de se déplacer en cas de choc piéton, pour accompagner la déformation dudit capot, sans opposer de résistance mécanique. [0002] Les filtres à air placés dans le capot d'un véhicule existent déjà et ont fait l'objet de brevet. On peut, par exemple, citer le brevet DE 100 28 856 qui se rapporte à un filtre à air placé dans le capot du véhicule et possédant un conduit de sortie d'air replié sur lui-même, et reliant ledit capot mobile à l'entrée du moteur. Ce conduit, qui est flexible et qui a une longueur constante, est conçu pour se déployer lors de l'ouverture dudit capot. Le fait que ce conduit a une longueur constante, nécessite qu'il soit implanté dans une zone voisine de l'axe de rotation du capot, de manière à ce que son déploiement soit modéré. En effet, la longueur du conduit ne doit pas être trop élevée, sous peine d'engendrer un encombrement important, sous le capot, lorsqu'il est replié. [0003] Les circuits d'alimentation en air du moteur selon l'invention, et qui impliquent un filtre à air implanté dans le capot avant du véhicule, mettent en oeuvre un conduit de sortie d'air de longueur variable. Ce conduit modulable permet d'assurer une bonne étanchéité entre le filtre à air et l'entrée du moteur, tout en multipliant les possibilités d'implantation dudit filtre dans le capot. En effet, cette implantation n'est plus limitée à certaines zones du capot, pour lesquelles le déploiement serait minime. Le terme longueur variable doit être d'interprétation stricte. Il s'agit de la longueur réelle du conduit, qui est un paramètre intrinsèque de ce conduit, et non pas d'une longueur apparente, qui correspondrait au degré de déploiement du conduit à partir de sa position repliée. [0004] La présente invention a pour objet un circuit d'alimentation en air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant un col d'entrée d'air, un filtre à air fixé au capot du véhicule et muni d'éléments filtrants, et un conduit de sortie d'air assurant la liaison entre ledit filtre et l'entrée d'air du moteur, ladite entrée étant solidaire de la caisse dudit véhicule. La principale caractéristique technique du circuit selon l'invention est que le conduit est de longueur variable, pour permettre de maintenir, lors de l'ouverture du capot, une bonne étanchéité entre le filtre et l'entrée d'air du moteur. De cette manière, lorsque le capot est fermé, l'encombrement du conduit est minimisé, dans la mesure où il n'est pas replié sur lui-même. En effet, le conduit a tendance à s'étendre suivant une même direction à partir de sa position initiale. La notion d < entrée du moteur est d'interprétation large, et correspond simplement à un point quelconque de la ligne d'air, situé en amont du moteur. [0005] Avantageusement, le conduit est télescopique, de manière à présenter un encombrement minimum lorsque le capot est fermé. En effet, dans cette configuration, le conduit est constitué par une pluralité de segments, et son encombrement minimum correspond à l'encombrement de son plus long segment. [0006] De façon préférentielle, le conduit est constitué par une pluralité de segments de longueur constante, chacun desdits segments étant apte à se glisser entièrement dans le segment qui le précède. [0007] De façon avantageuse, les segments sont rigides. [0008] Préférentiellement, chaque segment est incurvé, de sorte que le conduit se déploie en arc de cercle, pour favoriser l'ouverture en rotation du capot. En effet, cette incurvation est souhaitable, car la trajectoire du point de fixation du conduit sur le capot décrit une trajectoire curviligne lorsque le capot s'ouvre. [0009] Avantageusement, un compresseur est placé en amont du moteur, et une tubulure d'entrée d'air est fixée audit compresseur, le conduit de sortie venant s'implanter sur une pièce de raccordement solidaire de la tubulure, et située en amont de celle-ci. [0010] De façon préférentielle, la pièce de raccordement contient un débitmètre, et est 10 fixée à la caisse du véhicule au moyen d'un organe sécable. Préférentiellement, l'organe sécable est constitué par une patte de fixation rigide. [0011] De façon avantageuse, la pièce de raccordement est rigide, et la tubulure est souple, de manière à permettre, en cas de choc, la rupture de l'organe, et donc le déplacement du filtre à air. En effet, le choc produit par la tête du piéton au niveau du filtre à air, est 15 transmis par le conduit jusqu'à la pièce de raccordement, dont l'organe de fixation se rompt. Puisque la tubulure est souple, elle se déforme, permettant au filtre à air de se déplacer et d'accompagner la déformation du capot. [0012] Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le filtre à air est constitué par un matériau ayant des aptitudes à la rupture, de manière à ce que ledit filtre puisse s'effacer 20 lors d'un choc avec un piéton. Pour cette configuration, le filtre à air se rompt partiellement ou totalement, pour amortir ledit choc. Il ne constitue plus, alors, une butée solide, susceptible d'aggraver les blessures. [0013] L'invention se rapporte également à un conduit de sortie d'air, conçu pour relier un filtre à air fixé dans le capot d'un véhicule, à l'entrée du moteur, et dont la principale 25 caractéristique est qu'il est télescopique. [0014] Enfin, l'invention porte sur un véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, et dont la principale caractéristique est qu'il comporte un circuit d'alimentation en air conforme à l'invention. [0015] Les circuits d'alimentation en air selon l'invention, présentent l'avantage de mettre en oeuvre des conduits de sortie d'air, conçus pour s'étendre facilement, sans difficultés apparentes, selon une même direction, rendant leur expansion fiable et reproductible. De même, ils présentent l'avantage de permettre une fermeture de capot, fluide et aisée, sans le risque d'une quelconque difficulté, lié à un compactage désordonné du conduit. [0016] On donne ci-après une description détaillée d'un mode de réalisation préféré d'un circuit d'alimentation en air, en se référant aux figures 1 à 4. La figure 1 est une vue de coté d'un circuit d'alimentation en air selon l'invention, le capot du véhicule étant fermé.

- La figure 2 est une vue de coté du circuit de la figure 1, le capot du véhicule 15 étant ouvert. - La figure3 est un schéma d'un circuit d'alimentation en air selon l'invention, avant un choc piéton.

- La figure 4 est un schéma du circuit de la figure 3 pendant un choc piéton. [0017] En se référant à la figure 1, un circuit 1 d'alimentation en air selon l'invention, 20 comprend un col d'entrée 2 d'air, un filtre à air 3 muni d'éléments filtrants, et un conduit de sortie 4 d'air destiné à alimenter le moteur du véhicule, au niveau de l'entrée 5 d'un compresseur (non représenté sur les figures). Ce circuit 1 d'alimentation en air est situé en partie avant de véhicule, et présente la particularité d'avoir le filtre 3 à air fixé au capot 6 avant dudit véhicule. Le col d'entrée d'air 2 ainsi que le conduit de sortie 4 d'air sont 25 solidaires de la caisse du véhicule. Autrement dit, ces deux éléments 2,4 ne sont pas solidaires du capot 6. Le compresseur possède, en amont, une tubulure 7 d'entrée d'air réalisée en matériau souple, ladite tubulure 7 étant prolongée, dans sa partie amont, par une pièce de raccordement 15 rigide comportant un débitmètre, ladite pièce 15 étant implantée solidement à la caisse du véhicule au moyen d'un organe 8 de liaison ayant des aptitudes à la rupture. Cet organe 8 peut avantageusement être représenté par une patte sécable. Le conduit 4 de sortie d'air est télescopique, et relie le filtre 3 à air, à la pièce 15 de raccordement placée en amont de la tubulure 7 d'entrée d'air du compresseur. Ce conduit 4, qui est constitué par plusieurs segments 9 cylindriques et de longueur égale, pouvant s'emboîter les uns dans les autres, relie le filtre 3 à la pièce de raccordement 15 rigide implantée dans la caisse. Chaque segment 9 est incurvé dans le même sens pour favoriser l'ouverture du capot 6. En effet, le point de fixation du conduit 4 au filtre 3, décrit une trajectoire curviligne, lorsque le capot 6 s'ouvre. Afin de compenser cette courbure, les segments 9 sont incurvés dans le sens opposé, permettant un déploiement fluide et aisé du conduit 4. Globalement, la longueur du conduit 4 varie entre une valeur minimale correspondant à la longueur d'un segment 9, à une valeur maximale correspondant au déploiement dudit conduit 4 provoqué par l'ouverture maximale du capot 6. [0018] En se référant à la figure 2, lorsque le capot 6 avant est ouvert en rotation, le filtre à air 3 pivote , entraînant, d'une part, une discontinuité du circuit 1 d'alimentation en air entre ledit filtre 3 et le col 2 d'entrée d'air, et, d'autre part, le déploiement du conduit 4 télescopique de sortie d'air, pour préserver une bonne étanchéité entre le filtre 3 et l'entrée du moteur (non représenté). [0019] En se référant aux figures 3 et 4, le circuit d'alimentation en air présente un caractère sécuritaire vis-à-vis des piétons. En effet, lors d'un choc accidentel avec un piéton, celui-ci est amené à pivoter autour du pare-choc avant du véhicule. Il bascule alors, et sa tête 10 vient percuter le capot 6 dans lequel est implanté le filtre 3 à air. Le choc est transmis audit filtre 3, puis au conduit 4 télescopique rigide et enfin à la pièce 15 de raccordement, qui réagit en se désolidarisant de la caisse par rupture de l'organe 8 de liaison. Puisque la tubulure 7 d'entrée d'air du compresseur est souple, elle se déforme, permettant à l'ensemble incluant le filtre 3, le conduit 4 de sortie et la pièce 15 de raccordement, de poursuivre sa course, permettant audit filtre 3 de s'effacer de sa position initiale, sans constituer une butée rigide, dangereuse pour le piéton.

Claims

REVENDICATIONS

1. Circuit (1) d'alimentation en air d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile, comprenant un col (2) d'entrée d'air, un filtre (3) à air fixé au capot (6) du véhicule et muni d'éléments filtrants, et un conduit (4) de sortie d'air assurant la liaison entre ledit filtre (3) et l'entrée (5) d'air du moteur, ladite entrée (5) étant solidaire de la caisse dudit véhicule, caractérisé en ce que le conduit (4) est de longueur variable, pour permettre de maintenir, lors de l'ouverture du capot (6), une bonne étanchéité entre le filtre (3) et l'entrée (5) d'air du moteur.

2. Circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le conduit (4) est télescopique, de manière à présenter un encombrement minimum lorsque le capot (6) est fermé.

3. Circuit selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit (4) est constitué par une pluralité de segments (9) de longueur constante, chacun desdits segments (9) étant apte à se glisser entièrement dans le segment (9) qui le précède.

4. Circuit selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque segment (9) est incurvé, de sorte que le conduit (4) se déploie en arc de cercle, pour favoriser l'ouverture en rotation du capot (6).

5. Circuit selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'un compresseur est placé en amont du moteur, et en ce qu'une tubulure (7) d'entrée d'air est fixée audit compresseur, le conduit (4) de sortie venant s'implanter sur une pièce (15) de raccordement solidaire de la tubulure (7), et située en amont de celle-ci.

6. Circuit selon la revendication 5, caractérisé en ce que la pièce de raccordement (15) contient un débitmètre, et est fixée à la caisse du véhicule au moyen d'un organe (8) sécable.

7. Circuit selon la revendication 6, caractérisé en ce que la pièce de raccordement (15) est rigide, et la tubulure (7) est souple, de manière à permettre, en cas de choc, la rupture de l'organe (8), et donc le déplacement du filtre (3) à air.

8. Circuit selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le filtre (3) à air est constitué par un matériau ayant des aptitudes à la rupture, de manière à ce que ledit filtre (3) puisse s'effacer lors d'un choc avec un piéton.

9. Circuit selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les 5 segments (9) sont rigides.

10. Conduit (4) de sortie d'air, conçu pour relier un filtre (3) à air fixé dans le capot (6) d'un véhicule, à l'entrée du moteur, caractérisé en ce que ledit conduit (4) est télescopique.

11. Véhicule automobile comprenant un moteur à combustion interne, caractérisé en ce 10 qu'il comporte un circuit (1) d'alimentation en air conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9.