CN213620111U - 一种自行车减震器连杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种自行车减震器连杆，包括右连杆和左连杆，所述左连杆固定连接在右连杆的左端，所述左连杆的下端前部固定连接有凸台，所述右连杆的上端右部开设有前孔，所述左连杆的上端后部开设有后孔，所述左连杆的上端前部开设有中孔，所述前孔、后孔和中孔均为通孔，所述右连杆和左连杆的连接处开设有减重孔。本实用新型所述的一种自行车减震器连杆，在使用过程中，前孔与避震器链接，中孔与中管上取付链接，后孔与后三角与中管的连接处链接，此连杆避震效果明显，压力分布相对比较均与，使骑行者在骑行时更为轻松，而通过一号连接槽、二号连接槽、三号连接槽可以方便本连杆链接在避震器与自行车之间，使安装使用更方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车专用减震装置技术领域，特别涉及一种自行车减震器连杆。
背景技术
现有的自行车减震器连杆，结构简单，减震过程中，压力分布不均匀，导致避震效果差，增加了骑行者的体力消耗，降低了骑行者的骑行体验。故此，我们提出一种自行车减震器连杆。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提供一种自行车减震器连杆，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种自行车减震器连杆，包括右连杆和左连杆，所述左连杆固定连接在右连杆的左端，所述左连杆的下端前部固定连接有凸台，所述右连杆的上端右部开设有前孔，所述左连杆的上端后部开设有后孔，所述左连杆的上端前部开设有中孔，所述前孔、后孔和中孔均为通孔，所述右连杆和左连杆的连接处开设有减重孔。
优选的，所述前孔的内壁面上开设有两个呈对称分布的一号连接槽，所述后孔的内壁面上开设有两个呈对称分布的二号连接槽，所述中孔的内壁面上开设有两个呈对称分布的三号连接槽。
优选的，所述前孔的圆心到后孔的圆心的连接线与水平线的夹角为172 度，所述前孔的圆心到后孔的圆心的连接线与水平线的长度为140毫米。
优选的，所述后孔的圆心到中孔的圆心的连接线与水平线的夹角为137 度，所述后孔的圆心到中孔的圆心的连接线的长度为70毫米。
优选的，所述前孔的圆心到中孔的圆心的连接线的长度为91.8毫米。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
本自行车减震器连杆，在使用过程中，前孔与避震器链接，中孔与中管上取付链接，后孔与后三角与中管的连接处链接，此连杆避震效果明显，压力分布相对比较均与，使骑行者在骑行时更为轻松。
附图说明
图1为本实用新型一种自行车减震器连杆的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种自行车减震器连杆的俯视图；
图3为本实用新型一种自行车减震器连杆的前视图。
图中：1、右连杆；2、左连杆；3、凸台；4、前孔；5、后孔；6、中孔； 7、减重孔；8、一号连接槽；9、二号连接槽；10、三号连接槽。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-3所示，一种自行车减震器连杆，包括右连杆1和左连杆2，左连杆2固定连接在右连杆1的左端，左连杆2的下端前部固定连接有凸台3，右连杆1的上端右部开设有前孔4，左连杆2的上端后部开设有后孔5，左连杆 2的上端前部开设有中孔6，前孔4、后孔5和中孔6均为通孔，右连杆1和左连杆2的连接处开设有减重孔7。
前孔4的内壁面上开设有两个呈对称分布的一号连接槽8，后孔5的内壁面上开设有两个呈对称分布的二号连接槽9，中孔6的内壁面上开设有两个呈对称分布的三号连接槽10，通过一号连接槽8、二号连接槽9、三号连接槽 10可以方便本连杆链接在避震器与自行车之间，使安装使用更方便。
前孔4的圆心到后孔5的圆心的连接线与水平线的夹角为172度，前孔4 的圆心到后孔5的圆心的连接线与水平线的长度为140毫米，提高连杆支撑受力能力，使压力分布更均与。
后孔5的圆心到中孔6的圆心的连接线与水平线的夹角为137度，后孔5 的圆心到中孔6的圆心的连接线的长度为70毫米，使连杆的支撑受力能力更高，提高避震效果。
前孔4的圆心到中孔6的圆心的连接线的长度为91.8毫米，提高结构紧凑性，提高受力能力。
需要说明的是，本实用新型为一种自行车减震器连杆，在使用过程中，将前孔4与避震器连接，中孔6与中管连接，后孔5与后三角与中管的连接处连接，使本连杆连接避震器与自行车；此连杆在使用时，避震效果明显，压力分布相对比较均与，使骑行者在骑行时更为轻松。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种自行车减震器连杆，包括右连杆(1)和左连杆(2)，其特征在于：所述左连杆(2)固定连接在右连杆(1)的左端，所述左连杆(2)的下端前部固定连接有凸台(3)，所述右连杆(1)的上端右部开设有前孔(4)，所述左连杆(2)的上端后部开设有后孔(5)，所述左连杆(2)的上端前部开设有中孔(6)，所述前孔(4)、后孔(5)和中孔(6)均为通孔，所述右连杆(1)和左连杆(2)的连接处开设有减重孔(7)。
2.根据权利要求1所述的一种自行车减震器连杆，其特征在于：所述前孔(4)的内壁面上开设有两个呈对称分布的一号连接槽(8)，所述后孔(5)的内壁面上开设有两个呈对称分布的二号连接槽(9)，所述中孔(6)的内壁面上开设有两个呈对称分布的三号连接槽(10)。
3.根据权利要求1所述的一种自行车减震器连杆，其特征在于：所述前孔(4)的圆心到后孔(5)的圆心的连接线与水平线的夹角为172度，所述前孔(4)的圆心到后孔(5)的圆心的连接线与水平线的长度为140毫米。
4.根据权利要求1所述的一种自行车减震器连杆，其特征在于：所述后孔(5)的圆心到中孔(6)的圆心的连接线与水平线的夹角为137度，所述后孔(5)的圆心到中孔(6)的圆心的连接线的长度为70毫米。
5.根据权利要求1所述的一种自行车减震器连杆，其特征在于：所述前孔(4)的圆心到中孔(6)的圆心的连接线的长度为91.8毫米。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021292407.3U CN213620111U (zh) | 2020-07-06 | 2020-07-06 | 一种自行车减震器连杆 |
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2020
- 2020-07-06 CN CN202021292407.3U patent/CN213620111U/zh active Active
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