CN210919264U - 正时罩盖和发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种正时罩盖和发动机，该正时罩盖包括：罩盖板，所述罩盖板具有相对的第一端面和第二端面，所述第二端面向着朝向所述第一端面的方向凹陷，所述第一端面上设有一个曲轴安装孔和两个油压控制阀安装孔，所述曲轴安装孔和所述油压控制阀安装孔分别位于所述第一端面的相对两侧边，两个所述油压控制阀安装孔分别位于所述第一端面上一侧边与相邻的两条侧边的连接处。本实用新型能提高正时罩盖的集成度，提高发动机的紧凑性，且充分利用正时罩盖的端面空间，减少正时罩盖的尺寸，实现发动机的轻量化设计。
Description
技术领域
本实用新型涉汽车发动机技术领域，特别涉及一种正时罩盖和发动机。
背景技术
正时罩盖罩设在发动机缸体上与发动机缸体的表面形成密闭的空间，将发动机传动装置的各部件(例如，正时皮带、皮带轮、涨紧轮等)密闭其中，实现对传动装置的隔离和防止外界杂物的污染，同时起到降噪的作用。
由于发动机周围的附件较多，例如，曲轴、油压控制阀(Oil Control Valve，简称OCV)，为便于正时罩盖安装在发动机缸体时，不干扰发动机周围的附件的摆放，需要设计一种高集成度的正时罩盖。
实用新型内容
本实用新型实施例提供了一种正时罩盖和发动机，能提高正时罩盖的集成度，充分利用正时罩盖的端面空间，在发动机缸体上安装正时罩盖时，不干扰发动机周围的附件的摆放。所述技术方案如下：
第一方面，本实用新型实施例提供了一种正时罩盖，所述正时罩盖包括：罩盖板，所述罩盖板具有相对的第一端面和第二端面，所述第二端面向着朝向所述第一端面的方向凹陷，所述第一端面上设有一个曲轴安装孔和两个油压控制阀安装孔，所述曲轴安装孔和所述油压控制阀安装孔分别位于所述第一端面的相对两侧边，两个所述油压控制阀安装孔分别位于所述第一端面上一侧边与相邻的两条侧边的连接处。
在本实用新型实施例的另一种实现方式中，所述第一端面具有第一加强筋，所述曲轴安装孔的周边设有多个周向间隔布置的所述第一加强筋，位于所述曲轴安装孔周边的所述第一加强筋沿所述曲轴安装孔的径向延伸，所述油压控制阀安装孔的周边设有多个周向间隔布置的所述第一加强筋，位于所述油压控制阀安装孔周边的所述第一加强筋沿所述油压控制阀安装孔的径向延伸。
在本实用新型实施例的另一种实现方式中，所述第二端面具有第二加强筋，所述第二加强筋位于两个所述油压控制阀安装孔之间，所述第二加强筋呈网格状。
在本实用新型实施例的另一种实现方式中，所述第一端面上设有突出于所述第一端面的发动机安装凸台，所述发动机安装凸台上设有用于连接发动机悬置的螺纹孔，所述发动机安装凸台位于所述曲轴安装孔和所述油压控制阀安装孔之间。
在本实用新型实施例的另一种实现方式中，每个所述油压控制阀安装孔的周边设有阀门安装凸台，所述阀门安装凸台上具有螺纹孔，所述阀门安装凸台位于所述第一端面。
在本实用新型实施例的另一种实现方式中，每个所述油压控制阀安装孔的周边均设有两个所述阀门安装凸台，同一所述油压控制阀安装孔的周边的两个所述阀门安装凸台的螺纹孔的中心线与所述油压控制阀安装孔的中心线位于共面。
在本实用新型实施例的另一种实现方式中，所述第二端面上设有突出于所述第二端面的缸体安装凸台，所述缸体安装凸台上设有用于连接发动机缸体的螺纹孔，所述缸体安装凸台位于所述曲轴安装孔和所述油压控制阀安装孔之间。
在本实用新型实施例的另一种实现方式中，所述正时罩盖一体成型。
在本实用新型实施例的另一种实现方式中，所述罩盖板包括首尾相连的四条侧边，所述罩盖板的四条侧边均设有连接柱，所述连接柱上设有螺纹孔，所述罩盖板的四条侧边中靠近所述曲轴安装孔和所述油压控制阀安装孔的侧边为直边。
第二方面，本实用新型实施例提供了一种发动机，所述发动机包括如前文所述的正时罩盖。
本实用新型实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
本实用新型实施例提供的正时罩盖中罩盖板的第一端面设有一个用于供曲轴穿过的曲轴安装孔和两个用于安装油压控制阀的油压控制阀安装孔，使得正时罩盖可以集成安装曲轴和油压控制阀；并且，曲轴安装孔和油压控制阀安装孔分别位于第一端面的相对两侧，两个油压控制阀安装孔分别位于第一端面上一侧边与相邻的两条侧边的连接处，即曲轴安装孔和油压控制阀安装孔之间相互间隔，使得安装曲轴和油压控制阀后，不会影响曲轴和油压控制阀的正常工作，同时也使在发动机缸体上安装该正时罩盖时，该正时罩盖不会干扰发动机的附件的摆放，有效提高了正时罩盖的集成度，提高发动机的紧凑性，且将曲轴安装孔和油压控制阀安装孔均布置在第一端面上，充分利用了正时罩盖的端面空间，减少正时罩盖的尺寸，实现发动机的轻量化设计。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种正时罩盖的第一端面的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的一种正时罩盖的第二端面的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
正时罩盖可以保护发动机的传动装置，一般由铸铝和塑料两种材料。铸铝的正时罩盖用于链条系统或者浸油皮带系统，作用是密封保证发动机传动装置的用油环境，减缓发动机传动装置工作时的振动噪声。
随着当前发动机技术的发展，发动机和正时罩盖上集成的附加零部件也越来越多，为了实现发动机的轻量化设计和提高发动机的紧凑性，设计一种集成度高且与附加零部件互不干扰的正时罩盖尤为重要。
图1是本实用新型实施例提供的一种正时罩盖的第一端面的结构示意图。如图1所示，该正时罩盖包括：罩盖板1，罩盖板1具有相对的第一端面11和第二端面12，第二端面12向着朝向第一端面11的方向凹陷，第一端面11上设有一个曲轴安装孔21和两个油压控制阀安装孔22，曲轴安装孔21和油压控制阀安装孔22分别位于第一端面11的相对两侧边，两个油压控制阀安装孔22分别位于第一端面11上一侧边与相邻的两条侧边的连接处。
本实用新型实施例提供的正时罩盖中罩盖板的第一端面设有一个用于供曲轴穿过的曲轴安装孔和两个用于安装油压控制阀的油压控制阀安装孔，使得正时罩盖可以集成安装曲轴和油压控制阀；并且，曲轴安装孔和油压控制阀安装孔分别位于第一端面的相对两侧，两个油压控制阀安装孔分别位于第一端面上一侧边与相邻的两条侧边的连接处，即曲轴安装孔和油压控制阀安装孔之间相互间隔，使得安装曲轴和油压控制阀后，不会影响曲轴和油压控制阀的正常工作，同时也使在发动机缸体上安装该正时罩盖时，该正时罩盖不会干扰发动机的附件的摆放，有效提高了正时罩盖的集成度，提高发动机的紧凑性，且将曲轴安装孔和油压控制阀安装孔均布置在第一端面上，充分利用了正时罩盖的端面空间，减少正时罩盖的尺寸，实现发动机的轻量化设计。
本公开中，如图1所示，罩盖板1包括首尾相连的四条侧边，罩盖板1的四条侧边均设有连接柱44，连接柱44上设有螺纹孔44a，螺纹孔44a可用于与发动机缸体连接，在罩盖板1的四条侧边上均设置连接柱44使各个侧边均同时与发动机缸体连接，以保证罩盖板1的连接可靠性。如图1所示，罩盖板1的四条侧边中靠近曲轴安装孔21和油压控制阀安装孔22的侧边为直边。罩盖板1上剩余的两条相对的侧边可以为直边或曲边，设置为直边时便于快速加工成型，而设置为曲边则可以避开发动机中的各个零部件，方便安装。具体采用何种类型的侧边可以根据罩盖板的具体安装位置决定，本实施例不做限制。
本实施例中，在提高正时罩盖集成度的同时，为了增大正时罩盖的强度和刚度，还在正时罩盖的端面上设置了多种加强筋。
在一些可能的实现方式中，如图1所示，第一端面11具有第一加强筋31，曲轴安装孔21的周边设有多个周向间隔布置的第一加强筋31，位于曲轴安装孔21周边的第一加强筋31沿曲轴安装孔21的径向延伸，油压控制阀安装孔22的周边设有多个周向间隔布置的第一加强筋31，位于油压控制阀安装孔22周边的第一加强筋31沿油压控制阀安装孔22的径向延伸。由于正时罩盖开设曲轴安装孔21和油压控制阀安装孔22位置的强度和刚度为有所减弱，本实施例通过在曲轴安装孔21和油压控制阀安装孔22的周边位置设置了第一加强筋31，且第一加强筋31从安装孔的开孔处沿安装孔的径向延伸，即使得曲轴安装孔21和油压控制阀安装孔22的周边均形成呈辐射状的加强筋，以提高曲轴安装孔21和油压控制阀安装孔22的刚度和强度，从而避免正时罩盖因开孔后出现强度低、刚度差，造成正时罩盖轻易损坏而发生发动机渗油的情况，提高发动机的稳定性，防止发动机损坏。
在另一些可能的实现方式中，图2是本实用新型实施例提供的一种正时罩盖的第二端面的结构示意图。如图2所示，第二端面12具有第二加强筋32，第二加强筋32位于两个油压控制阀安装孔22之间，第二加强筋32呈网格状。由于正时罩盖开设了两个曲轴安装孔21的位置的强度和刚度为有所减弱，本实施例通过在两个曲轴安装孔21之间设置了第二加强筋32，且曲轴安装孔21和油压控制阀安装孔22之间形成的加强筋呈网格状，以进一步提高曲轴安装孔21的刚度和强度，从而避免正时罩盖因开孔后出现强度低、刚度差，造成正时罩盖轻易损坏而发生发动机渗油的情况，提高发动机的稳定性，防止发动机损坏。同时为避免第一加强筋31和第二加强筋32干扰，本实施例将第二加强筋32设置在第二端面12，从而使得第一加强筋31和第二加强筋32能同时有效地起到增强安装孔的刚度和强度的作用，提高发动机的稳定性。
如图1所示，第一端面11上设有突出于第一端面11的发动机安装凸台41，发动机安装凸台41上设有用于连接发动机悬置的螺纹孔41a，发动机安装凸台41位于曲轴安装孔21和油压控制阀安装孔22之间。其中，发动机安装凸台41包括连接板411、两个安装板412和两个支撑板413，连接板411平行于第一端面11，连接板411为矩形板，连接板411上一对相对的两侧边通过安装板412与第一端面11连接，连接板411上另一端相对的两侧边通过支撑板413与第一端面11连接。其中，安装板412垂直于第一端面11，螺纹孔41a设置在安装板412上且螺纹孔41a的中轴线与第一端面11平行。支撑板412倾斜布置在第一端面11上，即支撑板412与第一端面呈角度布置，并且各个支撑板412的侧边与相邻的安装板的侧边均连接，以使得发动机安装凸台41能承担较大的扭矩，稳定性更好。并且由于第一端面11上设置有曲轴安装孔21和油压控制阀安装孔22，为防止设置其他开孔结构影响到正时罩盖的刚度和强度，本实施例通过在第一端面11设置突出于第一端面11的发动机安装凸台41，并在发动机安装凸台41上开设螺纹孔41a，以通过螺纹孔41a与发动机悬置连接，从而保证正时罩盖的刚度和强度，同时发动机安装凸台41上的螺纹孔41a用于安装发动机悬置，也便于发动机与汽车车架连接。
示例性地，如图1所示，第一端面11上设有突出于第一端面11的发动机安装凸台41，且发动机安装凸台41上设有3个螺纹孔41a，3个螺纹孔41a的开孔方向平行于第一端面11，这样设置螺纹孔41a可以便于发动机安装凸台41上的螺纹孔41a与发动机悬置连接，方便使用。
可选地，每个油压控制阀安装孔22的周边设有阀门安装凸台42，阀门安装凸台42上具有螺纹孔42a，阀门安装凸台42位于第一端面11。本实施例中，油压控制阀安装在油压控制阀安装孔22时，可以将油压控制阀本体安放在油压控制阀安装孔22内，然后通过油压控制阀安装孔22的周边设置的阀门安装凸台42将油压控制阀固定在油压控制阀安装孔22内。并且由于第一端面11上设置有曲轴安装孔21和油压控制阀安装孔22，为防止设置其他开孔结构影响到正时罩盖的刚度和强度，本实施例通过在第一端面11设置突出于第一端面11的阀门安装凸台42，并在阀门安装凸台42上开设螺纹孔42a，以通过螺纹孔42a与油压控制阀本体连接，从而保证正时罩盖的刚度和强度。
示例性地，如图1所示，每个油压控制阀安装孔22的周边均设有两个阀门安装凸台42，同一油压控制阀安装孔22的周边的两个阀门安装凸台42的螺纹孔42a的中心线与油压控制阀安装孔22的中心线位于共面。这样使得油压控制阀安放在油压控制阀安装孔22后，通过对称分布在两侧的阀门安装凸台42固定连接油压控制阀，使油压控制阀固定连接后稳定性更好。
如图1、2所示，第二端面12上设有突出于第二端面12的缸体安装凸台43，缸体安装凸台43上设有用于连接发动机缸体的螺纹孔43a，缸体安装凸台43位于曲轴安装孔21和油压控制阀安装孔22之间。缸体安装凸台43位于第二端面12，这样将正时罩盖罩设在发动机缸体的表面上时，缸体安装凸台43相较于第二端面12更靠近于发动机缸体的表面，从而方便螺栓穿过位于缸体安装凸台43上的螺纹孔将正时罩盖固定安装在发动机缸体上。
本实施例中，正时罩盖一体成型。即罩盖板1、阀门安装凸台42、缸体安装凸台43和发动机安装凸台41均通过一次工艺制成，便于快速加工，提高制造效率。
可选地，正时罩盖为铝合金结构件。铝合金制成的正时罩盖质轻且柔软，便于实现轻量化设计的目的。且铝合金结构件的强度好、耐蚀性能好，使正时罩盖耐久性能更好。
本实用新型实施例提供了一种发动机，该发动机包括如前文所述的正时罩盖。
以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种正时罩盖，其特征在于，所述正时罩盖包括：罩盖板(1)，所述罩盖板(1)具有相对的第一端面(11)和第二端面(12)，所述第二端面(12)向着朝向所述第一端面(11)的方向凹陷，所述第一端面(11)上设有一个曲轴安装孔(21)和两个油压控制阀安装孔(22)，所述曲轴安装孔(21)和所述油压控制阀安装孔(22)分别位于所述第一端面(11)的相对两侧边，两个所述油压控制阀安装孔(22)分别位于所述第一端面(11)上一侧边与相邻的两条侧边的连接处。
2.根据权利要求1所述的正时罩盖，其特征在于，所述第一端面(11)具有第一加强筋(31)，所述曲轴安装孔(21)的周边设有多个周向间隔布置的所述第一加强筋(31)，位于所述曲轴安装孔(21)周边的所述第一加强筋(31)沿所述曲轴安装孔(21)的径向延伸，所述油压控制阀安装孔(22)的周边设有多个周向间隔布置的所述第一加强筋(31)，位于所述油压控制阀安装孔(22)周边的所述第一加强筋(31)沿所述油压控制阀安装孔(22)的径向延伸。
3.根据权利要求1所述的正时罩盖，其特征在于，所述第二端面(12)具有第二加强筋(32)，所述第二加强筋(32)位于两个所述油压控制阀安装孔(22)之间，所述第二加强筋(32)呈网格状。
4.根据权利要求1所述的正时罩盖，其特征在于，所述第一端面(11)上设有突出于所述第一端面(11)的发动机安装凸台(41)，所述发动机安装凸台(41)上设有用于连接发动机悬置的螺纹孔(41a)，所述发动机安装凸台(41)位于所述曲轴安装孔(21)和所述油压控制阀安装孔(22)之间。
5.根据权利要求1所述的正时罩盖，其特征在于，每个所述油压控制阀安装孔(22)的周边设有阀门安装凸台(42)，所述阀门安装凸台(42)上具有螺纹孔(42a)，所述阀门安装凸台(42)位于所述第一端面(11)。
6.根据权利要求5所述的正时罩盖，其特征在于，每个所述油压控制阀安装孔(22)的周边均设有两个所述阀门安装凸台(42)，同一所述油压控制阀安装孔(22)的周边的两个所述阀门安装凸台(42)的螺纹孔(42a)的中心线与所述油压控制阀安装孔(22)的中心线位于共面。
7.根据权利要求1所述的正时罩盖，其特征在于，所述第二端面(12)上设有突出于所述第二端面(12)的缸体安装凸台(43)，所述缸体安装凸台(43)上设有用于连接发动机缸体的螺纹孔(43a)，所述缸体安装凸台(43)位于所述曲轴安装孔(21)和所述油压控制阀安装孔(22)之间。
8.根据权利要求1至7任一项所述的正时罩盖，其特征在于，所述正时罩盖为一体成型结构。
9.根据权利要求1至7任一项所述的正时罩盖，其特征在于，所述罩盖板(1)包括首尾相连的四条侧边，所述罩盖板(1)的四条侧边均设有连接柱(44)，所述连接柱(44)上设有螺纹孔(44a)，所述罩盖板(1)的四条侧边中靠近所述曲轴安装孔(21)和所述油压控制阀安装孔(22)的侧边为直边。
10.一种发动机，其特征在于，所述发动机包括如权利要求1至9任一项所述的正时罩盖。
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