CN201205943Y - 摩托车后挡泥板与车架的连接结构 - Google Patents

摩托车后挡泥板与车架的连接结构 Download PDF

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CN201205943Y CNU2008200980743U CN200820098074U CN201205943Y CN 201205943 Y CN201205943 Y CN 201205943Y CN U2008200980743 U CNU2008200980743 U CN U2008200980743U CN 200820098074 U CN200820098074 U CN 200820098074U CN 201205943 Y CN201205943 Y CN 201205943Y
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曾候君
吴宗美
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Abstract

本实用新型公开了一种摩托车后挡泥板与车架的连接结构，包括车架(1)和后挡泥板(2)，在所述后挡泥板(2)的尾部上端向上延伸有带条形孔(2b)的支耳(2a)，在所述车架(1)的尾端向下设置有支板(1a)，支耳(2a)通过条形孔(2b)中的螺栓(3)与所述支板(1a)连接，其特征在于：所述支板(1a)分别设置在所述车架(1)尾端的左、右两侧，所述支板(1a)与车架(1)的纵向中心面相平行；所述支耳(2a)分别设置在后挡泥板(2)尾部上端的左、右两侧且与支板(1a)贴靠。本实用新型的摩托车后挡泥板不但装配方便，而且不需拆卸后挡泥板旁的覆盖件，即可对后挡泥板的安装位置进行调整，减小了操作者的劳动强度，提高了生产效率。

Description

摩托车后挡泥板与车架的连接结构
技术领域
本实用新型涉及一种摩托车后挡泥板，尤其涉及一种摩托车后挡泥板与车架的连接结构。
背景技术
摩托车挡泥板安装在车架上，位于车轮上方，用于阻挡因车轮转动而飞溅的泥水。目前，摩托车后挡泥板与车架尾部的连接，大多采用扣合和螺栓连接相结合的方式，参见图1，即在摩托车后挡泥板2的前端和中部分别设置扣合部与车架1相扣合，在摩托车后挡泥板2的尾部上端设置两个开有竖槽的支耳2a，支耳2a横向布置，与车架1的纵向中心面相垂直，两支耳2a分别通过螺栓3与焊接在车架1尾管下方的两个支板1a相连接，从而使后挡泥板2固定在车架1上。由于此种后挡泥板上的支耳和车架的纵向中心面相垂直，在装配线上安装后挡泥板时，站在装配线下的操作者需要将身体前倾且侧身，才能安装后挡泥板尾部的连接螺栓，操作极为不便，更为严重的问题是，当后挡泥板安装不正，出现与后轮干涉时，需要将后挡泥板旁的座垫锁罩、尾灯，左、右后尾板等拆卸，才能调整后挡泥板尾部的安装位置，后挡泥板调整困难、不方便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车后挡泥板与车架的连接结构，使摩托车后挡泥板装配方便，便于安装和调整。
本实用新型的技术方案如下：一种摩托车后挡泥板与车架的连接结构，包括车架和后挡泥板，在所述后挡泥板的后部上端向上延伸有带条形孔的支耳，在所述车架的尾端向下设置有支板，所述支耳通过条形孔中的螺栓与所述支板连接，其特征在于，所述支板分别设置在所述车架尾端的左、右两侧，所述支板与车架的纵向中心面相平行；所述支耳分别设置在后挡泥板尾部上端的左、右两侧且与所述支板贴靠。
在所述螺栓与所述所述支耳上条形孔之间套装有翻边衬套，在该翻边衬套与螺栓头之间压装有弹垫。
所述条形孔倾斜布置，该条形孔的纵向中心线与竖直方向的夹角为5～15度。
本实用新型中的后挡泥板通过分别设置在后挡泥板尾部上端的左、右两侧的支耳与车架上相应位置的支板螺栓连接，支耳和支板均与车架的纵向中心面相平行，装配时操作者站在车架一侧，即可正对支耳和支板进行装配，不需操作者扭转侧身，装配方便、容易；而且不需要拆卸座垫锁罩、尾灯，左、右后尾板等零件，就可方便地对后挡泥板的螺栓安装位置进行调整，便于解决后挡泥板安装不正需要调整的问题。
本实用新型的有益效果是：能够方便地安装摩托车后挡泥板，而且不需要拆卸后挡泥板周围的覆盖件，即可对后挡泥板的安装位置进行调整，减小了操作者的劳动强度，提高了生产效率。
附图说明
图1为本实用新型改进前的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为图2的A-A剖视图。
图4为图2的局部放大图。
图5为图4的B-B剖视放大图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图2、图3和图4所示，本实用新型主要包括车架1和后挡泥板2，在车架1的尾端左、右两侧分别向下竖直设置有支板1a，支板1a与车架1的纵向中心面相平行，在支板1a上设有安装孔；在后挡泥板2的尾部上端左、右两侧向上竖直延伸有与车架1上支板1a相贴靠的支耳2a，在支耳2a上开有条形孔2b，支板1a上的安装孔与支耳2a上的条形孔2b相对且通过螺栓3连接，条形孔2b使后挡泥板2在装配时，后挡泥板2的尾部能上下移动以对准车架支板上的安装孔1b，同时也使后挡泥板2的位置在装配后能够调节。
如图3所示，后挡泥板2上支耳2a的条形孔2b倾斜布置，条形孔2b的纵向中心线与竖直方向的夹角为10度，从而使后挡泥板2的尾部能绕前端上下轻微摆动，以调整校正位置。
如图5所示，在螺栓3与后挡泥板支耳2a上条形孔2b之间套装有翻边衬套4，在该翻边衬套4与螺栓头之间压装有弹垫5。翻边衬套4用于保护支耳2a的条形孔2b，防止条形孔2b被因行驶抖动的螺栓3磨损，其翻边还可防止支耳2a被螺栓3压破。弹垫5具有防松作用，使螺栓3在抖动的工作条件下也不易松动，使得后挡泥板2和车架1的连接更加可靠。
使用本实用新型所提供的摩托车后挡泥板与车架的连接结构，装配者不但装配轻松、容易，而且在调试时，调试人员不需取下后挡泥板周围的覆盖件，即可对后挡泥板的安装位置进行调整，减小了操作者的劳动强度，提高了生产效率。

Claims (3)

1、一种摩托车后挡泥板与车架的连接结构，包括车架(1)和后挡泥板(2)，在所述后挡泥板(2)的尾部上端向上延伸有带条形孔(2b)的支耳(2a)，在所述车架(1)的尾端向下设置有支板(1a)，所述支耳(2a)通过条形孔(2b)中的螺栓(3)与所述支板(1a)连接，其特征在于：所述支板(1a)分别设置在所述车架(1)尾端的左、右两侧，所述支板(1a)与车架(1)的纵向中心面相平行；所述支耳(2a)分别设置在后挡泥板(2)尾部上端的左、右两侧且与所述支板(1a)贴靠。
2、根据权利要求1所述的摩托车后挡泥板与车架的连接结构，其特征在于：在所述螺栓(3)与所述支耳(2a)上条形孔(2b)之间套装有翻边衬套(4)，在该翻边衬套(4)与螺栓头之间压装有弹垫(5)。
3、根据权利要求1所述的摩托车后挡泥板与车架的连接结构，其特征在于：所述条形孔(2b)倾斜布置，该条形孔(2b)的纵向中心线与竖直方向的夹角为5～15度。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102030063A (zh) * 2009-09-29 2011-04-27 本田技研工业株式会社 机动二轮车
CN103204201A (zh) * 2013-03-22 2013-07-17 江门市大长江集团有限公司 小型机动车的后挡泥板组件

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