CN216070175U - 一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒，涉及车用零部件技术领域。本实用新型包括减震组件和调节组件，减震组件底面螺纹连接有调节组件，减震组件包括安装片和弹簧，安装片底面均匀固定连接有弹簧；调节组件包括第一管柱和第二管柱，第二管柱螺纹连接在第一管柱底面。本实用新型通过设置减震组件和调节组件，解决了现有的汽车管柱筒的减震效果较差，降低了其使用寿命，从而导致汽车质量较差；现有的汽车管柱筒难以适应多型号连接组件的连接，从而导致其局限性较大的问题。

Description

一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒

技术领域

本实用新型属于车用零部件技术领域，特别是涉及一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒。

背景技术

随着社会水平的提高，每家每户逐渐开始有了汽车作为出行工具，其中汽车内方向盘位置，通常设置着汽车管柱筒，但它在实际使用中仍存在以下弊端：

1、现有的汽车管柱筒的减震效果较差，降低了其使用寿命，从而导致汽车质量较差；

2、现有的汽车管柱筒难以适应多型号连接组件的连接，从而导致其局限性较大。

因此，现有的一种汽车管柱筒，无法满足实际使用中的需求，所以市面上迫切需要能改进的技术，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒，通过设置减震组件和调节组件，解决了现有的汽车管柱筒的减震效果较差，降低了其使用寿命，从而导致汽车质量较差；现有的汽车管柱筒难以适应多型号连接组件的连接，从而导致其局限性较大的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒，包括减震组件和调节组件，所述减震组件底面螺纹连接有调节组件，且减震组件包括安装片和弹簧，所述安装片底面均匀固定连接有弹簧；

所述调节组件包括第一管柱和第二管柱，且第二管柱螺纹连接在第一管柱底面。

进一步地，所述第二管柱包括管柱本体和第二螺柱，且第二螺柱固定连接在管柱本体上表面中部，第二管柱内部呈空心设置，由设置的第二管柱，便于适应多型号连接组件，并通过第二螺柱，用于将第二管柱与第一管柱之间进行结构连接。

进一步地，所述安装片上表面均匀固定连接有第一螺柱，且第一螺柱数量为四个，由设置的第一螺柱，用于将该装置和汽车外部的零件进行结构连接。

进一步地，所述弹簧底端固定连接有矩形片，且矩形片底面固定连接有固定片，所述固定片螺纹连接在第一管柱顶端，所述矩形片四边角贯穿螺纹连接有第一螺栓，且第一螺栓下端螺纹连接有螺母，由设置的弹簧，便于减缓冲击力，从而降低对汽车的损伤，由矩形片的设置，用于将弹簧固定在固定片上，从而便于拆卸。

进一步地，所述第一管柱和表面一侧下部设置有矩形口，且第一管柱内部呈空心设置，所述第一管柱和第二管柱，连接处套接连接有卡箍，由第一管柱的空心设置，便于将第二管柱螺纹连接，同时便于汽车其它零部件的插入。

进一步地，所述卡箍外两侧中部固定连接有弧形座，且弧形座外表面固定连接有固定头，所述卡箍两侧螺纹连接有第二螺栓，由卡箍的设置，用于将第一管柱和第二管柱的连接处进行紧固，从而增强该装置的稳定性。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置减震组件，使汽车管柱筒具有减震的优点，解决了现有的汽车管柱筒的减震效果较差，降低了其使用寿命，从而导致汽车质量较差的问题，当该装置发生冲击时，与减震组件紧固连接的零件会将力传递给安装片，安装片受到力的作用会对弹簧传递力，从而使弹簧发生弹性形变，从而降低其受到的外界冲击力。

2、本实用新型通过设置调节组件，具有适应多型号连接组件的优点，解决了现有的汽车管柱筒难以适应多型号连接组件的连接，从而导致其局限性较大的问题，当在进行多型号的调节时，通过第二螺柱螺纹连接在第一管柱底端的方式，从而将不同型号尺寸大小的第二管柱进行结构连接，从而使该装置适应不同型号的连接组件的连接。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型固定头和卡箍连接结构示意图；

图3为本实用新型第二管柱结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、减震组件；101、安装片；102、第一螺柱；103、弹簧；104、固定片；105、矩形片；2、调节组件；201、第一管柱；2011、矩形口；202、第二管柱；2021、管柱本体；2022、第二螺柱；3、第一螺栓；4、螺母；5、固定头；6、第二螺栓；7、弧形座；8、卡箍。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

请参阅图1-3所示，本实用新型为一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒，包括减震组件1和调节组件2，减震组件1底面螺纹连接有调节组件2，且减震组件1包括安装片101和弹簧103，安装片101底面均匀固定连接有弹簧103；

调节组件2包括第一管柱201和第二管柱202，且第二管柱202螺纹连接在第一管柱201底面，当该装置发生冲击时，与减震组件1紧固连接的零件会将力传递给安装片101，安装片101受到力的作用会对弹簧103传递力，从而使弹簧103发生弹性形变，从而降低其受到的外界冲击力；

当在进行多型号的调节时，通过第二螺柱2022螺纹连接在第一管柱201底端的方式，从而将不同型号尺寸大小的第二管柱202进行结构连接，从而使该装置适应不同型号的连接组件的连接。

其中如图1-3所示，第二管柱202包括管柱本体2021和第二螺柱2022，且第二螺柱2022固定连接在管柱本体2021上表面中部，第二管柱202内部呈空心设置，通过设置的第二管柱202，便于适应多型号连接组件，并通过第二螺柱2022，用于将第二管柱202与第一管柱201之间进行结构连接，顺时针将第二管柱202拧紧在第一管柱201底端，即可将二者进行结构连接；

安装片101上表面均匀固定连接有第一螺柱102，且第一螺柱102数量为四个，通过设置的第一螺柱102，用于将该装置和汽车外部的零件进行结构连接，将外进而零部件的螺孔，插在第一螺柱102上，然后使用螺母4将其拧紧即可；

弹簧103底端固定连接有矩形片105，且矩形片105底面固定连接有固定片104，固定片104螺纹连接在第一管柱201顶端，矩形片105四边角贯穿螺纹连接有第一螺栓3，且第一螺栓3下端螺纹连接有螺母4，通过设置的弹簧103，便于减缓冲击力，从而降低对汽车的损伤，通过矩形片105的设置，用于将弹簧103固定在固定片104上，从而便于拆卸，逆时针拧掉第一螺栓3和螺母4即可将其进行拆卸；

第一管柱201和表面一侧下部设置有矩形口2011，且第一管柱201内部呈空心设置，第一管柱201和第二管柱202，连接处套接连接有卡箍8，通过第一管柱201的空心设置，便于将第二管柱202螺纹连接，同时便于汽车其它零部件的插入，将其它零部件插入第一管柱201和第二管柱202中部空心处即可；

卡箍8外两侧中部固定连接有弧形座7，且弧形座7外表面固定连接有固定头5，卡箍8两侧螺纹连接有第二螺栓6，通过卡箍8的设置，用于将第一管柱201和第二管柱202的连接处进行紧固，从而增强该装置的稳定性，使用第二螺栓6顺时针拧紧，即可将卡箍8紧固。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并不限制本实用新型，任何对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，对其中部分技术特征进行等同替换，所作的任何修改、等同替换、改进，均属于在本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒，包括减震组件（1）和调节组件（2），其特征在于：所述减震组件（1）底面螺纹连接有调节组件（2），且减震组件（1）包括安装片（101）和弹簧（103），所述安装片（101）底面均匀固定连接有弹簧（103）；

所述调节组件（2）包括第一管柱（201）和第二管柱（202），且第二管柱（202）螺纹连接在第一管柱（201）底面。

2.根据权利要求1所述的一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒，其特征在于，所述第二管柱（202）包括管柱本体（2021）和第二螺柱（2022），且第二螺柱（2022）固定连接在管柱本体（2021）上表面中部，第二管柱（202）内部呈空心设置。

3.根据权利要求1所述的一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒，其特征在于，所述安装片（101）上表面均匀固定连接有第一螺柱（102），且第一螺柱（102）数量为四个。

4.根据权利要求1所述的一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒，其特征在于，所述弹簧（103）底端固定连接有矩形片（105），且矩形片（105）底面固定连接有固定片（104），所述固定片（104）螺纹连接在第一管柱（201）顶端，所述矩形片（105）四边角贯穿螺纹连接有第一螺栓（3），且第一螺栓（3）下端螺纹连接有螺母（4）。

5.根据权利要求1所述的一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒，其特征在于，所述第一管柱（201）和表面一侧下部设置有矩形口（2011），且第一管柱（201）内部呈空心设置，所述第一管柱（201）和第二管柱（202），连接处套接连接有卡箍（8）。

6.根据权利要求5所述的一种适应多型号连接组件的汽车管柱筒，其特征在于，所述卡箍（8）外两侧中部固定连接有弧形座（7），且弧形座（7）外表面固定连接有固定头（5），所述卡箍（8）两侧螺纹连接有第二螺栓（6）。

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