DE10221448B4 - Frischluftanlage für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Frischluftanlage für ein Kraftfahrzeug Download PDFInfo
- Publication number
- DE10221448B4 DE10221448B4 DE2002121448 DE10221448A DE10221448B4 DE 10221448 B4 DE10221448 B4 DE 10221448B4 DE 2002121448 DE2002121448 DE 2002121448 DE 10221448 A DE10221448 A DE 10221448A DE 10221448 B4 DE10221448 B4 DE 10221448B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- air
- fresh air
- air filter
- vehicle
- filter
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 16
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 9
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 8
- 230000003584 silencer Effects 0.000 claims description 8
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 7
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 claims description 6
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 claims description 3
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims description 2
- 239000003570 air Substances 0.000 description 131
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 7
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 1
- 239000012080 ambient air Substances 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/14—Combined air cleaners and silencers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/02—Air cleaners
- F02M35/0201—Housings; Casings; Frame constructions; Lids; Manufacturing or assembling thereof
- F02M35/0205—Details, e.g. sensors or measuring devices
- F02M35/0207—Details, e.g. sensors or measuring devices on the clean air side
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1222—Flow throttling or guiding by using adjustable or movable elements, e.g. valves, membranes, bellows, expanding or shrinking elements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/12—Intake silencers ; Sound modulation, transmission or amplification
- F02M35/1205—Flow throttling or guiding
- F02M35/1238—Flow throttling or guiding by using secondary connections to the ambient, e.g. covered by a membrane or a porous member
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Frischluftanlage eines Kraftfahrzeugs zur Versorgung einer Brennkraftmaschine (4) des Fahrzeugs mit Frischluft, – mit einem Luftfilter (2), das in einem Motorraum (13) des Fahrzeugs (5) angeordnet ist, in dem auch die Brennkraftmaschine (4) angeordnet ist und der durch eine Stirnwand (14) von einem für Fahrzeuginsassen vorgesehenen Innenraum (15) des Fahrzeugs getrennt ist, – mit einer Reinluftleitung (7), die eine Reinseite (9) des Luftfilters (2) mit der Brennkraftmaschine (4) verbindet, – mit einer Rohluftleitung (6), die eine Rohseite (10) des Luftfilters (2) mit einer Lufteintrittsöffnung (12) der Frischluftanlage (1) verbindet, – wobei das Luftfilter (2) in einem von der Stirnwand (14) entfernten Bereich (22) des Motorraums (13) angeordnet ist, – wobei die Lufteintrittsöffnung (12) an oder nahe an der Stirnwand (14) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass – das Luftfilter (2) eine Luftschalltrenneinrichtung (23) aufweist, die aus der Reinluftleitung (7) in das Luftfilter (2) eintretenden Luftschall zumindest teilweise daran hindert, in die Rohluftleitung (6) einzutreten, – die Luftschalltrenneinrichtung (23) an einer von der Stirnwand (14) abgewandten Seite des Luftfilters (2) angeordnet ist.
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Frischluftanlage für ein Kraftfahrzeug zur Versorgung einer Brennkraftmaschine des Fahrzeugs mit Frischluft.
- Üblicherweise umfaßt eine Frischluftanlage ein Luftfilter, das in einem Motorraum des Fahrzeugs angeordnet ist, in dem auch eine Brennkraftmaschine des Fahrzeugs angeordnet ist und der durch eine Stirnwand von einem für Fahrzeuginsassen vorgesehenen Innenraum des Fahrzeugs getrennt ist. Die Frischluftanlage umfaßt eine Reinluftleitung, die eine Reinseite des Luftfilters mit der Brennkraftmaschine verbindet. Des weiteren ist eine Rohluftleitung vorgesehen, die eine Rohseite des Luftfilters mit einer Lufteintrittsöffnung der Frischluftanlage verbindet. Bei bestimmten Einbausituationen steht für die Unterbringung der Frischluftanlage im Motorraum nur wenig Bauraum zur Verfügung, wodurch die Integration der Frischluftanlage in den Motorraum erschwert ist.
- Aus der
DE 199 62 888 A1 ist ein Luftfilter bekannt, das einen Schalldämpfer enthält, der in das Luftfilter eintretenden Luftschall bedämpft bzw. absorbiert. Der Schalldämpfer umfaßt dabei eine Membran, die durch Luftschall zu Schwingungen angeregt wird und dadurch dem Luftschall Energie entzieht. - Aus der
DE 199 51 408 A1 ist eine Frischluftanlage zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit Frischluft bekannt. Diese umfasst ein Luftfilter sowie eine Roh- und eine Reinluftleitung, die in einem Motorraum des Fahrzeugs angeordnet sind, in welchem auch die Brennkraftmaschine angeordnet ist. Das Luftfilter weist eine Schall-Trenneinrichtung auf, die aus der Reinluftleitung in das Luftfilter eintretenden Schall daran hindert, in die Rohluftleitung einzutreten. - Die
US 2 701 024 A beschreibt einen Schalldämpfer, der in einem Luftfilterkasten einer Ansauganlage für eine Brennkraftmaschine enthalten ist. - Die
DE 199 40 610 A1 beschreibt ein Luftfilter für eine Brennkraftmaschine, welches mit einer Membran zur Schalldämpfung versehen ist. - Die
DE 196 53 336 A1 beschreibt eine Filteranlage, mittels der sowohl einer Brennkraftmaschine und als auch einem Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeugs zuzuführende Rohluft gereinigt werden kann. Die Filteranlage umfasst einen gemeinsamen Roheinlass sowie zwei getrennte Reinluftausgänge, die mit der Brennkraftmaschine bzw. dem Fahrzeuginnenraum fluidisch kommunizieren. - Die
DE 41 23 360 A1 offenbart eine Filteranlage für ein Nutzfahrzeug. Ein Lufteinlass dieser Filteranlage ist in einem in Fahrtrichtung vorderen Bereich des Motorraums des Fahrzeugs angeordnet. - Die
DE 2 715 760 C2 behandelt einen Traktor mit einem Luftfilter, dessen Lufteinlassöffnung auf dem Dach des Traktors angeordnet ist. - Die
US 4 235 298 A beschreibt ein Luftfilter, das in einem Motorraum eines Kraftfahrzeugs vorgesehen ist. Ein Personeninnenraum des Kraftfahrzeugs wird mittels einer Stirnwand vom Personeninnenraum getrennt. Das Luftfilter ist beabstandet zur Stirnwand im Motorraum angeordnet. - Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Frischluftanlage der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die insbesondere eine erhöhte Raumausnutzung im Motorraum ermöglicht.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, mit Hilfe einer geeigneten Luftschalltrenneinrichtung den über die Reinluftleitung in das Luftfilter eintretenden Luftschall von einem Eintritt in die Rohluftleitung abzuhalten. Auf diese Weise ist es möglich, das Luftfilter in einem von der Stirnwand entfernten Bereich im Motorraum anzuordnen und die Lufteintrittsöffnung im Bereich der Stirnwand unterzubringen. Die Positionierung der Lufteintrittsöffnung im Bereich der Stirnwand erlaubt es, dort gegebenenfalls vorhandenen Einbauraum besser auszunutzen, wobei die vorgeschlagene Luftschalltrenneinrichtung gewährleistet, dass der an der Lufteintrittsöffnung austretende Luftschall hinsichtlich seiner Amplitude so weit reduziert ist, dass sich durch die gewählte Anordnung der Lufteintrittsöffnung keine Lärmbelästigung im Fahrzeuginnenraum ergibt. Die Luftschalltrenneinrichtung ist erfindungsgemäß an einer von der Stirnseite abgewandten Seite des Luftfilters angeordnet, was eine möglichst frühe Auskopplung von Schall begünstigt.
- Die Luftschalltrenneinrichtung kann beispielsweise so aufgebaut sein, dass der Luftschall zumindest teilweise bereits am Luftfilter in den Motorraum abgestrahlt wird. Beispielsweise besitzt die Luftschalltrenneinrichtung eine Membran, die für den Schallfluß leicht zu überwinden oder zu durchdringen ist, aber für den Luftmassenstrom undurchlässig ist. Der insoweit ausgekoppelte Luftschall kann sich dann nicht mehr durch die Rohluftleitung bis zur Lufteintrittsöffnung und somit bis zur Stirnwand ausbreiten. Dementsprechend ermöglicht die Luftschalltrenneinrichtung eine Funktionstrennung innerhalb des Luftfilters, da die Schallübertragung auf die Rohluftseite des Luftfilters behindert ist, während der Luftdurchtritt von der Luftschalltrenneinrichtung unbeeinflußt ist. Auf diese Weise kann eine örtliche Trennung der Luftschallabstrahlung und der Frischluftansaugung erzielt werden.
- Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform kann die Luftschalltrenneinrichtung einen Schalldämpfer aufweisen oder als solcher ausgebildet sein, wobei der Schalldämpfer in das Luftfilter eintretenden Luftschall bedämpft oder zumindest teilweise absorbiert. Durch diese Maßnahme kann der in die Rohluftleitung gelangende Luftschall wirksam hinsichtlich seiner Amplitude reduziert werden, mit anderen Worten, der Eintritt des Luftschalls in die Rohluftleitung wird entsprechend behindert.
- Die oben beschriebene funktionale Trennung zwischen Luftschallabstrahlung und Frischluftansaugung kann dadurch verbessert werden, dass bei einer Weiterbildung der Schalldämpfer wenigstens eine Membran aufweist, die durch in das Luftfilter eintretenden Luftschall zu Schwingungen angeregt wird und die dabei erzeugten Druckpulsationen über wenigstens eine Austrittsöffnung aus dem Luftfilter abstrahlt. Dabei ist diese wenigstens eine Austrittsöffnung so am Luftfilter angeordnet, dass die Abstrahlung der Druckpulsationen von der Stirnwand weggerichtet erfolgt. Durch ihre Schwingungsanregung nimmt die Membran Energie aus dem Luftschall auf und gibt diese in Form von Druckpulsationen, also in Form von hörbarem oder unhörbarem Luftschall in die Umgebung des Luftfilters ab. Die dem Luftschall entzogene Energie reduziert dessen Amplitude, wodurch sich eine intensive Bedämpfung des in die Rohluftleitung eintretenden Luftschalls ergibt.
- Von Bedeutung ist eine Weiterbildung, bei der die Lufteintrittsöffnung in eine Frischluftleitung einer Innenraumbelüftungsanlage des Fahrzeugs einmündet, die einen mit der Fahrzeugumgebung kommunizierenden Frischlufteinlaß mit einem Eingang der Innenraumbelüftungsanlage verbindet. Bei dieser Ausführungsform wird für die Anordnung der Lufteintrittsöffnung auf eine ohnehin im Fahrzeug vorhandene Komponente zurückgegriffen, so dass Bauraum eingespart werden kann. Insbesondere weist die Frischluftleitung der Innenraumbelüftungsanlage einen an der Fahrzeugaußenseite angeordneten Frischlufteinlaß auf, der üblicherweise mit einer Regenwasserabscheidung und dgl. ausgestattet sein kann und auf den die erfindungsgemäße Frischluftanlage zugreifen kann, ohne dass dazu aufwendige Umbaumaßnehmen erforderlich sind.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus der Zeichnung und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnung.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.
- Die einzige
1 zeigt eine stark vereinfachte Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen Frischluftanlage. - Entsprechend
1 umfaßt eine erfindungsgemäße Frischluftanlage1 ein Luftfilter2 mit einem Gehäuse3 . Die Frischluftanlage1 dient zur Versorgung einer Brennkraftmaschine4 eines nur teilweise dargestellten Kraftfahrzeugs5 mit Frischluft. Zu diesem Zweck weist die Frischluftanlage1 eine Rohluftleitung6 und eine Reinluftleitung7 auf. - Im Filtergehäuse
3 ist ein Filterelement8 untergebracht, das im Gehäuse3 eine Reinseite9 von einer Rohseite10 trennt. Die Reinseite9 ist über die Reinluftleitung7 mit einem Lufteinlaß11 der Brennkraftmaschine4 verbunden. Die Rohluftleitung6 verbindet die Rohseite10 des Luftfilters2 mit einer Lufteintrittsöffnung12 der Frischluftanlage1 . In1 sind für die Lufteintrittsöffnung12 mehrere Varianten wiedergegeben, die durch die Buchstaben a bis e voneinander unterscheidbar sind. - Die Brennkraftmaschine
4 und die Frischluftanlage1 sind in einem Motorraum13 des Fahrzeugs5 untergebracht. Dieser Motorraum13 ist durch eine Spritzwand14 von einem Innenraum15 des Fahrzeugs5 getrennt, der zur Aufnahme von Fahrzeuginsassen dient. - Bei der hier gezeigten Ausführungsform weist das Fahrzeug
5 außerdem eine Innenraumbelüftungsanlage16 , z. B. in Form einer Klimatisierungsanlage auf, die hier jedoch nur teilweise dargestellt ist. Die Innenraumbelüftungsanlage16 umfaßt eine Frischluftleitung17 , die einen Frischlufteinlaß18 mit einem Eingang19 der Innenraumbelüftungsanlage16 verbindet. Der Eingang19 ist hier durch die Saugseite eines Gebläses20 gebildet, das über die Frischluftleitung17 Frischluft aus einer Umgebung21 des Fahrzeugs5 ansaugt. Das Gebläse20 sowie nicht gezeichnete, nachfolgende Komponenten der Innenraumbelüftungsanlage16 können bereits auf der dem Fahrzeuginnenraum15 zugewandten Seite der Stirnwand14 angeordnet sein. - Üblicherweise weist eine moderne Innenraumbelüftungsanlage
16 ein Frischluftfilter28 auf, das in der Frischluftleitung17 angeordnet ist und in einem Gehäuse29 ein Filterelement30 enthält, das eine Rohseite31 von der Reinseite32 trennt. - Bei der erfindungsgemäßen Frischluftanlage
1 erfolgt die Anordnung der einzelnen Komponeten im Motorraum13 so, dass das Luftfilter2 in einem von der Stirnwand14 entfernten Bereich22 des Motorraums13 untergebracht ist, während die Lufteintrittsöffnung12 bzw.12a bis12e am oder nahe an der Stirnwand14 positioniert ist. - Üblicherweise erzeugt die Brennkraftmaschine
4 im Betrieb Luftschall, der sich über die Reinluftleitung7 , durch das Luftfilter12 und über die Rohluftleitung6 bis zur Lufteintrittsöffnung12 ausbreiten kann. Um eine Lärmbelästigung im Fahrzeuginnenraum15 aufgrund der gewählten Positionierung der Lufteintrittsöffnung12 zu vermeiden, ist das Luftfilter12 mit einer Luftschalltrenneinrichtung23 ausgestattet, die Luftschall, der aus der Reinluftleitung7 in das Gehäuse3 des Luftfilters2 eintritt, zumindest teilweise daran hindert, in die Rohluftleitung6 einzutreten. Dementsprechend wird die Schallausbreitung durch die Rohluftleitung6 bis zur Lufteintrittsöffnung12 und somit die Schallabstrahlung in den Fahrzeuginnenraum15 in entsprechender Weise reduziert. Eine störende Lärmbelästigung des Fahrzeuginnenraums15 kann dadurch vermieden werden. Die Verlegung der Lufteintrittsöffnung12 in die Nähe der Stirnwand14 eröffnet dabei neue Einbauvarianten für die Frischluftanlage1 , die bei bestimmten, beengten Einbausituationen eine bessere Ausnutzung des noch vorhandenen geringen Einbauraums ermöglicht. - Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Luftschalltrenneinrichtung
23 als Schalldämpfer24 ausgebildet, der den in das Luftfiltergehäuse3 eintretenden Luftschall bedämpft oder zumindest teilweise absorbiert. Bei der hier gezeigten Ausführungsform ist die Schallsperreeinrichtung23 bzw. der Schalldämpfer24 einerseits an einer von der Stirnwand14 abgewandten Seite des Luftfilters2 an diesem ausgebildet. Andererseits ist die Schallsperreinrichtung23 bzw. der Schalldämpfer24 auf der Reinseite9 des Luftfiltergehäuses3 angeordnet. Beide Maßnahmen unterstützen eine möglichst frühe Auskopplung oder Bekämpfung des Luftschalls. - Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann der Schalldämpfer
23 wenigstens eine Membran25 aufweisen, die dem in das Luftfilterhäuse3 eintretenden Luftschall ausgesetzt ist. Diese Membran25 wird durch den darauf auftreffenden Luftschall zu Schwingungen angeregt, wodurch die Membran25 dem Luftschall Energie entzieht. Die schwingende Membran25 generiert ihrerseits Druckpulsationen, also Luftschall, die aus dem Luftfiltergehäuse3 abgestrahlt werden. Zu diesem Zweck besitzt das Gehäuse3 eine Austrittsöffnung26 , an der die Membran25 den Luftschall aus dem Gehäuse3 abstrahlt. Entsprechende Schallwellen27 sind symbolisch dargestellt. Die Abstrahlung der insoweit ausgekoppelten Druckpulsationen bzw. des ausgekoppelten Luftschalls erfolgt durch eine entsprechende Orientierung der Austrittsöffnung26 zweckmäßig so, dass die Abstrahlung von der Stirnwand14 weggerichtet erfolgt. - Bei einer einfachen Ausführungsform kann die Lufteintrittsöffnung
12a im Motorraum13 im Bereich der Stirnwand14 frei enden. Die für die Versorgung der Brennkraftmaschine4 benötigte Frischluft wird dabei aus dem Motorraum13 angesaugt. - Bei einer bevorzugten Ausführungsform ist die Rohluftleitung
6 an die Frischluftleitung17 der Innenraumbelüftungsanlage16 angeschlossen, so dass die Lufteintrittsöffnung12b bis12e von dieser Frischluftleitung17 abzweigt. Dabei kann die Lufteintrittsöffnung12 wie bei den Varianten12b ,12c und12d auf der Rohseite an die Frischluftleitung17 angeschlossen sein. Ebenso ist es grundsätzlich möglich, die Lufteintrittsöffnung12 wie bei der Variante12e an die Reinseite der Frischluftleitung17 anzuschließen. Des weiteren kann die Lufteintrittsöffnung12 wie bei den Varianten12d und12e am Gehäuse29 des Frischluftfilters28 ausgebildet werden. - Bei der hier gezeigten Ausführungsform ist der Frischlufteinlaß
18 der Innenraumbelüftungsanlage16 an der Außenseite des Fahrzeugs5 angeordnet, wobei die Umgebungsluft zunächst in einen Einlaßkasten33 eintritt, der einen Wasserabfluß34 enthält. Von diesem Einlaßkasten33 gelangt die Frischluft dann in ein Rohr35 der Frischluftleitung17 . Bei einer Variante kann die Lufteintrittsöffnung12b an diesen Einlaßkasten33 angeschlossen sein. - Bei den Ausführungsformen, bei denen die Lufteintrittsöffnung
12d bis12e von der Frischluftleitung17 der Innenraumbelüftungsanlage16 abzweigt, kann die Frischluftanlage1 zur Versorgung der Brennkraftmaschine4 mit außerhalb des Motorraums13 aus der Umgebung21 angesaugter Frischluft auf das ohnehin vorhandene Leitungssystem der Innenraumbelüftungsanlage16 zugreifen. Dementsprechend muß einerseits kein zusätzliches Leitungssystem bereitgestellt werden, wodurch andererseits wertvoller Bauraum eingespart werden kann. Es ist klar, dass die Frischluftleitung17 der Innenraumbelüftungsanlage16 zumindest bis zur Abzweigung der Lufteintrittsöffnung12b bis12e hinreichend dimensioniert ist, um die Frischluftversorgung der Innenraumbelüftungsanlage16 und der Brennkraftmaschine4 gewährleisten zu können.
Claims (7)
- Frischluftanlage eines Kraftfahrzeugs zur Versorgung einer Brennkraftmaschine (
4 ) des Fahrzeugs mit Frischluft, – mit einem Luftfilter (2 ), das in einem Motorraum (13 ) des Fahrzeugs (5 ) angeordnet ist, in dem auch die Brennkraftmaschine (4 ) angeordnet ist und der durch eine Stirnwand (14 ) von einem für Fahrzeuginsassen vorgesehenen Innenraum (15 ) des Fahrzeugs getrennt ist, – mit einer Reinluftleitung (7 ), die eine Reinseite (9 ) des Luftfilters (2 ) mit der Brennkraftmaschine (4 ) verbindet, – mit einer Rohluftleitung (6 ), die eine Rohseite (10 ) des Luftfilters (2 ) mit einer Lufteintrittsöffnung (12 ) der Frischluftanlage (1 ) verbindet, – wobei das Luftfilter (2 ) in einem von der Stirnwand (14 ) entfernten Bereich (22 ) des Motorraums (13 ) angeordnet ist, – wobei die Lufteintrittsöffnung (12 ) an oder nahe an der Stirnwand (14 ) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass – das Luftfilter (2 ) eine Luftschalltrenneinrichtung (23 ) aufweist, die aus der Reinluftleitung (7 ) in das Luftfilter (2 ) eintretenden Luftschall zumindest teilweise daran hindert, in die Rohluftleitung (6 ) einzutreten, – die Luftschalltrenneinrichtung (23 ) an einer von der Stirnwand (14 ) abgewandten Seite des Luftfilters (2 ) angeordnet ist. - Frischluftanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftschalltrenneinrichtung (
23 ) einen Schalldämpfer (24 ) aufweist oder als Schalldämpfer (24 ) ausgebildet ist, der in das Luftfilter (2 ) eintretenden Luftschall bedämpft oder zumindest teilweise absorbiert. - Frischluftanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalldämpfer (
24 ) wenigstens eine Membran (25 ) aufweist, welche durch in das Luftfilter (2 ) eintretenden Luftschall zu Schwingungen angeregt wird und welche die dabei erzeugten Druckpulsationen über wenigstens eine Austrittsöffnung (26 ) aus dem Luftfilter (2 ) abstrahlt, wobei wenigstens eine Austrittsöffnung (26 ) so am Luftfilter (2 ) angeordnet ist, dass diese Abstrahlung von der Stirnwand (14 ) weggerichtet erfolgt. - Frischluftanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftschalltrenneinrichtung (
23 ) in oder an der Reinseite (9 ) des Luftfilters (2 ) angeordnet ist. - Frischluftanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Lufteintrittsöffnung (
12 ) von einer Frischluftleitung (17 ) einer Innenraumbelüftungsanlage (16 ), z. B. Klimatisierungsanlage, des Fahrzeugs abzweigt, die einen mit der Fahrzeugumgebung (21 ) kommunizierenden Frischlufteinlaß (18 ) mit einem Eingang (19 ) der Innenraumbelüftungsanlage (16 ) verbindet. - Frischluftanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass in der Frischluftleitung (
17 ) ein Frischluftfilter (28 ) angeordnet ist, wobei die Lufteintrittsöffnung (12 ) der Frischluftanlage (1 ) rohseitig von der Frischluftleitung (17 ) abzweigt. - Frischluftanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in der Frischluftleitung (
17 ) ein Frischluftfilter (28 ) angeordnet ist, wobei die Lufteinlaßöffnung (12 ) der Frischluftanlage (1 ) an einem Gehäuse (29 ) des Frischluftfilters (28 ) ausgebildet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002121448 DE10221448B4 (de) | 2002-05-15 | 2002-05-15 | Frischluftanlage für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002121448 DE10221448B4 (de) | 2002-05-15 | 2002-05-15 | Frischluftanlage für ein Kraftfahrzeug |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10221448A1 DE10221448A1 (de) | 2003-12-04 |
DE10221448B4 true DE10221448B4 (de) | 2014-02-13 |
Family
ID=29413814
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2002121448 Expired - Fee Related DE10221448B4 (de) | 2002-05-15 | 2002-05-15 | Frischluftanlage für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE10221448B4 (de) |
Citations (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2701024A (en) * | 1947-10-01 | 1955-02-01 | Ford Motor Co | Resonator mounting on underside of hood |
US4235298A (en) * | 1979-02-28 | 1980-11-25 | Freightliner Corporation | Truck or truck tractor windshield air ram arrangement |
DE2715760C2 (de) * | 1977-04-07 | 1983-12-01 | International Harvester Company Mbh, 4040 Neuss | Ausbildung einer Luftansaug- und Verteileinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein land- oder bauwirtschaftlich nutzbares Motorfahrzeug |
DE4123360A1 (de) * | 1991-07-15 | 1993-01-21 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Luftkanal |
JPH09126076A (ja) * | 1995-10-31 | 1997-05-13 | Tenetsukusu:Kk | 能動型消音装置のスピーカ取付構造 |
DE19653336A1 (de) * | 1996-12-20 | 1998-06-25 | Knecht Filterwerke Gmbh | Filteranlage |
DE19725296A1 (de) * | 1996-02-05 | 1998-12-17 | Opel Adam Ag | Schalldämpfer, insbesondere Ansaugschalldämpfer für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
DE19940610A1 (de) * | 1999-08-27 | 2001-03-01 | Mann & Hummel Filter | Luftfilter |
DE19951408A1 (de) * | 1999-10-26 | 2001-05-03 | Mann & Hummel Filter | Ansaugsystem mit Luftfilter |
EP1111228A2 (de) * | 1999-12-24 | 2001-06-27 | MAHLE Filtersysteme GmbH | Filter, insbesondere Ansaugfilter |
EP0878001B1 (de) * | 1995-11-30 | 2001-10-10 | Siemens Canada Limited | Vorrichtung und verfahren zum verminderung vom motorlärm |
DE10028856A1 (de) * | 2000-06-10 | 2002-01-03 | Daimler Chrysler Ag | Motorhaube für ein Kraftfahrzeug |
DE10034479A1 (de) * | 2000-07-15 | 2002-01-24 | Mann & Hummel Filter | Ansaugsystem für ein Kraftfahrzeug |
-
2002
- 2002-05-15 DE DE2002121448 patent/DE10221448B4/de not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2701024A (en) * | 1947-10-01 | 1955-02-01 | Ford Motor Co | Resonator mounting on underside of hood |
DE2715760C2 (de) * | 1977-04-07 | 1983-12-01 | International Harvester Company Mbh, 4040 Neuss | Ausbildung einer Luftansaug- und Verteileinrichtung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein land- oder bauwirtschaftlich nutzbares Motorfahrzeug |
US4235298A (en) * | 1979-02-28 | 1980-11-25 | Freightliner Corporation | Truck or truck tractor windshield air ram arrangement |
DE4123360A1 (de) * | 1991-07-15 | 1993-01-21 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Luftkanal |
JPH09126076A (ja) * | 1995-10-31 | 1997-05-13 | Tenetsukusu:Kk | 能動型消音装置のスピーカ取付構造 |
EP0878001B1 (de) * | 1995-11-30 | 2001-10-10 | Siemens Canada Limited | Vorrichtung und verfahren zum verminderung vom motorlärm |
DE19725296A1 (de) * | 1996-02-05 | 1998-12-17 | Opel Adam Ag | Schalldämpfer, insbesondere Ansaugschalldämpfer für eine Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges |
DE19653336A1 (de) * | 1996-12-20 | 1998-06-25 | Knecht Filterwerke Gmbh | Filteranlage |
DE19940610A1 (de) * | 1999-08-27 | 2001-03-01 | Mann & Hummel Filter | Luftfilter |
DE19951408A1 (de) * | 1999-10-26 | 2001-05-03 | Mann & Hummel Filter | Ansaugsystem mit Luftfilter |
EP1111228A2 (de) * | 1999-12-24 | 2001-06-27 | MAHLE Filtersysteme GmbH | Filter, insbesondere Ansaugfilter |
DE19962888A1 (de) * | 1999-12-24 | 2001-06-28 | Mahle Filtersysteme Gmbh | Filter, insbesondere Ansaugluftfilter |
DE10028856A1 (de) * | 2000-06-10 | 2002-01-03 | Daimler Chrysler Ag | Motorhaube für ein Kraftfahrzeug |
DE10034479A1 (de) * | 2000-07-15 | 2002-01-24 | Mann & Hummel Filter | Ansaugsystem für ein Kraftfahrzeug |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE10221448A1 (de) | 2003-12-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE3842248C2 (de) | Kombinierte Luftfilter- und Geräuschdämpfungsanordnung | |
DE602006000314T2 (de) | Vorrichtung zur Geräuschverstärkung | |
DE69817087T2 (de) | Vorrichtung zur aktiven Geräuschdämpfung | |
DE102008005085B4 (de) | Verstellbare Helmholtz-Resonatoranordnung | |
DE102006016433B4 (de) | Sauganlage mit Vorrichtung zur Vermeidung eines Wassereintritts | |
EP1759112A1 (de) | Ansaugfilter für eine brennkraftmaschine eines fahrzeugs | |
DE102005041692A1 (de) | Schalldämpfer für eine Abgasanlage | |
DE102008046222A1 (de) | Abgasnachbehandlungseinrichtung | |
DE102008062014A1 (de) | Schalldämpfer | |
DE102012204114B4 (de) | Schalldämpfer-Einheit | |
DE10221448B4 (de) | Frischluftanlage für ein Kraftfahrzeug | |
DE102014105896B4 (de) | Ansaugeinrichtung einer Fahrzeugklimaanlage | |
DE102013014455B4 (de) | System zur Beeinflussung von Abgasgeräuschen | |
DE3235397A1 (de) | Einrichtung zum rueckfuehren von abgas einer brennkraftmaschine | |
DE69722555T2 (de) | Akustisches Gerät aus spritzgiessfähigem Kunststoff | |
DE2309571A1 (de) | Auspuff-schalldaempfer fuer zweitaktmotore | |
DE102007004774B4 (de) | Vorrichtung zur Beschallung eines Fahrgastraumes eines Kraftfahrzeuges mit Fahrzeugbetriebsgeräuschen und Filterpatrone | |
DE102008023553B4 (de) | Schalldämpfer für eine Abgasanlage | |
DE2715760A1 (de) | Kraftfahrzeug, insbesondere fuer landwirtschaftlich oder bauwirtschaftlich nutzbare motorfahrzeuge | |
DE102014118633A1 (de) | Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs und Kraftfahrzeug | |
DE102006028140A1 (de) | Schallübertragungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102004049273A1 (de) | Ansaugsystem für eine Brennkraftmaschine | |
DE102017210562A1 (de) | Schalldämmanordnung für eine Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs | |
DE102017123741A1 (de) | Vorrichtung zur Branddetektion in einem Schienenfahrzeug | |
DE102018216215A1 (de) | Luftleitungsrohr und eine Klimaanlage für ein Fahrzeug |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OR8 | Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law | ||
8105 | Search report available | ||
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20141114 |
|
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |