CZ282348B6 - Zařízení pro zakružování a další dopravu přístřihů plášťů plechovek - Google Patents

Abstract

Ve směru /12/ pohybu přístřihu /10/ je za ohýbacími válečky /24, 25/ uspořádáno vychylovací těleso /28/, jímž se přístřih /10/ odklání od prvého ohýbacího válečku /24/ a zavádí k druhému ohýbacímu válečku /25/. Pro zachycení předního okraje ve směru původního pohybu přístřihu /10/ je uspořádána záchytná lišta /29/ na od prvého ohýbacího válečku /24/ odvrácené straně druhého ohýbacího válečku /25/, upravená alespoň přibližně ve společné rovině os obou ohýbacích válečků /24, 25/. Záchytná lišta /29/ je součástí vodicí kolejničky /30/.ŕ

Description

(57) Anotace:

Ve směru /12/ pohybu přístřihů /10/ Je za ohýbacími válečky /24, 25/ uspořádáno vychylovací těleso /28/, Jímž se přístfih /10/ odklání od prvého ohýbacího válečku /24/ a zavádí k druhému ohýbacímu válečku /25/. Pro zachycení předního okraje ve směru původního pohybu přístřihů /10/ Je uspořádána záchytná lišta /29/ na od prvého ohýbacího válečku /24/ odvrácené straně druhého ohýbacího válečku /25/, upravená alespoň přibližně ve společné rovině os obou ohýbacích válečků /24, 25/. Záchytná lišta /29/ je součástí vodicí kolejničky /30/.

CZ 282 348 B6

Vynález se týká zařízení pro zakružování a další dopravu přístřihů plášťů plechovek, a prvým a druhým ohýbacím válečkem, mezi kterými přístřih prochází, s vychylovacím tělesem uspořádaným za oběma ohýbacími válečky, vychylujícím plechový přístřih směrem od prvého ohýbacího válečku okolo druhého ohýbacího válečku, se záchytnou lištou pro čelní stranu přístřihů pohybujícího se v základním směru, s alespoň jednou dvojicí dopravních členů pro axiální posuv zakrouženého přístřihů a s vodicí kolejničkou pro zakroužený přístřih s téměř vedle sebe ležícími podélnými okraji v průběhu jeho dalšího axiálního pohybu.

U zařízení tohoto druhu, známého z patentového spisu DE 3 330 171 Al, prochází každý ohýbaný plechový přístřih postupně dopravním ústrojím, předohýbacím ústrojím a ohýbacím ústrojím. Každé z těchto ústrojí obsahuje dvojici nad sebou uspořádaných vodorovných válečků. V předohýbacím ústrojí jsou uspořádány před a za mezerou mezi válečky předohýbací tělesa pro střídavé ohýbání plechu do obou stran, aby přístřih, pokud možno bez vnitřního pnutí, dosáhl ohýbacího ústrojí. Před mezerou mezi válečky ohýbacího ústrojí je uspořádáno horní a dolní vodicí těleso pro vedení plechového přístřihů. Za mezerou mezi válečky ohýbacího ústrojí je uspořádáno vychvlovací těleso, které ohýbá plechový přístřih okolo dolního ohýbacího válečku. Na spodní straně dolního vodícího tělesa, uspořádaného před mezerou mezi válečky, je upravená záchytná lišta hákovitého profilu pro zachycení předního okraje zakrouženého plechového přístřihů, který se pohybuje ve stejném směru. Jakmile zadní okraj přístřihů opustí mezeru mezi ohýbacími válečky ohýbacího ústrojí, je přístřih axiálně přesunut dvojicí unášečů, čímž se jeho dosud přední a zadní okraje, nyní v novém axiálním směru pohybu podélné okraje, zasunou do drážky vodicí lišty , která má profil tvaru Z. Vodicí kolejnička je upravena v axiálním odstupu od ohýbacích válečků a končí bezprostředně za dvojicí elektrodových kladek svařovacího ústrojí, v němž se podélné okraje plechového přístřihů svařují. Unášeče, které přesouvají přístřih od ohýbacího ústrojí do vodicí kolejnice tvaru Z, jsou uspořádány ve dvojicích na nekonečném řetězovém dopravníku. Podél vodicí kolejnice je upraven další řetězový dopravník, rovněž opatřený dvojicemi unášečů, které dále přesouvají plechový přístřih, který je pak zachycen kladkami elektrod.

Úkolem vynálezu je vytvořit zařízení pro zakružování a další dopravu plechových přístřihů plášťů plechovek s větší úsporou konstrukčního prostoru, než je tomu u popsaných známých řešení.

Tento úkol je u výše popsaného zařízení vyřešen vynálezem, jehož podstatou je, že záchytná lišta je uspořádána na straně druhého ohýbacího válečku, odvrácené od prvého ohýbacího válečku, je uložena alespoň přibližně v rovině os obou ohýbacích válečků, a je součástí vodicí kolejničky procházející alespoň přibližně pod celou délkou obou ohýbacích válečků, a uspořádané tak, že při zakružování je přístřihem obepnuta.

Tímto řešením se dosáhne, že přístřih již na konci zakružovací operace zaujme polohu, která odpovídá neboje alespoň velmi blízká poloze, která je potřebná pro následující spojení jeho podélných okrajů. Přitom se předpokládá, že se podélné okraje spojují obvyklým způsobem, například letováním, svařováním tupým svárem pomocí proudu energie nebo zejména elektrickým odporovým svařováním, při kterém vzniká slisovaný svar.

Vodicí kolejnička, která je podle vynálezu upravena bezprostředně u ohýbacích válečků a s výhodou podél jejich celé délky, svým, jako záchytná lišta působícím úsekem, vede oba podélné okraje zakrouženého přístřihů při jeho axiálním posuvu od samého začátku s přesností, která je u stávajících zařízení dosahována postupně až za axiálním odstupem od ohýbacích válečků, kdy se podélné okraje přístřihů plně zavádějí do drážek vodicí kolejničky, která má například profil tvaru Z, jejíž čelo se nachází až za ohýbacím ústrojím. Vzhledem k přesnému vedení, dosaženému řešením podle vynálezu již v ohýbacím ústrojí, může být již v krátké osové vzdálenosti od ohýbacích válečků uspořádáno běžné ústrojí pro spojování podélných okrajů

- 1 CZ 282348 B6 plechového přistřihli, například zařízení s dvojicí elektrodových kladek, které zachytí podélné okraje přístřihu bezprostředně po výstupu z ohýbacích válečků.

Podle výhodného provedení předmětu vynálezu je vodicí kolejnička zčásti zapuštěna v nosném rameni elektrody elektrické odporové svářečky, které je při zakružování rovněž obepínáno přístřihem.

Účelné je rovněž, je-li vodicí kolejnička souosá s kolejnicí Z, ve které jsou vedeny podélné okraje přístřihu v průběhu jeho dalšího axiálního pohybu.

Dále je výhodné, je-li prostor pro zakružování přístřihu ohraničen korýtky, z nichž alespoň jedno je přestavitel né. Všeobecně sice lze mezeru mezi ohýbacími válečky dimenzovat a vychylovací těleso uspořádat tak. že se okraje zakrouženého přístřihu v osovém směru samy přiloží na příslušnou stranu záchytné lišty, aniž by přístřih potřeboval vedení pomocí korýtek. Protože však nelze vždy počítat se stejnou jakostí plechu, neboť tloušťka a tvrdost dodávaného plechu kolísají, je účelné zajišťovat pomocí zmíněných korýtek, aby i plechy odlišné jakosti zaujaly na konci zakružovací operace předpokládanou polohu vzhledem k vodicí kolejničce.

Pro další axiální posuv zakrouženého plechového přístřihu určené dopravní články mohou být známým způsobem uspořádány na nekonečném řetězovém dopravníku nebo na dvojici takových dopravních řetězů. Toto řešení však vyžaduje další konstrukční prostor, aje zejména nemožné uspořádat takové řetězové dopravníky žádoucím způsobem v blízkosti záchytné lišty podle vynálezu, po které prokluzují podélné okraje zakrouženého plechového přístřihu při jeho dalším posuvu.

Je proto výhodné, jsou-li podle dalšího předmětu vynálezu oba dopravní členy vytvořeny jako tyče uspořádané po obou stranách záchytné lišty podél vodicí kolejničky, které jsou společně obepínatelné přístřihem zakružovaným mezi ohýbacími válečky, jsou vysouvatelné ze zakrouženého přístřihu proti směru jeho dalšího pohybu a za ním od sebe rozpínatelné za účelem unášení přístřihu při následujícím dopředném pohybu. Tím se dosáhne, kromě prostorově úsporné konstrukce a časově snížené pracnosti, že dráha účinnosti posuvových sil vyvozovaných dopravními členy na přístřih, je vlastně shodná s podélnými okraji přístřihu, a tím jsou tyto síly vlastně jen v minimálním odstupu od účinné dráhy třecích sil působících na přístřih od záchytné lišty a/nebo vodicí kolejničky brzdicím účinkem. Z tohoto důvodu je přístřih při svém dalším axiálním posuvu vystaven jen nepatrnému příčení. Tato okolnost rovněž přispívá k žádoucí vysoké přesnosti vedení. Popsané znaky představují také výhody, bez ohledu na to, jak se plechové přístřihy zakružují.

Výše popsané řešení je výhodně provedeno tak, že oba dopravní členy jsou uloženy výkyvné na saních vratně posuvných v podélném směru vodicí kolejničky, na saních je uložena kolébka tak, že vratný pohyb saní je převáděn do výkyvného pohybu kolébky, a na kolébce jsou upraveny vačky pro ovládání pohybu dopravních členů směrem k sobě a od sebe.

Přitom je rovněž výhodné, je-li na saních vně prostoru uloženo táhlo, uložené v odstupu od obou dopravních členů a v podstatě s nimi rovnoběžné, které je opatřeno západkou úhlově přesazenou vůči oběma dopravním členům, pro přídavný záběr se zadním okrajem přístřihu. Tímto způsobem je možno síly pro dopředný posuv zakrouženého přístřihu ještě stejnoměrněji rozdělit.

I při zcela momentově volném přenosu posuvových sil na zakroužený plechový přístřih nelze zcela vyloučit nebezpečí, že dojde například v důsledku poruchy v přídavném svařovacím ústrojí k nahromadění dvou nebo více za sebou podávaných přístřihů. Proto je účelné vyloučit nebezpečí přetížení tenkých dopravních členů podle vynálezu tím, že saně jsou spojeny s klikovým pohonem sestávajícím z kliky upevněné na pohonném hřídeli a z ojnice ve vedení, které jsou navzájem vůči sobě teleskopicky posuvné a jsou spojeny prostřednictvím pojistného

-2CZ 282348 B6 ústrojí proti přetížení, sestávajícího z pružiny, stavěcího šroubu, zaskakovacího čepu a odpovídajícího prohloubení.

Posuv plechového přístřihu podle vynálezu v axiálním směru k následujícímu ústrojí, například ke dvojici elektrodových kladek, vyžaduje přesné seřízení místa převádění a rychlosti pohybujících se konstrukčních součástí známých zařízení. Proto je výhodné, a to i nezávisle na výše uvedených a popsaných znacích, je-li pohonný hřídel osově přesazen vůči dalšímu pohonnému hřídeli, a je s tímto pohonným hřídelem spojen kloubovým náhonem.

Je výhodné, má-Ii kloubový náhon dvě kliky, které jsou upevněny na pohonném hřídeli a navzájem spojeny spojovacím členem nastavitelné délky. Za účelem přestavování kloubového náhonu může být například délka spojovacího členu proměnitelná.

Příkladné provedení předmětu je schématicky znázorněno na připojených výkresech a dále podrobněji popsáno se zřetelem k těmto výkresům. Na obr. 1 je zařízení pro elektrické odporové svařování švů podélných okrajů plášťů plechovek v bokorysu, na obr. 2 je šikmý pohled na konstrukční skupinu označenou II na obr. 1. Obr. 3 představuje zvětšený řez stejnou konstrukční skupinou ve svislé rovině III - III z obr. 1, obr. 4 šikmý pohled na oblast IV z obr. 1, obr. 5 částečný vodorovný řez V - V z obr. 4, obr. 6 boční pohled ve směru šipky VI na obr. 4, obr. 7 částečný svislý řez VII - VII z obr. 6, obr. 8 částečný vodorovný řez VIII - VIII z obr. 6. Obr. 9 znázorňuje šikmý pohled ve směru šipky IX na obr. 4 v jedné pracovní poloze a obr. 10 odpovídající šikmý pohled na totéž ústrojí v druhé pracovní poloze.

Znázorněným strojem se zakružují ploché plechové přístřihy 10 do tvaru válce ajejich okraje, rovnoběžné s osou válce, se svařují. Zařízení, které je potřebné k provedení těchto úkonů, je uspořádáno na společném stojanu 11. Plechové přístřihy 10 se přivádějí od neznázoměného zásobníku ve vodorovném směru 12 do zakružovacího ústrojí 13, ze kterého vycházejí zakroužené, rovněž ve vodorovném směru 14, který však svírá s původním vodorovným směrem 12 pravý úhel. Zakroužené přístřihy 10 se pak přivádějí ke svařovacímu ústrojí J.5.

Zakružovací ústrojí 13 sestává z dvojice vodorovně uložených a svisle nad sebou uspořádaných, společně poháněných dopravních válečků 16 a 17, které dopravují a podávají vždy po jednom přístřihu 10 ve vodorovném směru 12. Přístřihy 10 procházejí přestavitelnou mezerou mezi dopravními válečky 16 a 17. Na spodní dopravní váleček 17 navazuje ve vodorovném směru stůl 20. Před dopravními válečky 16 a 17 je uspořádáno předohýbací těleso 21, které má ve svislém řezu profil klínovitě se zužující směrem k mezeře mezi dopravními válečky 16 a 17, jak je zřejmé z obr. 2. Předohýbací těleso 21 je uloženo výkyvné vůči ose rovnoběžné s osou dopravních válečků 16 a 17 a je plynule přestavitelné. Kromě toho je také nastavitelný vodorovný odstup předohýbacího tělesa 21 od mezery mezi dopravními válečky 16 a 17.

Na dopravní válečky 16 a 17 navazuje také krycí deska 22, stacionárně upevněná rovněž ve vodorovné rovině nad stolem 20. Na konci krycí desky 22 a stolu 20 jsou svisle nad sebou uspořádány vodorovně uložené ohýbací válečky 24 a 25. Mezera mezi ohýbacími válečky 24 a 25 je nastavitelná.

Plechový přístřih 10, který vnikne do mezery mezi dopravními válečky 16 a 17, je předohýbacím tělesem 21 stlačen směrem dolů, takže svým předním okrajem narazí na dolní dopravní váleček Γ7. Při dalším pohybu přístřihu 10, vyvozeném ve vodorovném směru 12 dopravy dopravními válečky 16 a 17, v důsledku působení stolu 20, ztrácí opět přístřih 10 své zaoblení způsobené předohýbacím tělesem 21, s výjimkou své čelní okrajové části; větší část přístřihu 10 je tedy ohýbána jednou dolů a opět vzhůru, čímž se odstraňuje vnitřní pnutí materiálu. Na cestě od dopravních válečků 16 a 17 k ohýbacím válečkům 24 a 25 je přístřih 10 veden mezi stolem 20 a krycí deskou 22. Jakmile dopravní válečky 16 a 17 uvolní zadní část přístřihu 10, vnikne jeho přední zaoblený okraj mezi ohýbací válečky 24 a 25.

-3 CZ 282348 B6

Za ohýbacími válečky 24 a 25 je uspořádáno vedení 27, obloukovitě zaoblené okolo nejužšího místa mezery mezi ohýbacími válečky 24 a 25. spojené a obloukovitě přestavitelných vychylovacím tělesem 28. Vychylovací těleso 28 je upraveno tak, že plechový přístřih 10, který se pohy buje mezi ohýbacími válečky 24 a 25, a jehož čelní část je z uvedených důvodů ohnuta směrem dolů, se ohýbá ve stejném směru, ve kterém je ohnuta čelní část, tedy směrem dolů od horního ohýbacího válečku 24.

Bezprostředně pod dolním ohýbacím válečkem 25 je uspořádána záchytná lišta 29, která se téměř dotýká ohýbacího válečku 25 a je stejně dlouhá, jako oba ohýbací válečky 24 a 25. Tato záchytná lišta 29 je součástí výškově přestavitelné vodicí kolejničky 30. Tato vodicí kolejnička 30 je souosá a lícuje s tak zvanou kolejnicí-Z 31. která je běžná u elektrických odporových svářeček pro sváření lisovaných švů a má profil tvaru Z, který je prodloužen až ke svařovacímu ústrojí 15. Plechový· přístřih 10, ohnutý ohýbacími válečky 24 a 25, se zakružuje okolo vodicí kolejničky 30, až svou čelní částí, pohybující se ve směru 12. narazí na levou stranu záchytné lišty 29, jak je zřejmé z obr. 2 a 3. Tím se tento okraj zachytí mezi dolním ohýbacím válečkem 25 a vodicí kolejničkou 30. Jakmile se zadní část ohýbaného přístřihu 10, pohybujícího se ve směru 12, oddělí se sevření mezi ohýbacími válečky 24 a 25. zaskočí do prostoru mezi dolním ohýbacím válečkem 25 a vodicí kolejničkou 30 a položí se na pravou stranu záchytné lišty 29, jak je zřejmé z obr. 2 a 3.

Prostor, určený pro zakružování plechového přístřihu 10, je obklopen dvěma korýtky 32 a 33. Korýtko 32 je uspořádáno podle obr. 2 a 3 na levé, dopravním válečkům 16 a 17 přivrácené straně záchytné lišty 29, a vůči vodicí kolejničce 30 je stacionární. Má profil tvaru C. Korýtko 33 je uspořádáno na straně záchytné lišty 29 a vodicí kolejničky 30, odvrácené od dopravních válečků 16 a 17. má profil tvaru L a je upevněno na přestavitelné nosné desce 34. Nosná deska 34 je sklopně opřena o elastomerové těleso 35 a je výkyvná okolo tohoto elastomerového tělesa 35 pomocí pístu a válce 36.

Vodicí kolejnička 30 je dolní částí svého profilu zapuštěna do nosného ramena 37 elektrody, upevněného na stojanu 11 stroje. Nosné rameno 37 je uspořádáno ve směru 14 ke svařovacímu ústrojí 15 a nese rovněž kolejnici-Z 31. Zakroužený plechový přístřih 10 obepne s radiálním odstupem nosné rameno 37 elektrody tak, že je posuvný podél vodicí kolejničky 30 až k volnému pravému konci nosného ramena 37 elektrody a z tohoto volného konce je snímatelný.

Rovnoběžně s nosným ramenem 37 elektrody je uspořádána dopravní kolejnička 38, na které jsou pomocí kuličkového vedení uloženy saně 40, vratně posuvné ve směru 14 a proti tomuto směru. Na saních 40 je v pravém úhlu vůči dopravní kolejničce 38 upevněn vodorovný osový čep 41. na němž je mezi dorazy 43 a 44 výkyvné uložena kolébka 42. Na kolébce 42 jsou vytvořeny dvě vačky 45, z nichž každá ovládá jednu páku 46. Páky 46 jsou jednotlivě upevněny na jednom ze dvou hřídelů 47, uložených navzájem rovnoběžně a rovnoběžně s dopravní kolejničkou 38 na saních 40, a jednotlivě opatřených dlouhým tyčovitým dopravním členem 48.

Dopravní členy 48 jsou uspořádány rovnoběžně s dopravní kolejničkou 38 ajsou na příslušném hřídeli 47 upevněny výstředně, což umožňuje měnit jejich vzájemnou vzdálenost tak, že se hřídele 47 otáčejí vykyvováním pák 46 s nimi spojených. Na obr. 2, 3 a 9 jsou oba dopravní členy 48 znázorněny v klidové poloze, ve které jsou uspořádány radiálně v dutině zakrouženého přístřihu 10. Z této polohy je lze vyjmout zpětným pohybem saní 40, proti směru 14, směrem dozadu z dutiny zakrouženého přístřihu 10. Na obr. 10 jsou dopravní členy 48 znázorněny v pracovní poloze, ve které v průběhu dalšího dopředného pohybu saní 40 ve směru 14 narazí na zadní zaoblený okraj zakrouženého plechového přístřihu 10 a tento přístřih 10 posunou dopředu. Na saních 40 je upevněno svislé opěrné rameno 49, k němuž je výškově přestavitelné upevněno táhlo 50, rovnoběžné s dopravními členy 48. Táhlo 50 je při daném průměru zakrouženého přístřihu 10 nastaveno tak, že je pohyblivé podél vnější strany přístřihu 10, aniž by se jej

-4CZ 282348 B6 dotýkalo. Na předním konci táhla 50 je uložena západka 5_l_. Tato je znázorněna na obr. 6 plnými čarami ve své klidové poloze a čerchovaně ve své pracovní poloze. V klidové poloze, při zpětném posuvu saní 40. se západka 51 ani táhlo 50 nedotýkají plechového přístřihu _10. Při dopředném posuvu saní 40 však západka 51 narazí na zadní okraj zakrouženého přístřihu 10, který společně s oběma dopravními členy 48 přesune od zakružovacího ústrojí 13 do svařovacího ústroj i 15.

Stejně, jako dopravní členy 48 a táhlo 50 se západkou 51, jsou všechny ostatní součásti, vratně posouvatelné saněmi 40, uspořádány tak, že při zpětném chodu saní 40 nebrání zakružování následujícího přístřihu 10. Tento další přístřih 10 může proto být zakružován již v průběhu zpětného pohybu saní 40 okolo obou dopravních členů 48, přičemž táhlo 50 zůstává vně nově zakružovaného tělesa. Jakmile je přístřih 10 zcela zahroužen, dostaly se přední konce, na obr. 4 a 6 znázorněné jako pravé konce dopravních členů 48, jakož i západka 51, do polohy za zadním okrajem tohoto nově zakrouženého přístřihu 10, takže se může směr pohybu saní 40 obrátit a nový zakroužený přístřih 10 může být přesunut bez časových ztrát za předcházejícím přístřihem 10 do svařovacího ústrojí 15.

Západka 51 je stejně jako oba dopravní členy 48 ovládána výkyvy kolébky 42. Za tímto účelem je západka 51 spojena s kolébkou 42 lankem 52, které spolu s pláštěm 53 tvoří bovden. Plášť 53 je na jedné straně opřen o opěru 54 a na druhé straně o zadní konec táhla 50.

Výkyvy kolébky 42 k ovládání dopravních členů 48 a západky 51 vzhledem k saním 40 jsou odvozeny od vratného pohybu saní 40. Za tímto účelem je v saních 40 uloženo brzdné těleso 55, posuvné směrem k dopravní kolejničce 38, které je předepjato pružinou 56 tak, že má stálý brzdicí účinek na saně 40. Pohonná síla, potřebná k vyvozování pohybu saní 40, je odvozena od motoru 57 a je přenášena kloubovým náhonem 58 a klikovým náhonem 59 na kolébku 42 tak, že se na osový čep 41 přenáší otáčivý moment.

Součástí kloubového náhonu 58 je pohonný hřídel 60 nepřetržitě nebo přetržitě otáčený motorem 57, který je pomocí na něm upevněné prvé kliky 61 spojen spojovacím členem 62 s druhou klikou 63 upevněnou na pohonném hřídeli 64, uspořádaném v odstupu od pohonného hřídele 60 a rovnoběžně s ním. Kloubový náhon 58 je ve znázorněném příkladu přestavitelný měnitelnou délkou spojovacího členu 62. Místo toho, případně navíc, může být měnitelná účinná délka prvé kliky 61 a/nebo druhé kliky 63, a to tak, že spojovací člen 62 je uložen na prvé klice 61, případně na druhé klice 63 v delší nebo kratší radiální vzdálenosti od pohonného hřídele 60, případně od pohonného hřídele 64.

Pohonný hřídel 64 spolu s na něm upevněnou další klikou 65 a s vedením 66 teleskopicky posuvné ojnice 67, tvoří klikový náhon 59. Vedení 66 ojnice 67 je kloubově připojeno k další klice 65 a je opatřeno pružinou 68 předepjatou stavěcím šroubem 69 tak, aby zatlačovala předem stanovenou silou zaskakovací čep 70 do prohloubení 71 ojnice 67. Při přetížení dojde k vytlačení zaskakovacího čepu 70 z prohloubení 71, takže se ojnice 67 může vzhledem k vedení 66 posouvat jen omezeně. Tento pohyb je pak vymezen čepem 72, upevněným na vedení 66 ojnice 67, který zasahuje do podélné drážky 73 ojnice 67.

Konec ojnice 67, vzdálený od vedení 66, je spojen kloubem 74 s kolébkou 42. Kloub 74 je uspořádán rovnoběžně s osovým čepem 41 a v odstupu od něj tak, že síla, působící v dopředném směru 14 a přenášená na kolébku 42 od ojnice 67, vyvolá vykývnutí kolébky 42 směrem vzhůru, jak je zřejmé z obr. 10, čímž se dopravní členy 48 a západka 51 dostanou do své pracovní polohy. Přenáší-H však ojnice 67 sílu působící proti směru 14 pohybu na kolébku 42, vykývne se kolébka 42 směrem dolů, takže dopravní členy 48 a západka 51 zaujmou klidovou polohu podle obr. 6 a 9.

-5CZ 282348 B6

Svařovací ústroji lije běžné konstrukce. Hlavní jeho součástí je horní elektrodová kladka 75. uložená na svisle pohyblivé, směrem dolů předpjaté elektrodové hlavě 76, a dolní elektrodová kladka 77. uložená na předním, podle obr. 1 na pravém konci nosného ramena 37 elektrody. Elektrodovými kladkami 75 a 77 je přiváděn elektrodový drát 78, původně kruhového profilu, odebíraný z neznázoměného zásobníku a vedený přes vodicí kladky 79 a 80, mezi kterými je uspořádáno běžné brzdicí ústrojí drátu, do válcovacího zařízení 81. Z válcovacího zařízení 81. jímž se elektrodovému drátu 78 udílí plochý profil, postupuje elektrodový drát 78 přes další vodicí kladky 82 a 83, obepíná homí elektrodovou kladku 75, odtud přechází přes soustavu vodicích kladek 84, 85, 86 a 87, dále obepíná dolní elektrodovou kladku 77 a odtud přechází přes další soustavu vodicích kladek 88, 89, 90, 91, 92, 93 do odtahového ústrojí 94 a sekacího zařízení 95, ve kterém je elektrodový drát 78 rozsekán na malé kousky, které se odvádějí žlabem 96.

Každý plechový přístřih 10 je oběma dopravními členy 48 a západkou 51 posouván na krátké dráze mezi zakružovacím ústrojím 13 a svařovacím ústrojím 15 přes válečkovou klec 97 a kalibrační válečkový věnec 98.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Zařízení pro zakružování adalší dopravu přístřihů plášťů plechovek, obsahující dvojici ohýbacích válečků, vychylovací těleso uspořádané za ohýbacími válečky ve směru pohybu přístřihů, záchytnou lištu pro čelní stranu přístřihů, alespoň jednu dvojici dopravních členů pro axiální posuv zakrouženého přístřihů a vodicí kolejničku pro zakroužený přístřih, vyznačující se tím, že záchytná lišta /29/ je uspořádána na straně druhého ohýbacího válečku /25/, odvrácené od prvého ohýbacího válečku /24/, je uložena alespoň přibližně v rovině os obou ohýbacích válečků /24, 25/ aje součástí vodicí kolejničky /30/ procházející alespoň přibližně pod celou délkou ohýbacích válečků /24, 25/ a uspořádané tak, že při zakružování je přístřihem /10/ obepnuta.
2. 2. Zařízení podle nároku 1, vyznačující se tím, že vodicí kolejnička/30/je zčásti zapuštěna v nosném rameni /37/ elektrody elektrické odporové svářečky, které je při zakružování rovněž obepínáno přístřihem /10/.
3. 3. Zařízení podle nároku 2, vyznačující se tím, že vodicí kolejnička /30/ je souosá s kolejnicí-Z /31/, ve které jsou vedeny podélné okraje přístřihů /10/ v průběhu jeho dalšího axiálního pohybu.
4. 4. Zařízení podle některého z nároků laž3, vyznačující se tím, že prostor pro zakružování přístřihů /10/je ohraničen korýtky /32, 33/, z nichž alespoň jedno korýtko /32, 33/je přestavitelné.
5. 5. Zařízení podle některého z nároků laž4, vyznačující se tím, že oba dopravní členy /48/ mají tvar tyčí uspořádaných po obou stranách záchytné lišty /29/ podél vodicí kolejničky /30/, které jsou společně obepínatelné přístřihem /10/ zakružovaným mezi ohýbacími válečky /24, 25/, jsou vysouvatelné ze zakrouženého přístřihů /10/ proti směru jeho dalšího pohybu a za ním od sebe rozpínatelné za účelem unášení přístřihů /10/ při následujícím dopředném pohybu.

   -6CZ 282348 B6
6. 6. Zařízení podle nároku 5, vyznačující se tím, že oba dopravní členy /48/ jsou výkyvné uloženy na saních /40/ vratně posuvných v podélném směru vodicí kolejničky /30/, na saních /40/ je uložena kolébka /42/ tak, že vratný pohyb saní /40/ je převáděn do výkyvného pohybu kolébky /42/, a na kolébce /42/ jsou upraveny vačky /45/ pro ovládání pohybu dopravních členů /48/ směrem k sobě a od sebe.
7. 7. Zařízení podle nároku 6, vyznačující se tím, že na saních /40/ je vně prostoru obepínaného zakrouženým přístřihem /10/ uloženo táhlo /50/, uspořádané v odstupu od obou dopravních členů /48/ a v podstatě s nimi rovnoběžné, které je opatřeno západkou /51/, úhlově přesazenou vůči oběma dopravním členům /48/, pro přídavný záběr se zadním okrajem přístřihu /10/.
8. 8. Zařízení podle nároků 6 nebo 7, vyznačující se t í m , že saně/40/jsou spojeny s klikovým náhonem /59/ sestávajícím z kliky /65/ upevněné na pohonném hřídeli /64/ a zojnice/67/ ve vedení /66/, které jsou navzájem vůči sobě teleskopicky posuvné ajsou spojeny prostřednictvím pojistného ústrojí proti přetížení, sestávajícího z pružiny /68/, stavěcího šroubu /69/, zaskakovacího čepu /70/ a prohloubení /71/.
9. 9. Zařízení podle nároku 8, vyznačující se tím, že pohonný hřídel /64/ je uložen vůči pohonnému hřídeli /60/ v poloze osově přesazené a s tímto pohonným hřídelem /60/ je spojen kloubovým náhonem /58/.
10. 10. Zařízení podle nároků 9, vyznačující se tím, že kloubový náhon/58/sestává z prvé kliky /61/ a z druhé kliky /63/, které jsou upevněny na pohonném hřídeli /60/, případně na pohonném hřídeli /64/ a navzájem spojeny spojovacím členem /62/ nastavitelné délky.