CN210948931U

CN210948931U - 一种发动机正时室罩盖及发动机

Info

Publication number: CN210948931U
Application number: CN201921801074.XU
Authority: CN
Inventors: 贾云浩; 赵霄鹏; 邓水根; 何述超; 吴涛
Original assignee: Wuxi Wolfe Autoparts Co ltd; Kunming Yunnei Power Co Ltd
Current assignee: Wuxi Wolfe Autoparts Co ltd; Kunming Yunnei Power Co Ltd
Priority date: 2019-10-25
Filing date: 2019-10-25
Publication date: 2020-07-07
Anticipated expiration: 2029-10-25

Abstract

本实用新型提供一种发动机正时室罩盖及发动机，涉及发动机技术领域。该发动机正时室罩盖上设置有15‑30个螺栓通孔、1‑5个定位销以及多个安装特征；所述多个安装特征包括：OCV电磁阀安装特征、CAC冷却器安装特征、EGR压差传感器安装特征、曲轴前油封安装特征、机油标尺总成安装特征、机油加注口盖安装特征及正时链防松结构安装特征。能够解决提高发动机的集成度、减小发动机的振动和噪声。

Description

一种发动机正时室罩盖及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种发动机正时室罩盖及发动机。

背景技术

发动机正时室罩盖作用是封闭发动机前端正时室的外壳，防止杂质进入与漏油，并安装有其他发动机件包括曲轴前油封等；发动机在运转过程中，正时室罩盖与气缸体、气缸盖、气门室罩盖、群架接触，由于发动机的振动，导致正时室罩盖自身的噪声及向外辐射的噪声增加，从而造成发动机的噪声增加。

随着发动机的设计要求集成化及对整机NVH（英文全称：Noise、Vibration、Harshness；中文全称：噪声、振动与声振粗糙度）要求更加严格，在正时室罩盖上集成发动机其他件的安装特征与降低正时室罩盖的振动和噪声也是解决发动机集成化、振动和噪声的一种方法。

实用新型内容

本实用新型提供一种发动机正时室罩盖及发动机，能够解决提高发动机的集成度、减小发动机的振动和噪声。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种发动机正时室罩盖，所述发动机正时室罩盖上设置有15-30个螺栓通孔、1-5个定位销以及多个安装特征；所述多个安装特征包括：OCV电磁阀安装特征、CAC冷却器安装特征、EGR压差传感器安装特征、曲轴前油封安装特征、机油标尺总成安装特征、机油加注口盖安装特征及正时链防松结构安装特征。

本申请中的发动机正时室罩盖上集成了发动机中的多个部件的安装特征，从而利于发动机的紧凑化、集成化设计，提高了发动机的集成度，减小发动机的振动和噪声。

所述正时室罩盖上设置有25个所述螺栓通孔、2个所述定位销。

所述OCV电磁阀安装特征包括至少两个固定螺栓，且所述OCV电磁阀安装特征中的孔口处为倒圆角，以防止刮伤密封圈。

所述CAC冷却器安装特征包括三个螺纹孔与一个通孔，螺钉通过所述通孔拧入缸盖；所述通孔的凸台与缸盖接触，且接触面采用倒角密封。

所述EGR压差传感器安装特征包括一个螺纹孔与一个光孔。

所述机油标尺总成安装特征中的孔口采用倒圆角设计。

所述发动机正时室罩盖的法兰面采用倒角密封设计，且在三结合面处采用容胶槽设计；提高了正时室罩盖的密封性能，保证密封面处不出现漏油。

所述发动机正时室罩盖在所述OCV电磁阀安装特征处、所述CAC冷却器安装特征处、所述曲轴前油封安装特征处、所述正时链防松结构安装特征处、所述机油标尺总成安装特征处、所述发动机正时室罩盖的中部以及下部均设置有加强筋；通过该加强筋在增加强度的同时，改变了发动机正时室罩盖01的固有频率，降低了发动机向外部辐射的噪声，起到了降低噪声的作用。

所述发动机正时室罩盖由压铸铝合金材料制成；不但使得正时室罩盖便于成型，而且强度增大、质量减轻，进而也就保证了发动机本身的轻量化设计。

另外，本申请提供一种发动机，采用上述的至少一个以及任一可能的实现方式中的发动机正时室罩盖。

与现有技术相比，本申请的有益效果如下：

对于申请的发动机而言，其采用的正时室罩盖结构简单、紧凑、强度大，集成了多个发动机中的多个部件的安装特征，从而有利于发动机的集成化设计，进而扩大了发动机的应用范围；同时还减小发动机的振动和噪声。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种发动机正时室罩盖的前视图；

图2为本申请实施例提供的一种发动机正时室罩盖的后视图；

图3为本申请实施例提供的一种发动机正时室罩盖的局部放大后视图。

附图标记：

01-发动机正时室罩盖；1-OCV电磁阀安装特征；2-EGR压差传感器安装特征；3-曲轴前油封安装特征；4-机油标尺总成安装特征；5-正时链防松结构安装特征；6-加强筋；7-CAC冷却器安装特征；8-机油加注口盖安装特征；9-倒角密封设计；10-容胶槽设计。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外定义，本申请实施例中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型实施例中使用的“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。“上”、“下”等仅用于相对于附图中的部件的方位而言的，这些方向性术语是相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中的部件所放置的方位的变化而相应地发生变化。

本申请实施例提供一种发动机，该发动机包括发动机正时室罩盖。

以下实施例对上述发动机正时室罩盖的具体结构作进一步的说明。

本申请实施例提供一种发动机正时室罩盖，如图1所示，该发动机正时室罩盖01上设置有15-30个螺栓通孔1-5个定位销以及多个安装特征。

示意的，在一些实施例中，发动机正时室罩盖01上可以设置15个螺栓通孔；在一些实施例中，发动机正时室罩盖01上可以设置30个螺栓通孔；在一些实施例中，发动机正时室罩盖01上可以设置24个螺栓通孔，本申请对此不作具体限定。

示意的，在一些实施例中，发动机正时室罩盖01上可以设置1个定位销；发动机正时室罩盖01上可以设置5个定位销；在一些实施例中，发动机正时室罩盖01上可以设置2个定位销，本申请对此不作具体限定。

在一些具体的实施例中，发动机正时室罩盖01上可以设置有25个螺栓通孔、2个定位销，以通过25个螺栓通孔和2个定位销，将该发动机正时室罩盖01安装在发动机前端。

另外，如图1、图2、图3所示，上述设置于发动机正时室罩盖01上的多个安装特征可以包括：OCV（oil control valve）电磁阀安装特征1、CAC（charge air cooling）冷却器安装特征7、EGR（exhaust gas recirculation）压差传感器安装特征2、曲轴前油封安装特征3、机油标尺总成安装特征4、机油加注口盖安装特征8、正时链防松结构安装特征5。

示意的，在一些具体的实施例中，在发动机正时室罩盖01上包括：2处OCV电磁阀安装特征1；1处CAC（charge air cooling）冷却器安装特征7；1处EGR（exhaust gasrecirculation）压差传感器安装特征2；1处曲轴前油封安装特征3；1处机油标尺总成安装特征4、机油加注口盖安装特征8；1处正时链防松结构安装特征5。

综上所述，本申请中的发动机正时室罩盖01上集成了发动机中的多个部件的安装特征，从而利于发动机的紧凑化、集成化设计，能够提高了发动机的集成度，减小发动机的振动和噪声。

在一些实施例中，如图1所示，发动机正时室罩盖01上可以设置两个OCV电磁阀安装特征1，每一OCV电磁阀安装特征1包括至少两个固定螺栓，且每一OCV电磁阀安装特征中的孔口处为倒圆角，以防止刮伤密封圈。

在一些实施例中，如图1所示，上述CAC冷却器安装特征7包括三个螺纹孔与一个通孔，螺钉通过通孔拧入缸盖；通孔的凸台与缸盖接触，且接触面采用倒角密封。

在一些实施例中，如图1所示，上述EGR压差传感器安装特征2包括一个螺纹孔与一个光孔。

在一些实施例中，如图1所示，机油标尺总成安装特征4中的孔口采用倒圆角设计。

在一些实施例中，对于曲轴前油封安装特征3的设计而言，可以设置曲轴前油封以过盈的方式压入该曲轴前油封安装特征3。

在一些实施例中，如图3所示，发动机正时室罩盖01的法兰面采用倒角密封设计9，且在三结合面处采用容胶槽设计10，从而提高了正时室罩盖的密封性能，保证在密封面处不出现漏油。

在一些实施例中，如图1和图2所示，发动机正时室罩盖01在OCV电磁阀安装特征1处、CAC冷却器安装特征7处、曲轴前油封安装特征3处、正时链防松结构安装特征5处、机油标尺总成安装特征4处、发动机正时室罩盖的中部以及下部均设置有加强筋6；通过该加强筋在增加强度的同时，改变了发动机正时室罩盖01的固有频率，降低了发动机向外部辐射的噪声，起到了降低噪声的作用。

在一些实施例中，发动机正时室罩盖01由压铸铝合金材料制成，不但使得正时室罩盖便于成型，而且强度增大、质量减轻，进而也就保证了发动机本身的轻量化设计。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种发动机正时室罩盖，其特征在于，所述发动机正时室罩盖上设置有15-30个螺栓通孔、1-5个定位销以及多个安装特征；

所述多个安装特征包括：OCV电磁阀安装特征、CAC冷却器安装特征、EGR压差传感器安装特征、曲轴前油封安装特征、机油标尺总成安装特征、机油加注口盖安装特征及正时链防松结构安装特征。

2.根据权利要求1所述的发动机正时室罩盖，其特征在于，所述正时室罩盖上设置有25个所述螺栓通孔和2个所述定位销。

3.根据权利要求1所述的发动机正时室罩盖，其特征在于，所述OCV电磁阀安装特征包括至少两个固定螺栓，且所述OCV电磁阀安装特征中的孔口处为倒圆角。

4.根据权利要求1所述的发动机正时室罩盖，其特征在于，所述CAC冷却器安装特征包括三个螺纹孔与一个通孔，螺钉通过所述通孔拧入缸盖；所述通孔的凸台与缸盖接触，且接触面采用倒角密封。

5.根据权利要求1所述的发动机正时室罩盖，其特征在于，所述EGR压差传感器安装特征包括一个螺纹孔与一个光孔。

6.根据权利要求1所述的发动机正时室罩盖，其特征在于，所述机油标尺总成安装特征中的孔口采用倒圆角设计。

7.根据权利要求1所述的发动机正时室罩盖，其特征在于，所述发动机正时室罩盖的法兰面采用倒角密封设计，且在三结合面处采用容胶槽设计。

8.根据权利要求1所述的发动机正时室罩盖，其特征在于，所述发动机正时室罩盖在所述OCV电磁阀安装特征处、所述CAC冷却器安装特征处、所述曲轴前油封安装特征处、所述正时链防松结构安装特征处、所述机油标尺总成安装特征处、所述发动机正时室罩盖的中部以及下部均设置有加强筋。

9.根据权利要求1-8任一项所述的发动机正时室罩盖，其特征在于，所述发动机正时室罩盖由压铸铝合金材料制成。

10.一种发动机，其特征在于，采用如权利要求1-9任一项所述的发动机正时室罩盖。