CN220315214U - 一种一体式前三角车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自行车、电动车、电动助力车等技术领域，且公开了一种一体式前三角车架，包括头管、下管、中管、立叉、勾爪和平叉，所述头管、下管和中管之间固定连接为前三角，所述立叉、勾爪和平叉之间固定连接为后三角，所述前三角和后三角之间固定连接。该一体式前三角车架，通过将头管、下管和中管采用重铸的方式做成一体成型，保证了前三角车架的牢固程度，通过将立叉、勾爪和平叉固定连接为后三角，然后再将前三角车架和后三角车架固定连接为一个整体，从而保证了整体车架的结构强度，同时也避免了螺钉连接对车架美观性造成的不良影响。

Description

一种一体式前三角车架

技术领域

本实用新型涉及自行车、电动车、电动助力车等技术领域，具体为一种一体式前三角车架。

背景技术

目前，现有的自行车、电动车、电动助力车车架材质主要是钢、碳纤维、铝合金等。车架构件需要通过焊接固定成一个整体,这种焊接的车架还需要进行热处理。目前焊接工人工高，而且焊工也越来越缺乏，而且人工焊接效率低，因此这种焊接制造的车架需要提供对应的焊接夹具，成本较高，而且产能低，在这种情况下自行车制造行业是非常迫切需要改变这种生产方式，迫使在自行车的结构上突破。如何实现机械化生产也是自行车、电动车、电动助力车等行业所面临的突破，并且焊接的自行车、电动车、电动助力车车架对焊缝的要求也比较高，要求焊缝均匀，要不影响自行车的美观，而且焊缝要保证足够的强度，要不影响自行车整车的强度。

为了解决上述技术问题，授权公告号为CN216943421U的中国实用新型专利公开了一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，该实用新型通过采用一体式接头和后勾爪把车架管件连接成为一个整体，并且用粘接剂粘胶固定每一个连接处，这种一体式的接头结构及套接粘接固定的连接方式保证了可以采用合金材料的作为车架，在保证强度的前提下，极大地提高了生产效率，降低成本以及节约大量能源。这样也不需要焊接车架，弃用了传统的低熔点金属高温钎焊的方式。这种简单装配方式解决了当前用工难、成本高的问题，也为后面自行车、电动车、电动助力车等智能化生产做准备；

虽然该实用新型提供的技术方案解决了现有的车架不仅生产成本较高，而且产能低的问题，但是上述方案中的连接部分大多采用粘接剂的方式进行粘接或者采用螺钉的方式进行固定，由于车架大部分时间是位于室外进行停放或使用的，而由于长时间的日晒雨淋，粘接时使用的粘接剂可能会出现脱落的情况，从而导致车架的整体强度降低，而采用螺钉连接的方式，会在车架的表面留下一些痕迹，会对车架整体的美观性造成影响，在实际生产的过程中造成不好的影响。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种一体式前三角车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

本申请实施例采用下述技术方案：

一种一体式前三角车架，包括头管、下管、中管、立叉、勾爪和平叉，所述头管、下管和中管之间固定连接为前三角，所述立叉、勾爪和平叉之间固定连接为后三角，所述前三角和后三角之间固定连接。

有益效果：

本实用新型通过将头管、下管和中管采用重铸的方式做成一体成型，保证了前三角车架的牢固程度，通过将立叉、勾爪和平叉固定连接为后三角，然后再将前三角车架和后三角车架固定连接为一个整体，从而保证了整体车架的结构强度，同时也避免了螺钉连接对车架美观性造成的不良影响。

优选的，所述头管、下管和中管之间通过重铸的方式一体成型。

优选的，所述立叉、勾爪和平叉之间通过重铸的方式一体成型。

优选的，所述前三角和后三角之间通过焊接的方式固定连接。

优选的，所述后三角中的立叉焊接在中管的一侧上端，所述后三角中的平叉焊接在中管的一侧下端。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的主视结构示意图。

图中：1、头管；2、下管；3、中管；4、立叉；5、勾爪；6、平叉。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。

请参阅图1-2，一种一体式前三角车架；包括头管1、下管2、中管3、立叉4、勾爪5和平叉6，头管1、下管2和中管3之间固定连接为前三角，立叉4、勾爪5和平叉6之间固定连接为后三角，前三角和后三角之间固定连接；

头管1、下管2和中管3之间通过重铸的方式一体成型，中管3的顶端突出部分可以用来固定车座，提高了车座安装的便捷性，下管2和中管3的连接处下方能够用来安装车架的五通接头，从而便于车辆的整体布线，保证了车架整体强度的同时还提高了组装时的便捷性；

立叉4、勾爪5和平叉6之间通过重铸的方式一体成型，后三角能够根据不同车辆的需求来进调整，然后再将调整后的后三角车架与前三角车架中的中管3进行焊接，提高了车架整体的适用范围；

前三角和后三角之间通过焊接的方式固定连接，通过采用焊接的方式将前三角车架和后三角车架组装在一块，极大的提高了车架的承重强度，同时相对于采用螺钉进行固定的方式保证了车架的美观性；

后三角中的立叉4焊接在中管3的一侧上端，后三角中的平叉6焊接在中管3的一侧下端；

本实用新型通过重铸的方式将头管1、下管2和中管3做成一体式，从而形成车架的前三角，一体式的前三角车架能够免除焊接所造成的成本、强度和产能等问题，并且不用再使用粘接剂和螺钉来对各个部件之间进行固定，避免长时间在户外使用的情况下出现粘接剂脱落的情况，保证了前三角车架整体的强度，同时重铸工艺的铸造方式也能避免很多管型模具局限性导致的外观问题，通过省去螺钉进行固定，避免车架外表面出现一些螺钉固定的痕迹，能够很好的保证车架外观的美观性；

通过采用焊接的方式将后三角车架与前三角车架焊接为一个整体，保证了整体车架的结构强度，同时保证了整体车架的美观性。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (2)

1.一种一体式前三角车架，包括头管、下管、中管、立叉、勾爪和平叉，其特征在于，所述头管、下管和中管之间固定连接为前三角，所述立叉、勾爪和平叉之间固定连接为后三角，所述前三角和后三角之间固定连接，所述头管、下管和中管之间通过重铸的方式一体成型，所述立叉、勾爪和平叉之间通过重铸的方式一体成型，所述前三角和后三角之间通过焊接的方式固定连接。

2.根据权利要求1所述的一体式前三角车架，其特征在于，所述后三角中的立叉焊接在中管的一侧上端，所述后三角中的平叉焊接在中管的一侧下端。