CZ299404B6 - Zadní modul pro osobní automobily - Google Patents

Zadní modul pro osobní automobily Download PDF

Info

Publication number
CZ299404B6
CZ299404B6 CZ20031590A CZ20031590A CZ299404B6 CZ 299404 B6 CZ299404 B6 CZ 299404B6 CZ 20031590 A CZ20031590 A CZ 20031590A CZ 20031590 A CZ20031590 A CZ 20031590A CZ 299404 B6 CZ299404 B6 CZ 299404B6
Authority
CZ
Czechia
Prior art keywords
module
modules
module according
central
sub
Prior art date
Application number
CZ20031590A
Other languages
English (en)
Other versions
CZ20031590A3 (cs
Inventor
Engels@Frank
Büning@Friedhelm
Baumann@Karl-Heinz
Rathje@Klaus
Original Assignee
Ise Innomotive Systems Europe Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ise Innomotive Systems Europe Gmbh filed Critical Ise Innomotive Systems Europe Gmbh
Publication of CZ20031590A3 publication Critical patent/CZ20031590A3/cs
Publication of CZ299404B6 publication Critical patent/CZ299404B6/cs

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/087—Luggage compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
    • B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
    • B62D65/04—Joining preassembled modular units composed of sub-units performing diverse functions, e.g. engine and bonnet
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing
    • B60R2019/1813—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing made of metal
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0011—Rear collision or recoiling bounce after frontal collision

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Zadní modul sestává ze dvou spodních modulu (1), vymenitelných montáží šroubováním, tj. z prvního spodního modulu (1), sestávajícího ze zadního nárazníkového nosníku (2) namáhaného ohybem s deformacními elementy (4), a z druhého spodního modulu (10), sestávajícího ze zadní strední cásti uvolnitelnéze surové karosérie, která je vytvorena jako celek nebo v cástech sešroubovatelne se zbylou surovoukarosérií. Druhý spodní modul (10) sestává z jednoho dílcího modulu, sestávajícího ze strední vnejší zadní uzavírací cásti (11) a ze strední vnitrní zadní uzavírací cásti (12), a z jednoho dílcího modulu, sestávajícího ze dvou zadních bocních cástí (13) navazujících na konce stredních vnejších zadních uzavíracích cástí (11). Oba tyto dílcí moduly mají spojovací nástavce (12c) a derované lišty prošroubové spojení dílcích modulu mezi sebou navzájem.

Description

Oblast techniky
Vynález se týká zadního modulu pro osobní automobily, jejichž karosérie má dva podélníky a záď se zadní střední částí, se zadním nárazníkovým nosníkem namáhaným ohybem, který je prostřednictvím deformačních elementů přišroubovatelný na karosérii vozidla v oblasti zadních podélníků pro absorpci energie.
Dosavadní stav techniky
Obecně lze konstatovat, že tlak nákladů spojený s nutností ekonomické výroby vytvořil převahu pro modulární konstrukci motorových vozidel. U této konstrukce jsou určité komponenty vozidla zcela sestavovány dodavatelem, přičemž se potom jako modul smontují s jinými moduly do úplného vozidla u výrobce motorových vozidel, například podle DE 38 09 456 Al prostřednictvím šroubových spojů. Tato koncepce výroby následuje trend přemístit více montážních prací na dodavatele, což vede také k tomu, že je třeba vytvářet méně skladových kapacit u výrobce vozi20 del. Uvedený spis také popisuje zadní modul, který sestává ze zadní uzavírací části, zadního plechu, montážních otvorů pro kombinaci zadních svítidel a odděleně namontovatelný nárazníkový nosník.
Modulární konstrukci motorového vozidla popisuje také spis DE 196 21 451 Al.
Tento spis popisuje tři typické moduly motorového vozidla. První modul obsahuje celou čelní oblast. Druhý modul obsahuje prostor pro cestující včetně čelního a zadního kotouče, včetně dvou vytvarovaných zadních blatníků, mezi kterými je upraven třetí modul, to je zadní modul, který je vzadu a nahoře při smontování vozidla těsně zasunut v podniku, který vyrábí motorová vozidla. Tento zadní modul obsahuje celý zavazadlový prostor s podlahovou částí a případně podlahovou vanou pro náhradní kolo, jakož i boční stěny protilehlé k vnějším blatníkům, na kterých jsou upravena zadní svítidla, a přední a zadní uzavírací stěnu zavazadlového prostoru. Má také zadní nárazníkový nosník, sestávající z nárazníkových nosníků namáhaných ohybem našroubovaných na obou podélnících ajejich kryt, který je součástí zadního modulu.
Kromě modulární konstrukce výhodné pro ekonomiku výroby vozidel má výhodnost oprav modulů také značný význam z hlediska odstupňování pojistných tarifů. Pokud jsou moduly například příliš velké, to znamená, že obsahují velmi mnoho komponentů, musí být při nárazové nehodě celý modul vyměněn, což vede u malých nehod k nehospodámým opravám.
Opravy motorových vozidel s malými až středními případy nehod jsou proto v současnosti v oblasti škod na přední straně vozidla podstatně usnadněny prostřednictvím relativně malých čelních modulů, u kterých je přední část vozu rozdělena do sešroubovatelných komponentů, které jsou vytvářeny jednak jednotkami svítidel, chladičem, zámkem motorového krytu a různými agregáty unášejícími čelní strukturu, jednak primární strukturou pro cílené snížení energie a jednak vnějším krytem, například sítí nárazníkových nosníků, přičemž také čelní struktura a vnější kryt přispívají k absorpci energie,
V důsledku snadné výměny komponent, což je dáno montáží prostřednictvím šroubování, se sni50 žují ekonomicky nákladné svařovací a ustavovací práce, takže pojištění takových vozidel se dostává do nízkých pojistných tarifů.
U struktur zadních částí jsou v současnosti v praxi používány jen malé moduly pro cílené zachycování energie. Tento zadní modul má malé deformační elementy pro absorpci energie, takzvané „nárazové boxy“, které jsou prakticky částí zadních podélníků, jakož i zadní nárazníkový nosník
-1 CZ 299404 B6 namáhaný ohybem, který je obvykle vyložen na způsob nárazníku, a který uzavírá tyto „nárazové boxy“ směrem dozadu. Tento zadní modul je přišroubován ke karosérii v oblasti zadních podélníků.
Takový zadní modul je popsán například ve spise DE 198 31 708 Al. Zadní modul odpovídající předvýznaku nároku 1 je popsán ve spise DE-A-199 13 532. Z takového zadního modulu vynález vychází.
Takzvaný střední kus surové konstrukce a další zadní komponenty zasahují v podélném směru ío motorového vozidla do oblasti zadního středního kusu jen z prostorových důvodů výrazně za šroubovací plochy takového zadního modulu a tím potlačují absorpci energie zmíněnými nárazovými boxy. Při nárazech zezadu se tak sice struktura podélníků v důsledku přišroubovatelného zadního modulu zachová bez poškození, avšak zadní střední kus sám o sobě se v důsledku své exponované polohy zdeformuje již velmi brzy.
Tak vznikají navzdory při šroubovatelnému zadnímu modulu nežádoucí škody na karosérii, které musí být nákladně odstraňovány, a které jsou na újmu stupně pojištění.
Podstata vynálezu
Úkolem vynálezu je v úvodu popsaný zadní modul vytvořit tak, aby i při podstatně větších hloubkách deformace, než je předem stanoveno zmíněnými nárazovými boxy, bylo možno dosáhnout hospodárné opravy.
Uvedený úkol splňuje zadní modul pro osobní automobily, jejichž karosérie obsahuje dva podélníky a záď se zadní střední částí, k nimž je prostřednictvím deformačních elementů pro absorpci energie v oblasti zadních podélníků přišroubovatelný zadní nárazníkový nosník namáhaný ohybem, podle vynálezu, jehož podstatou je, že sestává ze dvou spodních modulů, vyměnitelných montáží šroubováním, tj. z prvního spodního modulu, sestávajícího ze zadního nárazníkového nosníku namáhaného ohybem s deformačními elementy, a z druhého spodního modulu, sestávajícího ze zadní střední části uvolnitelné ze surové karosérie, která je vytvořena jako celek nebo v částech sešroubovatelně se zbylou surovou karosérií, přičemž druhý spodní modul sestává zjednoho dílčího modulu, sestávajícího ze střední vnější zadní uzavírací části a ze střední vnitřní zadní uzavírací části, a zjednoho dílčího modulu, sestávajícího ze dvou zadních bočních částí navazujících na konce středních vnějších zadních uzavíracích částí, a oba tyto dílčí moduly mají spojovací nástavce a děrované lišty pro šroubové spojení dílčích modulů mezi sebou navzájem.
U zadního modulu podle vynálezu se proto integrací zadní střední části zřetelně rozšíří rozsah vyměnitelných přišroubovatelných dílů. Místa přišroubování celého zadního modulu ke karosérii jsou nyní uspořádána v oblasti rámu zadních svítidel, na zadních podélnících a v oblasti zadních bočních částí.
Dále jsou uvedeny výhody zadního modulu podle vynálezu. Škody vznikají při nárazech zezadu jen v přišroubovaných částech i při výrazně větších hloubkách deformace než doposud. Při pojištění dochází k jemnějšímu odstupňování. U ocelových karosérií lze využitím jiného materiálu, například aluminia, pro zadní modul, případně jeho spodní moduly, dosáhnout snížení hmotnosti. Modul také nemusí být nalakován ve stejné barvě jako vozidlo. Pro různé varianty motorového vozidla, jako limuzína, kupé, kombi lze prostřednictvím různých modulů vyhovět v požadavcích.
Prostřednictvím výhodného vytvoření vynálezu je zadní modul vytvořen jako předem smontovaná jednotka s předem smontovanými komponentami vozidla, jako zadními svítidly a zámkem zadního víka. Toto uspořádání umožňuje ekonomicky výhodnou montáž zadní části vozidla.
-2CZ 299404 B6
Podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu je zadní modul podle vynálezu vytvořen tak, že další spodní modul zadní střední části je kombinován se spodním modulem, nárazníkovým nosníkem namáhaným na ohyb a s deformačními elementy do celkového šroubovacího modulu vyměnitelného jako celek.
Při poškození zádi lze potom jednoduchým způsobem celkový šroubovací modul vyměnit.
Aby se zabránilo tomu, že při nehodových poškozeních, při kterých je modul, nárazníkový nosník namáhaný ohybem a deformační elementy sice přetíženy, ale zadní střední část ještě nebyla poškozena, takže celkové poškození se prostřednictvím celkového šroubovacího modulu nezvětší, tak se podle dalšího výhodného vytvoření vynálezu předpokládá, že zadní střední část a spodní modul, nárazníkový nosník namáhaný ohybem a deformační elementy jsou vytvořeny jako odděleně vyměnitelné šroubovací moduly.
Podle velikosti deformace potom mohou být spodní moduly odděleně vyměněny.
Podle vynálezu je zadní modul účelně vytvořen tak, že další spodní modul jako zadní střední část sestává z dílčího modulu ze střední vnější zadní uzavírací části a ze střední vnitřní zadní uzavírací části a z dílčího modulu ze dvou zadních bočních částí, navazujících na konce středních vnějších zadních uzavíracích částí, přičemž oba dílčí moduly mají spojovací nástavce a děrované lišty pro šroubové spojení dílčích modulů mezi sebou navzájem.
Toto vytvoření umožňuje ekonomicky výhodnou opravu, protože při poškození zádi s velkou deformací není nutné celkový spodní modul jako zadní střední část vyměňovat. Při bočním nára25 zu na záď postačuje vyměnit jen odpovídající zadní boční část. Při centrálním nárazu na záď je třeba případně vyměnit jen dílčí modul v podobě zadní uzavírací části.
Výhodné konstrukční uspořádání tohoto dalšího vytvoření je dáno tehdy, když obě zadní boční části mají k sobě navzájem zahnuté úseky jako integrované boční žlaby, zpětný úsek a úsek na straně blatníku, přičemž zpětný úsek má vždy děrovanou lištu pro šroubové spojení s dílčím modulem střední vnější zadní uzavírací části a střední vnitřní zadní uzavírací části a úsek na straně blatníku má děrovanou lištu pro šroubové spojení s odpovídajícím blatníkem.
Dílčí moduly spodního modulu jako zadní střední části jsou potom jednoduše a z hlediska výhodné karosérie mezi sebou a potom jako spodní modul s karosérií spojitelné.
Aby bylo možné spodní modul jako zadní střední část vytvořit jako předem smontovatelnou jednotku a ušetřit další díly karosérie, je tento spodní modul vytvořen tak, že zadní boční části mají vybrání pro uložení zadních svítidel a že střední vnitřní zadní uzavírací část má uložení pro zámek krytu zavazadlového prostoru.
Aby zadní nárazníkový nosník nevyčníval velmi daleko od karosérie a byl více uložen v ní, je zadní modul s výhodou vytvořen tak, že střední vnější zadní uzavírací část má dovnitř zahnutý úsek pro částečné uložení spodního modulu, nárazníkového nosníku namáhaného ohybem s deformačními elementy, jakož i na obou koncích vždy jednu upevňovací plochu pro šroubové spojení s podélníky.
Z materiálového hlediska mohou být spodní moduly z důvodů hmotnosti vytvořeny jako výlisky z ocelového a/nebo aluminiového plechu. Materiálově výhodné vytvoření může být provedeno také tak, že spodní moduly mají částečně komponenty z plastické hmoty.
-3CZ 299404 B6
Přehled obrázků na výkresech
Vynález je blíže popsán na příkladech provedení ve spojení s popisem a výkresovou částí.
Na obr. 1 je znázorněno axonometrické vyobrazení základní zadní části osobního automobilu s výhodným provedením zadního modulu podle vynálezu v konečné smontovaném stavu.
Na obr. 2 je znázorněno rozložené vyobrazení spodních modulů a dílčích modulů zadního io modulu podle obr. 1.
Na obr. 3 je znázorněn ve větším měřítku výřez vyobrazení podle obr. 1 v konečně smontovaném stavu zadního modulu.
Na obr. 4 je znázorněno rozložené vyobrazení analogické jako na obr. 2, ze kterého jsou patrny spodní moduly a dílčí moduly konečně smontovaného zadního modulu podle obr. 3.
Na obr. 5 je znázorněn schematický bokorys zadní části podle obr. 1 s konečně smontovaným zadním modulem.
Na obr. 6 je znázorněn bokorys rozloženého vyobrazení analogického podle obr. 2, přičemž spodní moduly a dílčí moduly zadního modulu jsou znázorněny v bokoryse.
Na obr. 7 je znázorněn bokorys výřezu podle obr. 5 ve zvětšeném měřítku, který představuje konečně smontovaný zadní modul.
Obrázky na výkresech znázorňují v různých vyobrazeních a pohledech zadní část osobního automobilu, která je podle výhodného vytvoření vynalezu vytvořena modulárně.
Příklady provedení vynálezu
Na tuto modulární konstrukci zadní části, zadních modulů ajejich spodních modulů jsou požadovány dále uvedené generální požadavky. Rozsah škod musí být při zadním nárazu zřetelně menší.
Musí být menší hmotností nasazení prostřednictvím vícenásobného nasazení lehkého kovu. Nesmí být žádný špatný vliv na statickou a dynamickou pevnost karosérie. Také nesmí být žádný špatný vliv na pevnost provozu. Oddělovací místa musí být utěsněna. Musí být dosaženo jednoduché montáže. Musí být dosaženy potenciály pro jednodušší montáž celé jednotky ve výrobním procesu. Musejí být odsouhlaseny náklady a poměr využití.
Vytvoření zadního modulu podle vynálezu splňuje uvedené požadavky.
Na obrázcích znázorněný příklad provedení zadního modulu podle vynálezu má nejprve spodní modul 1, který o sobě známým způsobem sestává z nárazníkového nosníku 2 namáhaného ohy45 bem, který je obložen prostřednictvím části 3 z plastické hmoty, viz obr. 6 a z deformačních elementů 4, které jsou pružně poddajné, které jsou upraveny na nárazníkovém nosníku 2 namáhaném ohybem a které jsou vždy prostřednictvím připojovací příruby přišroubovány na oba podélníky 5 samonosné karosérie. Z této karosérie je pro jednoduchost v odpovídajících vyobrazeních znázorněna jen zadní část s blatníky 6, s plnicím hrdlem 6a nádrže, s podlahou 7 zavazadlového prostoru se žlabem 7a náhradního kola, se zadním oknem 8 a s kapotou 9 zavazadlového prostoru.
Spodní modul 10, vytvořený jako zadní střední část, sestává z více dílčích modulů, to je ze střední vnější zadní uzavírací části 11 se střední vnitřní zadní uzavírací částí 12, které jsou při kovovém provedení obvykle označovány jako zadní plechy, a ze dvou zahnutých zadních boč-4CZ 299404 B6 nich částí jako integrovaných bočních žlabů se vždy jedním zpětným úsekem 13a a s jedním úsekem 13b na straně blatníku 6. Tyto dílčí moduly vytvářejí mimo jiné také zadní příčný nosník na straně základní konstrukce.
Jak je z výkresů obecně patrno, jsou u zadního modulu podle vynálezu proti známému zadnímu modulu, který sestává jen ze spodního modulu 1 a nárazníkového nosníku namáhaného ohybem s ústrojími havarijního nárazu, přiřazeny části karosérie zadní střední části jako další spodní modul.
ío Krycí zalomená střední vnější zadní uzavírací část JJ. má na obou koncích upevňovací plochy 1 la pro šroubové spojení na podélníky 5 společně se spodním modulem i a má na horní hraně 1 lb drážku pro uložení těsnicího profilu pro utěsnění kapoty 9 zavazadlového prostoru. Spodní dovnitř zahnutý úsek 1 lc vytváří konstrukční prostor pro dílčí uložení nárazníkového spodního modulu 1, viz obr. 3. Vnitřní zadní uzavírací plocha má horní odstavnou plochu 12a v rámci nakládání zavazadlového prostoru a uložení 12b pro zámek kapoty 9 zavazadlového prostoru. Přitom je vybavena na obou koncích vzhůru vystupujícími přírubovými spojovacími nástavci 12c pro šroubové spojení se zadními bočními částmi 13 a dále má drážkové uložení pro těsnicí profil kapoty 9 zavazadlového prostoru.
Obě zadní uzavírací části 11, 12 jsou s výhodou vytvořeny jako výlisky, to znamená zadní plechy, které mohou z důvodu hmotnosti sestávat také z aluminiového plechu. Přitom jsou s výhodou mechanicky spojeny s jedním šroubovým dílčím modulem, který je sešroubovatelný se zadními bočními částmi 13. V případě vytvoření z ocelových plechů se uskutečňuje mechanické spojení s výhodou prostřednictvím bodového svařování.
Obě zadní boční části 13 vytvářejí další dílčí modul spodního modulu 1 ve tvaru zadní střední části. Přitom jsou sešroubovatelné vždy se zpětným úsekem 13a, který má děrovanou lištu 13c pro profilované těsnění okraje zavazadlového prostoru a je sešroubovatelné s výše upravenými spojovacími nástavci 12c střední vnitřní zadní uzavírací části 12, přičemž mají na úseku 13b na straně blatníku 6 spojovací lišty 13d pro šroubové spojení s blatníky 6, které mají šroubovací lištu 6b. Dále mají vybrání 13e pro uložení zadních svítidel. Také zadní boční částí 13 jsou s výhodou lisované díly, s výhodou z aluminiového plechu. Využití pro části 11, 12 a 13 však mohou najít také části vy tvarované z plastické hmoty.
Při výrobě vozidla mohou být s výhodou dílčí části 11 12 a 13 předem smontovány, to znamená sešroubovány a opatřeny zadními svítidly a zámkem zavazadlového prostoru, aby se potom jako celek, to znamená jako další spodní modul 10 ve tvaru zadní střední části sešroubovaly s karosérií. Přitom je také možné spodní modul 1 s nárazníkovým nosníkem 2 namáhaným ohybem spojit s dalším spodním modulem JO ve tvaru zadní střední části na zadní modul podle vynálezu, který je na obr. 3 znázorněn v konečném stavu. V případě havarijního nárazu s vysokou deformací lze potom celý zadní modul podle obr. 3 vyměnit jako uzavřený bez nákladných svařovacích a vyrovnávacích prací. Výhodné však je oba spodní moduly 1 a 10 spojit navzájem uvolnitelné bez narušení, aby v těch případech, kdy zůstává zadní střední část bez poškození, bylo nutné vyměňovat jen spodní modul 1 s nárazníkovým nosníkem 2 namáhaným ohy45 bem.
Je samozřejmé, že znázorněná struktura zadního modulu představuje jen jeden příklad provedení pro určitý typ vozu. Ό jiných typů vozu se provede konstrukční uspořádání v souladu s přizpůsobením na typ vozu.

Claims (11)

  1. PATENTOVÉ NÁROKY
    1. Zadní modul pro osobní automobily, jejichž karosérie obsahuje dva podélníky (5) a záď se zadní střední částí, k nimž je prostřednictvím deformačních elementů (4) pro absorpci energie v oblasti zadních podélníků (5) přišroubovatelný zadní nárazníkový nosník (
  2. 2) namáhaný ohybem, vyznačující se tím, že sestává ze dvou spodních modulů (1), vyměnitelných ío montáží šroubováním, tj. z prvního spodního modulu (1), sestávajícího ze zadního nárazníkového nosníku (2) namáhaného ohybem s deformačními elementy (4), a z druhého spodního modulu (10), sestávajícího ze zadní střední části uvolnitelné ze surové karosérie, která je vytvořena jako celek nebo v částech sešroubovatelně se zbylou surovou karosérií, přičemž druhý spodní modul (10) sestává z jednoho dílčího modulu, sestávajícího ze střední vnější zadní uzavírací části (11) a
    15 ze střední vnitřní zadní uzavírací části (12), a z jednoho dílčího modulu, sestávajícího ze dvou zadních bočních částí (13) navazujících na konce středních vnějších zadních uzavíracích částí (11) , a oba tyto dílčí moduly mají spojovací nástavce (12c) a děrované lišty pro šroubové spojení dílčích modulů mezi sebou navzájem.
    20 2. Zadní modul podle nároku 1, vyznačující se tím, že je vytvořen jako předem smontovaná jednotka s předem smontovanými komponentami vozidla.
  3. 3. Zadní modul podle nároku 2, vyznačující se tím, že předem smontovanými komponentami vozidla jsou zadní svítidla a zámek zadního víka.
  4. 4. Zadní modul podle jednoho z nároků 1 až 3, v y z n a č uj í c í se t í m , že spodní modul (10) zadní střední části je zkombinován se spodním modulem (1) zadního nárazníkového nosníku (2) namáhaného ohybem a s deformačními elementy (4) pro vytvoření úplného šroubovacího modulu vyměnitelného jako celek.
  5. 5. Zadní modul podle jednoho z nároků 1 až 3, vy z n a č uj í c í se t í m , že spodní modul (10) zadní střední části a spodní modul (1) zadního nárazníkového nosníku (2) namáhaného ohybem a deformační elementy (4) jsou vytvořeny jako oddělitelně vyměnitelné šroubovací moduly.
    35
  6. 6. Zadní modul podle nároku 1, vy zn aču j í cí se t í m , že obě zadní boční části (13) mají k sobě navzájem zahnuté úseky jako integrované boční žlaby, jeden zpětný úsek (13a) a jeden úsek (13b) na straně blatníku (6), přičemž zpětný úsek (13a) má vždy jednu děrovanou lištu pro šroubové spojení s dílčím modulem střední vnější zadní uzavírací části (11) a střední vnitřní zadní uzavírací části (12) a úsek (13b) na straně blatníku (6) má děrovanou lištu (13c) pro šrou40 bové spojení s příslušným blatníkem (6).
  7. 7. Zadní modul podle nároku 1 nebo 6, vy zn ač u j í cí se tí m , že zadní boční části (13) mají vybrání (13e) pro uložení zadních svítidel.
    45
  8. 8. Zadní modul podle jednoho z nároků 1 až 7, vyznačující se tím, že střední vnitřní zadní uzavírací část (12) má uložení (12b) pro zámek krytu zavazadlového prostoru.
  9. 9. Zadní modul podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že střední vnější zadní uzavírací část (11) má dovnitř zahnutý úsek (11c) pro částečné uložení spodního modulu
    50 (1) nárazníkového nosníku (2) namáhaného ohybem s deformačními elementy (4), jakož i na obou koncích vždy jednu upevňovací plochu (11a) pro šroubové spojení s podélníky (5).
  10. 10. Zadní modul podle jednoho z nároků 1 až 9, vyznačující se tím, že spodní moduly (1, 10) jsou výlisky z ocelového a/nebo aluminiového plechu.
    -6CZ 299404 B6
  11. 11. Zadní modul podle nároku 10, vy zn ač u j í cí se t í m , že spodní moduly (1, 10) čás tečně obsahují komponenty z plastu.
    7 výkresů
CZ20031590A 2000-12-07 2001-12-07 Zadní modul pro osobní automobily CZ299404B6 (cs)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10060784A DE10060784B4 (de) 2000-12-07 2000-12-07 Heckmodul für Personenkraftfahrzeuge

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CZ20031590A3 CZ20031590A3 (cs) 2003-10-15
CZ299404B6 true CZ299404B6 (cs) 2008-07-16

Family

ID=7666112

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CZ20031590A CZ299404B6 (cs) 2000-12-07 2001-12-07 Zadní modul pro osobní automobily

Country Status (7)

Country Link
US (1) US6846037B2 (cs)
EP (1) EP1339598B1 (cs)
JP (1) JP3939654B2 (cs)
CZ (1) CZ299404B6 (cs)
DE (2) DE10060784B4 (cs)
ES (1) ES2238507T3 (cs)
WO (1) WO2002046026A1 (cs)

Families Citing this family (39)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004015670B4 (de) * 2004-03-31 2008-08-21 Daimler Ag Kraftfahrzeugkarosserie mit stoffschlüssig verbundenen Karosserieteilen
CA2503477C (en) * 2004-04-02 2012-01-31 Magna International Inc. Frame for a motor vehicle
JP4341525B2 (ja) * 2004-10-18 2009-10-07 三菱自動車エンジニアリング株式会社 車体パネルの分割構造
JP4661176B2 (ja) * 2004-11-12 2011-03-30 マツダ株式会社 車体後部構造
DE602005012773D1 (de) * 2004-11-12 2009-04-02 Mazda Motor Heckteilaufbau eines Kraftfahrzeuges
FR2883248A1 (fr) * 2005-03-17 2006-09-22 Peguform France Sa Facade arriere interne pour vehicule destinee a etre fixe a des cotes de caisse
JP4670012B2 (ja) * 2005-11-21 2011-04-13 本田技研工業株式会社 後部車体構造
DE102006002974B4 (de) * 2006-01-20 2008-05-15 Audi Ag Unfallsicheres Kraftfahrzeug
US20070236049A1 (en) * 2006-03-31 2007-10-11 Dow Global Technologies Inc. Modular assembly for a vehicle
FR2918014B1 (fr) * 2007-06-29 2009-09-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa Structure de support et d'etancheite d'un logement de feu arriere de vehicule, et procede de montage d'une telle structure.
FR2922182B1 (fr) * 2007-10-12 2009-12-11 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule automobile muni d'un assemblage mettant en jeu la plaque de fermeture inferieure de l'aile arriere et la doublure de panneau arriere, et procede d'assemblage associe
WO2009087644A1 (en) * 2008-01-08 2009-07-16 Tata Motors Limited Boltable tailgate assembly for a vehicle
US7866716B2 (en) * 2008-04-08 2011-01-11 Flex-N-Gate Corporation Energy absorber for vehicle
JP5215936B2 (ja) * 2009-05-15 2013-06-19 本田技研工業株式会社 車両後部の衝撃吸収構造
DE102010045885A1 (de) 2009-10-19 2011-04-21 Audi Ag Vorrichtung zur Fixierung eines Strukturbauteils an einer Tragstruktur einer Fahrzeugkarosserie
FR2959707B1 (fr) * 2010-05-05 2013-03-15 Faurecia Bloc Avant Element de face arriere et face arriere pour vehicule automobile
JP5337184B2 (ja) * 2011-03-04 2013-11-06 本田技研工業株式会社 自動車の車体後部構造
EP2740650B1 (en) * 2011-08-02 2016-03-09 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body rear structure
WO2013082261A1 (en) * 2011-12-02 2013-06-06 Shape Corp. Vehicle with body-mounted energy absorber apparatus
JP5900242B2 (ja) * 2012-08-21 2016-04-06 マツダ株式会社 車両の後部車体構造
JP5608201B2 (ja) * 2012-08-31 2014-10-15 本田技研工業株式会社 車両のリヤランプ取付構造
DE102013211076A1 (de) * 2013-06-13 2014-12-18 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Fahrzeugkarosserie und Verfahren zur Herstellung der Fahrzeugkarosserie
JP6136983B2 (ja) * 2014-02-27 2017-05-31 マツダ株式会社 車両の後部構造
DE102014003914A1 (de) 2014-03-19 2014-09-04 Daimler Ag Heckmittelstück für eine Personenkraftwagenkarosserie
DE202014004652U1 (de) * 2014-05-31 2015-09-01 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Heckseitige Verstärkungsstruktur für eineKraftfahrzeugkarosserie
DE102015210330A1 (de) * 2015-06-03 2016-12-08 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Gruppe von Kraftfahrzeugen
US9527450B1 (en) * 2015-08-28 2016-12-27 Tesla Motors, Inc. Integrated vehicle-end structure
JP6204437B2 (ja) * 2015-10-22 2017-09-27 本田技研工業株式会社 自動車の車体構造
US10065587B2 (en) 2015-11-23 2018-09-04 Flex|N|Gate Corporation Multi-layer energy absorber
DE102016000605A1 (de) * 2016-01-21 2017-07-27 Gm Global Technology Operations, Llc Kraftfahrzeugheck
CN107618571A (zh) * 2016-07-15 2018-01-23 天津瑞林迪金属制品有限公司 车体后围外板
KR101861521B1 (ko) * 2017-05-30 2018-05-29 동해금속(주) 차량용 티버스 장치
JP6881251B2 (ja) * 2017-11-21 2021-06-02 トヨタ自動車株式会社 車両後部構造
CN110316254A (zh) * 2018-03-30 2019-10-11 蔚来汽车有限公司 后围板组件和车辆
US10752294B2 (en) * 2018-11-28 2020-08-25 Ford Global Technologies, Llc Vehicle with removable outer body panel and detachable tail lamp support, and corresponding method
FR3102538A1 (fr) * 2019-10-28 2021-04-30 Psa Automobiles Sa Ensemble de feu arrière de véhicule automobile
DE102021106754B3 (de) 2021-03-19 2022-02-03 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Reparaturverfahren
US11535305B2 (en) * 2021-05-27 2022-12-27 Nissan North America, Inc. Vehicle body structure
GB2625901A (en) * 2022-11-14 2024-07-03 Porsche Ag Motor vehicle rear and method for assembling a motor vehicle rear

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1231040A (fr) * 1958-05-14 1960-09-26 Dispositif d'extension de la capacité d'un coffre arrière de véhicule automobile
EP0810148A2 (de) * 1996-05-29 1997-12-03 Itt Manufacturing Enterprises, Inc. Kraftfahrzeug in modularer Bauweise
DE19913532A1 (de) * 1998-03-26 1999-09-30 Wagon Automotive Gmbh Kraftfahrzeugkarosserie sowie Versteifungsrahmen für eine Kraftfahrzeugkarosserie

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS598936Y2 (ja) * 1978-08-03 1984-03-21 マツダ株式会社 ハ−ドトップ車の後部車体補強構造
GB2201381B (en) * 1987-02-26 1990-10-10 Nissan Motor Method of assembling automotive body structure
US4875733A (en) * 1987-03-10 1989-10-24 Mazda Motor Corporation Vehicle rear body structure
DE3809456C2 (de) * 1987-03-27 1995-06-14 Nissan Motor Fahrzeugaufbau und Verfahren zur Herstellung desselben
JPS63242777A (ja) * 1987-03-30 1988-10-07 Nissan Motor Co Ltd 自動車の車体構造
JPH0723108B2 (ja) * 1988-03-25 1995-03-15 マツダ株式会社 自動車の後部車体構造
JPH0353384U (cs) * 1989-09-30 1991-05-23
US5246263A (en) * 1991-01-18 1993-09-21 Mazda Motor Corporation Rear body structure of vehicle
JP3112978B2 (ja) * 1991-05-29 2000-11-27 マツダ株式会社 自動車の後部車体構造
US5332281A (en) * 1992-04-30 1994-07-26 Ford Motor Company Space frame construction
TW370048U (en) * 1995-10-06 1999-09-11 Chrysler Corp Motor vehicle body
US5580121A (en) * 1995-12-19 1996-12-03 Chrysler Corporation Vehicle body rear support arrangement
DE19606779A1 (de) * 1996-02-23 1997-08-28 Opel Adam Ag Verfahren zur Montage und Farbgebung von Kraftfahrzeugen mit selbsttragender Karosserie
FR2754235B1 (fr) * 1996-10-04 1998-12-31 Plastic Omnium Cie Piece-support pour elements de carroserie
DE19749294C1 (de) * 1997-11-07 1999-04-01 Daimler Benz Ag Karosseriestruktur mit wenigstens einer Querverbindung
DE19813393C1 (de) * 1998-03-26 1999-10-14 Wagon Automotive Gmbh Kraftfahrzeugkarosserie aus Rohbaukarosse und Abschlußmodul, Abschlußmodul für eine Kraftfahrzeugkarosserie und Verfahren zur Montage eines Abschlußmoduls an einer Rohbaukarosse
DE19831708A1 (de) * 1998-07-15 2000-01-27 Ise Gmbh Stoßfänger-Anordnung für Kraftfahrzeuge
DE19843024C2 (de) * 1998-09-19 2003-10-23 Daimler Chrysler Ag Aussteifung für eine selbsttragende Karosserie eines Kraftwagens
DE19843025C1 (de) * 1998-09-19 2000-04-20 Daimler Chrysler Ag Trennanordnung für eine selbsttragende Karosserie
US6276477B1 (en) * 1999-01-27 2001-08-21 Ida Automotive Component car system
FR2805514B1 (fr) * 2000-02-24 2002-05-31 Plastic Omnium Cie Module arriere pour vehicule automobile
JP3436232B2 (ja) * 2000-03-10 2003-08-11 日産自動車株式会社 自動車の車体後部構造
KR20020078986A (ko) * 2001-04-12 2002-10-19 현대자동차주식회사 소형자동차의 측면차체구조
JP3574091B2 (ja) * 2001-06-12 2004-10-06 本田技研工業株式会社 後部車体構造
JP3747811B2 (ja) * 2001-06-20 2006-02-22 日産自動車株式会社 フロントエンドモジュールの組み付け方法
JP3674571B2 (ja) * 2001-10-15 2005-07-20 日産自動車株式会社 車体後部構造

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1231040A (fr) * 1958-05-14 1960-09-26 Dispositif d'extension de la capacité d'un coffre arrière de véhicule automobile
EP0810148A2 (de) * 1996-05-29 1997-12-03 Itt Manufacturing Enterprises, Inc. Kraftfahrzeug in modularer Bauweise
DE19913532A1 (de) * 1998-03-26 1999-09-30 Wagon Automotive Gmbh Kraftfahrzeugkarosserie sowie Versteifungsrahmen für eine Kraftfahrzeugkarosserie

Also Published As

Publication number Publication date
EP1339598B1 (de) 2005-04-27
DE10060784B4 (de) 2006-03-16
WO2002046026A1 (de) 2002-06-13
JP3939654B2 (ja) 2007-07-04
ES2238507T3 (es) 2005-09-01
US20040066061A1 (en) 2004-04-08
US6846037B2 (en) 2005-01-25
DE10060784A1 (de) 2002-06-27
CZ20031590A3 (cs) 2003-10-15
JP2004515406A (ja) 2004-05-27
DE50106052D1 (de) 2005-06-02
EP1339598A1 (de) 2003-09-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CZ299404B6 (cs) Zadní modul pro osobní automobily
US6729682B2 (en) Rear module for a motor vehicle
US10384520B2 (en) Composite liftgate
US8641133B1 (en) High strength lightweight vehicle and an improved method for producing same
US4900083A (en) Modular vehicle body and method of building same
CN101596917B (zh) 用于汽车的框架结构
US11235807B2 (en) Rear vehicle-body structure of vehicle
US8002334B2 (en) Service panel for a motor vehicle
US20050242625A1 (en) Sidewall module of a motor vehicle
US8297687B2 (en) Vehicle body for a motor vehicle
CN116157319A (zh) 机动车组
US5743590A (en) Front end for an automobile with a supporting structure
US20230406414A1 (en) Front vehicle module, and vehicle comprising a front vehicle module
US11414137B2 (en) Vehicle partition and method of manufacturing a vehicle
CN115461268A (zh) 侧壁元件在车辆的白车身部件上的保持组件、保持件以及车辆
RU2668022C1 (ru) Конструкционная крыша и транспортное средство, снабженное подобной конструкционной крышей
FI90026B (fi) Bil
CN114348118A (zh) 模块化车身及模块化车身制造方法
US20020100626A1 (en) Structure of front end module and method of assembling same
JP2002029457A (ja) 自動車の後部車体構造
KR101273367B1 (ko) 자동차용 프론트 엔드 모듈
US20030001412A1 (en) Vehicle roof
KR100380352B1 (ko) 자동차의 프론트 엔드 모듈화 구조
RU2108255C1 (ru) Передняя часть кузова транспортного средства
KR19980083524A (ko) 대형 트럭의 리어 가드 조립체

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Patent lapsed due to non-payment of fee

Effective date: 20091207