CN210882468U - 一种轻量化金属材料制成的自行车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轻量化金属材料制成的自行车车架，包括车架坐管、加强管、车架前管、车架主体管、五通和车架后叉结构，所述车架前管外壁上设置有车架主体管，所述车架主体管的另一端与车架坐管一端以及车架后叉结构连接，所述五通设置在车架主体管、车架坐管以及车架后叉结构的连接处，所述车架坐管设置在车架主体管与车架后叉结构之间，所述车架后叉结构设置在车架坐管的后方，所述车架坐管的内部设置有鞍座连接管和圆柱状连接块。本实用新型解决了现有的自行车车架不能对鞍座起到减震的效果，骑行者坐在鞍座上舒适性差的问题；本实用新型结构简单，方便安装和拆卸，实用性强。

Description

一种轻量化金属材料制成的自行车车架

技术领域

本实用新型涉及自行车车架技术领域，具体为一种轻量化金属材料制成的自行车车架。

背景技术

自行车是具有悠久历史的传统交通工具。因具有绿色节能，方便快捷等优点而仍然在人们生活中被广泛使用。随着人们生活质量的不断提高，人们对户外运动产品的需求也越来越大，山地车和公路车作为户外专业自行车的一种而越来越受到人们的青睐。

但是目前现有的自行车车架不能对鞍座起到减震的效果，骑行者坐在鞍座上舒适性差，减震连接部件之间安装拆卸不方便，不方便对减震连接部件的更换；因此，不满足现有的使用需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻量化金属材料制成的自行车车架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻量化金属材料制成的自行车车架，包括车架坐管、加强管、车架前管、车架主体管、五通和车架后叉结构，所述车架前管外壁上设置有车架主体管，所述车架主体管的另一端与车架坐管一端以及车架后叉结构连接，所述五通设置在车架主体管、车架坐管以及车架后叉结构的连接处，所述车架坐管设置在车架主体管与车架后叉结构之间，所述车架后叉结构设置在车架坐管的后方，所述车架坐管的内部设置有鞍座连接管和圆柱状连接块，且鞍座连接管和圆柱状连接块的外壁均与车架坐管的内壁之间为间隙连接，所述鞍座连接管的一端与圆柱状连接块的一端之间通过焊接固定，所述车架坐管的外侧四周均设置有连接结构，所述连接结构包括第一螺纹孔、压板和第一连接柱，所述压板的一侧外壁与第一连接柱的一端之间通过焊接固定，所述压板的表面上开设有第一螺纹孔，所述车架坐管外壁的四周均开设有条形凹槽，所述第一连接柱的另一端穿过条形凹槽与圆柱状连接块连接，所述车架坐管的外壁上焊接固定有环状连接板，所述环状连接板与压板之间设置有弹簧，所述弹簧的内侧设置有第二连接柱，所述环状连接板的表面上开设有通孔。

优选的，所述车架后叉结构包括车架后上叉和车架后下叉，所述车架后上叉的一端与车架后下叉的一端焊接固定，所述车架后上叉的另一端与车架坐管远离五通的一端连接，所述车架后下叉的另一端连接车架主体管一端以及车架坐管一端，所述车架后叉结构与车架主体管以及车架坐管的连接端。

优选的，所述车架坐管外壁上设置有加强管，所述加强管的另一端设置在车架前管与车架主体管的连接处，且加强管位于车架主体管的上方。

优选的，所述圆柱状连接块外壁的四周均开设有第三螺纹孔，所述第一连接柱的另一端外壁上开设有外螺纹，所述第一连接柱上的外螺纹与第三螺纹孔孔壁上内螺纹之间为螺纹啮合连接。

优选的，所述第二连接柱的两端外壁上均开设有外螺纹，所述第二连接柱一端上的外螺纹与第一螺纹孔孔壁上内螺纹之间为螺纹啮合连接，所述第二连接柱的另一端穿过环状连接板上的通孔与限位板连接。

优选的，所述限位板上开设有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔孔壁的内螺纹与第二连接柱另一端上的外螺纹之间为螺纹啮合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过一系列结构的配合设置，鞍座固定安装在鞍座连接管上，骑行者在骑行时受到颠簸，鞍座连接管因颠簸的因素会使得鞍座连接管在车架坐管内进行向下移动，鞍座连接管向下移动从而带动圆柱状连接块向下移动，圆柱状连接块向下移动从而可以带动连接结构向下移动，连接结构向下移动从而可以压缩弹簧，弹簧起到减震缓冲的作用，从而增强了骑行者坐在鞍座上舒适性；连接结构上的第一连接柱与圆柱状连接块之间通过螺纹连接，从而方便了连接结构与圆柱状连接块之间的安装和拆卸，第二连接柱与连接结构上压板之间通过螺纹连接，方便了第二连接柱与压板之间的安装拆卸，第二连接柱与限位板之间通过螺纹连接，方便了第二连接柱与限位板之间的安装和拆卸，从上述可知起到减震效果的连接结构部件之间安装拆卸方便，从而方便了对减震连接部件的更换，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型图1中的A处局部放大结构示意图；

图3为本实用新型图2中的剖视图；

图4为本实用新型图3中的B处局部放大结构示意图；

图5为本实用新型连接结构的结构示意图。

图中：1、车架坐管；2、加强管；3、车架前管；4、车架主体管；5、鞍座连接管；6、五通；7、车架后叉结构；701、车架后上叉；702、车架后下叉；8、连接结构；801、第一螺纹孔；802、压板；803、第一连接柱；9、弹簧；10、第二连接柱；11、环状连接板；1101、通孔；12、限位板；1201、第二螺纹孔；13、条形凹槽；14、圆柱状连接块；1401、第三螺纹孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种轻量化金属材料制成的自行车车架，包括车架坐管1、加强管2、车架前管3、车架主体管4、五通6和车架后叉结构7，车架前管3外壁上设置有车架主体管4，车架主体管4的另一端与车架坐管1一端以及车架后叉结构7连接，五通 6设置在车架主体管4、车架坐管1以及车架后叉结构7的连接处，车架坐管1设置在车架主体管4与车架后叉结构7之间，车架后叉结构7 设置在车架坐管1的后方，车架坐管1的内部设置有鞍座连接管5和圆柱状连接块14，且鞍座连接管5和圆柱状连接块14的外壁均与车架坐管1的内壁之间为间隙连接，鞍座连接管5的一端与圆柱状连接块14 的一端之间通过焊接固定，车架坐管1的外侧四周均设置有连接结构8，连接结构8包括第一螺纹孔801、压板802和第一连接柱803，压板802 的一侧外壁与第一连接柱803的一端之间通过焊接固定，压板802的表面上开设有第一螺纹孔801，车架坐管1外壁的四周均开设有条形凹槽13，第一连接柱803的另一端穿过条形凹槽13与圆柱状连接块14连接，车架坐管1的外壁上焊接固定有环状连接板11，环状连接板11与压板 802之间设置有弹簧9，弹簧9的内侧设置有第二连接柱10，环状连接板11的表面上开设有通孔1101，车架后叉结构7包括车架后上叉701 和车架后下叉702，车架后上叉701的一端与车架后下叉702的一端焊接固定，车架后上叉701的另一端与车架坐管1远离五通6的一端连接，车架后下叉702的另一端连接车架主体管4一端以及车架坐管1一端，车架后叉结构7与车架主体管4以及车架坐管1的连接端，车架坐管1 外壁上设置有加强管2，加强管2的另一端设置在车架前管3与车架主体管4的连接处，且加强管2位于车架主体管4的上方，圆柱状连接块 14外壁的四周均开设有第三螺纹孔1401，第一连接柱803的另一端外壁上开设有外螺纹，第一连接柱803上的外螺纹与第三螺纹孔1401孔壁上内螺纹之间为螺纹啮合连接，第二连接柱10的两端外壁上均开设有外螺纹，第二连接柱10一端上的外螺纹与第一螺纹孔801孔壁上内螺纹之间为螺纹啮合连接，第二连接柱10的另一端穿过环状连接板11上的通孔1101与限位板12连接，限位板12上开设有第二螺纹孔1201，第二螺纹孔1201孔壁的内螺纹与第二连接柱10另一端上的外螺纹之间为螺纹啮合连接。

工作原理：使用时，骑行者在骑行时受到颠簸，鞍座连接管5因颠簸的因素会使得鞍座连接管5在车架坐管1内进行向下移动，鞍座连接管5向下移动从而带动圆柱状连接块14向下移动，圆柱状连接块14向下移动从而可以带动连接结构8向下移动，连接结构8向下移动从而可以压缩弹簧9，弹簧 9起到减震缓冲的作用，从而增强了骑行者坐在鞍座上舒适性；连接结构8上的第一连接柱803与圆柱状连接块14之间通过螺纹连接，从而方便了连接结构8与圆柱状连接块14之间的安装和拆卸，第二连接柱10与连接结构8上压板802之间通过螺纹连接，方便了第二连接柱10与压板802之间的安装拆卸，第二连接柱10与限位板12之间通过螺纹连接，方便了第二连接柱10与限位板12之间的安装和拆卸，从上述可知起到减震效果的连接结构8部件之间安装拆卸方便，从而方便了对减震连接部件的更换，实用性强。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种轻量化金属材料制成的自行车车架，包括车架坐管(1)、加强管(2)、车架前管(3)、车架主体管(4)、五通(6)和车架后叉结构(7)，其特征在于：所述车架前管(3)外壁上设置有车架主体管(4)，所述车架主体管(4)的另一端与车架坐管(1)一端以及车架后叉结构(7)连接，所述五通(6)设置在车架主体管(4)、车架坐管(1)以及车架后叉结构(7)的连接处，所述车架坐管(1)设置在车架主体管(4)与车架后叉结构(7)之间，所述车架后叉结构(7)设置在车架坐管(1)的后方，所述车架坐管(1)的内部设置有鞍座连接管(5)和圆柱状连接块(14)，且鞍座连接管(5)和圆柱状连接块(14)的外壁均与车架坐管(1)的内壁之间为间隙连接，所述鞍座连接管(5)的一端与圆柱状连接块(14)的一端之间通过焊接固定，所述车架坐管(1)的外侧四周均设置有连接结构(8)，所述连接结构(8)包括第一螺纹孔(801)、压板(802)和第一连接柱(803)，所述压板(802)的一侧外壁与第一连接柱(803)的一端之间通过焊接固定，所述压板(802)的表面上开设有第一螺纹孔(801)，所述车架坐管(1)外壁的四周均开设有条形凹槽(13)，所述第一连接柱(803)的另一端穿过条形凹槽(13)与圆柱状连接块(14)连接，所述车架坐管(1)的外壁上焊接固定有环状连接板(11)，所述环状连接板(11)与压板(802)之间设置有弹簧(9)，所述弹簧(9)的内侧设置有第二连接柱(10)，所述环状连接板(11)的表面上开设有通孔(1101)。

2.根据权利要求1所述的一种轻量化金属材料制成的自行车车架，其特征在于：所述车架后叉结构(7)包括车架后上叉(701)和车架后下叉(702)，所述车架后上叉(701)的一端与车架后下叉(702)的一端焊接固定，所述车架后上叉(701)的另一端与车架坐管(1)远离五通(6)的一端连接，所述车架后下叉(702)的另一端连接车架主体管(4) 一端以及车架坐管(1)一端，所述车架后叉结构(7)与车架主体管(4)以及车架坐管(1)的连接端。

3.根据权利要求1所述的一种轻量化金属材料制成的自行车车架，其特征在于：所述车架坐管(1)外壁上设置有加强管(2)，所述加强管(2)的另一端设置在车架前管(3)与车架主体管(4)的连接处，且加强管(2)位于车架主体管(4)的上方。

4.根据权利要求1所述的一种轻量化金属材料制成的自行车车架，其特征在于：所述圆柱状连接块(14)外壁的四周均开设有第三螺纹孔(1401)，所述第一连接柱(803)的另一端外壁上开设有外螺纹，所述第一连接柱(803)上的外螺纹与第三螺纹孔(1401)孔壁上内螺纹之间为螺纹啮合连接。

5.根据权利要求1所述的一种轻量化金属材料制成的自行车车架，其特征在于：所述第二连接柱(10)的两端外壁上均开设有外螺纹，所述第二连接柱(10)一端上的外螺纹与第一螺纹孔(801)孔壁上内螺纹之间为螺纹啮合连接，所述第二连接柱(10)的另一端穿过环状连接板(11)上的通孔(1101)与限位板(12)连接。

6.根据权利要求5所述的一种轻量化金属材料制成的自行车车架，其特征在于：所述限位板(12)上开设有第二螺纹孔(1201)，所述第二螺纹孔(1201)孔壁的内螺纹与第二连接柱(10)另一端上的外螺纹之间为螺纹啮合连接。

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