CN216331281U - 一种三轮车弹簧钢板新型安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车弹簧钢板新型安装结构，车架的内部开设有第一固定通孔；U型槽钢呈可拆卸安装在车架的底面，且U型槽钢的顶部内侧开设有第二固定通孔；固定耳连接在U型槽钢的外侧，且固定耳的底端内侧通过底部固定栓连接有弹簧钢板，后桥架为车辆车体后桥结构，且后桥架的底面固定设置有固定板；U型杆的底部连接在固定板的底面。该三轮车弹簧钢板新型安装结构，增加了U型槽钢，且了U型槽钢为一块或两块，便于进行装配，通过通孔对U型槽钢、车架和固定耳之间固定，便于移动轴距，在经常爬坡时，改变轴距即改变整车重心，爬坡不翘头，保证安全；U型槽钢后移多少公分，传动轴要相应加长多少公分，保证完美匹配。

Description

一种三轮车弹簧钢板新型安装结构

技术领域

本实用新型涉及三轮车相关技术领域，具体为一种三轮车弹簧钢板新型安装结构。

背景技术

普通的三轮车整体包括：车架、车斗、后桥等，在其进行组合安装使用时，车架与后桥之间一般需要安装弹簧钢板进行缓冲减震，以增加行驶过程中的舒适性；

而现有技术背景下的弹簧钢板安装结构，在进行实际使用过程中，其固定耳直接焊接在车架体的外侧，而后通过螺栓进行弹簧钢板的安装，而其安装后轴距固定，不利于爬坡使用，容易翘头，造成安全事故，因此，我们提出一种三轮车弹簧钢板新型安装结构，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三轮车弹簧钢板新型安装结构，以解决上述背景技术提出的目前的弹簧钢板安装结构，在进行实际使用过程中，其固定耳直接焊接在车架体的外侧，而后通过螺栓进行弹簧钢板的安装，而其安装后轴距固定，不利于爬坡使用，容易翘头，造成安全事故的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种三轮车弹簧钢板新型安装结构，包括：

车架，所述车架为车辆车体骨架结构，且车架的内部开设有第一固定通孔；

U型槽钢，所述U型槽钢呈可拆卸安装在车架的底面，且U型槽钢的顶部内侧开设有第二固定通孔；

固定耳，所述固定耳连接在U型槽钢的外侧，且固定耳的底端内侧通过底部固定栓连接有弹簧钢板；

后桥架，所述后桥架为车辆车体后桥结构，且后桥架的底面固定设置有固定板；

U型杆，所述U型杆的底部连接在固定板的底面，且U型杆的顶端贯穿位于弹簧钢板的上方的压板的顶部与压帽相连接。

优选的，所述第一固定通孔、第二固定通孔与第三固定通孔之间呈一一对应设置，其中所述第三固定通孔呈对称开设在固定耳的顶部内侧，且第一固定通孔、第二固定通孔和第三固定通孔之间通过顶部固定栓贯穿连接。

优选的，所述弹簧钢板的端部通过底部固定栓与连接孔之间对应固定连接，且连接孔对应开设在固定耳的底部。

优选的，所述固定板的底部呈对称设置有夹板，且夹板的内侧呈弧形曲面结构，并且夹板的底端连接有锁死栓。

优选的，所述U型杆的底部对应卡合在夹板单体内侧，且U型杆呈“U”字形结构，同时所述U型杆与压帽之间对应螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该三轮车弹簧钢板新型安装结构，增加了U型槽钢，且了U型槽钢为一块或两块，便于进行装配，通过通孔对U型槽钢、车架和固定耳之间固定，便于移动轴距，在经常爬坡时，改变轴距即改变整车重心，爬坡不翘头，保证安全；U型槽钢后移多少公分，传动轴要相应加长多少公分，保证完美匹配；

1.本方案中设置有第一固定通孔、第二固定通孔和第三固定通孔，通过第一固定通孔、第二固定通孔和第三固定通孔之间的同轴设置，便于通过顶部固定栓对车架、U型槽钢和固定耳之间进行拆装，便于进行安装使用，，同时同时车架的内部的第一固定通孔的内部装配时放置圆管，以支撑住顶部固定栓紧固压，且防止车架紧固时凹陷，通孔呈上1下2的方式呈正三角形开设，保证稳固；

2.本方案中设置有固定板和U型杆，通过U型杆与夹板之间的卡合后，通过锁死栓对夹板单体之间进行紧固，便于对U型杆和固定板之间限位固定；

3.本方案中设置有压板和压帽，通过U型杆的顶端贯穿压板的顶部，便于通过压帽进行螺纹拧紧，以便于进行固定使用。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型正面剖切结构示意图；

图3为本实用新型车架、U型槽钢和固定耳整体拆解结构示意图；

图4为本实用新型侧面局部剖切结构示意图；

图5为本实用新型U型槽钢的另一种实施示意图。

图中：1、车架；11、第一固定通孔；2、U型槽钢；21、第二固定通孔；3、顶部固定栓；4、固定耳；41、第三固定通孔；42、连接孔；5、弹簧钢板； 6、底部固定栓；7、后桥架；8、固定板；81、夹板；82、锁死栓；9、压板； 10、U型杆；101、压帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种三轮车弹簧钢板新型安装结构，包括车架1、第一固定通孔11、U型槽钢2、第二固定通孔21、顶部固定栓3、固定耳4、第三固定通孔41、连接孔42、弹簧钢板5、底部固定栓6、后桥架7、固定板8、夹板81、锁死栓82、压板9、U型杆10和压帽 101，在进行使用时，首先如图3中对车架1、U型槽钢2和固定耳4对应进行打开，使其内部分别开设第一固定通孔11、第二固定通孔21和第三固定通孔41，如图1中将U型槽钢2与车架1之间对应贴合，使得U型槽钢2的顶部的第二固定通孔21与第一固定通孔11之间同轴对应，同时将固定耳4的顶部通过第三固定通孔41与第二固定通孔21和第一固定通孔11之间对应，且固定耳4在U型槽钢2的外侧前后对应设置，通过顶部固定栓3对应贯穿第三固定通孔41、第二固定通孔21和第一固定通孔11，从而通过顶部固定栓3对车架1、U型槽钢2和固定耳4之间进行固定；

而后将弹簧钢板5的端部对应卡合到固定耳4的单体内侧，且使得弹簧钢板5的端部通孔与固定耳4的底部开设的连接孔42之间对应，而后通过底部固定栓6贯穿连接孔42对固定耳4与弹簧钢板5之间进行固定；

对弹簧钢板5、固定耳4、U型槽钢2和车架1之间固定完成后，将后桥架7与弹簧钢板5的底部对应贴合，使得固定板8与弹簧钢板5的底面贴合，将U型杆10的底部对应卡合到夹板81的内侧，通过夹板81单体之间的弹性结构以及间隙，先对U型杆10进行限位，将U型杆10在夹板81的内侧转动至竖直状态，将压板9对应贴合到弹簧钢板5的顶面，同时使得压板9通过其边侧的通孔与U型杆10的顶端之间对应卡合，而后将压帽101对应螺纹连接到U型杆10的顶端，通过压帽101的拧紧，对压板9和固定板8之间夹持固定，从而对弹簧钢板5和后桥架7之间固定；

此外如图4和图5中通过锁死栓82在夹板81的底端的拧紧，能够对U 型杆10的底部限位，保证U型杆10的稳定性，从而保证整体结构的稳定性。

在具体的应用场景中，车架1的内部的第一固定通孔11呈上1下2的方式呈正三角形开设，有利于保证安装的稳固且第一固定通孔11一共在车架1 的内部开设有12个，同时进行装配时，可以选择性使用U型槽钢2进行装配连接，能够直接将固定耳4通过顶部固定栓3与车架1之间固定进行装配使用；同时车架1的内部的第一固定通孔11的内部装配时放置圆管，以支撑住顶部固定栓3紧固压，同时

此外在具体的使用场景中，如图3和图5中U型槽钢2能够选择使用长条形状的结构进行使用或采用两段分体使得钢材进行使用，以节省材料，降低成本。

本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种三轮车弹簧钢板新型安装结构，其特征在于，包括：

车架(1)，所述车架(1)为车辆车体骨架结构，且车架(1)的内部开设有第一固定通孔(11)；

U型槽钢(2)，所述U型槽钢(2)呈可拆卸安装在车架(1)的底面，且U型槽钢(2)的顶部内侧开设有第二固定通孔(21)；U型槽钢(2)为长条形状的结构或为两段分体钢材；

固定耳(4)，所述固定耳(4)连接在U型槽钢(2)的外侧，且固定耳(4)的底端内侧通过底部固定栓(6)连接有弹簧钢板(5)；

后桥架(7)，所述后桥架(7)为车辆车体后桥结构，且后桥架(7)的底面固定设置有固定板(8)；

U型杆(10)，所述U型杆(10)的底部连接在固定板(8)的底面，且U型杆(10)的顶端贯穿位于弹簧钢板(5)的上方的压板(9)的顶部与压帽(101)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车弹簧钢板新型安装结构，其特征在于：所述第一固定通孔(11)、第二固定通孔(21)与第三固定通孔(41)之间呈一一对应设置，其中所述第三固定通孔(41)呈对称开设在固定耳(4)的顶部内侧，且第一固定通孔(11)、第二固定通孔(21)和第三固定通孔(41)之间通过顶部固定栓(3)贯穿连接。

3.根据权利要求1所述的一种三轮车弹簧钢板新型安装结构，其特征在于：所述弹簧钢板(5)的端部通过底部固定栓(6)与连接孔(42)之间对应固定连接，且连接孔(42)对应开设在固定耳(4)的底部。

4.根据权利要求1所述的一种三轮车弹簧钢板新型安装结构，其特征在于：所述固定板(8)的底部呈对称设置有夹板(81)，且夹板(81)的内侧呈弧形曲面结构，并且夹板(81)的底端连接有锁死栓(82)。

5.根据权利要求4所述的一种三轮车弹簧钢板新型安装结构，其特征在于：所述U型杆(10)的底部对应卡合在夹板(81)单体内侧，且U型杆(10)呈“U”字形结构，同时所述U型杆(10)与压帽(101)之间对应螺纹连接。

Images