CN217835906U - 电动车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动车车架，其主横梁杆和副横梁杆，主横梁杆的前端有第一连接件，副横梁杆前端有第一连接凹槽；副横梁杆后端有后轴孔，副横梁杆通过后轴孔连接两个对称的后支撑杆；副横梁杆后端有第二连接件，主横梁杆下端有与第二连接凹槽；主横梁杆在第二连接凹槽上方有第三连接件，在第三连接件上间隔开设有第六连接孔，主横梁杆通过第六连接孔连接两个对称的侧座架，两个侧座架组合形成完整的座架，使用时，车架的各个部件采用铝合金铸造方式制造，并且各个部件之间设置了连接孔可采用螺钉连接固定，不需要像传统车架生产时采用焊接工艺，因此有效地提高了车架的生产效率、降低成本。

Description

电动车车架

技术领域

本实用新型涉及电动车零件领域，具体涉及电动车车架。

背景技术

电动车车架是电动车的重要组成部分，目前电动车车架为保证车架的整体结构强度，都是采用钢管材料进行折弯之后进行分步焊接这种生产车架的方法，目前市面上这种采用旧方法生产车架的电动车整体重量较重，不够轻量化导致开动时的能耗较大，以及操控不太顺畅；

而且分步焊接这种生产车架的方法中途需要把控焊接过程中的焊缝，对焊接质量要求较高，对一些高要求的焊接车架甚至还需要进行焊缝探伤质检，整车焊缝质检麻烦耗时；

而且采用钢管材料制作的车架整体造型受钢管材料所限，如果要设计造型新颖前卫的车架则要受到钢管材料的加工工艺所限，难以设计以及加工出来，导致目前市面上电动车车架的造型整体比较呆板普通。

实用新型内容

为解决现有技术存在的不足，本实用新型提供了电动车车架。

本实用新型的技术方案为：

本实用新型提供了电动车车架，主横梁杆和副横梁杆，所述主横梁杆的前端下方凸出形成有第一连接件，所述副横梁杆的前端上方凹陷形成有与第一连接件配合第一连接凹槽；

所述副横梁杆后端设置有后轴孔，所述副横梁杆通过后轴孔连接两个对称设置的后支撑杆；

所述副横梁杆后端在后轴孔上方的位置凸出形成有第二连接件，所述主横梁杆的下端凹陷形成有与第二连接件配合第二连接凹槽；

所述主横梁杆在第二连接凹槽上方旁的位置凸出形成有第三连接件，在第三连接件上间隔开设有第六连接孔，所述主横梁杆通过第六连接孔连接两个对称设置的侧座架，两个侧座架组合形成完整的座架。

优选的，所述主横梁杆和副横梁杆两个整体呈旋转对称的“L”型，所述主横梁杆和副横梁杆连接构成整体呈平行四边形的结构。

优选的，所述第一连接件上间隔开设有第一连接孔，在第一连接凹槽的表面对应着第一连接孔的位置开设有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔之间穿设螺钉锁紧固定。

优选的，所述每个后支撑杆的下端对应着后轴孔的位置均开设有第三连接孔，后轴孔和第三连接孔之间穿设螺钉锁紧固定。

优选的，所述后轴孔和第三连接孔为沉孔，其中后轴孔的直径大于第三连接孔直径。

优选的，所述第二连接件上间隔开设有第四连接孔，在第二连接凹槽的表面对应着第四连接孔的位置开设有第五连接孔，第四连接孔和第五连接孔之间穿设螺钉锁紧固定。

优选的，所述每个侧座架的前端对应着第六连接孔的位置均开设有第七连接孔，第六连接孔和第七连接孔之间穿设螺钉锁紧固定。

优选的，所述副横梁杆内侧倾斜凸起形成有第一电池固定件，在第一电池固定件对向的位置凸起形成有第二电池固定件，电动车的电池放在第一电池固定件和第二电池固定件之间夹持着电池。

优选的，所述主横梁杆整体内侧的夹角角度A为钝角，具体为120°，所述副横梁杆整体内侧的夹角角度B为钝角，具体为120°。

优选的，所述主横梁杆、副横梁杆、后支撑杆和侧座架采用铝合金铸造方式制造。

本实用新型所达到的有益效果为：由于车架的各个部件采用铝合金铸造方式制造，并且各个部件之间设置了连接孔可采用螺钉连接固定，不需要像传统车架生产时采用焊接工艺，因此有效地提高了车架的生产效率、降低成本。

更进一步的，采用铝合金铸造车架的各个部件，取消了传统车架的立管设计，两个对称设置的侧座架，两者组合形成完整的座架，就可以提供驾驶者乘坐，无需像传统车架焊接立管。

附图说明

图1是本实用新型整体结构立体示意图。

图2是本实用新型整体结构爆炸示意图。

图3是本实用新型整体结构侧视示意图。

附图中，1、主横梁杆；100、第一连接件；1001、第一连接孔；

101、第二连接凹槽；1010、第五连接孔；

102、第三连接件；1020、第六连接孔；

2、副横梁杆；200、第一连接凹槽；2001、第二连接孔；

201、后轴孔；

202、第二连接件；2020、第四连接孔；

203、第一电池固定件；204、第二电池固定件；205、线孔；

3、头管；

4、后支撑杆；400、第三连接孔；

5、侧座架；500、第七连接孔。

具体实施方式

为便于本领域的技术人员理解本实用新型，下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。

如图1～3所示，本实用新型提供了电动车车架，

在本实施例中，包括主横梁杆1和副横梁杆2；

所述主横梁杆1的前端形成有一头管3，在头管3下方旁的位置凸出形成有第一连接件100；

所述副横梁杆2的前端上方凹陷形成有与第一连接件100配合第一连接凹槽200，在第一连接件100上间隔开设有第一连接孔1001，在第一连接凹槽200的表面对应着第一连接孔1001的位置开设有第二连接孔2001，第一连接孔1001和第二连接孔2001之间穿设螺钉锁紧固定；

所述副横梁杆2后端设置有后轴孔201，所述副横梁杆2通过后轴孔201连接两个对称设置的后支撑杆4，在每个后支撑杆4的下端对应着后轴孔201的位置均开设有第三连接孔400，后轴孔201和第三连接孔400之间穿设螺钉锁紧固定；

所述后轴孔201和第三连接孔400为沉孔，其中后轴孔201的直径大于第三连接孔400直径，在装配时，后支撑杆4的第三连接孔400可以直接卡合进后轴孔201内，由此装配定位时更方便；

所述副横梁杆2后端在后轴孔201上方的位置凸出形成有第二连接件202，所述主横梁杆1的下端凹陷形成有与第二连接件202配合第二连接凹槽101，在第二连接件202上间隔开设有第四连接孔2020，在第二连接凹槽101的表面对应着第四连接孔2020的位置开设有第五连接孔1010，第四连接孔2020和第五连接孔1010之间穿设螺钉锁紧固定；

所述主横梁杆1在第二连接凹槽101上方旁的位置凸出形成有第三连接件102，在第三连接件102上间隔开设有第六连接孔1020，所述主横梁杆1通过第六连接孔1020连接两个对称设置的侧座架5，在每个侧座架5的前端对应着第六连接孔1020的位置均开设有第七连接孔500，第六连接孔1020和第七连接孔500之间穿设螺钉锁紧固定，两个侧座架5组合形成完整的座架；

所述主横梁杆1和副横梁杆2两个整体呈旋转对称的“L”型，所述主横梁杆1和副横梁杆2连接构成一个整体呈平行四边形的结构，增强了车架的强度。

在副横梁杆2内侧倾斜凸起形成有第一电池固定件203，在第一电池固定件203对向的位置凸起形成有第二电池固定件204，电动车的电池放在第一电池固定件203和第二电池固定件204之间夹持着电池。

在副横梁杆2内侧位于第二电池固定件204上方的位置开有线孔205，电动车的电池以及用电部件，线控部件的电线通过该线孔205引入或引出走线，使电线较少裸露在车架外，减少电线散乱裸露在外行驶时被意外钩挂的问题，更使得整体电动车的外观更一体化更美观。

所述主横梁杆1整体内侧的夹角角度A为钝角，具体为120°，所述副横梁杆2整体内侧的夹角角度B为钝角，具体为120°，使得主横梁杆1和副横梁杆2连接组合之后呈更标准的平行四边形结构，进一步使得车架强度增加。

在本实施例中，所述主横梁杆1、副横梁杆2、后支撑杆4和侧座架5采用铝合金铸造方式制造，并且各个部件之间采用螺钉连接固定，不需要像传统车架生产时采用焊接工艺，因此有效地提高了车架的生产效率、降低成本。

本实施例在使用时，由于车架的各个部件采用铝合金铸造方式制造，并且各个部件之间采用螺钉连接固定，不需要像传统车架生产时采用焊接工艺，因此有效地提高了车架的生产效率、降低成本；

更进一步的，采用铝合金铸造车架的各个部件比传统车架钢管材料重量轻，开动时的能耗更少，操控更顺畅。

更进一步的，采用铝合金铸造车架的各个部件，可以设计出更新颖前卫的造型。

更进一步的，采用铝合金铸造车架的各个部件，取消了传统车架的立管设计，两个对称设置的侧座架5，两者组合形成完整的座架，就可以提供驾驶者乘坐，无需像传统车架焊接立管。

以上所述的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (10)

1.电动车车架，其特征在于，包括：主横梁杆和副横梁杆，所述主横梁杆的前端下方凸出形成有第一连接件，所述副横梁杆的前端上方凹陷形成有与第一连接件配合第一连接凹槽；

所述副横梁杆后端设置有后轴孔，所述副横梁杆通过后轴孔连接两个对称设置的后支撑杆；

所述副横梁杆后端在后轴孔上方的位置凸出形成有第二连接件，所述主横梁杆的下端凹陷形成有与第二连接件配合第二连接凹槽；

所述主横梁杆在第二连接凹槽上方旁的位置凸出形成有第三连接件，在第三连接件上间隔开设有第六连接孔，所述主横梁杆通过第六连接孔连接两个对称设置的侧座架，两个侧座架组合形成完整的座架。

2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述主横梁杆和副横梁杆两个整体呈旋转对称的“L”型，所述主横梁杆和副横梁杆连接构成整体呈平行四边形的结构。

3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述第一连接件上间隔开设有第一连接孔，在第一连接凹槽的表面对应着第一连接孔的位置开设有第二连接孔。

4.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述每个后支撑杆的下端对应着后轴孔的位置均开设有第三连接孔。

5.根据权利要求4所述的电动车车架，其特征在于，所述后轴孔和第三连接孔为沉孔，其中后轴孔的直径大于第三连接孔直径。

6.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述第二连接件上间隔开设有第四连接孔，在第二连接凹槽的表面对应着第四连接孔的位置开设有第五连接孔。

7.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述每个侧座架的前端对应着第六连接孔的位置均开设有第七连接孔。

8.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述副横梁杆内侧倾斜凸起形成有第一电池固定件，在第一电池固定件对向的位置凸起形成有第二电池固定件。

9.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述主横梁杆整体内侧的夹角角度A为钝角，所述副横梁杆整体内侧的夹角角度B为钝角。

10.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述主横梁杆、副横梁杆、后支撑杆和侧座架采用铝合金铸造方式制造。

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