CN107662657A - 用于车辆的气动附件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的气动附件和具有其的车辆。所述用于车辆的气动附件包括气坝、发动机底护板和气流通道。所述气坝具有进气口。所述发动机底护板上设有通风孔。所述气流通道的入口端与所述进气口连通，所述气流通道的出口端敞开。所述气流通道与所述通风孔连通。根据本发明实施例的用于车辆的气动附件，明显降低了车辆行驶中受到的空气阻力，保证了车轮的抓地性能，改善了车辆的操纵性并降低了油耗，并为车辆的发动机和制动器散热，延长了车辆的发动机和制动器的使用寿命，提高了所述用于车辆的气动附件整体的结构强度，简化了安装步骤，节省了安装工时。

Description

用于车辆的气动附件和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的气动附件和具有该用于车辆的气动附件的车辆。

背景技术

气坝、发动机底护板是车辆中常见的用于降低气动阻力的气动附件。气坝可以阻挡气流进入车底形成升力，保证了车轮的抓地性能，改善了车辆的操纵性并降低油耗。发动机底护板可以对通过车底的气体整流，改善气体流态，降低了车辆行驶受到的空气阻力。

现有技术中，在减小车辆受到的空气阻力的同时，气坝及发动机底护板由于安装在车辆的发动机和制动器附近，无法令外部冷空气对车辆的发动机和制动器进行冷却，影响了车辆的发动机和制动器的散热效果，缩短了车辆的发动机和制动器的使用寿命，无法同时改善整车的动力经济性及安全性能。此外，现有技术中，气坝与发动机底护板为相互独立的部件，两者连接工艺复杂，且无法保证两者的连接刚度，需要对现有方案进行改进。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种可降低空气阻力且可提升散热性能的用于车辆的气动附件。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的气动附件，包括气坝、发动机底护板和气流通道。所述气坝具有进气口。所述发动机底护板上设有通风孔。所述气流通道的入口端与所述进气口连通，所述气流通道的出口端敞开。所述气流通道与所述通风孔连通。

进一步地，所述气流通道的出口端适于朝向车辆的制动器敞开。

进一步地，所述气坝与所述发动机底护板一体成型。

进一步地，所述气坝适于与车辆的前保险杠相连，所述发动机底护板适于与车辆的前悬架相连。

进一步地，所述气流通道的入口端的气体流通截面面积小于等于所述气流通道的出口端的气体流通截面面积。

进一步地，所述气流通道包括第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相连以限定出气流的流道，所述第二壳体为所述发动机底护板的一部分。

进一步地，所述通风孔设在所述发动机底护板的所述一部分的前部。

进一步地，所述气流通道为多个，多个所述气流通道相对车辆的纵向中垂面左右对称。

进一步地，所述气流通道为向车辆的内侧弯曲的弧形。

相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的气动附件具有以下优势：

1)根据本发明的用于车辆的气动附件，通过在所述用于车辆的气动附件上同时设置所述气坝和所述发动机底护板，所述用于车辆的气动附件不仅具有阻挡气流进入车底的功能，还能整流通过车底的气体，明显降低了车辆行驶中受到的空气阻力，并保证了车轮的抓地性能，改善了车辆的操纵性并降低了油耗。

2)根据本发明的用于车辆的气动附件，通过在所述用于车辆的气动附件上设置气流通道，气流通道的出口端朝向车辆的制动器敞开，所述气流通道与所述发动机底护板上的所述通风孔连通，可以令车外部分空气流经气流通道，为车辆的发动机和制动器散热，延长车辆的发动机和制动器的使用寿命。

3)根据本发明的用于车辆的气动附件，所述气坝与所述发动机底护板一体成型，提高了所述用于车辆的气动附件整体的结构强度，简化了安装步骤，节省了安装工时。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，包括上述任一种所述的用于车辆的气动附件。

所述车辆与上述的用于车辆的气动附件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的用于车辆的气动附件的俯视图；

图2为本发明实施例所述的用于车辆的气动附件的后视图；

图3为本发明实施例所述的用于车辆的气动附件的侧视图。

附图标记说明：

100-用于车辆的气动附件，

1-气坝，11-进气口，12-卡扣孔，2-发动机底护板，21-通风孔，22-安装孔，3-气流通道，31-入口端，32-出口端，33-第一壳体，34-第二壳体。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

下面参考图1-图3并结合实施例描述本发明实施例的用于车辆的气动附件100。

如图1-图3所示，用于车辆的气动附件100包括气坝1、发动机底护板2和气流通道3。

发动机底护板2安装于车辆发动机底部，发动机底护板2将车辆的发动机、前悬架等部件掩盖。发动机底护板2可以为轴对称的四边形平板件，发动机底护板2的对称轴可以为发动机底护板2底边的中垂线，发动机底护板2的后沿和两侧沿可以互相垂直，发动机底护板2的前沿可以为圆弧形，其圆弧的圆心可以位于对称轴上。发动机底护板2安装于车辆底部，发动机底护板2的后沿位于发动机底护板2的前沿上方。

发动机底护板2上设有通风孔21。通风孔21可以冷却车辆的发动机，通风孔21可以制成格栅状以增加发动机底护板2的结构强度。通风孔21可以为多个，以提升散热效果。

气坝1可以设于发动机底护板2前沿的下部，气坝1可以为垂直向下延伸的板件，且该板件向前弯曲，即气坝1弯曲形状与发动机底护板2前沿形状相同，气坝1左右两端分别沿发动机底护板2前沿向外延伸。气坝1具有进气口11，进气口11可以为扁平状通孔。

气流通道3位于发动机底护板2下方，气流通道3的入口端31与进气口11连通，气流通道3的出口端32敞开，气流通道3与通风孔21连通。这样，气流通道3相当于布置在发动机底护板2底部的加强筋，加强了发动机底护板2的弯曲刚度。具体地，气流通道3的出口端32可以位于发动机底护板2的后部

车辆行驶时，气坝1阻挡了车辆底部前方的高速气流，减小了车辆底盘受到的空气阻力。当车辆底部前方的高速气流绕过气坝1后，能够沿着平整的发动机底护板2顺畅的流过，避免了气流对底盘部件的反复撞击，也阻挡了气流进入发动机舱，进而减小了发动机舱的内流阻力。

车外冷却气流通过气坝1的进气口11从气流通道3的入口端31进入气流通道3，从出口端32排出气流通道3，发动机舱的热空气通过发动机底护板2的通风孔21进入气流通道3，从出口端32排出气流通道3。

可以理解的是，由于车辆前方的气流温度相对较低，当车前方的高速气流经过气坝1时，部分高速气流沿着气流通道3流动，根据伯努利原理，流入气流通道4的气流速度快，压力低。高速气流流经通风孔21位置时，发动机舱的空气由于温度高，压力高，与从车外进入气流通道3中的气流产生压差，发动机舱的空气在压差作用下流入气流通道4，与气流通道4的气流混合后向车后方流动，从而携带了发动机产生的热量。

根据本发明实施例的用于车辆的气动附件100，气坝1能有效抵挡流入车辆底部的大部分气流，气流通道3和发动机底护板2可以对余下流入车辆底部的气流进行整流以改善气流流态，且发动机舱的热空气通过气流通道3排出可以有效对车辆发动机散热。

下面参考图1-图3详细描述本发明实施例的用于车辆的气动附件100。

用于车辆的气动附件100包括气坝1、发动机底护板2和气流通道3。

如图1-图3所示，气坝1具有进气口11。发动机底护板2上设有通风孔21。气流通道3的入口端31与进气口11连通，气流通道3的出口端32敞开。气流通道3与通风孔21连通。

优选地，如图1-图3所示，气流通道3的出口端32适于朝向车辆的制动器敞开，气流可以从气流通道3流出继续与车辆的制动器进行热交换，达到为车辆的制动器散热的目的。

优选地，气坝1与发动机底护板2一体成型。气坝1与发动机底护板2的一体化提高了气坝1和发动机底护板2之间的连接强度，减少了安装点并简化了安装过程，节约了安装工时。

气坝1适于与车辆的前保险杠相连，发动机底护板2适于与车辆的前悬架相连。

在本发明的一个优选的实施例中，气坝1适于与车辆的前保险杠通过卡扣结构相连，卡扣结构可以包括卡扣和卡扣孔12，卡扣孔12可以设在气坝1上，卡扣可以设在前保险杠上。气坝1(气坝1与发动机底护板2一体成型后的总成)与前保险杠的连接更便利。优选地，卡扣孔12可以为多个，多个卡扣孔12可以沿气坝1的延伸方向间隔设置。

在本发明的一个优选的实施例中，如图1所示，发动机底护板2适于与车辆的前悬架通过螺纹连接件相连，螺纹连接件可以通过布置在发动机底护板2上的安装孔22，将发动机底护板2(气坝1与发动机底护板2一体成型后的总成)与前悬架相连。

优选地，如图1-图3所示，气流通道3可以包括第一壳体33和第二壳体34，第一壳体33和第二壳体34相连以限定出气流的流道，第二壳体34可以为发动机底护板2的一部分，通风孔21设在发动机底护板2上。

也就是说，气流通道3的上壁面为第二壳体34，第二壳体34为发动机底护板2的一部分，气流通道3的其他壁面为第一壳体33，第一壳体33可以为连接在发动机底护板2底部的U形板，通风孔21可以为在第二壳体34上开设的多个格栅孔。由此节省了制造用于车辆的气动附件100的原料，并降低了通风孔21的制造难度。在一些实施例中，可以在第二壳体34外部增设多个通风孔21，即在发动机底护板2的其余部分增设多个通风孔21，以增加车辆发动机的散热面积。

优选地，如图2所示，气流通道3的入口端31的气体流通截面面积小于等于气流通道3的出口端32的气体流通截面面积，通风孔21设在发动机底护板2一部分的前部，即通风孔21设在气流通道3的靠近入口端31的位置。根据气体流动连续性原理，单位时间通过同一管(气流通道3)的气体体积相同，气体流通截面面积越大，此处气流速度就越快。又根据伯努利方程，与大气连通下，流体流速越快，流体压强就越小。通风孔21设在气流通道3的靠近入口端31的位置，此处气流通道3的气体流通截面面积小，气流压强小，相应地此处车外流入的气流相对于车内部的流出的气流压差更大，便于通风孔21处气体对流，增强车辆发动机的散热效果。

优选地，如图2所示，气流通道3可以为多个，多个气流通道3可以相对车辆的纵向中垂面左右对称，由此增大了散热区域，并保证了车辆的发动机和制动器散热均匀。可以理解的是，车辆的纵向中垂面是指与路面垂直且通过车辆前后轴轮距中心的平面。

可选地，如图2所示，气流通道3可以为向车辆的内侧弯曲的弧形，可以增加气流行程，使热气流与冷气流充分进行热交换，提升了车辆发动机的散热效率。优选地，气流通道3可以为向车辆的内侧弯曲的圆弧形，由此气流通道3的结构更简单、制造更容易。

综上所述，根据本发明实施例的用于车辆的气动附件100，通过设置入口端31与气坝1的进气口11连通且出口端32敞开的气流通道3，并在发动机底护板2上设有与气流通道3连通的通风孔21，从而明显降低了车辆行驶中受到的空气阻力，提高了发动机底护板2的强度，并保证了车轮的抓地性能，改善了车辆的操纵性并降低了油耗，并为车辆的发动机散热，延长车辆的发动机的使用寿命。

进一步地，气流通道3的出口端32朝向车辆的制动器敞开，为车辆的发动机和制动器散热，延长车辆的发动机和制动器的使用寿命。气坝1与发动机底护板2一体成型，且气流通道3起到了用于车辆的气动附件100加强筋的作用，提高了用于车辆的气动附件100整体的结构强度，简化了安装步骤，节省了安装工时。

下面描述本发明实施例的车辆。

本发明实施例的车辆设置有上述任一种实施例描述的用于车辆的气动附件100。根据本发明实施例的车辆，通过设置上述用于车辆的气动附件100，明显降低了车辆行驶中受到的空气阻力，提高了发动机底护板2的强度，并保证了车轮的抓地性能，改善了车辆的操纵性并降低了油耗，并为车辆的发动机和制动器散热，延长车辆的发动机和制动器的使用寿命。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的气动附件(100)，其特征在于，包括：

气坝(1)，所述气坝(1)具有进气口(11)；

发动机底护板(2)，所述发动机底护板(2)上设有通风孔(21)；

气流通道(3)，所述气流通道(3)的入口端(31)与所述进气口(11)连通，所述气流通道(3)的出口端(32)敞开，所述气流通道(3)与所述通风孔(21)连通。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的气动附件(100)，其特征在于，所述气流通道(3)的出口端(32)适于朝向车辆的制动器敞开。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的气动附件(100)，其特征在于，所述气坝(1)与所述发动机底护板(2)一体成型。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的气动附件(100)，其特征在于，所述气坝(1)适于与车辆的前保险杠相连，所述发动机底护板(2)适于与车辆的前悬架相连。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的气动附件(100)，其特征在于，所述气流通道(3)的入口端(31)的气体流通截面面积小于等于所述气流通道(3)的出口端(32)的气体流通截面面积。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的气动附件(100)，其特征在于，所述气流通道(3)包括第一壳体(33)和第二壳体(34)，所述第一壳体(33)和所述第二壳体(34)相连以限定出气流的流道，所述第二壳体(34)为所述发动机底护板(2)的一部分。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的气动附件(100)，其特征在于，所述通风孔(21)设在所述发动机底护板(2)的所述一部分的前部。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的气动附件(100)，其特征在于，所述气流通道(3)为多个，多个所述气流通道(3)相对车辆的纵向中垂面左右对称。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的气动附件(100)，其特征在于，所述气流通道(3)为向车辆的内侧弯曲的弧形。

10.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的气动附件(100)。