CN215042502U - 一种结构稳固的减震型汽车支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种结构稳固的减震型汽车支架，包括安装底板和减震底板，所述安装底板下端开设有等距分布的减震槽，所述减震槽内固定连接有等距分布的第一减震弹簧，所述第一减震弹簧下端固定连接有减震垫，所述减震底板上前后两侧均开设有等距分布的导向孔，所述安装底板上端固定连接有导向柱，所述导向柱穿过导向孔向上延伸，所述导向柱外侧套接有第二减震弹簧，所述减震底板上端固定连接有左右对称的侧安装板，所述侧安装板内侧和减震底板间固定连接有对称设置的加强支撑板。该结构稳固的减震型汽车支架，大大提高了支架的减震性能，提高使用的舒适性，结构稳定性更强，不易折断，确保减震底板的位置不会发生偏移，便于减震底板的拆卸。

Description

一种结构稳固的减震型汽车支架

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种结构稳固的减震型汽车支架。

背景技术

汽车让交通更加便捷，且汽车给人们出行带来了较高的舒适性，不怕风吹雨打，并且提高了效率，使人们能在短时间内达到目的地，减少了不必要的赶路时间。

随着人们生活水平的提高和汽车成本的降低，普通消费者对汽车的购买力增强，因此汽车行业迅速增长，汽车支架是汽车中常见的一种配件，用于零件之间的连接，但是现有的汽车支架存在不能减震、舒适性差，且支架不够稳固，容易断裂，不方便拆卸的缺点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构稳固的减震型汽车支架，以解决上述背景技术中提出不能减震、稳固性差和不方便拆卸的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种结构稳固的减震型汽车支架，包括安装底板和减震底板，所述安装底板下端开设有等距分布的减震槽，所述减震槽内固定连接有等距分布的第一减震弹簧，所述第一减震弹簧下端固定连接有减震垫，所述减震底板上前后两侧均开设有等距分布的导向孔，所述安装底板上端固定连接有导向柱，所述导向柱穿过导向孔向上延伸，所述导向柱外侧套接有第二减震弹簧，所述减震底板上端固定连接有左右对称的侧安装板，所述侧安装板内侧和减震底板间固定连接有对称设置的加强支撑板，所述加强支撑板内侧开设有开口槽，所述开口槽和相对应的另一开口槽间活动连接有加固杆。

优选的，所述导向柱上方活动连接有限位板，所述限位板下端固定连接有螺纹杆，所述导向柱上端开设有与螺纹杆相匹配的螺纹孔，所述导向孔、导向柱、第二减震弹簧和限位板一一对应，且限位板的直径大于导向孔的直径。

优选的，所述侧安装板上开设有前后对称的安装孔，所述安装底板四角处均开设有定位孔，所述减震底板的长度小于安装底板上左右两侧定位孔之间的距离，所述侧安装板和另一侧安装板相互平行。

优选的，所述减震槽的长度大于安装底板宽度的一半，所述第一减震弹簧和减震垫的高度之和大于减震槽的高度，且第一减震弹簧的高度小于减震槽的高度。

优选的，所述减震垫下端为半圆形结构，且减震垫的材质为橡胶。

优选的，所述加强支撑板为三角形结构，所述第二减震弹簧的初始高度大于安装底板到减震底板之间的距离。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该结构稳固的减震型汽车支架，通过第一减震弹簧和减震垫的设计，对安装底板进行减震，且增设的第二减震弹簧，对减震底板进行减震，大大提高了支架的减震性能，提高使用的舒适性；

2、该结构稳固的减震型汽车支架，采用加强支撑板的设计，对减震底板和侧安装板的位置进行加固，结构稳定性更强，通过加固杆，进一步提高了结构稳固性和前端，不易折断，使用寿命更长；

3、该结构稳固的减震型汽车支架，通过导向柱的设计，限定减震底板的运动方向，确保减震底板的位置不会发生偏移，保证支架的正常工作，且限位板为可拆卸的设计，便于减震底板的拆卸。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型正面结构示意图；

图3为本实用新型俯视结构示意图；

图4为本实用新型图2中A处放大结构示意图。

图中：1、安装底板；2、减震槽；3、第一减震弹簧；4、减震垫；5、减震底板；6、导向孔；7、导向柱；8、第二减震弹簧；9、侧安装板；10、加强支撑板；11、开口槽；12、加固杆；13、限位板；14、螺纹杆；15、螺纹孔；16、安装孔；17、定位孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种结构稳固的减震型汽车支架，包括安装底板1、减震槽2、第一减震弹簧3、减震垫4、减震底板5、导向孔6、导向柱7、第二减震弹簧8、侧安装板9、加强支撑板10、开口槽11、加固杆12、限位板13、螺纹杆14、螺纹孔15、安装孔16和定位孔17，安装底板1下端开设有等距分布的减震槽2，减震槽2内固定连接有等距分布的第一减震弹簧3，第一减震弹簧3下端固定连接有减震垫4，减震底板5上前后两侧均开设有等距分布的导向孔6，安装底板1上端固定连接有导向柱7，导向柱7穿过导向孔6向上延伸，导向柱7外侧套接有第二减震弹簧8，减震底板5上端固定连接有左右对称的侧安装板9，侧安装板9内侧和减震底板5间固定连接有对称设置的加强支撑板10，加强支撑板10内侧开设有开口槽11，开口槽11和相对应的另一开口槽11间活动连接有加固杆12；

进一步的，导向柱7上方活动连接有限位板13，限位板13下端固定连接有螺纹杆14，导向柱7上端开设有与螺纹杆14相匹配的螺纹孔15，导向孔6、导向柱7、第二减震弹簧8和限位板13一一对应，且限位板13的直径大于导向孔6的直径，确保减震底板5的位置不会偏移，且便于减震底板5的拆卸；

进一步的，侧安装板9上开设有前后对称的安装孔16，安装底板1四角处均开设有定位孔17，减震底板5的长度小于安装底板1上左右两侧定位孔17之间的距离，侧安装板9和另一侧安装板9相互平行，避免减震底板5对定位孔17有遮挡，影响定位孔17的使用；

进一步的，减震槽2的长度大于安装底板1宽度的一半，第一减震弹簧3和减震垫4的高度之和大于减震槽2的高度，且第一减震弹簧3的高度小于减震槽2的高度，保证第一减震弹簧3和减震垫4的减震效果，且确保第一减震弹簧3始终垂直上下运动；

进一步的，减震垫4下端为半圆形结构，且减震垫4的材质为橡胶，橡胶富有弹性，减震效果好；

进一步的，加强支撑板10为三角形结构，第二减震弹簧8的初始高度大于安装底板1到减震底板5之间的距离，确保第二减震弹簧8对减震底板5的减震效果。

工作原理：首先将安装底板1放在合适的位置，并通过定位孔17固定，将减震底板5套在导向柱7外侧，然后将限位板13下端的螺纹杆14拧入螺纹孔15中，在第二减震弹簧8反弹力的作用下，将减震底板5向上推动，减震底板5与限位板13下端贴合，然后将加固杆12放入加强支撑板10内侧的开口槽11中，加强减震底板5和加强支撑板10结构的牢固性型，并通过安装孔16将需要连接的零件固定，当车辆行驶时，减震垫4和第一减震弹簧3进行减震，降低安装底板1的振幅，同时减震底板5下压，第二减震弹簧8再一次减震，提高汽车支架的平稳性和牢固性。

最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本实用新型的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (6)

1.一种结构稳固的减震型汽车支架，包括安装底板和减震底板，其特征在于：所述安装底板下端开设有等距分布的减震槽，所述减震槽内固定连接有等距分布的第一减震弹簧，所述第一减震弹簧下端固定连接有减震垫，所述减震底板上前后两侧均开设有等距分布的导向孔，所述安装底板上端固定连接有导向柱，所述导向柱穿过导向孔向上延伸，所述导向柱外侧套接有第二减震弹簧，所述减震底板上端固定连接有左右对称的侧安装板，所述侧安装板内侧和减震底板间固定连接有对称设置的加强支撑板，所述加强支撑板内侧开设有开口槽，所述开口槽和相对应的另一开口槽间活动连接有加固杆。

2.根据权利要求1所述的一种结构稳固的减震型汽车支架，其特征在于：所述导向柱上方活动连接有限位板，所述限位板下端固定连接有螺纹杆，所述导向柱上端开设有与螺纹杆相匹配的螺纹孔，所述导向孔、导向柱、第二减震弹簧和限位板一一对应，且限位板的直径大于导向孔的直径。

3.根据权利要求1所述的一种结构稳固的减震型汽车支架，其特征在于：所述侧安装板上开设有前后对称的安装孔，所述安装底板四角处均开设有定位孔，所述减震底板的长度小于安装底板上左右两侧定位孔之间的距离，所述侧安装板和另一侧安装板相互平行。

4.根据权利要求1所述的一种结构稳固的减震型汽车支架，其特征在于：所述减震槽的长度大于安装底板宽度的一半，所述第一减震弹簧和减震垫的高度之和大于减震槽的高度，且第一减震弹簧的高度小于减震槽的高度。

5.根据权利要求1所述的一种结构稳固的减震型汽车支架，其特征在于：所述减震垫下端为半圆形结构，且减震垫的材质为橡胶。

6.根据权利要求1所述的一种结构稳固的减震型汽车支架，其特征在于：所述加强支撑板为三角形结构，所述第二减震弹簧的初始高度大于安装底板到减震底板之间的距离。

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