CN216943421U - 一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，包括上管、下管、中管、平叉和立叉，其中，还包括一体式头管接头、一体式五通接头、一体式中管接头和一体式后勾爪；上管一端与头管接头套接，另一端与中管接头套接；下管一端与头管接头套接，另一端与五通接头套接；中管穿过中管接头，下端与五通接头套接；平叉一端与五通接头套接，另一端与后勾爪套接；立叉上端与中管接头套接，下端与后勾爪套接；所述的套接位置通过粘接剂粘接固定，所述中管与中管接头之间通过粘接剂粘接固定。或在中管上增加套接的上管接头。本实用新型车架无需焊接，强度高，装配简单方便，生产效率高，成本低；同时为以后的自动化生产做好铺垫。

Description

一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车、电动车、电动助力车等制造的技术领域，尤其是一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架。

背景技术

目前，现有的自行车、电动车、电动助力车车架材质主要是钢、碳纤维、铝合金等。车架构件需要通过焊接固定成一个整体,这种焊接的车架还需要进行热处理。目前焊接工人工高，而且焊工也越来越缺乏，而且人工焊接效率低，因此这种焊接制造的车架成本较高，而且产能低。在这种情况下自行车制造行业是非常迫切需要改变这种生产方式，迫使在自行车的结构上突破。如何实现机械化生产也是自行车、电动车、电动助力车等行业所面临的突破。

焊接的自行车、电动车、电动助力车车架对焊缝的要求也比较高，要求焊缝均匀，要不影响自行车的美观，而且焊缝要保证足够的强度，要不影响自行车整车的强度。

“五通接头”是自行车、电动车、电动助力车等行业对车架该部件的通常叫法，而不局限于五个连接头。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种无需焊接，强度高，装配简单方便，生产效率高，低成本的一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架。

为实现上述的目的，本实用新型的一种技术方案为：一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架包括上管、下管、中管、平叉和立叉，其中，还包括一体式头管接头、一体式五通接头、一体式中管接头和一体式后勾爪；所述上管一端与头管接头套接，另一端与中管接头套接；所述下管一端与头管接头套接，另一端与五通接头套接；所述中管穿过中管接头，下端与五通接头套接；所述平叉一端与五通接头套接，另一端与后勾爪套接；所述立叉上端与中管接头套接，下端与后勾爪套接；所述的套接位置通过粘接剂粘接固定，所述中管与中管接头之间通过粘接剂粘接固定。

为实现上述的目的，本实用新型的另一种技术方案为：一种一体式自行车、电动车、电动助力车车架，包括上管、下管、中管、平叉和立叉，其中，还包括一体式头管接头、一体式五通接头、一体式中管接头、一体式上管接头和一体式后勾爪；所述上管一端与头管接头套接，另一端与上管接头套接；所述下管一端与头管接头套接，另一端与五通接头套接；所述中管穿过中管接头和上管接头，下端与五通接头套接；所述平叉一端与五通接头套接，另一端与后勾爪套接；所述立叉上端与中管接头套接，下端与后勾爪套接；所述的套接位置通过粘接剂粘接固定，所述中管与中管接头之间以及中管与上管接头通过粘接剂粘接固定。

优先的是，所述的套接位置通过螺钉固定。进一步加固套接位置，防止粘接剂失效出现脱落的问题。

优选的是，所述一体式头管接头、一体式五通接头、一体式中管接头、一体式上管接头和一体式后勾爪是铸造成一体结构的合金件。一体铸造而成的结构进一步保证了车架的强度。使车架达到国际化标准，甚至远远超过国际标准。

优选的是，所述合金件是铝合金。铝合金的材质又轻便，同时一体式的铝合金接头也达到国际保准的强度。

优选的是，所述中管与中管接头之间或中管与上管接头之间通过螺钉固定。进一步加固连接，防止粘接剂失效出现脱落的问题。

优选的是，所述五通接头水平方向的两通是用于安装脚踏。

有益效果：本实用新型通过采用一体式接头和后勾爪把车架管件连接成为一个整体，并且用粘接剂粘胶固定每一个连接处，这种一体式的接头结构及套接粘接固定的连接方式保证了可以采用合金材料的作为车架，在保证强度的前提下，极大地提高了生产效率，降低成本以及节约大量能源。这样也不需要焊接车架，弃用了传统的低熔点金属高温钎焊的方式。这种简单装配方式解决了当前用工难、成本高的问题，也为后面自行车、电动车、电动助力车等智能化生产做准备。采用本实用新型车架的自行车进行强度测试，按国际保准做振动测试7万次完好，继续振动测试21万次，甚至28万次都完好，强度远远超过国际标准。

附图说明

图1是本实用新型的第一种实施例的立体结构示意图；

图2是图1的爆炸图；

图3是本实用新型的第二种实施例的立体结构示意图；

图4是图3的爆炸图。

图中：1上管， 2下管，3中管，4平叉，5立叉，6头管接头，7五通接头，8后勾爪，9中管接头，10上管接头。

具体实施方式

参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。

实施例一

如图1-2所示，本实用新型的一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，包括上管1、下管2、中管3、平叉4和立叉5，其中，还包括一体式头管接头6、一体式五通接头7、一体式中管接头9和一体式后勾爪8；所述上管1一端与头管接头6套接，另一端与中管接头9套接；所述下管2一端与头管接头6套接，另一端与五通接头7套接；所述中管3穿过中管接头9，下端与五通接头7套接；所述平叉4一端与五通接头7套接，另一端与后勾爪8套接；所述立叉5上端与中管接头9套接，下端与后勾爪8套接；所述的套接位置通过粘接剂粘接固定，所述中管3与中管接头9之间通过粘接剂粘接固定。述的套接位置通过螺钉固定，进一步加固套接位置，防止粘接剂失效出现脱落的问题。中管3与中管接头9之间也通过螺丝加强固定。上述一体式头管接头6、一体式五通接头7、一体式中管接头9和一体式后勾爪8是采用铝合金、锌合金或其他合金铸造成一体结构，在保证了强度的情况下可以实用轻质金属材料。这种款式的车架适合男式的自行车。

所述中管3上端穿出中管接头9用于安装座垫。

所述后勾爪8上固定两个凸出圆柱体分别与平叉4、立叉5套接固定。

所述五通接头7水平方向的两通是用于安装脚踏。

采用本实用新型车架的自行车按照日本抗疲劳强度测试，振动次数高达28万次，连接处力学性能效果好。

本实用新型通过采用一体式接头和后勾爪把车架管件连接成为一个整体，并且用粘接剂粘胶固定每一个连接处，这种一体式的接头结构及套接粘接固定的连接方式保证了可以采用合金材料的作为车架，在保证强度的前提下，极大地提高了生产效率，降低成本以及节约大量能源。这样也不需要焊接自行车架，弃用了传统的低熔点金属高温钎焊的方式。这种简单装配方式解决了当前用工难、成本高的问题，也为后面自行车智能化生产做准备。采用本实用新型车架的自行车进行强度测试，按国际保准做振动测试7万次完好，继续振动测试21万，甚至28万次都完好，强度远远超过国际标准。

实施例二

如图3-4所示，本实用新型的一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，包括上管1、下管2、中管3、平叉4和立叉5，其中，还包括一体式头管接头6、一体式五通接头7、一体式中管接头9、一体式上管接头10和一体式后勾爪8；所述上管1一端与头管接头6套接，另一端与上管接头10套接；所述下管2一端与头管接头6套接，另一端与五通接头7套接；所述中管3穿过中管接头9和上管接头10，下端与五通接头7套接；所述平叉4一端与五通接头7套接，另一端与后勾爪8套接；所述立叉5上端与中管接头9套接，下端与后勾爪8套接；所述的套接位置通过粘接剂粘接固定，所述中管3与中管接头9之间以及中管3与上管接头10通过粘接剂粘接固定。所述的套接位置通过螺钉固定，进一步加固套接位置，防止粘接剂失效出现脱落的问题。中管3与中管接头9之间以及中管3与上管接头10也通过螺丝加强固定。上述一体式头管接头6、一体式五通接头7、一体式中管接头9、一体式上管接头10和一体式后勾爪8是采用铝合金、锌合金或其他合金铸造成一体结构的。其它同实施例一，本实施例的车架适合女装自行车使用。

本实用新型这样采用一体式接头和管件套接配合组装，同样适用于电动车、电动助力车等车的车架。

以上是本实用新型的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，应当指出，对于本技术领域的技术人员来说，不付出创造性劳动对本实用新型技术方案的修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (10)

1.一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，包括上管（1）、下管（2）、中管（3）、平叉（4）和立叉（5），其特征在于，还包括一体式头管接头（6）、一体式五通接头（7）、一体式中管接头（9）和一体式后勾爪（8）；所述上管（1）一端与头管接头（6）套接，另一端与中管接头（9）套接；所述下管（2）一端与头管接头（6）套接，另一端与五通接头（7）套接；所述中管（3）穿过中管接头（9），下端与五通接头（7）套接；所述平叉（4）一端与五通接头（7）套接，另一端与后勾爪（8）套接；所述立叉（5）上端与中管接头（9）套接，下端与后勾爪（8）套接；所述的套接位置通过粘接剂粘接固定，所述中管（3）与中管接头（9）之间通过粘接剂粘接固定。

2.根据权利要求1所述的一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，其特征在于，所述的套接位置通过螺钉固定。

3.根据权利要求1所述的一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，其特征在于，一体式头管接头（6）、一体式五通接头（7）、一体式中管接头（9）和一体式后勾爪（8）是铸造成一体结构的合金件。

4.根据权利要求3所述的一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，其特征在于，所述合金件是铝合金。

5.根据权利要求1所述的一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，其特征在于，所述中管（3）与中管接头（9）之间通过螺钉固定。

6.一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，包括上管（1）、下管（2）、中管（3）、平叉（4）和立叉（5），其特征在于，还包括一体式头管接头（6）、一体式五通接头（7）、一体式中管接头（9）、一体式上管接头（10）和一体式后勾爪（8）；所述上管（1）一端与头管接头（6）套接，另一端与上管接头（10）套接；所述下管（2）一端与头管接头（6）套接，另一端与五通接头（7）套接；所述中管（3）穿过中管接头（9）和上管接头（10），下端与五通接头（7）套接；所述平叉（4）一端与五通接头（7）套接，另一端与后勾爪（8）套接；所述立叉（5）上端与中管接头（9）套接，下端与后勾爪（8）套接；所述的套接位置通过粘接剂粘接固定，所述中管（3）与中管接头（9）之间以及中管（3）与上管接头（10）之间通过粘接剂粘接固定。

7.根据权利要求6所述一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，其特征在于，所述的套接位置通过螺钉固定。

8.根据权利要求6所述一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，其特征在于，所述一体式头管接头（6）、一体式五通接头（7）、一体式中管接头（9）、一体式上管接头（10）和一体式后勾爪（8）是铸造成一体结构的合金件。

9.根据权利要求8所述一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，其特征在于，所述合金件是铝合金。

10.根据权利要求6所述的一种一体式接头自行车、电动车、电动助力车车架，其特征在于，所述中管（3）与中管接头（9）之间以及中管（3）与上管接头（10）之间通过螺钉固定。

Images