CN209553309U - 铝型材副车架的构件的连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铝型材副车架的构件的连接结构，包括：形成于铝型材副车架的一个构件的凹槽部；形成于铝型材副车架的另一个构件的凸起部，所述凸起部和所述凹槽部相互适配，所述凸起部插设于所述凹槽部；以及焊接形成于所述凸起部和所述凹槽部相互贴合位置的焊接缝，从而固定连接铝型材副车架的两个构件。通过物理卡扣连接和焊接的双重连接，能够有效提升连接强度，副车架在承受复杂多变的应力状态下，避免焊缝出现开裂。先将一个构件的凸起部插设到另一构件的凹槽部，实现相互嵌入进行物理连接，具有一定的固定作用。相对现有技术中将构件的端面直接贴设，没有固定的结构，可简化焊接定位夹具的结构，降低开发成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车领域，尤指一种铝型材副车架的构件的连接结构。
背景技术
在汽车领域，作为汽车底盘系统的重要零部件的副车架，它主要是和固定悬架系统、转向系统及发动机等组合到一起的零件，对强度和刚度有很高的要求。
铝的密度仅有钢的1/3，且具有良好的可塑性和回收性，是理想的汽车轻量化材料。为减少副车架重量，采用铝合金材质的副车架成为各大主机厂研究的焦点，目前铝合金副车架的成型工艺较多，如铝型材、铸铝内高压成型等，其中，铝型材挤出工艺凭借其低廉的成本以及灵活的结构设计越来越受到各主机厂的关注。
参阅图1，显示了现有技术中铝型材副车架的结构示意图。在现有技术中，铝型材副车架包括相对设置的一对横梁10a和连接于一对横梁10a 之间的纵梁20a。参阅图2，显示了现有技术中铝型材副车架的一个纵梁的结构示意图。结合图1和图2所示，以铝型材副车架的一个纵梁20a为例，纵梁20a包括相互连接的纵梁单元21a。为将两个纵梁单元21a相互固定连接形成纵梁20a，现有技术中，在铝型材挤出后，通过将一个纵梁单元21a的端面与另一个纵梁单元21a的端面相互贴设，然后将相互贴设的端面直接进行焊接。
但是，直接将一个纵梁单元21a的端面与另一个纵梁单元21a的端面相互贴设，在焊接之前两个纵梁单元21a的端面之间并没有固定连接，从而在焊接过程中，纵梁单元21a的位置容易移动，影响焊接施工的质量。需要采用相对复杂的焊接定位夹具将两个纵梁单元21a预先固定，才能够保证焊接后的装配精度，成本偏高。此外，由于焊接产生的热影响比较明显，焊接后纵梁单元21a的端面变形较为严重，难以控制，从而影响最终总成装配；纵梁单元21a之间的连接仅仅靠纵梁单元21a端面的周圈焊缝来支撑，焊接强度不足，容易出现焊缝开裂等问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种铝型材副车架的构件的连接结构，解决现有技术中的问题。
实现上述目的的技术方案是：
本实用新型提供一种铝型材副车架的构件的连接结构，包括：
形成于铝型材副车架的一个构件的凹槽部；
形成于铝型材副车架的另一个构件的凸起部，所述凸起部和所述凹槽部相互适配，所述凸起部插设于所述凹槽部；以及
焊接形成于所述凸起部和所述凹槽部相互贴合位置的焊接缝，从而固定连接铝型材副车架的两个构件。
本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的有益效果：
本实用新型通过在构件上形成凸起部，在另一构件上形成凹槽部，在将构件进行连接时，先将一个构件的凸起部插设到另一构件的凹槽部，实现相互嵌入进行物理连接，具有一定的固定作用。相对现有技术中将构件的端面直接贴设，没有固定的结构，在一定程度上能够简化焊接定位夹具的结构，降低开发成本。
构件之间通过相互卡扣嵌入后再进行焊接，能够减少焊接变形，有利于最终总成装配精度的控制。
通过物理卡扣连接和焊接的双重连接，能够有效提升连接强度，副车架在承受复杂多变的应力状态下，避免焊缝出现开裂。
本实用新型不仅只适用于副车架左纵梁单元之间的连接，也适用于副车架其它铝型材构件之间的连接，同时也为其它铝型材产品的连接工艺开拓新的思路。本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的进一步改进在于，
所述凹槽部的底面的宽度大于所述凹槽部的开口的宽度；
所述凸起部的顶面的宽度大于所述凸起部的底面的宽度。
本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的进一步改进在于，所述凸起部的截面为梯形。
本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的进一步改进在于，
所述凹槽部一体形成于所述铝型材副车架的一个构件的端面；
所述凸起部一体形成于所述铝型材副车架的另一个构件的端面。
本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的进一步改进在于，
所述凹槽部位于所述铝型材副车架的一个构件的端面的中部；
所述凸起部一体形成于所述铝型材副车架的另一个构件的端面的中部。
本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的进一步改进在于，
所述铝型材副车架的一个构件为纵梁单元；
所述铝型材副车架的另一个构件为相互对接的另一个纵梁单元。
附图说明
图1为现有技术中铝型材副车架的结构示意图。
图2为现有技术中铝型材副车架的一个纵梁的结构示意图。
图3为本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的示意图。
图4为本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的剖视图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
参阅图3，显示了本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的示意图。图4为本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的剖视图。结合图 3和图4所示，本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构包括：
形成于铝型材副车架的一个构件10的凹槽部20；形成于铝型材副车架的另一个构件30的凸起部40，所述凸起部40和所述凹槽部20相互适配，所述凸起部40插设于所述凹槽部20；以及
焊接形成于所述凸起部40和所述凹槽部20相互贴合位置的焊接缝，从而固定连接铝型材副车架的两个构件。
作为本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的一较佳实施方式，结合图3和图4所示，所述凹槽部20的底面的宽度大于所述凹槽部20的开口的宽度，从而凹槽部20的开口的宽度较小，所述凸起部40的顶面的宽度大于所述凸起部40的底面的宽度，凸起部40的顶面的宽度较大，能够防止凸起部40从凹槽部20内脱离，进一步进行限位，加强了凸起部40和凹槽部20的连接的牢固性和稳定性，防止构件位移，为后续焊接提供基础。
作为本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的一较佳实施方式，所述凸起部40的截面为梯形。在本实施例中，所述凸起部40的截面为等腰梯形，制作方便，美观。
作为本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的一较佳实施方式，
所述凹槽部20一体形成于所述铝型材副车架的一个构件10的端面；
所述凸起部40一体形成于所述铝型材副车架的另一个构件30的端面。在本实施例中，凸起部40和凹槽部20均可随构件10一起挤出，一体形成，制作方便，没有连接缝，保证了连接的牢固性和美观度。
作为本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的一较佳实施方式，
所述凹槽部20位于所述铝型材副车架的一个构件10的端面的中部；
所述凸起部40一体形成于所述铝型材副车架的另一个构件30的端面的中部。凸起部40和凹槽部20位于构件的中部，施工方便，保证了受力平衡，加强构件之间的连接，防止构件移动。
作为本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的一较佳实施方式，所述铝型材副车架的一个构件10为纵梁单元；所述铝型材副车架的另一个构件30为相互对接的另一个纵梁单元。本实用新型不仅只适用于副车架左纵梁单元之间的连接，也适用于副车架其它铝型材构件之间的连接，同时也为其它铝型材产品的连接工艺开拓新的思路。
本实用新型铝型材副车架的构件的连接结构的有益效果为：
本实用新型通过在构件上形成凸起部，在另一构件上形成凹槽部，在将构件进行连接时，先将一个构件的凸起部插设到另一构件的凹槽部，实现相互嵌入进行物理连接，具有一定的固定作用。相对现有技术中将构件的端面直接贴设，没有固定的结构，在一定程度上能够简化焊接定位夹具的结构，降低开发成本。
构件之间通过相互卡扣嵌入后再进行焊接，能够减少焊接变形，有利于最终总成装配精度的控制。
通过物理卡扣连接和焊接的双重连接，能够有效提升连接强度，副车架在承受复杂多变的应力状态下，避免焊缝出现开裂。
本实用新型不仅只适用于副车架左纵梁单元之间的连接，也适用于副车架其它铝型材构件之间的连接，同时也为其它铝型材产品的连接工艺开拓新的思路。
以上结合附图实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本实用新型做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本实用新型的限定，本实用新型将以所附权利要求书界定的范围作为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种铝型材副车架的构件的连接结构，其特征在于，包括：
形成于铝型材副车架的一个构件的凹槽部；
形成于铝型材副车架的另一个构件的凸起部，所述凸起部和所述凹槽部相互适配，所述凸起部插设于所述凹槽部；以及
焊接形成于所述凸起部和所述凹槽部相互贴合位置的焊接缝，从而固定连接铝型材副车架的两个构件。
2.如权利要求1所述的铝型材副车架的构件的连接结构，其特征在于，
所述凹槽部的底面的宽度大于所述凹槽部的开口的宽度；
所述凸起部的顶面的宽度大于所述凸起部的底面的宽度。
3.如权利要求1所述的铝型材副车架的构件的连接结构，其特征在于，所述凸起部的截面为梯形。
4.如权利要求1所述的铝型材副车架的构件的连接结构，其特征在于，
所述凹槽部一体形成于所述铝型材副车架的一个构件的端面；
所述凸起部一体形成于所述铝型材副车架的另一个构件的端面。
5.如权利要求1所述的铝型材副车架的构件的连接结构，其特征在于，
所述凹槽部位于所述铝型材副车架的一个构件的端面的中部；
所述凸起部一体形成于所述铝型材副车架的另一个构件的端面的中部。
6.如权利要求1所述的铝型材副车架的构件的连接结构，其特征在于，
所述铝型材副车架的一个构件为纵梁单元；
所述铝型材副车架的另一个构件为相互对接的另一个纵梁单元。
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| CN201920038000.9U CN209553309U (zh) | 2019-01-10 | 2019-01-10 | 铝型材副车架的构件的连接结构 |
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| CN209553309U true CN209553309U (zh) | 2019-10-29 |
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