FR2912984A1

FR2912984A1 - Dispositif destine a compenser des perturbations provoquees par un vent lateral sur un vehicule automobile.

Info

Publication number: FR2912984A1
Application number: FR0753512A
Authority: FR
Inventors: Blandine Hillairet; Eymeric Lefort
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2007-02-27
Filing date: 2007-02-27
Publication date: 2008-08-29
Anticipated expiration: 2027-02-27
Also published as: FR2912984B1

Abstract

L'invention concerne un dispositif pour un véhicule automobile, destiné à compenser des perturbations provoquées par du vent latéral, lorsque le véhicule roule, le dispositif comprenant un conduit d'air droit (6B) et un conduit d'air gauche (6A), chaque conduit ayant une entrée (10B, 10A) disposée dans une partie avant du véhicule et une sortie (11 B, 11A) disposée sur un côté correspondant du véhicule, caractérisé en ce que les entrées (10A, 10B) des deux conduits d'air gauche et droit (6A, 6B) sont orientées selon un angle de +/- 15 degres par rapport à la direction longitudinale du véhicule.L'invention a également pour objet un véhicule muni d'un tel dispositif.

Description

Dispositif destiné à compenser des perturbations provoquées par un vent

latéral sur un véhicule automobile et véhicule muni d'un tel dispositif [000i La présente invention concerne un dispositif pour un véhicule automobile destiné à compenser des perturbations provoquées par un vent latéral lorsque le véhicule roule. La présente invention concerne également un véhicule automobile équipé d'un tel dispositif. [0002] Un véhicule automobile subissant des vents latéraux est soumis à des 1 o écoulements d'air essentiellement distribués de façon asymétrique par rapport à un plan de symétrie longitudinal du véhicule. Lorsque des vents latéraux surviennent, un côté du véhicule est exposé à ces vents et l'autre côté est alors le côté opposé à, ou abrité de, ces vents. Les écoulements asymétriques de vent tendent à faire tourner le véhicule autour de l'axe 15 vertical dont il résulte généralement les déviations de la trajectoire du véhicule. [0003] Pour diminuer les effets parfois néfastes des vents latéraux, certains véhicules automobiles sont équipés de conduits d'air disposés à l'avant du véhicule, sur chacun de ses côtés, de façon que les flux d'air puissent entrer 20 dans le conduit d'air qui est situé du côté opposé ou abrité du véhicule. Généralement, ces écoulements d'air ou flux d'air sortent sur la face latérale correspondante du véhicule. Un exemple pour une telle disposition est décrit dans le document EP-A-1 705 104. [0004] La disposition des conduits d'air décrite dans ledit document est 25 simple et efficace. En effet, un vent latéral venant, par exemple, du côté droit du véhicule entre dans les deux entrées des deux conduits d'air et s'écoule principalement dans le conduit d'air gauche puisque celui-ci oppose au vent latéral une résistance moins grande que ne le fait le conduit d'air droit.

5] Cependant, l'existence de deux entrées d'air sur la face frontale du véhicule automobile exerce un effet négatif sur la traînée du véhicule, ce qui tend à augmenter la consommation de carburant. [0006] Le but de l'invention est de proposer une solution qui permette de remédier aux inconvénients décrits. [0007] Le but de l'invention est atteint avec un dispositif pour un véhicule automobile, destiné à compenser des perturbations provoquées par du vent latéral, lorsque le véhicule roule, le dispositif comprenant un conduit d'air droit et un conduit d'air gauche, chaque conduit ayant une entrée disposée dans 1 o une partie avant du véhicule et une sortie disposée sur un côté correspondant du véhicule. Selon l'invention, les axes des entrées des deux conduits d'air droit et gauche sont orientés essentiellement à angle droit par rapport à la direction longitudinale du véhicule, soit plus précisément selon un angle compris entre 15 environ 75 et environ 105 ou de façon préférée, compris entre environ 85 et environ 95 . [0009] Grâce à la disposition de l'invention, la face frontale du véhicule ne comporte plus d'ouverture qui, de par son orientation, présente une interruption ou un défoncement dans la silhouette du véhicule. II n'y a donc 2 0 plus d'ouverture supplémentaire susceptible de dégrader la traînée du véhicule. De plus, de par son orientation vers le côté duquel un vent latéral doit être compensé, l'entrée du conduit d'air selon l'invention se montre plus e:ttiv e en s'exposant davantage aux composantes latérales du vent que ce n'est le cas dans l'état de la technique. 25 [0010] Par ailleurs, comme cela est exprimé par une des caractéristiques supplémentaires possibles du dispositif de l'invention, les entrées des deux conduits d'air peuvent être situées en retrait par rapport à la face frontale avant du véhicule, ce qui évite des structures supplémentaires par rapport à l'entrée principale de l'air utilisé pour le refroidissement du circuit de 3 0 refroidissement du moteur de véhicule.

[0011 ] Selon une caractéristique supplémentaire de l'invention, les entrées des deux conduits d'air sont situées en retrait par rapport à la face frontale avant du véhicule, le retrait s'entend alors essentiellement longitudinalement (avec un conduit d'air débouchant derrière la calandre par exemple) mais aussi éventuellement latéralement, c'est-à-dire que la bouche du conduit d'air n'est pas strictement au droit de l'extrémité droite (ou respectivement gauche) de la calandre, mais légèrement en retrait, donc plus proche du bord droit (ou respectivement gauche) du véhicule. [0012] Plus particulièrement, selon encore une autre caractéristique 1 o supplémentaire de l'invention, les entrées des conduits d'air sont situées dans des cloisons anti-recirculation situées dans la partie avant du véhicule et délimitant une entrée principale d'air. [0013] Sur le plan pratique de la réalisation, comme cela est exprimé par encore une autre caractéristique supplémentaire de l'invention, les entrées 15 d'air et de sortie des conduits d'air sont formées dans un bouclier destiné à équiper la face avant du véhicule. Selon cette disposition, le bouclier, dont une des fonctions est de former un pare-choc avant du véhicule, est pourvu d'une ouverture de dimensions et de forme appropriée pour former une entrée principale d'air pour le véhicule. A l'intérieur de cette entrée principale, plus 2 0 précisément sur les côtés droit et gauche qui forment en même temps des cloisons anti-recirculation, sont formées les entrées des deux conduits d'air droit et gauche. [0014] Le but de l'invention est également atteint avec un véhicule automobile comprenant un dispositif de compensation tel que celui décrit plus 25 haut. [0015] D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description ci-après d'un mode de réalisation de l'invention. La description est faite en référence aux dessins dans lesquels

- la figure 1 est une vue en perspective du côté avant gauche d'un véhicule équipé d'un dispositif de compensation antérieur à la présente invention, la figure 2 montre, en une vue de dessus, la partie gauche d'un bouclier incorporant un dispositif selon l'invention et - la figure 3 montre, de manière schématique, la disposition des conduits d'air d'un dispositif selon l'invention à l'avant d'un véhicule automobile. [0016] La figure 1 représente la configuration du dispositif de compensation 1 o décrit dans le document EP-A-1 705 104 cité plus haut. Ce dispositif est destiné à équiper un véhicule automobile 1 comprenant un pare-choc avant 2 incluant une partie latérale 3 appelée crosse, au dessus de laquelle est implantée un phare 4, et une entrée d'air principale 12, protégée par une calandre. Le dispositif antérieur comprend un canal latéral gauche et un canal 15 latéral droit dont la figure 1 représente uniquement le canal latéral gauche 6. Le canal latéral gauche 6, et d'une manière analogue le canal latéral droit qui est monté de façon symétrique dans la partie latérale droite du pare-choc 2, comprend un organe obturateur qui se présente sous la forme d'un volet disposé dans la partie latérale du pare-choc 2. 2 0 [0017] Le canal 6 comprend une entrée 10 orientée vers l'avant du véhicule et une sortie 11 située sur le côté gauche du véhicule 1 dans une zone où s'établit une dépression en cas de vent latéral. Le canal 6 est conçu pour établir une circulation d'air entre son entrée 10 et sa sortie 11. [0018] Plus particulièrement, l'entrée 10 est située vers la gauche de la face 25 avant du pare-choc 2 et la sortie 11 débouche sur une face latérale gauche de ce pare-choc 2, c'est-à-dire à l'avant de la roue avant gauche du véhicule. [0019] Selon un mode de réalisation de ce dispositif antérieur, le volet du canal gauche 6 est lié en mouvement à un volet correspondant équipant le canal droit, par exemple par une tige mobile s'étendant selon une direction

transversale et ayant chacune de ses extrémités solidarisées à un volet correspondant. [0020] Pour éviter des ouvertures supplémentaires 10 en avant du véhicule, mais pour créer néanmoins la possibilité de compenser les effets de vents latéraux, l'invention propose de modifier la disposition des conduits d'air, qui sont référencés ici 6A, 6B, comme représenté sur les figures 2 et 3, et de donner aux entrées 10A, 10B des conduits d'air 6A, 6B une orientation au moins approximativement parallèle par rapport au plan de symétrie du véhicule. De plus, selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2 et le 1 o schéma de principe représenté sur la figure 3, les entrées d'air 10A, 10B sont intégrées dans l'entrée d'air principale 12. [0021] Selon le mode de réalisation représenté sur la figure 2, l'entrée d'air principale 12 est délimitée à droite et à gauche par des cloisons antirecirculation 13 qui s'étendent au moins approximativement 15 perpendiculairement au plan de symétrie longitudinal du véhicule. L'entrée 10A de conduit d'air gauche 6 et l'entrée correspondante 10B du conduit d'air droit sont formées chacune dans la cloison correspondante anti-recirculation 13. Ainsi, les entrées d'air 10A, 10B des conduits d'air 6A, 6B sont orientées au moins approximativement parallèlement par rapport au plan de symétrie du 20 véhicule et, de plus, les entrées d'air sont en retrait par rapport à une face frontale du véhicule. Les sorties d'air 11A, 11B sont disposées respectivement sur le côté droit et sur le côté gauche du bouclier 2. [0022] La figure 3 montre le principe de disposition du dispositif de l'invention. Les entrées 10A, 10B des conduits d'air 6A, 6B sont formées dans 25 les cloisons anti-recirculation 13 de l'entrée d'air principale 12. Ainsi, les entrées des conduits d'air 10A, 10B sont en retrait par rapport à la face frontale du véhicule automobile. et notamment à sa partie intermédiaire des conduits d'air 6 mènent vers les sorties 7 disposées sur le côté latéral du bouclier et donc de la véhicule.

3] Dans l'exemple représenté à la figure 3, les entrées d'air 10A et 10B sont au droit de la calandre qui délimite la paroi avant du véhicule. A noter qu'elles peuvent être de plus être écartées d'une distance un peu plus grande que la longueur de la calandre, autrement dit être légèrement rapprochée du côté droit ou gauche du véhicule, sachant que les conduits 6A et 6B sont destinés à permettre un écoulement du vent latéral qui donc s'écoule avec un angle relativement marqué par rapporté à l'axe longitudinal du véhicule.

Claims

REVENDICATIONS

1. Dispositif pour un véhicule automobile, destiné à compenser des perturbations provoquées par du vent latéral, lorsque le véhicule roule, le dispositif comprenant un conduit d'air droit (6B) et un conduit d'air gauche (6A), chaque conduit ayant une entrée (10B, 10A) disposée dans une partie avant du véhicule et une sortie (11 B, 11A) disposée sur un côté correspondant du véhicule, caractérisé en ce que les entrées (10A, 10B) des deux conduits d'air gauche et droit (6A, 6B) sont orientées selon un angle de 15 par rapport à la direction longitudinale du véhicule.

2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les entrées (10A, 10B) des deux conduits d'air gauche et droit (6A, 6B) sont orientées selon un angle de 5 par rapport à la direction longitudinale du véhicule.

3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les entrées (10A, 10B) des deux conduits d'air (6A, 6B) sont situées en retrait longitudinal par rapport à la face frontale avant du véhicule.

4. Dispositif selon la revendication 3, dans lequel la face frontale avant du véhicule est délimitée notamment par une calandre, caractérisé en ce que les entrées (10A, 10B) des deux conduits d'air (6A, 6B) sont situées en retrait latéral par rapport à la calandre du véhicule.

5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes dans un véhicule automobile comportant à l'avant une entrée d'air principale (12) pourvue de cloisons anti-recirculation (13), caractérisé en ce que les entrées (10A, 10B) des conduits d'air (6A, 6B) sont situées dans les cloisons anti- recirculation (13).

6 Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les entrées (10A, 10B) et les sorties (11A, 11B) des conduits d'air (6A, 6B) sont formées dans un bouclier (2) destiné à équiper la face avant du véhicule.7. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à6.