CS9003865A2 - Equipment for tin boxes' jackets shaves bending and further handling - Google Patents

Description

Vynález se týká zařízení pro zakružování a další dopra-vujpřístřihů plášíů plechovek, s prvým a druhým ohýbacím váleč-kem, mezi kterými přístřih prochází, s vychylovacím tělesemuspořádaným za oběma ohýbacími válečky, vychylujícím plechovýpřístřih směrem od prvého ohýbacího válečku okolo druhého ohý-bacího válečku, se záchytnou lištou pro čelní stranu přístři-hu pohybujícího se v základním směru, s alespoň jednou dvoji-cí dopravních členů pro axiální posuv zakrouženého přístřihua s vodicí kolejničkou pro zakroužený přístřih s téměř vedlesebe ležícími podélnými okraji v průběhu jeho dalšího axiální-ho pohybu. U zařízení tohoto druhu, známého z patentového spisuPS. 3 330 171 AI, prochází každý ohýbaný plechový přístřih po-stupně dopravním ústrojím, přecohýbacím ústrojím a ohýbacímústrojím. Každé z těchto ústrojí obsahuje dvojici nad sebouuspořádaných vodorovných válečků. V přecohýbacím ústrojí jsouuspořádány před a za mezerou mezi válečky předohýbací tělesapro střídavé ohýbání plechu do obou stran, aby přístřih, pokudmožno bez vnitřního pnutí, dosáhl ohýbacího ústrojí. Před me-zerou mezi válečky ohýbacího ústrojí je uspořádáno horní a dol-ní vodicí těleso pro vedení plechového přístřihu. Za mezeroumezi válečky ohýbacího ústrojí je uspořádáno v.ychylovací těle-so, které ohýbá plechový přístřih okolo dolního ohýbacího vá-lečku. Na spodní straně dolního vodicího tělesa, uspořádanéhopřed mezerou mezi válečky, je upravena záchytná lišta hákovi-tého profilu pro zachycení předního okraje zakrouženého plecho-vého přístřihu, který se pohybuje ve stejném směru. Jakmilezadní okraj přístřihu opustí mezeru mezi ohýbacími válečky - 2 - ohýbacího ústrojí, je přístřih axiálně přesunut dvojicí uná-šečů, čímž se jeho dosud přední a zadní okraje, nyní v novémaxiálním směru pohybu podélné okraje, zasunou do drážky vodi-cí listy, která má profil tvaru Z. Vodicí kolejnička je upra-vena v axiálním odstupu od ohýbacích válečků a končí bezpro-středně za dvojicí elektrodových kladek svařovacího ústrojí,v němž se podélné okraje plechového přístřihu svařují. Unáše-če, které přesouvají přístřih od ohýbacího ústrojí do vodicíkolejnice tvaru Z, jsou uspořádány ve dvojicích na nekonečnémřetězovém dopravníku. Podél vodicí kolejnice je upraven dalšířetězový dopravník, rovněž opatřený dvojicemi unášečů, kterédále přesouvají plechový přístřih, který je pak zachycen klad·kami elektrod. Úkolem vynálezu je vytvořit zařízení pro zakružování adalší dopravu plechových přístřihů plášíů plechovek s většíúsporou konstrukčního prostoru, než je tomu u popsaných zná-mých řešení.

Tento úkol je u výše popsaného zařízení vyřešen vynále-zem, jehož podstatou je, že záchytná lišta je uspořádána nastraně druhého ohýbacího válečku, odvrácené od prvého ohýba-cího válečku, je uložena alespoň přibližně v rovině os obouohýbacích válečků, a je součástí vodicí kolejničky procháze-jící alespoň přibližně pod celou délkou obou ohýbacích váleč-ků, a uspořádané tak, že při zakružování je přístřihem obe-pnuta. Tímto řešením se dosáhne, že přístřih již na konci za-kružovací operace zaujme polohu, která odpovídá nebo je ale-spoň velmi blízká poloze, která je potřebná pro následujícíspojení jeho podélných okrajů. Přitom se předpokládá, že se - 3 - podélné okraje spojují obvyklým způsobem, například letovánímsvařováním tupým svárem pomocí proudu energie nebo zejménaelektrickým odporovým svařováním, při kterém vzniká slisovanýsvar.

Vodicí kolejnička, která je podle vynálezu upravena bez-prostředně u ohýbacích válečků a s výhodou podél jejich celédélky, svým, jako záchytná lišta působícím úsekem, vede obapodélné okraje zakrouženého přístřihu při jeho axiálním posu-vu od s?aého začátku s přesností, která je u stávajících zaří-zení dosahována postupně až za axiálním odstupem od ohýbacíchválečků, kdy se podélné okraje přístřihu plně zavádějí do drá-žek vodicí kolejničky, která má například profil tvaru Z, je-jíž čelo se nachází až za ohýbacím ústrojím. Vzhledem k přes-nému vedení, dosaženému řešením podle vynálezu již v ohýbacím ústrojí, může být již v krátké osové vzdálenosti od ohýbacíchválečků uspořádáno běžné ústrojí pro spojování podélných okra-jů plechového přístřihu, například zařízení s dvojicí elektro-dových kladek, které zachytí podélné okraje přístřihu bezpro-středně po výstupu z ohýbacích válečků»

Podle výhodného provedení předmětu vynálezu je vodicíkolejnička zčásti zapuštěna v nosném rameni elektrody elek-trické odporové svářečky, které je při zakružování rovněž obepínáno přístřihem. Účelné je rovněž, je-li vodicí kolejnička souosá skolejnicí Z, ve které jsou vedeny podélné okraje přístřihuv průběhu jeho dalšího axiálního pohybu. Dále je výhodné je-li prostor pro zakružování přístři - 4 - ha ohraničen korýtky, z nichž alespoň jedno je přestavitelné.Všeobecně sice lze mezera mezi ohýbacími válečky dimenzovat avychylovací těleso uspořádat tak, že se okraje zakrouženéhopřístřihu v osovém směru samy přiloží na příslušnou stranu zá-chytné lišty, aniž by přístřih potřeboval vedení pomocí korý-tek. Protože však nelze vždy počítat se stejnou jakostí plechu,neboť tloušťka a tvrdost dodávaného plechu kolísají, je účelnézajišťovat pomocí zmíněných korýtek, aby i. plechy odlišné ja-kosti zaujaly na konci zakružovací operace předpokládanou po-lohu vzhledem k vodicí kolejničce.

Pro další axiální posuv zakrouženého plechového přístři-hu určené dopravní články mohou být známým způsobem uspořádányna nekonečném řetězovém dopravníku nebo na dvojici takovýchdopravních řetězů. Toto řešení však vyžaduje další konstrukčníprostor, a je zejména nemožné uspořádat takové řetězové doprav-níky žádoucím způsobem v blízkosti záchytné lišty podle vyná-lezu, po které prokluzují podélné okraje zakrouženého plechové-ho přístřihu při jeho dalším posuvu.

Je proto výhodné, jscu-li podle dalšího předmětu vynále-zu oba dopravní členy vytvořeny jako tyče uspořádané po oboustranách záchytné lišty podél vodicí kolejničky, které jsouspolečně obepínatelné přístřihem zakružovaným mezi ohýbacímiválečky, jsou vysouvatelné ze zakrouženého přístřihu protisměru jeho dalšího pohybu a za ním od sebe rozpínatelné zaúčelem unášení přístřihu při následujícím dopředném pohybuoTím se dosáhne, kromě prostorově úsporné konstrukce a časověsnížené pracnosti, že dráha účinnosti posuvových sil vyvozo-vaných dopravními členy na přístřih, je vlastně shodná s po- - 5 - dělnými okraji pří střihu, a tím jsou tyto síly vlastně jen vminimálním odstupu od účinné dráhy třecích sil působícíchna přístřih od záchytné lišty a/nebo vodicí kolejničky brzdi-cím účinkem. Z tohoto důvodu je přístřih při svém dalším axi-álním posuvu vystaven jen nepatrnému příčení. Tato okolnostrovněž přispívá k žádoucí vysoké přesnosti vedení. Popsanéznaky představují také výhody, bez ohledu na to, jak se ple-chové přístřihy zakružují. Výše popsané řešení je výhodně provedeno tak, že obadopravní členy jsou uloženy výkyvné na saních vratně posuv-ných v podélném směru vodicí kolejničky, na saních je uloženakolébka tak, že vratný pohyb saní je převáděn do výkyvnéhopohybu kolébky, a na kolébce jsou upraveny vačky pro ovládánípohybu dopravních členů směrem k sobě a od sebe. Přitom je rovněž výhodné, je-li na saních vně prostoruuloženo táhlo, uložené v odstupu od obou dopravních členů av podstatě s nimi rovnoběžné, které je opatřeno západkouúhlově přesazenou vůči oběma dopravním členům, pro přídavnýzáběr se zadním okrajem přístřihu. Tímto způsobem je možnosíly pro dopředný posuv zakrouženého přístřihu ještě stejno-měrněji rozdělit. I při zcela momentově volném přenosu posuvových sil nazakroužený plechový přístřih nelze zcela vyloučit nebezpečí,že dojde například v důsledku poruchy v přídavném svařovacímústrojí k nahromadění dvou nebo více za sebou podávaných pří-střihů. Proto je účelné vyloučit nebezpečí přetížení tenkýchdopravních členů podle vynálezu tím, že saně jsou spojeny sklikovým pohonem sestávajícím z kliky upevněné na pohonném - δ - hřídeli a z ojnice ve vedení, které jsou navzájem vůči soběteleskopicky posuvné a jsou spojeny prostřednictvím pojistné-ho ústrojí proti přetížení, sestávajícího z pružiny, stavěcí-ho šroubu, zaskakovacího čepu a odpovídajícího prohloubení.

Posuv plechového přístřihu podle vynálezu v axiálnímsměru'k následujícímu ústrojí, například ke dvojici elektrodo-vých kladek, vyžaduje přesné seřízení místa převádění a rych-losti pohybujících se konstrukčních součástí známých zařízení.Proto je výhodné, a to i nezávisle na výše uvedených a popsa-ných znacích, je-li pohonný hřídel osově přesazen vůči další-mu pohonnému hřídeli, a je s tímto pohonným hřídelem spojenkloubovým náhonem.

Je výhodné, má-li kloubový náhon dvě kliky, které jsouupevněny na pohonném hřídeli a navzájem spojeny spojovacímčlenem nastavitelné délky. Za účelem přestavování kloubovéhonáhonu může být například délka spojovacího členu proměnitel-ná. Příkladné provedení předmětu vynálezu je schematickyznázorněno na připojených výkresech a dále podrobněji popsá-no se zřetelem k těmto výkresům. Na obr. 1 je zařízení proelektrické odporové svařování švů podélných okrajů pláštůplechovek v bokorysu, na obr. 2 je šikmý pohled na konstruk-ční skupinu označenou II na obr. 1. Obr. 3 představuje zvět-šený řez stejnou konstrukční skupinou ve svislé rovině III - IIIz obr. 1, obr. 4 šikmý pohled na oblast IV z obr. 1, obr» 5částečný vodorovný řez V — V z obr. 4, obr. 6 boční pohled vesměru šipky VI na obr. 4, obr. 7 částečný svislý řez VII — VIIz obr. 6, obr. 8 částečný vodorovný řez VIII - VIII z obr. 6. - 7 -

Cbr. 9 znázorňuje šikmý pohled ve směru šipky IX na obr» 4v jedné pracovní poloze a obr. 10 odpovídající šikmý pohledna totéž ústrojí v druhé pracovní poloze.

Znázorněným strojem se zakružují ploché plechové pří- střihyválce,těchto 10 do tvaru válce a jejich okraje, rovnoběžné s osouse svařují. Zařízení, které je potřebné k provedeníúkonů, je uspořádáno na společném stojanu 11. Plechové přístřihy 10 se přivádějí od neznázorněného zásobníku ve vo- dorovném směru 12 do zakružovacího ústrojí 13, ze kterého vy-cházejí zakroužené, rovněž ve vodorovném směru 14, kterývšak svírá s původním vodorovným směrem 12 pravý úhel. Za- kroužené přístřihy 10 se pak přivádějí ke svařovacímu ústrojí 15.

Zakružovací ústrojí 13 sestává z dvojice vodorovně ulo-žených a svisle nad sebou uspořádaných, společně poháněnýchdopráňích válečků 16 a 17, které dopravují a podávají vždy pojednom přístřihu 10 ve vodorovném směru 12. Přístřihy 10 pro-cházejí přestavitelnou mezerou mezi dopravními válečky 16 a17. Na spodní dopravní váleček 17 navazuje ve vodorovném smě-rujstůl 20. Před dopravními válečky 16 a 17 je uspořádáno před-ohýbací těleso 21, které má ve svislém řezu profil klínovitěse zužující směrem k mezeře mezi dopravními válečky 16 a 17,jak je zřejmé z obr. 2. Předohýbací těleso 21 je uloženový-kyvné vůči ose rovnoběžné s osou dopravních válečků 16 a 17a je plynule přestavítelné. Kromě toho je také nastavitelnývodorovný odstup předohýbacího tělesa 21 od mezery mezi doprav-ními válečky 16 a 17.

Na dopravní válečky 16 a 17 navazuje také krycí deska 22, - 8 - stacionárně upevněná rovněž ve vodorovné rovině nad stolem20. Na konci krycí desky 22 a stolu 20 jsou svisle nad setouuspořádány vodorovně uložené ohýbací válečky 24 a 25. Mezeramezi ohýbacími válečky 24 a 25 je nastavitelná.

Plechový přístřih 10, který vnikne do mezery mezi do-pravními válečky 16 a 17, je předohýfcacím tělesem 21 stlačensměrem dolů, takže svým předním okrajem narazí na dolní dopravní váleček 17. Při dalším pohybu přístřihu 10, vyvozeném vevodorovném směru 12 dopravy dopravními válečky 16 a 17, v dů-sledku působení stolu 20, ztrácí opět přístřih 10 své zaob-lení způsobené předohýbacím tělesem 21, s výjimkou své čelníokrajové části; větší část přístřihu 10 je tedy ohýbána jednoudolů a opět vzhůru, čímž se odstraňuje vnitřní pnutí materiáluNa cestě od dopravních válečků 16 a 17 k ohýbacím válečkům24 a 25 je přístřih 10 veden mezi stolem 20 a krycí deskou 22.Jakmile dopravní válečky 16 a 17 uvolní zadní část přístřihu10, vnikne jeho přední zaoblený okraj mezi ohýbací válečky24 a 25.

Za ohýbacími válečky 24 a 25 je uspořádáno vedení 27,obloukovitě zaoblené okolo nejužšího místa mezery mezi ohý-bacími válečky 24 a 25, spojené s obloukovitě přestavitelnýmvychylovacím tělesem 28. Yychylovací těleso 28 je upravenotak, že plechový přístřih 10, který se pohybuje mezi ohýba-cími válečky 24 a 25, a jehož čelní část je z uvedených dů-vodů ohnuta směrem dolů, se ohýbá ve stejném směru, ve kte-rém je ohnuta čelní část, tedy směrem dolů od horního ohýba-cího válečku 24. - 9 -

Bezprostředně pod dolním ohýbacím válečkem 29 jeuspořádána záchytná lišta 29, která se téměř dotýká ohýbacíhoválečku 29 a je stejně dlouhá, jako oba ohýbací válečky 24a 29. Tato záchytná lišta 29 je součástí výškově přestavitel- né vodicí kolejničky 30 ♦ Tato vodicí kolejnička 30 je sou-osá a lícuje s tak zvanou kolejnící-Z 31, která je běžná uelektrických odporových svářeček pro sváření lisovanýchšvů a má profil tvaru Z, který je prodloužen až ke svařova-címu ústrojí 19.

Plechový přístřih 10, ohnutý ohýbacími válečky 24 a29, se zakružuje okolo vodicí kolejničky 30, až svou čelníčástí, pohybující se ve směru 12, narazí na levou stranuzáchytné lišty 29, jak je zřejmé z obr. 2 a 3. Tím se tentookraj zachytí mezi dolním ohýbacím válečkem 29 a vodicí ko-lejničkou 30. Jakmile se zadní část ohýbaného přístřihu 10,pohybujícího se ve směru 12, oddělí se sevření mezi ohýbací-mi válečky 24 a 29, zaskočí do prostoru mezi dolním ohýbacímválečkem 29 a vodicí kolejničkou 30 a položí se na pravoustranu záchytné lišty 29, jali je zřejmé z obr. 2 a 3.

Prostor, určený pro zakružování plechového přístřihu10, je obklopen dvěma korýtky 32 a 33 <► Korýtko 32 je uspo-řádáno podle obr. 2 a 3 na levé, dopravním válečkům 16 a17 přivrácené straně záchytné lišty 29, a vůči vodicí kolej-ničce 30 je stacionární. Má profil tvaru 0. Korýtko 33 jeuspořádáno na straně záchytné lišty 29 a vodicí kolejničky30, odvrácené od dopravních válečků 16 a 17, má profil tva-ru L a je upevněno na přestavítelné nosné desce 34. Nosná - 10 - deska 34 je sklopně opřena o elastomerové těleso 35 a jevýkyvná okolo tohoto elastomerového tělesa 35 pomocí pístua válce 36.

Vodicí kolejnička 30 je dolní částí svého profiluzapuštěna do nosného ramena 37 elektrody, upevněného na stojnu 11 stroje. Nosné rameno 37 je uspořádáno ve směru 14 kesvařovacímu ústrojí 15 a nese rovněž kolejnici-Z 31. Zakrou-žený plechový přístřih 10 obepne s radiálním odstupem nosnérameno 37 elektrody tak, že je posuvný podél vodicí kolej-ničky 30 až k volnému pravému konci nosného ramena 37elektrody a z tohoto volného konce je snímatelný.

Rovnoběžně s nosným ramenem 37 elektrody je uspořádánadopravní kolejnička 38, na které jsou pomocí kuličkového ve-dení uloženy saně 40, vratně posuvné ve směru 14 a proti to-muto směru. Na saních 40 je v pravém úhlu vůči dopravní ko-lejničce 38 upevněn vodorovný osový čep 41, na němž- je mezidorazy 43 a 44 výkyvné uložena kolébka 42. Na kolébce 42jsou vytvořeny dvě vačky 45, z nichž každá ovládá jednu páku4o. Páky 46 jsou jednotlivě upevněny na jednom ze dvou hří-delů 47, uložených navzájem rovnoběžně a rovnoběžně s dopravní kolejničkou 38 na saních 40, a jednotlivě opatřených dlouhým tyčovitým dopravním členem 48.

Popravní členy 48 jsou uspořádány rovnoběžně s doprav-ní kolejničkou 38 a jsou na příslušném hřídeli 47 upevněnyvýstředně, což umožňuje měnit jejich vzájemnou, vzdálenosttak, že se hřídele 47 otáčejí vykyvováním pák 46 s nimi spo-jených. Na obr. 2, 3 a 9 jsou oba dopravní členy 48 znázor-něny v klidové poloze, ve které jsou uspořádány radiálně v - 11 - dutině zakrouženého přístřihu 10. Z této polohy je lze vyjmoutzpětným pohybem saní 40, proti směru 14, směrem dozadu z du-tiny zakrouženého přístřihu 10. Na obr. 10 jsou dopravní čle-ny 48 znázorněny v pracovní poloze, ve které v průběhu další-ho dopředného pohybu saní 40 ve směru 14 narazí na zadní za-oblený okraj zakrouženého plechového přístřihu 10 a tentopřístřih 10 posunou dopředu.

Na saních 40 je upevněno svislé opěrné rameno 49, k ně-muž je výškově přestavitelně upevněno táhlo 50, rovnoběžné sdopravními členy 48. Táhlo 50 je při daném průměru zakrouže-ného přístřihu 10 nastaveno tak, že je pohyblivé podél vnějšístrany přístřihu 10, aniž by se jej dotýkalo. Na prdním koncitáhla 50 je uložena západka 51. Tato je znázorněna na obr. 6plnými čarami ve své klidové poloze a čerchovaně ve své pra-covní poloze. V klidové poloze, při zpětném posuvu saní 40,se západka 51 ani táhlo 50 nedotýkají plechového přístřihu 10.Pří dopředném posuvu saní 40 však západka 51 narazí na zadníokraj zakrouženého přístřihu 10, který společně s oběmadopravními členy 48 přesune od zakružovacího ústroji 13 dosvařovacího ústrojí 15.

Stejně, jako dopravní členy 48 a táhlo 50 se západkou 51,jsou všechny ostatní součásti,vratně poscuvatelné saněmi 40,uspořádány tak, že při zpětném chodu saní 40 nebrání zakružo- vání následující^Břístřihu 10. Tento další pristrih 10 můžeproto být zakružován. již v průběhu zpětně ho pohyou saní 40okolo obou dopravních členů 48, přičemž táhlo 50 zůstává vně nově zakružovaného tělesa,kroužen, dostaly se přední

Jakmile je přístřih 10 zcela zá-konce, na obr. 4 a 6 znázorněné - 12 - jako pravé konce dopravních členů 48, jakož i západka 51, do polohy za zadním okrajem tohoto nově zakrouženého prístřihu 10, takže se může směr pohybu saní 40 obrátit a nový zakroužený přístřih 10 může být přesunut bez časových ztrát za předchá- zejícím přístřihem 10 do svařovacího ústrojí 15. Západka 51 je stejně jako oba dopravní členy 48 ovládá-na výkyvy kolébky 42. Za tímto účelem je západka 51 spojenas kolébkou 42 lankem 52, které spolu s pláštěm 53 tvoříbovden. Plást 53 je na jedné straně opřen o opěru 54 a nadruhé straně o zadní konec táhla 50. Výkyvy kolébky 42 k ovládání dopravních členů 48 a zá-padky 51 vzhledem k saním 40 jsou odvozeny od vratného pohybusaní 40. Za tímto účelem je v saních 40 uloženo brzdn.é těleso55, posuvné směrem k dopravní kolejničce 38, které je přede—pjato pružinou 56 tak, že má stálý brzdicí účinek na saně 40.Pohonná síla, potřebná k vyvozování pohybu saní 40, je odvo-zena od motoru 57 a je přenášena kloubovým náhonem 58 a kli-kovým náhonem 59 na kolébku 42 ták, ze se na osový čep 41přenáší otáčivý moment.

Součástí kloubového náhonu 58 je pohonný hřídel 60 nepřetržitě nebo přetržitě otáčený motorem 57, který je po- mocí na něm upevněné prvé kliky 61 spojen spojovacím členem62 s druhlou klikou 63 upevněnou na pohonném hřídeli 64,uspořádaném v odstupu od pohonného hřídele 60 a rovnoběžněs ním. Kloubový náhon 58 je ve znázorněném příkladu přesta- /itelný měnitelnou délkou spojovacího členu 62. místo toho,ořipadne navíc, může být měnitelná účinná délka prvé kliky Sla/nebo druhé kliky 63, a to tak, že spojovací člen 62 je - 13 - uložen na prvé klice 61, případně na druhé klice 63 v delšínebo kratší radiální vzdálenosti od pohonného hřídele 6C,případně od pohonného hřídele 64.

Pohonný hřídel 64 spolu s na něm upevněnou další klikou65 a s vedením 66 teleskopicky posuvné ojnice 67, tvoří kliko-vý náhon 59 ♦ Vedení 66 ojnice 67 je kloubově připojeno k dalšíklice 65 a Je opatřeno pružinou 68 předepjatou stavěcím šrou-bem 69 tak, aby zatlačovala předem stanovenou silou zaskako-vací čep 70 do prohloubení 71 ojnice 67. Při přetížení dojdek vytlačení zaskakovacího čepu 70 z prohloubení 71, takže seojnice 67 může vzhledem k vedení 66 posouvat jen omezeně.

Tento pohyb je pak vymezen čepem 72, upevněným na vedení 66ojnice 67, který zasahuje do podélné drážky 73 ojnice 67.

Konec ojnice 67, vzdálený od vedení 66, je spojen klou-bem 74 s kolébkou 42. Kloub 74 je uspořádán rovnoběžně s oso-vým čepem 41 a v odstupu od něj tak, že síla, působící v do-předném směru 14 a přenášená na kolébku 42 od ojnice 67, vy-volá vykývnutí kolébky 42 směrem vzhůru, jak je zřejmé z obr.10, čímž se dopravní členy 48 a západka 51dostanou do svépracovní polohy. Přenáší-li však ojnice 67 sílu působící pro-ti směru 14 pohybu na kolébku 42, vykývne se kolébka 42směrem dolů, takže dopravní členy 48 a západka 51 zaujmouklidovou polohu podle obr. 6 a 9°

Svařovací ústrojí 15 je běžné konstrukce. Hlavní jehosoučástí jevetíktrodová kladka 75, uložená na svisle pohyb-livé, směrem dolů předpjaté elektrodové hlavě 76, a dolníelektrodová kladka 77, uložená na předním, podle obr. 1 napravém konci nosného ramena 37 elektrody, elektrodovými - 14 - kladkami 75 a 77 je přiváděn elektrodový drát 78, původněkruhového profilu, odebíraný z neznázorněného zásobníku avedený přes vodicí kladky 79 a 80, mezi kterými je uspořá-dáno běžné brzdicí ústrojí drátu, do válcovacího zařízení81. Z válcovacího zařízení 81, jímž se elektrodovému drátu 78udílí plochý profil, postupuje elektrodový drát 78 přes dalšívodicí kladky 82 a 83, obepíná horní elektrodovou kladku 75,odtud přechází přes soustavu vodicích kladek 84, 85, 86 a 87,dále obepíná dolní elektrodovou kladku 77 a odtud přecházípřes další soustavu vodicích kladek 88, 89, 90, 91, 92, 93do odtahového ústrojí 94 a sekacího zařízení 95, ve kterémje elektrodový krát 78 rozsekán na malé kousky, které se od-vádějí žlabem 96.

Každý plechový přístřih 10 je oběma dopravními členy 48a západkou 51 posouván na krátké dráze mezi zakružovacím ústrojím 13 a svařovacím ústrojím 15 přes válečkovou klec 97 akalibrační válečkový věnec 98♦

Claims (8)

1. 1. Zařízení v plástů plechovek,chylovací tělesopohybu přístřihu, pro zakružování a další dopravu přístřihůobsahující dvojici ohýbacích válečků, vy-uspořádané za ohýbacími válečky ve směruzáchytnou lištu pro čelní stranu přístři- hu, alespoň jednu dvojici dopravních členů, pro axiální posuvzakrouženého přístřihu a vodicí kolejničku pro zakrouženýpřístřih, vyznačující se tím, že záchytná lišta /29/ je uspo-řádána na straně druhého ohýbacího válečku /25/, odvrácenéod prvého ohýbacího válečku /24/, je uložena alespoň přibliž-ně v rovině os obou ohýbacích válečků /24, 25/ a je součástívodicí kolejničky /30/ procházející alespoň přibližně podcelou délkou ohýbacích válečků /24, 25/ a uspořádané tak, žepři zakružování je přístřihem /10/ obepnuta. 2o Zařízení podle bodu 1, vyznačující se tím, že vodi-cí kolejnička /30/ je zčásti zapuštěna v nosném rameni /37/elektrody elektrické odporové svářečky, která je při zakružo-vání rovněž obepínáno přístřihem /10/.
2. 3. Zařízení podle bodu 2, vyznačující se tím, že vodi-cí kolejnička /30/ je souosá s kolejnicí-Z /31/, ve kteréjsou vedeny podélné okraje přístřihu /10/ v průběhu jeho dal-šího axiálního pohybu. Zařízení podle některého z bodů 1 a 3, vyznačující se tím, že prostor pročen korýtky /32, 33/, z nicnž a tespsíňs jedno ko rýt kb /32] 33/ akrliždyánr; přístřihu /10/-'je ohřáni- O-í i O - 16 - je přestavítelné.
3. 5. Zařízení podle některého z bodů 1 až 4, vyznačujícíse tím, že oba dopravní členy /48/ mají tvar tyčí uspořádanýchpo obou stranách záchytná lišty /29/ podél vodicí kolejničky/30/, které jsou společně obepínatelné přístřihem /10/ zakru-žovaným mezi ohýbacími válečky /24, 25/, jsou vysouvatelné zezakrouženého přístřihu /10/ proti směru jeho dalšího pohybu aza ním od sebe rozpínatelné za účelem unášení přístřihu /10/při následujícím dopředném pohybu.
4. 6. Zařízení podle, bodu 5, vyznačující se tím, že obadopravní členy /48/ jsou výkyvné uloženy na saních /40/ vratněposuvných v podélném směru vodicí kolejničky /30/, na saníchftfjf je uložena kolébka /42/ tak, že vratný pohyb saní /40/ jepřeváděn do výkyvného pohybu kolébky /42/, a na kolébce /42/jsou upraveny vačky /45/ pro ovládání pohybu dopravních členů/48/ směrem k sobě a od sebe.
5. 7. Zařízení podle bodu 6, vyznačující se tím, že na sa-ních /40/ je vně prostoru obepínaného zakrouženým přístřihem/10/ uloženo táhlo /50/, uspořádané v odstupu od obou doprav-ních členů /48/ a v podstatě s nimi rovnoběžné, které je opa-třeno západkou /51/, úhlově přesazenou vůči oběma dopravnímčlenům /48/, pro přídavný záběr se zadním okrajem přístřihu /10/
6. 8. Zařízení podle bodů, 6 nebo 7, vyznačující se tím, žesaně /40/ jsou spojeny s klikovým nahonem /?9/ sestávajícím zkliky /65/ upevněné na pohonném hřídeli /64/ a z ojnice /67/ve vedení /66/, které jsou navzájem vůči sobě teleskopicky po-suvné a jsou spojeny prostřednictvím pojistného ústrojí proti - 17 - přetížení, sestávajícího a pružiny /68/, stavěcího šroubu/69/, zaskakovacího čepu /70/ a prohloubení /71/.
7. 9. Zařízení podle bodu 8, vyznačující se tím, že pohonnýhřídel /64/ je uložen vůči pohonnému hřídeli /60/ v polozeosové přesazené a sjtímto pohonným hřídelem /60/ je spojenkloubovým náhonem /58/.
8. 10. Zařízení podle bodu 9, vyznačující se tím, že klou-bový náhon /58/ sestává z prve kliky /61/ a z druhé kliky /63/,které jsou upevněny na pohonném hřídeli /60/, případně napohonném hřídeli /64/ a navzájem spojeny spojovacím Členem/62/ nastavitelné délky. stupce PATENTSERVIS 3. 8. 1990 Z 3066 PR ti WlSTE BRNO Obilní trh 2663 01 BRNO