FR2921591A1 - Col d'entree d'air en facade avec dispositif de traitement de choc pieton et dispositif de decantation d'eau integres pour un vehicule automobile - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un col d'entrée d'air en façade avec dispositif de traitement choc piéton et dispositif de décantation d'eau intégrés d'un véhicule automobile.Ce col d'entrée d'air est caractérisé en ce que l'ensemble réceptacle (8) du col est déformable afin de former un dispositif absorbeur de choc et en ce que le dispositif d'alimentation en air contient un dispositif de décantation de l'eau contenue dans l'air d'entrée en comprenant un moyen de séparation de l'eau et des moyens d'évacuation (15,16) de celle-ci.L'invention concerne aussi une partie avant (1) d'un véhicule automobile, comprenant un tel col d'entrée d'air (5).Applications dans le domaine des véhicules automobiles.

Description

Col d'entrée d'air en façade avec dispositif de traitement de choc piéton et dispositif de décantation d'eau intégrés pour un véhicule automobile La présente invention concerne d'une façon générale le domaine de l'alimentation en air d'un groupe motopropulseur, le domaine de la carrosserie d'un véhicule automobile pour la fonction de traitement de choc piéton et le domaine de la régulation thermique sous le capot d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, la présente invention concerne un col d'entrée d'air en façade pour l'alimentation en air d'un groupe moteur, ce col d'entrée en façade intégrant un dispositif de traitement choc piéton et un dispositif de décantation d'eau de l'air alimentant le groupe moteur. Sur certains véhicules équipés d'un col d'entrée d'air en façade, l'air entre par la calandre et chemine ensuite par l'espace situé entre le nez de capot, la cloison anti-recyclage supérieure et la traverse de façade. L'entrée et la sortie de ce volume, sont décalées pour former une chicane et ainsi éviter toute aspiration d'eau par le moteur, par exemple, lors du passage d'un gué. Cette architecture, nécessite un nez de capot avancé. Ce dernier n'est pas favorable au traitement du choc fémur lors d'une collision avec un piéton, car il implique une raideur trop importante de la bordure du capot. Le traitement du choc piéton est réglementaire depuis 2005 et un renforcement de cette réglementation est prévu pour 2010-2012 qui intégrera de nouvelles contraintes, en particulier, concernant le choc fémur. Dans de nombreux véhicules, ces contraintes nécessitent le recul de la limite capot par rapport au pare-choc. Le problème est qu'un tel recul ne permet plus une gestion de l'entrée d'air comme décrit ci-dessus.

Un autre problème survenant pour un col d'entrée d'air est la décantation de l'eau pouvant être amenée avec l'air à ce col. En effet, dans certaines circonstances, comme un passage de gué profond, une vague d'eau importante est soulevée devant le véhicule et est susceptible d'être aspirée par le moteur. Cela peut entraîner une casse moteur. Une solution connue pour palier à ce problème consiste à laisser une ouverture dans le col d'entrée d'air en arrière de la façade pour laisser s'échapper l'eau en excès. Cette ouverture permanente présente l'inconvénient de permettre au moteur d'aspirer de l'air derrière la façade. Or cet air est chaud, ce qui pénalise les performances du moteur. Ainsi, il existe un besoin fort de disposer d'un dispositif de décantation, propre à recueillir l'eau en provenance de la vague telle qu'issue d'un passage de gué, et à l'évacuer, sans risquer d'aspirer le reste du temps de l'air chaud. Le brevet JP-A-2005001429 se rapporte à une structure avant de véhicule automobile dotée d'un absorbeur de choc, dans lequel est réalisée une entrée d'air pour alimenter un passage d'alimentation en air de certaines pièces situées sous le capot du véhicule. Cette entrée présente une chicane de faible dimension, pour éviter l'introduction directe d'eau ou de toutes autres particules indésirables en provenance de l'extérieur du véhicule. Pour cette invention, l'absorbeur ne contient pas, à proprement parler, de col d'entrée d'air, et l'air capturé par l'entrée provient de l'interstice entre le capot et le pare-choc. De plus, la chicane de faible dimension ne permet pas une décantation adéquate de l'eau contenue dans l'air d'entrée, notamment dans le cas d'une quantité importante d'eau contenue dans l'air comme par exemple lors d'un passage de gué.

Le problème à la base de l'invention est d'élaborer un col d'entrée d'air en façade incorporant, d'une part, un absorbeur choc fémur pour la protection piéton et, d'autre part, un dispositif de décantation d'eau pour l'air acheminé au groupe moteur par ce col d'entrée d' air.

A cet effet, l'invention a pour objet un col d'entrée d'air en façade d'un véhicule automobile, comprenant un ensemble réceptacle pour le logement d'un passage d'alimentation en air du moteur avec une ouverture d'entrée d'air, un premier canal d'alimentation en air disposé longitudinalement à l'ensemble réceptacle, un second canal d'alimentation disposé, dans le sens d'alimentation de l'air d'entrée, après ce premier canal en étant connecté à celui-ci, ce second canal étant sensiblement perpendiculaire au premier, caractérisé en ce que l'ensemble réceptacle du col est déformable afin de former un dispositif de traitement choc piéton et en ce que le passage d'alimentation en air contient un dispositif de décantation de l'eau contenue dans l'air d'entrée comprenant un moyen de séparation de l'eau de l'air d'entrée et des moyens d'évacuation de celle-ci. De plus, ce col permet le refroidissement du sous capot par la présence de nervures (23) aérauliques aptes à laisser passer de l'air frais sous le capot (24).

Selon d'autres caractéristiques additionnelles de la présente invention : - l'ensemble réceptacle comprend, sur une grande partie de sa longueur, une pièce déformable allongée, disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, cette pièce formant le dispositif de traitement choc piéton en étant réalisée préférentiellement en polypropylène ou en polyéthylène, - les moyens d'évacuation d'eau comprennent un réservoir d'eau décantée et une pipette d'évacuation de cette eau, ces deux éléments étant disposés sur une des extrémités longitudinales du passage d'alimentation en air, - le dispositif de décantation de l'eau comprend un conduit primaire d'eau, disposé sous toute la longueur du premier canal et présentant le réservoir d'eau et la pipette à une de ses extrémités, le moyen de séparation d'eau de l'air étant sous la forme d'une tuile de séparation air et eau, disposée entre le premier canal et le conduit primaire, à proximité du réservoir d'eau et de la pipette, ainsi que de la jonction du premier canal avec le second canal, - le canal comprend un conduit primaire d'air non décanté en eau raccordé à une extrémité d'un tube intérieur d'air sec se joignant avec le second canal à son autre extrémité, le tube intérieur d'air sec étant sensiblement superposé au conduit primaire d'air en présentant une circulation d'air dans la direction opposée à celle de ce conduit et le moyen de séparation de l'eau de l'air d'entrée étant intercalé entre le tube intérieur et le conduit primaire à leur jonction, - le moyen de séparation de l'eau de l'air d'entrée est un moyen de séparation dynamique et les moyens d'évacuation de l'eau comprennent un tube intérieur d'eau, recevant l'eau décantée en entourant au moins le dessous du tube intérieur d'air sec et en s'étendant du moyen de séparation vers l'extrémité du passage d'air du col présentant la jonction du tube intérieur d'air sec avec le second canal, ce tube intérieur d'eau étant muni du réservoir d'eau et de la pipette à cette extrémité, - le moyen de séparation de l'eau de l'air d'entrée est une lumière d'ouverture du tube intérieur d'air sec sur le conduit primaire pour le passage de l'air, le réservoir et la pipette d'évacuation d'eau étant disposés sous ce moyen de séparation à l'extrémité correspondante du conduit primaire, - le réservoir et la pipette d'évacuation d'eau sont disposés sous le moyen de séparation de l'eau de l'air d'entrée à l'extrémité correspondante du conduit primaire et, sur toute la longueur du tube intérieur et du conduit primaire, et un résonateur acoustique est interposé entre ces deux éléments, ce résonateur acoustique présentant un espace fermé, une plaque séparant le résonateur acoustique du tube intérieur d'air sec et comportant des lumières de communication entre le tube intérieur et ce résonateur acoustique pouvant en outre être prévue.

L'invention concerne aussi une partie avant d'un véhicule automobile, comprenant un groupe motopropulseur, un passage d'alimentation en air alimentant via un filtre à air le groupe motopropulseur, un capot, un pare-choc, caractérisée en ce que le passage d'alimentation en air traverse un tel col d'entrée d'air. Avantageusement, la partie avant présente au dessus du col d'air d'entrée en façade ou sur sa partie supérieure, une multiplicité de nervures aérauliques aptes à laisser passer de l'air frais sous le capot.

La combinaison d'un col d'entrée d'air en façade avec un absorbeur choc fémur pour le traitement choc piéton permet un gain de place dans la structure avant d'un véhicule et aussi de disposer d'une longueur suffisante de l'ensemble pour traiter les problèmes d'acoustique.

L'invention va maintenant être décrite plus en 30 détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une représentation schématique en coupe longitudinale, d'un mode de réalisation d'un col d'entrée en façade, représenté entre les pare-chocs et 35 avec son passage d'alimentation d'air au groupe moteur propulseur, -la figure 2 est une représentation schématique d'une première forme de réalisation du col d'entrée d'air en façade incorporant un dispositif de décantation d'eau, conformément à la présente invention, - la figure 3 est une représentation schématique d'une seconde forme de réalisation du col d'entrée d'air en façade incorporant un dispositif de décantation d'eau, conformément à la présente invention, - la figure 4 est une représentation schématique d'une troisième forme de réalisation du col d'entrée d'air en façade incorporant un dispositif de décantation d'eau, conformément à la présente invention, - la figure 5 est une représentation schématique d'une quatrième forme de réalisation du col d'entrée d'air en façade incorporant un dispositif de décantation d'eau, conformément à la présente invention, - la figure 6 est une représentation schématique d'une coupe du col d'entrée à son extrémité de sortie d'air vers le moteur selon la quatrième forme de réalisation de ce col, montrant le positionnement des divers éléments composant ce col d'entrée, - la figure 7 est une vue en coupe selon un premier plan vertical passant par le col d'entrée d'air, d'un perfectionnement d'une partie avant de véhicule selon l'invention, - la figure 8 est une vue en coupe selon un second plan vertical, du perfectionnement de la partie avant de véhicule selon l'invention. En se référant à la figure 1, une partie avant 1 de véhicule automobile selon l'invention, comprend un groupe motopropulseur 2, un passage d'alimentation 3 en air du moteur 2 alimentant par un prolongement 3' un filtre à air 4 et contenu dans l'ensemble réceptacle 8 du col d'entrée d'air 5, un pare-choc 6, des projecteurs 7.

L'ensemble réceptacle 8 comprend une pièce 9, servant d'élément absorbeur de choc et destinée à amortir le choc d'un fémur de piéton dans le cas d'une collision accidentelle. Cette pièce 9, formant le dispositif de traitement choc piéton est déformable et allongée, fixée à l'intérieur du pare-choc 6, et son axe longitudinal est perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule automobile. Autrement dit, la pièce déformable 9 est disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et peut être réalisée en polypropylène ou en polyéthylène. L'ensemble réceptacle 8 et la pièce déformable 9, remplissent aussi la fonction d'un col d'air en façade 5 en incorporant le passage d'alimentation 3 en air qui présente une ouverture 10, dont l'axe est vertical, et un premier canal 11 placé longitudinalement dans ladite pièce 9, ledit canal 11 étant prolongé par un deuxième canal 12, qui lui est perpendiculaire et qui débouche dans le prolongement 3' pour alimenter le filtre à air 4 placé à l'arrière du moteur 2, coté habitacle du véhicule. Globalement, ce passage d'alimentation 3 en air a la forme d'un L entre l'ouverture 10 et le prolongement 3' conduisant au filtre à air 4. La longueur du premier canal 11 est préférentiellement supérieure à environ 400 mm, ce canal étant avantageusement cylindrique et ayant un rapport longueur sur diamètre supérieur à 4. Une telle réalisation d'un col en façade permet de combiner un équipement carrosserie présentant une fonction absorbeur choc fémur, en tant que dispositif de traitement choc piéton, combinée avec une fonction col d'entrée d'air, ce qui représente un gain de place. Il convient cependant d'assurer qu'un tel col d'entrée d'air intégré à l'absorbeur choc fémur puisse permettre aussi une fonction décantation d'eau de l'air d'alimentation du moteur pour les raisons indiquées dans la partie introductive de la présente invention, notamment lors d'un passage d'un gué.

Une première forme de réalisation d'un col d'entrée d'air en façade incorporant un dispositif de décantation d'eau et conforme à la présente invention est montrée à la figure 2. Le col d'entrée d'air en façade 5 selon cette première forme de réalisation comprend une ouverture d'entrée d'air 10 débouchant sur un tube intérieur d'air formant le premier canal 11, s'étendant longitudinalement dans le col d'entrée d'air 5 et prolongé par un deuxième canal 12 qui lui est perpendiculaire et alimente en air le moteur en passant par un filtre à air, non montré à cette figure. L'air d'entrée est donc dirigé dans ce col d'entrée d'air 5 consécutivement selon les flèches a1, a2 et a3. Le dispositif de décantation d'eau de ce col d'entrée d'air en façade 5 se compose essentiellement d'un conduit extérieur d'eau 14, de préférence non cylindrique et disposé sensiblement sous le premier canal 11 d'air. Ce conduit extérieur d'eau 14 est légèrement incliné avec son extrémité la plus basse sous l'extrémité du premier canal 11 d'air débouchant dans le deuxième canal 12. A cette extrémité du premier canal 11 d'air faisant jonction avec le canal 12 et intercalé entre ce premier canal 11 et le conduit extérieur d'eau 14, un moyen de séparation d'eau de l'air d'entrée est prévu, ce moyen étant à cette figure une tuile de séparation 17 air/eau. L'eau séparée de l'air passe alors dans le conduit extérieur d'eau 14 à son extrémité inférieure dans un réservoir de récupération 15 d'eau et est évacuée par une pipette d'évacuation d'eau 16 située à l'extrémité basse de ce conduit extérieur d'eau 14. Le fait que le conduit extérieur d'eau 14 soit incliné permet une meilleure évacuation de l'eau par la pipette d'évacuation 16 et empêche toute remontée d'eau intempestive par ce conduit extérieur d'eau 14. D'autres moyens de séparation air et eau peuvent être présents en amont de cette tuile de séparation 17 d'eau dans le premier canal 11, l'eau circulant alors dans le conduit extérieur d'eau 14 vers son extrémité la plus basse présentant la pipette d'évacuation 16.

Une seconde forme de réalisation d'un col d'entrée d'air en façade incorporant un dispositif de décantation d'eau et conforme à la présente invention est montrée à la figure 3. Dans cette seconde forme de réalisation, le col d'entrée 5 d'air en façade présente un conduit primaire 18 de passage d'air après l'ouverture d'entrée d'air 10 à une de ses extrémités longitudinales. Ce conduit primaire 18 s'étend longitudinalement dans le col d'entrée 5 d'air et conduit l'air non décantée en eau vers un dispositif de séparation dynamique 19 de ces deux éléments disposé sensiblement à l'extrémité du passage d'entrée d'air opposée à celle présentant l'ouverture d'air 10. Après séparation de l'air et de l'eau par ce dispositif 19, l'air est acheminé par un tube intérieur 13 d'air au deuxième canal 12 de manière similaire au premier mode de réalisation de l'invention montré à la figure 2, ce qui termine le passage de l'air dans le col d'entrée en façade illustré par les flèches a1, a2, a3, a4 et a5. L'eau est recueillie dans un tube intérieur 20 d'eau, une partie au moins de ce tube étant disposée en dessous du tube intérieur 13 d'air. Ce tube intérieur 20 d'eau est incliné de manière similaire au premier mode de réalisation montré à la figure 2. Ce tube intérieur 20 d'eau comprend aussi un réservoir 15 d'eau et une pipette d'évacuation 16 d'eau à son extrémité disposée au dessus de l'ouverture 10 d'entrée d'air et en dessous de la jonction du canal 12 avec le tube intérieur 13 d'air. Avantageusement, le tube intérieur 20 d'eau peut contenir de manière espacée entièrement le tube intérieur 13 d'air. Il est à noter que dans cette forme de réalisation de l'invention, l'ouverture 10 d'entrée d'air et le canal 12 sont disposés du même côté du passage d'air du col d'entrée d'air 5.

Le troisième mode de réalisation du col d'entrée d'air 5 en façade, selon la présente invention, montré à la figure 4 reprend sensiblement le mode de réalisation précédemment décrit dans le sens où le passage d'air du col d'entrée 5 d'air comprend un conduit primaire 18 d'air non décantée et surmonté par le tube intérieur 13 d'air décanté de son eau. Il diffère cependant du second mode du fait que le réservoir d'eau 15 et la pipette d'évacuation 16 se trouve de l'autre côté du conduit primaire 18 que l'ouverture 10 d'entrée 5 d'air. Une lumière d'ouverture 21 du tube intérieur 13 d'air relie celui-ci au conduit primaire 18 d'air et est disposée au dessus du réservoir d'eau 15 et de la pipette d'évacuation 16. L'air parcourt le passage d'air du col d'entrée d'air 5 en façade selon les flèches a1, a2, a3, a4 et a5.

Le quatrième mode de réalisation du col d'entrée d'air 5 en façade, selon la présente invention, est montré aux figures 5 et 6. Il présente sensiblement le même parcours d'air selon les flèches a1, a2, a3, a4 et a5 que le troisième mode mais diffère essentiellement de ce troisième mode en ce qu'il contient un résonateur acoustique 22. Un tel résonateur acoustique 22 est destiné à améliorer le confort acoustique en absorbant des signaux sonores dits de bourdonnement générés par exemple par le moteur. Ces résonateurs sont généralement montés dans le compartiment moteur du véhicule pour être à proximité d'une région dans laquelle les signaux sonores sont générés et nécessitent un certain espace car ils sont souvent d'un volume ou d'une longueur conséquente. Un col d'entrée d'air en façade, présentant une longueur adéquate et disposé à proximité du moteur, est donc un élément favorable pour le logement d'un tel résonateur acoustique.

Ce résonateur acoustique 22 sera mieux vu à la figure 6 qui montre une coupe du col d'entrée d'air 5 avec la section du résonateur 22 intercalé entre le conduit primaire 18 d'air en dessous et le tube intérieur 13 d'air en dessus. Ce résonateur acoustique 22 est donc formé d'un espace fermé s'étendant longitudinalement dans le passage du col d'entrée d'air 5. Une plaque de séparation 22' sépare le tube intérieur 13 du résonateur acoustique 22 et présente avantageusement des lumières 22" de communication entre ces deux éléments. Sinon les positions de l'ouverture 10 d'entrée d'air en dessous du deuxième canal 12 à l'extrémité opposée du conduit primaire 18 présentant le réservoir d'eau 15 et la pipette d'évacuation 16 sont les mêmes. Le passage du conduit primaire 18 au tube intérieur 13 se fait aussi au dessus de l'extrémité du passage du col d'air 5 présentant le réservoir 15 et la pipette 16.

Ces quatre modes de réalisation de col d'entrée 20 d'air en façade permettent de remplir les fonctions précédemment évoquées. Vis-à-vis de leur aspect absorbeur fémur, le col d'entrée d'air selon ces quatre modes est à même, de par son dimensionnement caractéristique et l'utilisation de 25 matériaux appropriés pour sa fabrication, de s'écraser de sorte à absorber l'énergie de collision avec un fémur d'un piéton sans pour autant induire d'effort résistant supérieur à la limite autorisée par la réglementation. En ce qui concerne l'eau contenue dans l'air 30 d'entrée, le col d'air selon ces quatre modes permet une décantation efficace de cette eau et un acheminement d'un air sec vers le moteur, par l'intermédiaire d'un dispositif d'alimentation en air humide puis d'un dispositif d'alimentation en air séché et un dispositif 35 d'évacuation en eau décantée après passage dans un moyen de séparation de l'air et de l'eau.

Enfin, un tel col d'entrée d'air en façade présente une longueur permettant de résoudre les problèmes d'acoustique. En effet, le col d'entrée d'air du passage d'alimentation en air du moteur, matérialisé par son canal rectiligne, doit présenter une longueur supérieure à une valeur seuil afin d'éviter des phénomènes vibratoires aptes à engendrer un bruit intempestif et désagréable pour les passagers du véhicule. Cet effet est encore amplifié en utilisant un résonateur acoustique conformément au quatrième mode de réalisation de l'invention. Une fonction additionnelle peut être obtenue par l'ajout de nervures longitudinales sur l'extérieur ou au dessus de la partie supérieure du col d'entrée d'air en façade pour constituer un convoyeur d'air frais servant à refroidir l'espace se trouvant directement sous le capot. Un exemple de mode de réalisation d'une telle fonction est montré aux figures 7 et 8.

La partie avant du véhicule présente des ouvertures 26 dans la zone près du pare-choc pour le passage de l'air à l'intérieur de cette partie avant. A l'avant du groupe motopropulseur 2, est placé un dispositif de refroidissement 25 ayant sensiblement la forme d'un parallélépipède rectangle en position verticale et disposé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. Le col d'entrée d'air 5 en façade vient coiffer le dispositif de refroidissement 25 et est complété par le prolongement 3' du second canal 12 qui achemine l'air au filtre à air 4 du groupe motopropulseur 2. Des nervures aérauliques 23 sous capot 24 sont prévues au dessus du col d'entrée d'air en façade 5 et sont aptes à laisser passer de l'air frais sous le capot 24. Ainsi, ces nervures 23 constituent des passages permanents d'air frais, destinés à alimenter l'espace situé entre le capot 24 du véhicule et le groupe motopropulseur 2, constituant une source de refroidissement supplémentaire pour tous les éléments placés dans cet espace, et en particulier pour refroidir certaines pièces soumises à de fortes contraintes thermiques. Ces nervures 23 sont préférentiellement disposées parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, cette disposition favorisant la circulation d'air sous le capot 24. La présente invention présente de multiples avantages. D'une part, le fait de disposer le col d'entrée d'air devant la façade autorise un gain d'espace dans l'espace directement placé sous le capot, et permet de traiter facilement le choc fémur par déformation de ce col d'entrée d'air. D'autre part, un tel col d'entrée d'air permet l'admission d'air frais acheminé au groupe motopropulseur. De plus, le risque d'aspirer de l'eau lors d'un passage au gué est levé grâce à la géométrie interne particulière, permettant d'éliminer la presque totalité de l'eau ayant pénétré dans le col d'entrée avec l'air. Enfin, le fait de disposer des nervures de rigidification sur la partie supérieure de la pièce qui constitue l'armature de pare-choc et absorbeur fémur permet de ventiler le bloc avant et le sous capot en air frais ce qui évite toute surchauffe, au niveau du tablier notamment.25

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Col d'entrée d'air (5) en façade d'un véhicule automobile, comprenant un ensemble réceptacle (8) pour le logement d'un passage d'alimentation en air (3) du moteur avec une ouverture (10) d'entrée d'air, un premier canal (11) d'alimentation en air disposé longitudinalement dans l'ensemble réceptacle (8), un second canal (12) d'alimentation, disposé dans le sens d'alimentation de l'air d'entrée après ce premier canal (11) en étant connecté et sensiblement perpendiculaire à celui-ci, caractérisé en ce que l'ensemble réceptacle (8) du col est déformable et forme un dispositif de traitement (9) choc piéton et en ce que le passage d'alimentation (3) en air contient un dispositif de décantation de l'eau contenue dans l'air d'entrée comprenant un moyen de séparation d'eau (17, 19, 21) et des moyens d'évacuation (15, 16) de celle-ci.

2. Col d'entrée d'air (5) en façade d'un véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que son ensemble réceptacle (8) comprend, sur une grande partie de sa longueur, une pièce déformable (9) allongée, disposée transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, cette pièce (9) formant le dispositif de traitement choc piéton en étant réalisée préférentiellement en polypropylène ou en polyéthylène.

3. Col d'entrée d'air (5) en façade selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens d'évacuation d'eau comprennent un réservoir (15) d'eau décantée et une pipette (16) d'évacuation de cette eau, ces deux éléments (15, 16) étant disposés sur une des extrémités longitudinales du passage d'alimentation en air (3).

4. Col d'entrée d'air (5) en façade selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de décantation de l'eau comprend un conduit extérieur(14) d'eau, disposé sous toute la longueur du premier canal (11) et présentant le réservoir (15) d'eau et la pipette (16) à une de ses extrémités, le moyen de séparation d'eau de l'air étant sous la forme d'une tuile de séparation (17) air et eau, disposée entre le premier canal (11) et le conduit extérieur (14) d'eau à proximité du réservoir (15) d'eau et de la pipette (16) ainsi que de la jonction du premier canal (11) avec le second canal (12).

5. Col d'entrée d'air (5) en façade selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier canal (11) comprend un conduit primaire d'air (18) non décanté en eau raccordé à une extrémité d'un tube intérieur d'air sec (13) se joignant avec le second canal (12) à son autre extrémité, le tube intérieur d'air sec (13) étant sensiblement superposé au conduit primaire d'air (18) en présentant une circulation d'air dans la direction opposée à celle de ce conduit (18) et le moyen de séparation (19, 21) de l'eau de l'air d'entrée étant intercalé entre le tube intérieur (13) et le conduit primaire (18) à leur jonction.

6. Col d'entrée d'air (5) en façade selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de séparation de l'eau et de l'air est un moyen de séparation dynamique (19) et les moyens d'évacuation de l'eau comprennent un tube intérieur d'eau (20), recevant l'eau décantée en entourant au moins le dessous du tube intérieur d'air sec (13) et en s'étendant du moyen de séparation (19) vers la jonction du tube intérieur d'air sec (13) avec le second canal (12), ce tube intérieur d'eau (20) étant muni du réservoir (15) d'eau et de la pipette (16) à son extrémité en dessous de la jonction tube intérieur (13) et second canal (12).

7. Col d'entrée d'air (5) en façade selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyen de séparation de l'eau de l'air d'entrée est une lumière d'ouverture (21) du tube intérieur d'air sec (13) sur leconduit primaire (18) pour le passage de l'air, le réservoir (15) et la pipette d'évacuation d'eau (16) étant disposés sous ce moyen de séparation (21) à l'extrémité correspondante du conduit primaire (18).

8. Col d'entrée d'air (5) en façade selon la revendication 5, caractérisé en ce que le réservoir (15) et la pipette d'évacuation d'eau (16) sont disposés sous le moyen de séparation de l'eau de l'air d'entrée à l'extrémité correspondante du conduit primaire (18) et en ce que, sur toute la longueur du tube intérieur d'air sec (13) et du conduit primaire (18) d'air non décanté, un résonateur acoustique (22) est interposé entre ces deux éléments (13, 18), ce résonateur acoustique (22) présentant ainsi un espace fermé, une plaque (22') séparant le résonateur acoustique (22) du tube intérieur d'air sec (13) et comportant des lumières (22") de communication entre le tube intérieur (13) et ce résonateur acoustique (22) pouvant en outre être prévue.

9. Partie avant (1) d'un véhicule automobile, comprenant un groupe motopropulseur (2), un passage d'alimentation (3, 3') en air dudit groupe motopropulseur (2) alimentant via un filtre (4) à air le groupe motopropulseur (2), un capot (24), un pare-choc (6), caractérisée en ce que le passage d'alimentation (3, 3') en air traverse un col d'entrée (5) d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes.

10. Partie avant (1) selon la revendication précédente, caractérisée en ce qu'elle présente au dessus du col d'air d'entrée en façade (5) ou sur sa partie supérieure, une multiplicité de nervures (23) aérauliques aptes à laisser passer de l'air frais sous le capot (24).