DE102008046222A1 - Abgasnachbehandlungseinrichtung - Google Patents
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Abstract
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft eine Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
- Eine derartige Abgasnachbehandlungseinrichtung ist z. Bsp. aus der
DE 10 2005 025 045 A1 bekannt und umfasst ein Gehäuse, in dem zumindest ein SCR-Katalysatorelement und stromab davon zumindest eine Schalldämpfereinrichtung angeordnet sind. Ferner sind im Gehäuse ein Einlassgaspfad sowie ein daran anschließender Auslassgaspfad ausgebildet. Der Einlassgaspfad führt von einem Gehäuseeinlass zu einem im Inneren des Gehäuses liegenden Auslass des wenigstens einen SCR-Katalysatorelements. Der Auslassgaspfad führt im Inneren des Gehäuses zu der wenigstens einen Schalldämpfereinrichtung und/oder durch die wenigstens eine Schalldämpfereinrichtung sowie zu einem Gehäuseauslass. - Durch Eindüsen eines geeigneten Reduktionsmittels, insbesondere Ammoniak oder Harnstoff bzw. einer wässrigen Harnstofflösung, bewirkt das jeweilige SCR-Katalysatorelement eine Aufspaltung der Stickoxide in Stickstoff und Wasser. Derartige Abgasnachbehandlungseinrichtungen zeichnen sich durch eine kompakte Bauweise sowie durch eine effektive Abgasreinigungswirkung im Hinblick auf die Entfernung von Stickoxiden aus den Abgasen aus. Sie kommen bevorzugt bei Dieselmotoren zum Einsatz, und zwar insbesondere bei Nutzfahrzeugen. Durch zunehmendes Umweltbewusstsein nimmt der Bedarf an derartigen Abgasnachbehandlungseinrichtungen ständig zu.
- Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Abgasnachbehandlungseinrichtung der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine preiswerte Herstellbarkeit auszeichnet.
- Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
- Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Abgasnachbehandlungseinrichtung innerhalb des Einlassgaspfads, insbesondere hinsichtlich Dichtigkeit und/oder Materialgüte, mit einer höheren Wertigkeit auszugestalten als im Auslassgaspfad. Die Erfindung nutzt hierbei die Erkenntnis, dass nur bis zur chemischen Nachbehandlung der Abgase bzw. der Abgasbestandteile im jeweiligen Abgasnachbehandlungselement, insbesondere nur bis zur Umsetzung von in einem Partikelfilter eingelagertem Ruß in CO2 bzw. nur bis zur Umwandlung der Stickoxide im SCR-Katalysator, eine erhöhte Gasdichtigkeit erforderlich ist, um die erwünschten Emissionsgrenzwerte einhalten zu können. Ferner nutzt die Erfindung die Erkenntnis, dass höherwertige Materialien insbesondere nur bis zur Umsetzung der Stickoxide im SCR-Katalysator erforderlich sind, da eine Korrosionsgefahr durch eine Beaufschlagung mit Harnstoff oder Ammoniak stromab des SCR-Katalysators erheblich reduziert ist. Durch den erfindungsgemäß vorgeschlagenen Aufbau der Abgasnachbehandlungseinrichtung ergibt sich die Möglichkeit, die Abgasnachbehandlungseinrichtung vergleichsweise preiswert herzustellen. Zum einen besteht beim erfindungsgemäßen Aufbau nur ein vergleichsweise kleiner Teil der Abgasnachbehandlungseinrichtung aus dem Einlassgaspfad, so dass der größte Teil der Abgasnachbehandlungseinrichtung mit preiswerteren Materialien, preiswerteren Fertigungsmethoden und preiswerten Verbindungstechniken hergestellt werden kann.
- Entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform können den Einlassgaspfad begrenzende Bauteile durch Stoffschlussverbindungen miteinander verbunden sein, während nur den Auslassgaspfad begrenzende Bauteile durch Formschlussverbindungen miteinander verbunden sein können. Stoffschlussverbindungen, wie z. Bsp. Schweißverbindungen und Lötverbindungen, besitzen eine signifikant höhere Gasdichtigkeit als Formschlussverbindungen, wie z. Bsp. Falzverbindungen und Bördelverbindungen. Im Unterschied dazu lassen sich Formschlussverbindungen erheblich preiswerter herstellen als Stoffschlussverbindungen.
- Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform können den Einlassgaspfad begrenzende Bauteile aus legierten Stählen hergestellt sein, während nur den Auslassgaspfad begrenzende Bauteile aus nicht legierten Stählen hergestellt sind. Legierte Stähle, wie z. Bsp. Edelstahl, besitzen bspw. eine höhere Korrosionsbeständigkeit, insbesondere gegenüber aggressiven Medien wie Harnstoff und Ammoniak, während nicht legierte Stähle, wie z. Bsp. Schwarzblech, erheblich preiswerter sind.
- Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
- Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
- Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
- Es zeigen, jeweils schematisch,
-
1 bis4 jeweils einen stark vereinfachten, prinzipiellen Längsschnitt durch eine Abgasnachbehandlungseinrichtung, bei unterschiedlichen Ausführungsformen. - Entsprechend den
1 bis4 umfasst eine Abgasnachbehandlungseinrichtung1 ein Gehäuse2 , das zumindest ein Abgasnachbehandlungselement3 und zumindest eine Schalldämpfereinrichtung4 aufweist. Dabei ist die wenigstens eine Schalldämpfereinrichtung4 stromab des wenigstens einen Abgasnachbehandlungselements3 angeordnet. Im dargestellten bevorzugten Beispiel handelt es sich beim jeweiligen Abgasbehandlungselement3 um ein SCR-Katalysatorelement, das im Folgenden auch mit3 bezeichnet wird. Ebenso kann es sich auch um ein anderes Abgasnachbehandlungselement3 handeln, wie z. B. ein Partikelfilter. In den gezeigten Beispielen sind jeweils zwei hintereinander durchströmbar angeordnete SCR-Katalysatorelemente3 angeordnet. Es ist klar, dass auch mehr oder weniger derartige SCR-Katalysatorelemente3 vorgesehen sein können. Mit Hilfe des jeweiligen SCR-Katalysatorelements3 können im Abgas mitgeführte Stickoxide mit Hilfe eines dem Abgasstrom zugemischten geeigneten Reduktionsmittels, bei dem es sich um Ammoniak oder um Harnstoff bzw. um eine wässrige Harnstofflösung handeln kann, zu Wasser und Stickstoff umgesetzt. Die Zuführung des Ammoniaks bzw. des Harnstoffs erfolgt dabei über eine entsprechende Dosiereinrichtung, die in einer Abgasanlage stromauf der Abgasnachbehandlungseinrichtung1 angeordnet sein kann. Die Dosiereinrich tung ist zweckmäßig am Anfang einer im Abgasnachbehandlungssystem integrierten Mischstrecke angeordnet, die für eine optimale Vermischung und Verdampfung der Harnstoffwasserlösung mit dem Abgas sorgt. Ebenso ist es möglich, eine derartige Zumesseinrichtung in die Abgasnachbehandlungseinrichtung1 zu integrieren. Die wenigstens eine Schalldämpfereinrichtung4 umfasst bei den gezeigten Ausführungsformen eine geeignete Anzahl an Querschnittssprüngen, Expansionsräumen, Absorptionsmaterialien, Resonanzräume, jeweils kumulativ oder alternativ und auch in beliebiger Kombination. Die wenigstens eine Schalldämpfereinrichtung4 ist hinsichtlich der zu bedämpfenden Frequenzen ausgelegt. Die Abgasnachbehandlungseinrichtung1 eignet sich für eine Verwendung in einer Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, die ihrerseits bevorzugt in einem Kraftfahrzeug, insbesondere in einem Nutzfahrzeug, angeordnet ist. - Die Abgasnachbehandlungseinrichtung
1 bzw. ihr Gehäuse2 weist einen Gehäuseeinlass5 , durch den Abgas in das Gehäuse2 eintritt, und einen Gehäuseauslass6 auf, durch den Abgas aus dem Gehäuse2 austritt. Im Gehäuse2 sind ein Einlassgaspfad7 und ein Auslassgaspfad8 ausgebildet. Der Einlassgaspfad7 ist durch Pfeile repräsentiert und führt vom Gehäuseeinlass5 bis zu einem Auslass9 des jeweiligen Abgasnachbehandlungselements3 , der im Inneren des Gehäuses2 liegt. Der Auslassgaspfad8 ist ebenfalls durch Pfeile repräsentiert und führt im Inneren des Gehäuses2 zu der wenigstens einen Schalldämpfereinrichtung4 bzw. durch die wenigstens eine Schalldämpfereinrichtung4 hindurch bis zum Gehäuseauslass6 . Dabei folgt der Auslassgaspfad8 stromab auf den Einlassgaspfad7 . Im gezeigten Beispiel folgt der Auslassgaspfad8 unmittelbar auf den Einlassgaspfad7 , so dass die beiden Gaspfade7 ,8 im Beispiel aneinander anschließen. Sofern die Abgasnachbehandlungseinrichtung1 weitere, andere Abgasbehandlungselemente enthält, wie z. B. einen Oxidationskatalysator und/oder ein Partikelfilter, können diese Elemente stromauf des wenigstens einen SCR-Elements3 angeordnet sein, so dass sie dann zum Einlassgaspfad7 gehören. Sofern sie jedoch stromab des wenigstens einen SCR-Elements3 angeordnet sind, können sie noch zum Einlassgaspfad7 gehören oder bereits zum Auslassgaspfad8 gehören oder aber zwischen den beiden Gaspfaden7 ,8 positioniert sein, so dass sie weder zum Einlassgaspfad7 noch zum Auslassgaspfad8 gehören. - Der Einlassgaspfad
7 unterscheidet sich vom Auslassgaspfad8 dadurch, dass der Einlassgaspfad7 eine größere Gasdichtigkeit aufweist als der Auslassgaspfad8 . Zusätzlich oder alternativ unterscheidet sich der Einlassgaspfad7 dadurch vom Auslassgaspfad8 , dass den Einlassgaspfad7 begrenzende Bauteile eine größere Materialgüte aufweisen als Bauteile, die nur den Auslassgaspfad8 begrenzen. Durch diese Bauweise wird dem Umstand Rechnung getragen, dass die höhere Gasdichtigkeit bei den hier gezeigten Ausführungsformen, bei denen die Abgasnachbehandlungseinrichtung1 zur chemischen Abgasbehandlung ausschließlich das wenigstens eine SCR-Katalysatorelement3 aufweist, nur solange erforderlich ist, wie unbehandelte Abgase vorhanden sind. Dies ist im Wesentlichen nur bis zum Auslass9 der Fall. Die SCR-Katalysatorelemente3 sind zweckmäßig so ausgelegt, dass bei normalem, ordnungsgemäßem Betrieb keine Stickoxide oder nur noch eine tolerierbare Menge an Stickoxiden in der aus dem Auslass9 austretenden Abgasströmung enthalten sind. Stromab des Einlassgaspfads7 kommt es daher nicht mehr auf eine optimale Gasdichtigkeit der Abgasnachbehandlungseinrichtung1 an, da die chemische Abgasbehandlung stromab der SCR-Katalysatorelemente3 abgeschlossen ist. Die im Auslassgaspfad8 erforderliche Gasdichtigkeit muss dementsprechend nur noch weitaus geringeren Anforderungen gerecht werden, da im Wesentlichen nur noch eine Strömungsführung und Schallführung bewirkt werden soll. - Eine erhöhte Gasdichtigkeit lässt sich bspw. dadurch realisieren, dass die den Einlassgaspfad
7 begrenzenden Bauteile der Abgasnachbehandlungseinrichtung1 durch Stoffschlussverbindungen miteinander verbunden sind. Den Einlassgaspfad7 begrenzende Bauteile sind bspw. ein Einlassstutzen10 , ein Einlassrohr11 , ein Schalenkörper12 , ein Zwischenboden13 und ein Aufnahmerohr14 . Stoffschlussverbindungen, also insbesondere Schweißverbindungen bzw. Lötverbindungen sind dann bei15 zwischen dem Einlassstutzen10 und dem Einlassrohr11 , bei16 zwischen dem Einlassrohr11 und dem Zwischenboden13 , bei17 zwischen dem Schalenkörper12 und dem Einlassrohr11 , bei18 zwischen dem Schalenkörper12 und dem Zwischenboden13 und bei19 zwischen dem Aufnahmerohr14 und dem Zwischenboden13 ausgebildet. Dadurch ist der Einlassgaspfad7 vom Gehäuseeinlass5 bis zum Auslassende20 des Aufnahmerohrs14 mit hoher Güte gasdicht. Im Unterschied dazu sind Bauteile der Abgasnachbehandlungseinrichtung1 , die nur den Auslassgaspfad8 begrenzen, vorzugsweise durch Formschlussverbindungen miteinander verbunden. Derartige, nur den Auslassgaspfad8 begrenzende Bauteile sind bspw. ein Mantel21 des Gehäuses2 , axiale Endböden22 ,23 , ein Auslassstutzen24 bzw. ein Auslassrohr24 sowie diverse Verbindungsrohre25 und weitere Zwischenböden26 . Formschlussverbindungen, wie z. Bsp. Falzverbindungen bzw. Bördelverbindungen, sind bspw. bei27 zwischen dem Mantel21 und dem einen Endboden22 und bei28 zwischen dem Mantel21 und dem anderen Endboden23 vorgesehen. Die Positionierung und ggf. Halterung der anderen Zwischenböden26 bzw. der Verbindungsrohre25 sowie des Auslassrohrs24 kann durch Steckverbindungen mit Presssitz sowie durch Schiebesitze realisiert werden. Während bei den Bauteilen des Einlassgaspfads7 zweckmäßig alle Verbindungen als Stoffschlussverbindungen ausgestaltet sind, ist es bei den Bauteilen des Auslassgaspfads8 nicht erforderlich, alle Verbindungen als Formschlussverbindungen auszugestalten. Insbesondere können im Auslassgaspfad8 auch einzelne Bauteile durch Stoffschlussverbindungen, bspw. Lötverbindungen, miteinander verbunden sein. - Die den Einlassgaspfad
7 begrenzenden Bauteile, also insbesondere der Einlassstutzen10 , das Einlassrohr11 , der Schalenkörper12 , der Zwischenboden13 und das Aufnahmerohr14 , können vorzugsweise aus einem legierten Stahl, insbesondere aus einem Edelstahl, hergestellt sein, wodurch diese Bauteile bzw. der Einlassgaspfad7 korrosionsbeständig und resistent gegen aggressive Medien, wie Ammoniak und Harnstoff bzw. wässrige Harnstofflösung sind. Im Unterschied dazu bestehen die nur den Auslassgaspfad8 begrenzenden Bauteile, also insbesondere alle anderen Bauteile der Abgasnachbehandlungseinrichtung1 , z. Bsp. der Mantel21 , die Endböden22 ,23 , das Auslassrohr24 , die Verbindungsrohre25 und die weiteren Zwischenböden26 , aus nicht legierten Stählen, z. Bsp. aus Schwarzblech. Hierdurch lassen sich diese Bauteile vergleichsweise preiswert realisieren. - Der Einlassgaspfad
7 ist innerhalb des Gehäuses2 zweckmäßig so angeordnet, dass er zumindest teilweise oder wie in den gezeigten Beispielen vollständig innerhalb des Abgases des Auslassgaspfads8 angeordnet ist. Der Einlassgaspfad7 verläuft somit vollständig oder zumindest teilweise innerhalb des Auslassgaspfads8 und/oder innerhalb der wenigstens einen Schalldämpfereinrichtung4 . Auf diese Weise ist der Einlassgaspfad7 mehr oder weniger vom Auslassgaspfad8 und/oder von der wenigstens einen Schalldämpfereinrichtung4 umschlossen. - Wie bereits weiter oben erläutert, weist der Einlassgaspfad
7 zumindest das Einlassrohr11 , eine Umlenkkammer29 und das Aufnahmerohr14 auf. Das Einlassrohr11 verbindet die Umlenkkammer29 mit dem Gehäuseeinlass5 . Dies erfolgt im Beispiel der1 über den Einlassstutzen10 , an dem der Gehäuseeinlass5 ausgebildet ist. Die Umlenkkammer29 verbindet das Einlassrohr11 mit dem Aufnahmerohr14 . Dieses enthält das wenigstens eine SCR-Katalysatorelement3 und weist den Auslass9 auf. Die Umlenkkammer29 ist durch den Schalenkörper12 und durch den Zwischenboden13 begrenzt. Der Schalenkörper12 ist dabei am Zwischenboden13 befestigt. Der Zwischenboden13 ist seinerseits am Mantel21 abgestützt. Das Einlassrohr11 und das Aufnahmerohr14 durchdringen den Zwischenboden13 in entsprechenden, nicht näher bezeichneten Öffnungen und sind fest mit dem Zwischenboden13 verbunden. Die Umlenkkammer29 ist bei den hier gezeigten Ausführungsformen innerhalb einer Kammer30 des Gehäuses2 angeordnet, die zum Auslassgaspfad8 und/oder zur wenigstens einen Schalldämpfungseinrichtung4 gehört. - Bei der in
1 gezeigten Ausführungsform enthält das Gehäuse2 insgesamt drei Kammern, nämlich die zuvor genannte Kammer30 , die im Folgenden auch als erste Kammer30 bezeichnet wird, eine von der ersten Kammer30 durch den Zwischenboden13 getrennte zweite Kammer31 und eine durch den Zwischenboden26 von der zweiten Kammer31 getrennte dritte Kammer32 . Die erste Kammer30 ist durch den Zwischenboden13 und den zweiten Endboden23 begrenzt. Die zweite Kammer31 ist durch den Zwischenboden13 und den Zwischenboden26 begrenzt. Die dritte Kammer32 ist durch den Zwischenboden26 und den ersten Endboden22 begrenzt. Der Auslassgaspfad8 beginnt bei dieser Ausführungsform in der dritten Kammer32 und führt durch Verbindungsrohre25 in die erste Kammer30 . Dabei durchqueren die Verbindungsrohre25 die zweite Kammer31 . Das Auslassrohr24 kann in der ersten Kammer30 beginnen. In diesem Fall benötigt der Zwischenboden13 keine Perforation. Die zweite Kammer31 dient als Reflektionskammer. Die Verbindungsrohre25 können innerhalb der zweiten Kammer31 eine entsprechende Perforation33 aufweisen. Sofern das Auslassrohr24 in der zweiten Kammer31 beginnt, strömt das Abgas auch durch die Perforation33 unmittelbar in die zweite Kammer31 . Ebenso kann der Zwischenboden13 perforiert sein, so dass Abgas auch von der ersten Kammer30 in die zweite Kammer31 gelangt. - Bei der in
2 gezeigten Ausführungsform ist das Aufnahmerohr14 mit einer Kappe34 an seinem Auslassende20 verschlossen. Die Kappe34 ist dabei mit einer Perforation35 ausgestattet und enthält ein Schallabsorbtionsmaterial36 , das mit einer geeigneten schalldurchlässigen Haltestruktur37 positioniert und fixiert ist. Die Kappe34 kann dabei bereits aus einem unlegierten Stahl bestehen. Ferner muss die zwischen dem Aufnahmerohr14 und der Kappe34 ausgebildete Verbindung keine Stoffschlussverbindung sein. Bei der in2 gezeigten Ausführungsform beginnt der Auslassgaspfad8 in der Kappe34 , führt durch deren Perforation35 in die dritte Kammer32 , von dieser durch den perforierten Zwischenboden26 in die zweite Kammer31 und von dieser durch den perforierten Zwischenboden13 in die erste Kammer30 . Von der ersten Kammer30 gelangt das Abgas durch das Auslassrohr24 zum Gehäuseauslass6 . Das Auslassrohr24 ist hier mit einer Perforation38 versehen, wodurch eine akustische Kopplung mit dem zweiten Raum31 erfolgt. Ferner kann Abgas auch durch diese Perforation38 direkt von der zweiten Kammer31 in das Auslassrohr24 gelangen. Bei der in2 gezeigten Ausführungsform ist der Schalenkörper12 zur Begrenzung der Umlenkkammer29 nicht am Zwischenboden13 , sondern direkt am Aufnahmerohr14 befestigt. Dementsprechend bildet der Zwischenboden13 bei dieser Ausführungsform keine Begrenzung des Einlassgaspfads7 und muss daher auch nicht aus einem höherwertigen Material hergestellt sein. Im gezeigten Beispiel ist die Umlenkkammer29 innerhalb des Katalysatorrohrs14 durch einen Verstärkungsboden40 begrenzt, der perforiert ist. Der Verstärkungsboden40 bewirkt eine intensive Aussteifung des Katalysatorrohrs14 sowie durch seine Perforation eine Homogenisierung der Abgasströmung vor deren Eintritt in das Aufnahmerohr14 . - Bei der in
3 gezeigten Ausführungsform enthält das Gehäuse2 eine vierte Kammer39 , die hier durch den zweiten Endboden23 und einen weiteren Zwischenboden26 begrenzt ist. Die erste Kammer30 ist hier durch die Zwischenbö den13 und26 begrenzt. Der Auslassgaspfad8 verläuft bei der in3 gezeigten Ausführungsform wie folgt: Von der dritten Kammer32 gelangt ein Teil des Abgases durch zumindest ein die erste Kammer30 durchsetzendes längeres Verbindungsrohr25 direkt in die vierte Kammer39 und von dieser über eine Perforation41 radial in das Auslassrohr24 bzw. in den Auslassstutzen24 . Der übrige Teil des Abgases gelangt von der dritten Kammer32 über zumindest ein in der ersten Kammer30 endendes kürzeres Verbindungsrohr25 in die erste Kammer30 und von dort axial in das Auslassrohr24 . Die Verbindungsrohre25 sind wieder perforiert (33 ), wodurch die zweite Kammer31 ihre schalldämpfende Wirkung entfalten kann. - Bei der in
4 gezeigten Ausführungsform sind wieder nur drei Kammern30 ,31 ,32 vorgesehen. Das Abgas folgt dem Auslassgaspfad8 von der dritten Kammer32 durch die Verbindungsrohre25 bis in die erste Kammer30 . Durch eine entsprechende Perforation des Zwischenbodens13 gelangen die Abgase in die zweite Kammer31 und von dieser in das Auslassrohr24 . - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102005025045 A1 [0002]
Claims (9)
- Abgasnachbehandlungseinrichtung für eine Abgasanlage einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, – mit einem Gehäuse (
2 ), in dem zumindest ein Abgasnachbehandlungselement (3 ) und stromab davon zumindest eine Schalldämpfereinrichtung (4 ) angeordnet sind, – mit einem Einlassgaspfad (7 ), der zumindest von einem Gehäuseeinlass (5 ) zu einem im Inneren des Gehäuses (2 ) liegenden Auslass (9 ) des Abgasnachbehandlungselements (3 ) führt, – mit einem auf den Einlassgaspfad (7 ) folgenden Auslassgaspfad (8 ), der im Inneren des Gehäuses (2 ) zu der wenigstens einen Schalldämpfereinrichtung (4 ) und/oder durch die wenigstens eine Schalldämpfereinrichtung (4 ) sowie zu einem Gehäuseauslass (6 ) führt, dadurch gekennzeichnet, – dass der Einlassgaspfad (7 ) eine größere Gasdichtigkeit aufweist als der Auslassgaspfad (8 ), und/oder – dass den Einlassgaspfad (7 ) begrenzende Bauteile (11 ,12 ,14 ) der Abgasnachbehandlungseinrichtung (1 ) eine größere Materialgüte aufweisen als nur den Auslassgaspfad (8 ) begrenzende Bauteile (21 ,22 ,23 ,24 ,25 ,26 ) der Abgasnachbehandlungseinrichtung (1 ). - Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, – dass Bauteile (
11 ,12 ,14 ) der Abgasnachbehandlungseinrichtung (1 ), die den Einlassgaspfad (7 ) begrenzen, durch Stoffschlussverbindungen (15 ,16 ,17 ,18 ,19 ), z. Bsp. Schweißverbindungen und/oder Lötverbindungen, miteinander verbunden sind, – dass Bauteile (21 ,22 ,23 ,24 ,25 ,26 ) der Abgasnachbehandlungseinrichtung (1 ), die nur den Auslassgaspfad (8 ) begrenzen, durch Formschlussverbindungen (27 ,28 ), z. Bsp. Falzverbindungen und/oder Bördelverbindungen, miteinander verbunden sind. - Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Bauteile (
11 ,12 ,14 ) der Abgasnachbehandlungseinrichtung (1 ), die den Einlassgaspfad (7 ) begrenzen, aus legiertem Stahl, z. Bsp. Edelstahl, hergestellt sind, während Bauteile (21 ,22 ,23 ,24 ,25 ,26 ) der Abgasnachbehandlungseinrichtung (1 ), die nur den Auslassgaspfad (8 ) begrenzen, aus nicht legiertem Stahl, z. Bsp. Schwarzblech, hergestellt sind. - Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlassgaspfad (
7 ) im Inneren des Gehäuses (2 ) vollständig oder zumindest teilweise innerhalb des Auslassgaspfads (8 ) und/oder innerhalb der wenigstens einen Schalldämpfereinrichtung (4 ) verläuft und/oder vom Auslassgaspfad (8 ) und/oder von der wenigstens einen Schalldämpfereinrichtung (4 ) umschlossen ist. - Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlassgaspfad (
7 ) ein Einlassrohr (11 ), eine Umlenkkammer (29 ) und ein Aufnahmerohr (14 ) aufweist, wobei das Einlassrohr (11 ) den Gehäuseeinlass (5 ) mit der Umlenkkammer (29 ) fluidisch verbindet, die Umlenkkammer (29 ) das Einlassrohr (11 ) mit dem Aufnahmerohr (14 ) fluidisch verbindet und das Aufnahmerohr (14 ) das wenigstens eine Abgasnachbehandlungselement (3 ) enthält und den Auslass (9 ) aufweist. - Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkkammer (
29 ) durch einen Zwischenboden (13 ) des Gehäuses (2 ) und einen am Zwischenboden (13 ) befestigten Schalenkörper (12 ) begrenzt ist oder vom Aufnahmerohr (14 ) und einem am Aufnahmerohr (14 ) befestigten Schalenkörper (12 ) begrenzt ist. - Abgasnachbehandlungseinrichtung nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Umlenkkammer (
29 ) innerhalb einer zum Auslassgaspfad (8 ) und/oder zur wenigstens einen Schalldämpfereinrichtung (4 ) gehörenden anderen Kammer (30 ) des Gehäuses (2 ) angeordnet ist. - Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufnahmerohr (
14 ) mit einer perforierten Kappe (34 ) verschlossen ist, die ein Schallabsorptionsmaterial (36 ) enthält. - Abgasnachbehandlungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasnachbehandlungselement ein SCR-Katalysatorelement (
3 ) oder ein Partikelfilterelement ist.
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