JP2005112113A

JP2005112113A - 車体前部構造

Info

Publication number: JP2005112113A
Application number: JP2003348060A
Authority: JP
Inventors: Teruyuki Minami; 輝之南
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-10-07
Filing date: 2003-10-07
Publication date: 2005-04-28
Anticipated expiration: 2023-10-07
Also published as: JP4186778B2

Abstract

【課題】車輪のホイールの冷却性能を向上する。
【解決手段】ダッシュパネル４８は車幅方向の中央側が車体前方に膨出した凸形状となっており、ダッシュパネル４８の前壁部４８Ａの車幅方向両端部４８Ｂは車輪３８のホイール内に配設されたホイールインモータ３６とブレーキ３７に向かって延設されている。ダッシュパネル４８の前壁部４８Ａの車体前方側にはラジエータ５０が配設されており、ラジエータ５０を通過した冷却風Ｗは、ダッシュパネル４８の前壁部４８Ａに沿って、ホイールインモータ３６とブレーキ３７の方向に流れるようになっている。
【選択図】図１

Description

本発明は車体前部構造に関し、特に、自動車等の車体において冷却風により車体の熱源を冷却する車体前部構造に関する。

従来から、自動車等の車体において冷却風により車体の熱源を冷却する車体前部構造においては、車輪のブレーキを冷却するために導風板を設けると共に、ラジエータやコンデンサを冷却した冷却風を排出口から排出し、この排出された冷却風によって車体前方からの空気流を分流して車輪のブレーキを冷却する構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、ファンによりフィルタを通して空気を吸い込み、フレキシブルダクト、中空軸、その吸気口、ホイールの筒部及び通気口を通して電動機内に冷却風を送り込んで電動機を強制的に冷却し、仕切板の排気口から排気する構成が知られている（例えば、特許文献２参照）。
特開平７−１５６６６６号公報実開平５−２２１３３号公報

しかしながら、特許文献１では、ラジエータの後方へ流れる冷却風を排出口から排出し、この排出された冷却風によって車体前方からの空気流を分流して車輪のブレーキを冷却する。この結果、ラジエータの後方へ流れる冷却風は、車輪のホイールに直接案内されない。このため、ホイールの冷却性能が良くない。

本発明は上記事実を考慮し、車輪のホイールの冷却性能を向上できる車体前部構造を提供することが目的である。

請求項１記載の本発明は、車体前後方向に沿って延設されたフロントサイドメンバと、
該フロントサイドメンバの前後方向中間部に配設されたサスペンションタワーと、
該サスペンションタワーの前方において左右のフロントサイドメンバを互いに結合するダッシュパネルと、
該ダッシュパネルの車体前方側に配設されたラジエータと、
を有する車体前部構造であって、
前記ダッシュパネルは車幅方向の中央側が車体前方に膨出した凸形状であり、車幅方向の両端部が車輪のホイールに向かって延設されていることを特徴とする。

従って、ラジエータを通過した冷却風は、車幅方向の中央側が車体前方に膨出した凸形状であり、車幅方向の両端部が車輪のホイールに向かって延設されているダッシュパネルに沿って流れホイールを直接冷却する。この結果、ラジエータを通過した冷却風を効率的に車輪のホイールに送風できる。このため、車輪のホイールの冷却性能を向上できる。

請求項１記載の本発明の車体前部構造は、車体前後方向に沿って延設されたフロントサイドメンバと、フロントサイドメンバの前後方向中間部に配設されたサスペンションタワーと、サスペンションタワーの前方において左右のフロントサイドメンバを互いに結合するダッシュパネルと、ダッシュパネルの車体前方側に配設されたラジエータと、を有する車体前部構造であって、ダッシュパネルは車幅方向の中央側が車体前方に膨出した凸形状であり、車幅方向の両端部が車輪のホイールに向かって延設されているため、車輪のホイールの冷却性能を向上できるという優れた効果を有する。

本発明における車体前部構造の一実施形態を図１〜図３に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。

図１に示される如く、本実施形態の自動車車体１０の前部には、車幅方向両端部に車体前後方向に沿ってフロントサイドメンバ１２が配設されている。また、左右のフロントサイドメンバ１２の前端部１２Ａには、フロントバンパリインフォースメント１４が架設されており、車体１０が前突（前面衝突）した場合には、フロントバンパリインフォースメント１４に入力する衝突荷重を左右のフロントサイドメンバ１２で受けるようになっている。

図３に示される如く、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ｂは、車体前後方向に沿って直線的に配設されており、車体前後方向から見た断面形状が矩形の閉断面構造となっている。また、フロントサイドメンバ１２の前部１２Ｂはアルミの押出し材で、フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｃはアルミの鋳物で構成されており、互いに結合されている。

また、フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｃは、前部１２Ｂの後方に車体後方へ向かって結合された基部２０と、基部２０の下方側に形成された段差受圧部２２とで構成されている。

フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｃにおける後部は、車体前方上側から車体後方下側に向かって傾斜したキック部１２Ｄとなっており、キック部１２Ｄの下端部１２Ｅには、車体骨格部材としてのフロアアンダリインフォースメント２６の前端部２６Ａに結合されている。

また、フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｃにおける段差受圧部２２の前端下部２２Ａと、キック部１２Ｄの下端部１２Ｅとには、サスペンションメンバ３０が結合されており、フロントサイドメンバ１２の後部１２Ｃの基部２０とサスペンションメンバ３０には、サスペンションアーム３２、３４を介して、ホイールにホイールインモータ３６とブレーキ３７を備えドライブシャフトが無い車輪（前輪）３８が取付けられている。

また、左右のフロントサイドメンバ１２のキック部１２Ｄには、ダッシュクロスロア４０の車幅方向外側端部４０Ａが結合されており、ダッシュクロスロア４０は車幅方向に延びる閉断面部を有するアルミの押出し材で構成されている。

図１に示される如く、左右のフロントサイドメンバ１２の前後方向中間部には、それぞれサスペンションタワー４２が配設されており、左右のサスペンションタワー４２の車幅方向外側上部には、エプロンアッパメンバ４４が略車体前後方向に沿って配設されている。

左右のエプロンアッパメンバ４４における前端部４４Ａの間には、ダッシュパネル４８が車幅方向に沿って配設されている。ダッシュパネル４８は車幅方向の中央側が車体前方に膨出した凸形状であり、ダッシュパネル４８の前壁部４８Ａは平面視において車体前方へ膨らんだ円弧状となっている。また、ダッシュパネル４８の前壁部４８Ａの車幅方向両端部４８Ｂは車輪３８のホイール内に配設されたホイールインモータ３６とブレーキ３７に向かって延設されており、ダッシュパネル４８の車幅方向両端部４８Ｃは左右のエプロンアッパメンバ４４における前端部４４Ａの車幅方向内側部に結合されている。

また、ダッシュパネル４８の車幅方向両端部４８Ｃは左右のサスペンションタワー４２における前壁部４２Ａに結合されており、ダッシュパネル４８における車幅方向両端部４８Ｃの近傍の部位４８Ｄは、車体前面視で垂直上方からフロントサイドメンバ１２に結合されている。

ダッシュパネル４８の前壁部４８Ａの車体前方側には、ラジエータ５０が車幅方向に沿って配設されており、ラジエータ５０はラジサポ５２を介して左右のフロントサイドメンバ１２に結合されている。従って、ラジエータ５０を通過した冷却風（矢印Ｗ）は、ダッシュパネル４８の前壁部４８Ａに沿って、車輪３８のホイール内に配設されたホイールインモータ３６とブレーキ３７の方向に流れるようになっている。

図２に示される如く、ダッシュパネル４８の上端には車体前方に向かってカウル４８Ｅが形成されている。

図３に示される如く、ダッシュクロスロア４０の下部における車体後方側の車幅方向中央部にはトンネルリインフォースメント６０が配設されており、ダッシュクロスロア４０の下部の後方側には左右のフロントサイドメンバ１２の後端部１２Ｇを介してフロアアンダリインフォースメント２６とロッカ６２が連結されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、図１に示される如く、ダッシュパネル４８の前壁部４８Ａが平面視において車体前方へ膨らんだ円弧状となっており、前壁部４８Ａの車幅方向両端部４８Ｂが車輪３８のホイール内に配設されたホイールインモータ３６とブレーキ３７に向かって延設されているため、図１〜図３に示される如く、ラジエータ５０を通過した冷却風Ｗは、ダッシュパネル４８の前壁部４８Ａに沿って流れ、ホイールインモータ３６とブレーキ３７を直接冷却する。

この結果、本実施形態では、ラジエータ５０を通過した冷却風Ｗを効率的に車輪３８のホイール内に配設されたホイールインモータ３６とブレーキ３７に送風できる。このため、ホイールインモータ３６とブレーキ３７の冷却性能を向上できる。また、ダッシュパネル４８を利用するため、部品点数の増加を無くせると共にコストアップを抑制できる。

また、本実施形態では、ダッシュパネル４８の上端に車体前方に向かってカウル４８Ｅが形成されているため、カウル４８Ｅによって、ラジエータ５０を通過した冷却風Ｗがダッシュパネル４８の車体上方側へ流れるのを防止できる。この結果、ラジエータ５０を通過した冷却風Ｗを、ダッシュパネル４８の車体下方側にあるホイールインモータ３６とブレーキ３７に向かって更に効率的に送風できる。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、ダッシュパネル４８の前壁部４８Ａを平面視において車体前方へ膨らんだ円弧状としたが、これに代えて、図４に示される如く、ダッシュパネル４８の前壁部４８Ａを平面視において車体前方へ膨らんだＶ字状等の他の形状としても良い。

本発明の一実施形態に係る車体前部構造を適用した車体前部を示す平面図である。本発明の一実施形態に係る車体前部構造を適用した車体前部を示す側面図である。本発明の一実施形態に係る車体前部構造を適用した車体前部を示す車体斜め後方から見た斜視図である。本発明の他の実施形態に係る車体前部構造を適用した車体前部を示す平面図である。

符号の説明

１０自動車車体
１２フロントサイドメンバ
３６ホイールインモータ
３７ブレーキ
３８車輪
４２サスペンションタワー
４４エプロンアッパメンバ
４８ダッシュパネル
４８Ａダッシュパネルの前壁部
４８Ｂダッシュパネルの前壁部の車幅方向両端部
５０ラジエータ

Claims

車体前後方向に沿って延設されたフロントサイドメンバと、
該フロントサイドメンバの前後方向中間部に配設されたサスペンションタワーと、
該サスペンションタワーの前方において左右のフロントサイドメンバを互いに結合するダッシュパネルと、
該ダッシュパネルの車体前方側に配設されたラジエータと、
を有する車体前部構造であって、
前記ダッシュパネルは車幅方向の中央側が車体前方に膨出した凸形状であり、車幅方向両端部が車輪のホイールに向かって延設されていることを特徴とする車体前部構造。