CN219405219U

CN219405219U - 加强性商用车变速杆护罩模具

Info

Publication number: CN219405219U
Application number: CN202320287978.5U
Authority: CN
Inventors: 姚正刚; 赵兵; 王勇
Original assignee: SHIYAN FLYING EAGLE AUTO ENGINEERING PLASTIC CO LTD
Current assignee: SHIYAN FLYING EAGLE AUTO ENGINEERING PLASTIC CO LTD
Priority date: 2023-02-23
Filing date: 2023-02-23
Publication date: 2023-07-25
Anticipated expiration: 2033-02-23

Abstract

本实用新型提供了加强性商用车变速杆护罩模具，涉及注塑模具技术领域，包括：下模座；所述下模座的顶端面呈矩形阵列状固定连接有四根导向滑柱；四根导向滑柱的外部滑动连接有一个上模座；上模座与下模座的位置对正；下模座的顶端面居中开设有一个成型槽。在脱模的过程中支撑连接杆会通过连接块带动防粘底板向上进行移动,将成型的加强性商用车变速杆护罩底部轻轻顶起,同时通过控制推块使两个防粘推架对加强性商用车变速杆护罩外侧进行轻微的挤压，解决了热胶体在冷却的过程中会与模具内模的内壁长时间接触,容易使热胶体粘连在内模的内壁上,在脱模的过程中导致成型的加强性商用车变速杆护罩与内模的内壁发生撕扯的问题。

Description

加强性商用车变速杆护罩模具

技术领域

本实用新型涉及注塑模具技术领域，特别涉及加强性商用车变速杆护罩模具。

背景技术

在商用车生产的过程中为了防止灰尘进入变速杆中，通常会在变速杆上安装加强性商用车变速杆护罩，为了方便生产加强性商用车变速杆护罩，工作人员通常会使用加强性商用车变速杆护罩模具，现有的加强性商用车变速杆护罩模具通常由前模组件和后模组件组成，在使用的过程中将材料通过前模组件的注料孔注入后模组件的成型槽中进行冷却成型。

例如：申请号为CN202120214844.1的实用新型公开了注塑模具，具体包括：前模组件和后模组件。前模组件包括：前模座和前模仁。前模座设有贯穿前模仁的注料管。前模仁设有前成型槽。后模组件包括：底座、后模座、后模仁、推板、第一顶出件，以及第二顶出件。后模仁设有与前成型槽相对设置的后成型槽。推板设有对接注料管的流道。流道的一端从内向外延伸以连通后成型槽。且流道连接后成型槽的一端的开口宽度小于后成型槽的宽度。上述注塑模具，设置活动的推板将流道与产品成型腔分割，采用二次顶出的方式，第一次顶出将产品与水口与后模仁脱模，接着利用流道的潜水道设计，第二次顶出将产品与水口分离，从而连续地完成了产品的脱模和去水口处理，达到提高工作效率的目的。

然而，就目前传统加强性商用车变速杆护罩模具而言，在生产的过程中通常是通过往模具中注入热胶体来对生产加强性商用车变速杆护罩，热胶体在冷却的过程中会与模具内模的内壁长时间接触，容易使热胶体粘连在内模的内壁上，在脱模的过程中导致成型的加强性商用车变速杆护罩与内模的内壁发生撕扯，造成加强性商用车变速杆护罩的损坏，影响加强性商用车变速杆护罩的成品质量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供加强性商用车变速杆护罩模具，其具有能够在拆模的过程中预先对加强性商用车变速杆护罩与模具内壁进行分离的防粘底板和防粘推架，在进行合模的过程中支撑连接杆会挤压连接卡块使连接卡块在连接块内进行滑动并挤压复位弹簧，在合模完成后辅助卡槽会与连接卡块的位置对正，此时连接卡块失去支撑连接杆的挤压会随复位弹簧的回弹卡接进辅助卡槽内,对支撑连接杆和连接块进行限位固定，在脱模的过程中随着上模座的滑动,支撑连接杆会通过连接块带动防粘底板向上进行移动，将成型的加强性商用车变速杆护罩底部轻轻顶起，使加强性商用车变速杆护罩的底部与成型槽进行分离，在防粘底板向上移动的过程中会通过控制架带动控制推块向上进行移动，通过控制推块的移动对控制块进行挤压，使两个控制块同时向内进行滑动并拉伸连接弹簧，通过控制块向内进行滑动带动两个防粘推架同时向内进行移动，对加强性商用车变速杆护罩外侧进行轻微的挤压，使加强性商用车变速杆护罩的外侧与模具进行分离，在脱模的过程中对成型的加强性商用车变速杆护罩造成撕扯损坏，进一步提高加强性商用车变速杆护罩的成品质量，有效的提高了加强性商用车变速杆护罩的成品合格率。

本实用新型提供了加强性商用车变速杆护罩模具，具体包括：下模座；所述下模座的顶端面呈矩形阵列状固定连接有四根导向滑柱；四根导向滑柱的外部滑动连接有一个上模座；上模座与下模座的位置对正；下模座的顶端面居中开设有一个成型槽；上模座的顶端面贯穿开设有一个注料孔；注料孔与成型槽的位置对正；上模座的右前部内转动连接有一根固定转轴；上模座的下部内转动连接有一根辅助转轴；辅助转轴与固定转轴的位置对正；成型槽的底端面滑动连接有一个防粘底板。

可选地，所述固定转轴的后部固定连接有一个控制齿轮；下模座的右部固定连接有一根控制齿条；控制齿条滑动连接在上模座内；控制齿条与控制齿轮啮合；固定转轴的前部固定连接有一个第一传动锥齿轮；辅助转轴的上部固定连接有一个第二传动锥齿轮；第二传动锥齿轮与第一传动锥齿轮啮合；辅助转轴的下部设置有一根定位孔成型柱。

可选地，所述辅助转轴的底端面呈环形阵列状开设有四条滑动槽；四条滑动槽内均滑动连接有一个辅助夹柱；四个辅助夹柱的外部均设置有螺纹；四个辅助夹柱的外部螺纹连接有一个控制拨环；四个辅助夹柱的上部均固定连接有一根支撑弹簧；四根支撑弹簧的末端分别固定连接在四条滑动槽内。

可选地，所述防粘底板的底端面固定连接有两个连接块；两个连接块的下部均开设有一条辅助滑槽；两条辅助滑槽的内侧均居中固定连接有一根复位弹簧；两根复位弹簧的末端均固定连接有一个连接卡块；两个连接卡块分别滑动连接在两条辅助滑槽内；上模座的底端面固定连接有两根支撑连接杆；两根支撑连接杆的内侧均开设有一个辅助卡槽；两个辅助卡槽分别与两个连接卡块的位置对正。

可选地，两个所述连接卡块的外部均对称固定连接有一组控制滑块；两组控制滑块均为楔形块状结构；两组控制滑块分别滑动连接在两个连接块内；下模座下部固定连接有两组挤压块；两组挤压块均为楔形块状结构；两组挤压块与两组控制滑块的位置对正；两组挤压块与两组控制滑块呈交错状设置。

可选地，所述成型槽内滑动连接有两个防粘推架；两个防粘推架的底端面外侧均固定连接有一个控制块；两个控制块的外侧均设置有一块楔形块；两个控制块的内侧均固定连接有一根连接弹簧；两根连接弹簧的末端均固定连接在下模座内；防粘底板的底端面居中固定连接有一个控制架；控制架的顶端面固定连接有两块控制推块；两块控制推块均为上部为楔形的矩形块状结构；两块控制推块分别与两个控制块的外侧的楔形块位置对正。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实习新型在拆模的过程中能够将成型的加强性商用车变速杆护罩底部轻轻顶起，同时在将加强性商用车变速杆护罩底部顶起的同时还会对加强性商用车变速杆护罩外侧进行轻微的挤压，使加强性商用车变速杆护罩预先与模具进行分离，防止在后续脱模的过程中加强性商用车变速杆护罩与模具之间发生撕扯，最大程度地保护加强性商用车变速杆护罩模具的成品质量，有效的提高了加强性商用车变速杆护罩成品合格率。

此外，在进行合模的过程中支撑连接杆会挤压连接卡块使连接卡块在连接块内进行滑动并挤压复位弹簧，在合模完成后辅助卡槽会与连接卡块的位置对正，此时连接卡块失去支撑连接杆的挤压会随复位弹簧的回弹卡接进辅助卡槽内,对支撑连接杆和连接块进行限位固定，在脱模的过程中随着上模座的滑动,支撑连接杆会通过连接块带动防粘底板向上进行移动，将成型的加强性商用车变速杆护罩底部轻轻顶起，使加强性商用车变速杆护罩的底部与成型槽进行分离。

此外，在防粘底板向上进行移动的过程中控制滑块会与挤压块慢慢接触，此时由于挤压块和控制滑块均为楔形块状结构,在挤压块的挤压下会使控制滑块带动连接卡块在连接块内进行滑动，使连接卡块与辅助卡槽脱离，保证上模座能够进行顺利拆模,同时也能防止防粘底板的上升距离过大对成型的加强性商用车变速杆护罩造成过度挤压,影响加强性商用车变速杆护罩的成品质量。

此外，在防粘底板向上移动的过程中会通过控制架带动控制推块向上进行移动，通过控制推块的移动对控制块进行挤压，使两个控制块同时向内进行滑动并拉伸连接弹簧，通过控制块向内进行滑动带动两个防粘推架同时向内进行移动，对加强性商用车变速杆护罩外侧进行轻微的挤压，使加强性商用车变速杆护罩的外侧与模具进行分离，在脱模的过程中对成型的加强性商用车变速杆护罩造成撕扯损坏，进一步提高加强性商用车变速杆护罩的成品质量，有效的提高了加强性商用车变速杆护罩的成品合格率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

在附图中：

图1是本实用新型的轴测结构示意图。

图2是本实用新型上模座的剖视结构示意图。

图3是本实用新型辅助转轴的轴测结构示意图。

图4是本实用新型的剖视结构示意图。

图5是本实用新型控制架的轴测结构示意图。

图6是本实用新型剖视的轴测结构示意图。

图7是本实用新型图6的A处放大结构示意图。

附图标记列表

1、下模座；101、导向滑柱；102、成型槽；103、上模座；104、注料孔；105、支撑连接杆；106、辅助卡槽；107、控制齿条；108、固定转轴；109、控制齿轮；110、第一传动锥齿轮；111、辅助转轴；112、第二传动锥齿轮；113、滑动槽；114、支撑弹簧；115、辅助夹柱；116、控制拨环；117、定位孔成型柱；118、防粘底板；119、连接块；120、挤压块；121、辅助滑槽；122、连接卡块；123、复位弹簧；124、控制滑块；125、防粘推架；126、控制块；127、连接弹簧；128、控制架；129、控制推块。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型的具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。

实施例：请参考图1至图7：

本实用新型提出了加强性商用车变速杆护罩模具，包括：下模座1；

下模座1的顶端面呈矩形阵列状固定连接有四根导向滑柱101；四根导向滑柱101的外部滑动连接有一个上模座103；上模座103与下模座1的位置对正；下模座1的顶端面居中开设有一个成型槽102；上模座103的顶端面贯穿开设有一个注料孔104；注料孔104与成型槽102的位置对正；上模座103的右前部内转动连接有一根固定转轴108；上模座103的下部内转动连接有一根辅助转轴111；辅助转轴111与固定转轴108的位置对正；成型槽102的底端面滑动连接有一个防粘底板118。

此外，根据本实用新型的实施例，如图1和图2所示，固定转轴108的后部固定连接有一个控制齿轮109；下模座1的右部固定连接有一根控制齿条107；控制齿条107滑动连接在上模座103内；控制齿条107与控制齿轮109啮合；固定转轴108的前部固定连接有一个第一传动锥齿轮110；辅助转轴111的上部固定连接有一个第二传动锥齿轮112；第二传动锥齿轮112与第一传动锥齿轮110啮合；辅助转轴111的下部设置有一根定位孔成型柱117，从而在加强性商用车变速杆护罩成型完成进行拆模时，随着上模座103的移动会使控制齿条107在上模座103内进行滑动并带动控制齿轮109进行转动，在控制齿轮109转动的过程中会通过固定转轴108带动第一传动锥齿轮110进行转动，通过第一传动锥齿轮110的转动带动与之啮合的第二传动锥齿轮112进行转动，通过第二传动锥齿轮112的转动带动辅助转轴111进行转动，通过辅助转轴111的转动带动定位孔成型柱117进行转动，防止加强性商用车变速杆护罩的定位孔与定位孔成型柱117粘连在一起,使加强性商用车变速杆护罩在脱模时对定位孔造成拉扯，有效增加了加强性商用车变速杆护罩的成型质量。

此外，根据本实用新型的实施例，如图2和图3所示，辅助转轴111的底端面呈环形阵列状开设有四条滑动槽113；四条滑动槽113内均滑动连接有一个辅助夹柱115；四个辅助夹柱115的外部均设置有螺纹；四个辅助夹柱115的外部螺纹连接有一个控制拨环116；四个辅助夹柱115的上部均固定连接有一根支撑弹簧114；四根支撑弹簧114的末端分别固定连接在四条滑动槽113内，从而通过转动控制拨环116使控制拨环116沿辅助夹柱115向上进行移动，随着控制拨环116的移动会使辅助夹柱115在滑动槽113内滑动并挤压支撑弹簧114，随着辅助夹柱115的移动会慢慢解除对定位孔成型柱117限位固定，此时工作人员方可将定位孔成型柱117取下进行更换，操作简单快捷，使用更加方便，同时可以移动的辅助夹柱115还能对不同粗细的定位孔成型柱117进行限位固定，方便工作人员对不同大小的定位孔进行加工。

此外，根据本实用新型的实施例，如图5和图6所示，防粘底板118的底端面固定连接有两个连接块119；两个连接块119的下部均开设有一条辅助滑槽121；两条辅助滑槽121的内侧均居中固定连接有一根复位弹簧123；两根复位弹簧123的末端均固定连接有一个连接卡块122；两个连接卡块122分别滑动连接在两条辅助滑槽121内；上模座103的底端面固定连接有两根支撑连接杆105；两根支撑连接杆105的内侧均开设有一个辅助卡槽106；两个辅助卡槽106分别与两个连接卡块122的位置对正，从而在进行合模的过程中支撑连接杆105会挤压连接卡块122使连接卡块122在连接块119内进行滑动并挤压复位弹簧123，在合模完成后辅助卡槽106会与连接卡块122的位置对正，此时连接卡块122失去支撑连接杆105的挤压,会随复位弹簧123的回弹卡接进辅助卡槽106内,对支撑连接杆105和连接块119进行限位固定，在脱模的过程中随着上模座103的滑动,支撑连接杆105会通过连接块119带动防粘底板118向上进行移动，将成型的加强性商用车变速杆护罩底部轻轻顶起，使加强性商用车变速杆护罩的底部与成型槽102进行分离。

此外，根据本实用新型的实施例，如图4和图7所示，两个连接卡块122的外部均对称固定连接有一组控制滑块124；两组控制滑块124均为楔形块状结构；两组控制滑块124分别滑动连接在两个连接块119内；下模座1下部固定连接有两组挤压块120；两组挤压块120均为楔形块状结构；两组挤压块120与两组控制滑块124的位置对正；两组挤压块120与两组控制滑块124呈交错状设置，从而在防粘底板118向上进行移动的过程中控制滑块124会与挤压块120慢慢接触，此时由于挤压块120和控制滑块124均为楔形块状结构在挤压块120的挤压下会使控制滑块124带动连接卡块122在连接块119内进行滑动，使连接卡块122与辅助卡槽106脱离，保证上模座103能够进行顺利拆模,同时也能防止防粘底板118的上升距离过大对成型的加强性商用车变速杆护罩造成过度挤压,影响加强性商用车变速杆护罩的成品质量。

此外，根据本实用新型的实施例，如图5所示，成型槽102内滑动连接有两个防粘推架125；两个防粘推架125的底端面外侧均固定连接有一个控制块126；两个控制块126的外侧均设置有一块楔形块；两个控制块126的内侧均固定连接有一根连接弹簧127；两根连接弹簧127的末端均固定连接在下模座1内；防粘底板118的底端面居中固定连接有一个控制架128；控制架128的顶端面固定连接有两块控制推块129；两块控制推块129均为上部为楔形的矩形块状结构；两块控制推块129分别与两个控制块126的外侧的楔形块位置对正，从而在防粘底板118向上移动的过程中会通过控制架128带动控制推块129向上进行移动，通过控制推块129的移动对控制块126进行挤压，使两个控制块126同时向内进行滑动并拉伸连接弹簧127，通过控制块126向内进行滑动带动两个防粘推架125同时向内进行移动，对加强性商用车变速杆护罩外侧进行轻微的挤压，使加强性商用车变速杆护罩的外侧与模具进行分离，防止在脱模的过程中对成型的加强性商用车变速杆护罩造成撕扯损坏，进一步提高加强性商用车变速杆护罩的成品质量，有效的提高了加强性商用车变速杆护罩的成品合格率。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型在使用的过程中，通过注料孔104将材料注入成型槽102对加强性商用车变速杆护罩进行成型，在加强性商用车变速杆护罩成型完成进行拆模时，随着上模座103的移动会使控制齿条107在上模座103内进行滑动并带动控制齿轮109进行转动，在控制齿轮109转动的过程中会通过固定转轴108带动第一传动锥齿轮110进行转动，通过第一传动锥齿轮110的转动带动与之啮合的第二传动锥齿轮112进行转动，通过第二传动锥齿轮112的转动带动辅助转轴111进行转动，通过辅助转轴111的转动带动定位孔成型柱117进行转动，防止加强性商用车变速杆护罩的定位孔与定位孔成型柱117粘连在一起,使加强性商用车变速杆护罩在脱模时对定位孔造成拉扯，有效增加了加强性商用车变速杆护罩的成型质量，通过转动控制拨环116使控制拨环116沿辅助夹柱115向上进行移动，随着控制拨环116的移动会使辅助夹柱115在滑动槽113内滑动并挤压支撑弹簧114，随着辅助夹柱115的移动会慢慢解除对定位孔成型柱117限位固定，此时工作人员方可将定位孔成型柱117取下进行更换，操作简单快捷，使用更加方便，同时可以移动的辅助夹柱115还能对不同粗细的定位孔成型柱117进行限位固定，方便工作人员对不同大小的定位孔进行加工，在进行合模的过程中支撑连接杆105会挤压连接卡块122使连接卡块122在连接块119内进行滑动并挤压复位弹簧123，在合模完成后辅助卡槽106会与连接卡块122的位置对正，此时连接卡块122失去支撑连接杆105的挤压会随复位弹簧123的回弹卡接进辅助卡槽106内对支撑连接杆105和连接块119进行限位固定，在脱模的过程中随着上模座103的滑动支撑连接杆105会通过连接块119带动防粘底板118向上进行移动，将成型的加强性商用车变速杆护罩底部轻轻顶起，使加强性商用车变速杆护罩的底部与成型槽102进行分离，在防粘底板118向上进行移动的过程中控制滑块124会与挤压块120慢慢接触，此时由于挤压块120和控制滑块124均为楔形块状结构在挤压块120的挤压下会使控制滑块124带动连接卡块122在连接块119内进行滑动，使连接卡块122与辅助卡槽106脱离，保证上模座103能够进行顺利拆模,同时也能防止防粘底板118的上升距离过大对成型的加强性商用车变速杆护罩造成过度挤压,影响加强性商用车变速杆护罩的成品质量，在防粘底板118向上移动的过程中会通过控制架128带动控制推块129向上进行移动，通过控制推块129的移动对控制块126进行挤压，使两个控制块126同时向内进行滑动并拉伸连接弹簧127，通过控制块126向内进行滑动带动两个防粘推架125同时向内进行移动，对加强性商用车变速杆护罩外侧进行轻微的挤压，使加强性商用车变速杆护罩的外侧与模具进行分离，防止在脱模的过程中对成型的加强性商用车变速杆护罩造成撕扯损坏，进一步提高加强性商用车变速杆护罩的成品质量，有效的提高了加强性商用车变速杆护罩的成品合格率。

Claims

1.加强性商用车变速杆护罩模具，其特征在于，包括：下模座(1)；所述下模座(1)的顶端面呈矩形阵列状固定连接有四根导向滑柱(101)；四根所述导向滑柱(101)的外部滑动连接有一个上模座(103)；所述上模座(103)与所述下模座(1)的位置对正；所述下模座(1)的顶端面居中开设有一个成型槽(102)；所述上模座(103)的顶端面贯穿开设有一个注料孔(104)；所述注料孔(104)与所述成型槽(102)的位置对正；所述上模座(103)的右前部内转动连接有一根固定转轴(108)；所述上模座(103)的下部内转动连接有一根辅助转轴(111)；所述辅助转轴(111)与所述固定转轴(108)的位置对正；所述成型槽(102)的底端面滑动连接有一个防粘底板(118)。

2.如权利要求1所述加强性商用车变速杆护罩模具，其特征在于：所述固定转轴(108)的后部固定连接有一个控制齿轮(109)；下模座(1)的右部固定连接有一根控制齿条(107)；控制齿条(107)滑动连接在上模座(103)内；控制齿条(107)与控制齿轮(109)啮合；固定转轴(108)的前部固定连接有一个第一传动锥齿轮(110)；辅助转轴(111)的上部固定连接有一个第二传动锥齿轮(112)；第二传动锥齿轮(112)与第一传动锥齿轮(110)啮合；辅助转轴(111)的下部设置有一根定位孔成型柱(117)。

3.如权利要求1所述加强性商用车变速杆护罩模具，其特征在于：所述辅助转轴(111)的底端面呈环形阵列状开设有四条滑动槽(113)；四条滑动槽(113)内均滑动连接有一个辅助夹柱(115)；四个辅助夹柱(115)的外部均设置有螺纹；四个辅助夹柱(115)的外部螺纹连接有一个控制拨环(116)；四个辅助夹柱(115)的上部均固定连接有一根支撑弹簧(114)；四根支撑弹簧(114)的末端分别固定连接在四条滑动槽(113)内。

4.如权利要求1所述加强性商用车变速杆护罩模具，其特征在于：所述防粘底板(118)的底端面固定连接有两个连接块(119)；两个连接块(119)的下部均开设有一条辅助滑槽(121)；两条辅助滑槽(121)的内侧均居中固定连接有一根复位弹簧(123)；两根复位弹簧(123)的末端均固定连接有一个连接卡块(122)；两个连接卡块(122)分别滑动连接在两条辅助滑槽(121)内；上模座(103)的底端面固定连接有两根支撑连接杆(105)；两根支撑连接杆(105)的内侧均开设有一个辅助卡槽(106)；两个辅助卡槽(106)分别与两个连接卡块(122)的位置对正。

5.如权利要求4所述加强性商用车变速杆护罩模具，其特征在于：两个所述连接卡块(122)的外部均对称固定连接有一组控制滑块(124)；两组控制滑块(124)均为楔形块状结构；两组控制滑块(124)分别滑动连接在两个连接块(119)内；下模座(1)下部固定连接有两组挤压块(120)；两组挤压块(120)均为楔形块状结构；两组挤压块(120)与两组控制滑块(124)的位置对正；两组挤压块(120)与两组控制滑块(124)呈交错状设置。

6.如权利要求1所述加强性商用车变速杆护罩模具，其特征在于：所述成型槽(102)内滑动连接有两个防粘推架(125)；两个防粘推架(125)的底端面外侧均固定连接有一个控制块(126)；两个控制块(126)的外侧均设置有一块楔形块；两个控制块(126)的内侧均固定连接有一根连接弹簧(127)；两根连接弹簧(127)的末端均固定连接在下模座(1)内；防粘底板(118)的底端面居中固定连接有一个控制架(128)；控制架(128)的顶端面固定连接有两块控制推块(129)；两块控制推块(129)均为上部为楔形的矩形块状结构；两块控制推块(129)分别与两个控制块(126)的外侧的楔形块位置对正。