CN218400861U - 一种可提高连接强度的车把紧固结构 - Google Patents
一种可提高连接强度的车把紧固结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种可提高连接强度的车把紧固结构，包括车把、竖管，还包括第一钣金件、第二钣金件，所述第一钣金件与第二钣金件固定连接，所述第一钣金件固定连接在车把上，所述第二钣金件固定连接在竖管的上端，所述第二钣金件的上端贯穿设有螺杆孔，所述螺杆孔位于竖管的正上方。本实用新型能够直接使用螺杆实现车把与车架的紧固，进而无需额外使用大平头螺帽，连接方便、稳定，可节省成本，提高安装效率，可以提高连接强度，且即使第二钣金件与竖管侧面焊缝出现开裂，仍能保证连接状态。
Description
技术领域
本实用新型涉及车把技术领域，尤其涉及一种可提高连接强度的车把紧固结构。
背景技术
自行车凭借其具有环保、方便、价格适中的优点，越来越受到消费者的青睐，随着城市人口及机动车辆的不断增加，相较于汽车而言，人们更喜欢在较近的范围内选择自行车作为代步工具。现有的自行车车把与车架的连接，通常需使用大螺帽加螺杆的方式紧固车把和车架，但是目前这种紧固结构，使得安装和拆卸过程操作繁琐，消耗大量不必要的安装时间，且长期使用后会出现连接松动的现象，安装质量得不到有效保证，有待进一步改进，因此，现需设计一种可提高连接强度的车把紧固结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种可提高连接强度的车把紧固结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种可提高连接强度的车把紧固结构，包括车把、竖管，还包括第一钣金件、第二钣金件，所述第一钣金件与第二钣金件固定连接，所述第一钣金件固定连接在车把上，所述第二钣金件固定连接在竖管的上端，所述第二钣金件的上端贯穿设有螺杆孔，所述螺杆孔位于竖管的正上方。
作为本实用新型的进一步改进，所述车把的中部设有横杆，所述横杆的两端均固定连接在车把上。
作为本实用新型的进一步改进，所述竖管的下端设有斜面。
作为本实用新型的进一步改进，所述竖管的斜面与竖管的竖直面夹角为三十八度。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一钣金件的侧壁上设有与车把外壁适配的连接槽，所述车把固定连接在连接槽的内侧。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二钣金件的侧壁上设有凹槽，所述凹槽位于连接槽的下方。
作为本实用新型的进一步改进，所述第二钣金件与竖管的上端焊接。
作为本实用新型的进一步改进，所述车把与连接槽的内壁焊接。
作为本实用新型的进一步改进，所述第一钣金件与第二钣金件一体成型。
作为本实用新型的进一步改进，所述车把与竖管的竖直面倾斜夹角为九十五度。
本实用新型的有益效果：
一方面通过设置第一钣金件、第二钣金件、螺杆孔，通过第一钣金件、第二钣金件实现车把与竖管的连接，且在第二钣金件上设有螺杆孔，能够直接使用螺杆实现车把与车架的紧固，进而无需额外使用大平头螺帽，连接方便、稳定，可节省成本，提高安装效率。
另一方面第二钣金件直接与螺杆连接，可以提高连接强度，且即使第二钣金件与竖管侧面焊缝出现开裂，仍能保证连接状态。
本实用新型能够直接使用螺杆实现车把与车架的紧固，进而无需额外使用大平头螺帽，连接方便、稳定，可节省成本，提高安装效率，可以提高连接强度，且即使第二钣金件与竖管侧面焊缝出现开裂，仍能保证连接状态。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种可提高连接强度的车把紧固结构的正面的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种可提高连接强度的车把紧固结构的侧面的结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种可提高连接强度的车把紧固结构的第一钣金件、第二钣金件、螺杆孔的俯视结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种可提高连接强度的车把紧固结构的第一钣金件、第二钣金件、连接槽、凹槽的侧面结构示意图。
图中：1车把、2横杆、3第一钣金件、4竖管、5第二钣金件、6螺杆孔、7连接槽、8凹槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-4，一种可提高连接强度的车把紧固结构，包括车把1、竖管4，还包括第一钣金件3、第二钣金件5，第一钣金件3与第二钣金件5固定连接，第一钣金件3固定连接在车把1上，第二钣金件5固定连接在竖管4的上端，第二钣金件5与竖管4的上端焊接，第一钣金件3的侧壁上设有与车把1外壁适配的连接槽7，车把1固定连接在连接槽7的内侧，车把1与连接槽7的内壁焊接，第二钣金件5的侧壁上设有凹槽8，凹槽8位于连接槽7的下方，第二钣金件5的上端贯穿设有螺杆孔6，螺杆孔6位于竖管4的正上方。
本实用新型中，车把1的中部设有横杆2，横杆2的两端均固定连接在车把1上，设置横杆2能够对车把1进行牵拉，进而能够增强车把1的整体抗弯曲性能。
具体的竖管4的下端设有斜面，竖管4的斜面与竖管4的竖直面夹角为三十八度。
实施例二
本实施例相比于实施例一更优之处在于，本实施例第一钣金件3与第二钣金件5一体成型，一体成型连接强度更高，不易断裂损坏。
实施例三
本实施例相比于实施例二更优之处在于，本实施例车把1与竖管4的竖直面倾斜夹角为九十五度，使得车把1的倾斜角度更符合人体工程学，使得车把1握持更舒适。
本实用新型使用时，能够直接使用螺杆穿过螺杆孔6中，并将螺杆与车架螺接，实现车把1与车架的紧固，进而无需额外使用大平头螺帽，连接方便、稳定，可节省成本，提高安装效率。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种可提高连接强度的车把紧固结构，包括车把(1)、竖管(4)，其特征在于，还包括第一钣金件(3)、第二钣金件(5)，所述第一钣金件(3)与第二钣金件(5)固定连接，所述第一钣金件(3)固定连接在车把(1)上，所述第二钣金件(5)固定连接在竖管(4)的上端，所述第二钣金件(5)的上端贯穿设有螺杆孔(6)，所述螺杆孔(6)位于竖管(4)的正上方。
2.根据权利要求1所述的一种可提高连接强度的车把紧固结构，其特征在于，所述车把(1)的中部设有横杆(2)，所述横杆(2)的两端均固定连接在车把(1)上。
3.根据权利要求1所述的一种可提高连接强度的车把紧固结构，其特征在于，所述竖管(4)的下端设有斜面。
4.根据权利要求3所述的一种可提高连接强度的车把紧固结构，其特征在于，所述竖管(4)的斜面与竖管(4)的竖直面夹角为三十八度。
5.根据权利要求1所述的一种可提高连接强度的车把紧固结构，其特征在于，所述第一钣金件(3)的侧壁上设有与车把(1)外壁适配的连接槽(7)，所述车把(1)固定连接在连接槽(7)的内侧。
6.根据权利要求5所述的一种可提高连接强度的车把紧固结构，其特征在于，所述第二钣金件(5)的侧壁上设有凹槽(8)，所述凹槽(8)位于连接槽(7)的下方。
7.根据权利要求1所述的一种可提高连接强度的车把紧固结构，其特征在于，所述第二钣金件(5)与竖管(4)的上端焊接。
8.根据权利要求5所述的一种可提高连接强度的车把紧固结构，其特征在于，所述车把(1)与连接槽(7)的内壁焊接。
9.根据权利要求1所述的一种可提高连接强度的车把紧固结构，其特征在于，所述第一钣金件(3)与第二钣金件(5)一体成型。
10.根据权利要求1所述的一种可提高连接强度的车把紧固结构，其特征在于，所述车把(1)与竖管(4)的竖直面倾斜夹角为九十五度。
Priority Applications (1)
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| CN202222383269.5U CN218400861U (zh) | 2022-09-08 | 2022-09-08 | 一种可提高连接强度的车把紧固结构 |
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2022
- 2022-09-08 CN CN202222383269.5U patent/CN218400861U/zh active Active
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