CN205669546U - 蝶阀的轴承保持构造 - Google Patents

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Abstract

轴承保持构造(7)具有大致圆筒状的轴套(71)以及板状的按压板(77)。轴套(71)的筒部(72)包括：外周面被压入上侧壳体(11)的凹部(12)的壳体压入部(73)、以及在内周面压入轴承(6)的轴承压入部(74)。另外，在筒部(72)的一端部形成有向内侧突出来防止轴承(6)的脱落的防脱部(75)，向另一端部压入按压板(77)。

Description

蝶阀的轴承保持构造
技术领域
本发明涉及用于将对蝶阀的支承轴进行轴支承的轴承固定于壳体的轴承保持构造。
背景技术
使发动机的废气向供气通路循环的蝶式废气循环阀由开闭废气通路的阀体以及使该阀体动作的支承轴构成，支承轴被设置于壳体的轴承(轴承部)支承为能够以支承轴为中心进行旋转动作。在这种结构的废气循环阀中，支承轴的偏移以及倾斜直接导致在阀体与阀座抵接状态下的循环废气的泄漏，因此在固定位置对轴承进行保持变得非常重要。
一般的废气循环阀由铝壳体构成，因此若将轴承压入而固定于铝壳体则存在保持力不足的问题。
因此，例如在专利文献1中提出了一种使用单独部件将轴承固定于壳体的滚动轴承的固定方法。该专利文献1的滚动轴承固定装置形成为如下构造，即：利用壳体、在外圈与内圈之间将多个滚动体配设为能够沿圆周方向滚动的滚动轴承(轴承)、沿轴向夹住壳体并且夹持外圈的轴向两端部的环状的一对固定板、以及将一对固定板经由壳体沿轴向连结的螺栓，将滚动轴承的外圈固定于壳体。
专利文献1：日本特开2009-8155号公报
在上述专利文献1中，在外圈的外周面的轴向两端部设置有阶梯差，并且在一对固定板的内周面设置有突起部，通过使阶梯部与突起部相互卡合来对滚动轴承进行保持，因此存在为了定位滚动轴承而要求阶梯部与突起部的加工精度的课题。
另外，由于从外圈的轴向两端侧利用一对固定板夹住滚动轴承，所以在轴向两端侧需要将板进行插通的空间，还存在难以应用于轴向的一侧封闭的形状的壳体的课题。
发明内容
本发明是为了解决如上所述的课题而产生的，其目的在于提供一种具有高保持力以及定位功能的轴承保持构造。
本发明的蝶阀的轴承保持构造具有轴套，该轴套包括筒部和防脱部，上述筒部设置有将外周面压入壳体的壳体压入部以及在内周面压入轴承的轴承压入部，上述防脱部在该筒部的一端部向内侧突出来防止轴承的脱落。
本发明的蝶阀的轴承保持构造具有：轴套，其包括筒部和防脱部，上述筒部设置有在内周面压入轴承的轴承压入部，上述防脱部在该筒部的一端侧向内侧突出来防止轴承的脱落；以及按压板，其外周面的一端侧成为向壳体压入的壳体压入部，该外周面的另一端侧向轴套的与防脱部相反的一侧的开口端部压入来防止轴承的脱落。
根据本发明，通过向轴套的内周面压入轴承来进行保持，能够获得高保持力。另外，通过将压入了轴承的轴套的外周面向壳体压入，由此能够进行轴承的定位。此外，由于从一个方向进行轴套向壳体的安装，所以能够应用于轴承的轴向的一侧封闭的形状的壳体。
根据本发明，通过向轴套的内周面压入轴承来进行保持，能够获得高保持力。另外，通过向该轴套的内周面压入按压板的一端侧，并将另一端侧向壳体压入，由此能够进行轴承的定位。此外，由于从一个方向进行轴套以及按压板的向壳体的安装，所以能够应用于轴承的轴向的一侧封闭的形状的壳体。
附图说明
图1是表示将本发明的实施方式1的轴承保持构造组装于蝶阀的状态的剖视图。
图2是表示应用了实施方式1的轴承保持构造的蝶阀的结构的外观图。
图3是表示实施方式1的轴承保持构造的结构的剖视图。
图4是表示实施方式1的轴承保持构造的结构的分解图。
图5是表示实施方式1的轴承保持构造的变形例的剖视图。
图6是表示将本发明的实施方式2的轴承保持构造组装于蝶阀的状态的剖视图。
图7是表示应用了实施方式2的轴承保持构造的蝶阀的结构的外观图。
图8是表示实施方式2的轴承保持构造的结构的剖视图。
图9是表示实施方式2的轴承保持构造的结构的分解图。
具体实施方式
以下，为了更详细地说明本发明，根据附图对用于实施本发明的方式进行说明。
实施方式1.
图1所示的轴承保持构造7应用于例如图2所示的蝶阀。该图1是沿图2的AA线切断蝶阀的剖视图，表示组装于该蝶阀的状态下的轴承保持构造7。
以下，对将图2所示的蝶阀设置于废气循环通路而作为调整循环废气流量的废气循环阀使用的例子进行说明。
该蝶阀包括：由上侧壳体11以及下侧壳体13构成的壳体1、形成于下侧壳体13的内部并与废气循环通路连通的流体通路2、固定于上侧壳体11的促动器3、开闭流体通路2来调整循环废气量的阀体4、使阀体4动作的支承轴5、将支承轴5轴支承为能够旋转的轴承6、以及将轴承6保持于壳体1的轴承保持构造7。促动器3的驱动力经由未图示的齿轮等传递至支承轴5，使支承轴5旋转动作，从而阀体4开闭流体通路2来调整废气循环量。
在上侧壳体11的与下侧壳体13对置的面(在图1中为上侧壳体11的底面)形成有用于设置轴承6的凹部12。
如图1所示，轴承6主要包括：固定于支承轴5的内圈61、被压入后述的轴套71的内周面的外圈62、以及夹设于上述内圈61与外圈62之间的多个滚动体63。另外，为了对轴承6的内圈61进行保持，以如下方式对该内圈61进行夹持，即：使内圈61的一方的端部与被压入支承轴5的管9抵接，并使内圈61的另一方的端部与插入支承轴5并利用螺母紧固的板8抵接。
接下来，参照图1、图3以及图4的剖视图对轴承保持构造7进行说明。此外，各图均表示沿图2的AA线切断的轴承保持构造7的剖面。
轴承保持构造7具有大致圆筒状的轴套71以及板状的按压板77。轴套71的筒部72包括：外周面被压入上侧壳体11的凹部12的壳体压入部73、以及在内周面压入有轴承6的轴承压入部74。另外，在筒部72的一端部形成有向内侧突出来防止轴承6的脱落的防脱部75。使该防脱部75的内径小于轴承6的外径，并使轴承6的外圈62抵接于防脱部75。
通过向该轴套71中的筒部72压入轴承6的外圈62，能够获得高保持力。另外，通过将该筒部72较轻地压入上侧壳体11的凹部12，能够相对于上侧壳体11定位轴承6。并且，如图3所示，构成为将壳体压入部73与轴承压入部74配置于轴向不同的位置，并使轴承压入部74的外径D2小于壳体压入部73的外径D1。通过形成为不同的外径D1、D2，从而即便将轴套71压入上侧壳体11也不会向轴承6施加压缩载荷。
此外，由于废气循环阀承受车辆的振动，所以要求高抗振性。因此，为了进一步提高保持力，也可以在将轴套71压入固定于上侧壳体11的基础上，使用螺钉78进行紧固。例如，在筒部72的与防脱部75相反的一侧的端部形成向外侧突出并螺钉固定于上侧壳体11的板状的螺钉固定部76。通过使用该螺钉固定部76来相对于上侧壳体11定位以及固定轴套71，能够实现容易且稳固的固定。
另外，在废气循环阀中，轴承保持构造7接受在流体通路2中流动的高温的废气的热量也会变得高温。因此，为了即便在振动以及热历程环境下也要确保高保持力，也可以使轴套71的材质具有强度，并且形成为线膨胀系数与一般的轴承6的材质接近的不锈钢材料(SUS)或者铁系材料。由此，即便在恶劣的使用环境下，也能够抑制轴承6与支承轴5的轴向偏移以及倾斜。
针对更恶劣的使用环境，优选在轴承保持构造7追加按压板77。按压板77被压入轴套71的与防脱部75相反的一侧的开口端部，防止轴承6的脱落。此外，将按压板77的内径设定为大于轴承6的内圈61，按压板77仅对轴承6的外圈62进行按压。
如果与轴套71同样而将该按压板77的材质形成为不锈钢材料(SUS)或者铁系材料，那么即便在振动以及热历程环境下也能够确保高保持力。并且，作为按压板77自身的防脱，也可以通过凿紧或者焊接而将按压板77固定于轴套71(图3所示的凿紧或者焊接位置B)。由此，能够获得牢固的保持力。
接下来，对轴承保持构造7的组装顺序进行说明。
首先，向轴套71的内周面(轴承压入部74)压入轴承6，进而压入按压板77。此处，为了实现防脱，也可以实施凿紧或者焊接来对轴套71与按压板77进行固定。由此，作为Sub-Assy部件的轴承保持构造7组装结束。
接着，在将轴承保持构造7装入废气循环阀时，向上侧壳体11的凹部12较轻地压入轴套71的与压入轴承6的部分(轴承压入部74)不同的外周面(壳体压入部73)。并且，通过使用多个螺钉78将螺钉固定部76螺钉固定于上侧壳体11，从而确保高保持力。
这样，轴承保持构造7能够从上侧壳体11的底面侧沿一个方向进行组装，因此能够应用于轴承6的上下一方封闭的形状的上侧壳体11。
另外，轴承保持构造7作为Sub-Assy部件而被组装，因此总Assy的组装变得容易。另外，由于安装的自由度提高，所以变得容易构成废气循环阀。
以上，根据实施方式1，轴承保持构造7具有轴套71，该轴套71构成为具有筒部72和防脱部75，筒部72设置有将外周面压入上侧壳体11的壳体压入部73以及在内周面压入轴承6的轴承压入部74，防脱部75在该筒部72的一端部向内侧突出来防止轴承6的脱落。因此，通过向轴套71的内周面压入轴承6来对轴承6进行保持，能够获得高保持力。另外，通过将压入轴承6后的轴套71的外周面向上侧壳体11压入，由此能够进行轴承6的定位。并且，由于从一个方向进行轴套71向上侧壳体11的安装，所以能够应用于轴承6的轴向的一侧封闭的形状的壳体。
另外，根据实施方式1，轴套71的筒部72将壳体压入部73与轴承压入部74配置于轴向不同的位置，并且形成为轴承压入部74的外径D2小于壳体压入部73的外径D1的形状，因此不会对轴承6施加压缩载荷。
另外，根据实施方式1，轴套71构成为具有螺钉固定部76，该螺钉固定部76在与防脱部75相反的一侧的端部向外侧突出并螺钉固定于上侧壳体11，因此能够向上侧壳体11容易且牢固地固定轴套71。
另外，根据实施方式1，由不锈钢材料或者铁系材料构成轴套71，从而即便在振动环境以及热历程环境下也能够确保高保持力。
并且，在使用环境恶劣的情况下，在轴承保持构造7追加按压板77，该按压板77被压入轴套71的与防脱部75相反的一侧的开口端部来防止轴承6的脱落，从而能够获得更高的保持强度。
另外，根据实施方式1，由与轴套71相同的不锈钢材料或者铁系材料来构成按压板77，并作为防脱则通过凿紧或者焊接而固定于轴套71，从而能够获得牢固的保持力。
此外，在实施方式1中，虽然使用了按压板77，但可以省略该按压板77。在图5中示出了不使用按压板77的轴承保持构造7-1的一个例子。
另外，在不需要按压板77的情况下，作为轴承6的防脱，也可以通过凿紧或者焊接将轴承6固定于轴套71(图5所示的凿紧或者焊接位置C)。由此，能够获得作为防脱的牢固的保持力。
实施方式2.
图6所示的轴承保持构造7-2应用于例如图7所示的蝶阀。该图6是沿图7的EE线切断蝶阀的剖视图，表示组装于该蝶阀的状态下的轴承保持构造7-2。另外，图8以及图9表示沿图7的EE线切断的轴承保持构造7-2的剖面。
在上述实施方式1中，对在上侧壳体11侧设置轴承6的情况下的轴承保持构造7、7-1进行了说明，但在本实施方式2中，对在下侧壳体13侧设置轴承6的情况下的轴承保持构造7-2进行说明。
此外，在图6～图9中，对于与图1～图5相同或者相当的部分标注相同的附图标记并省略说明。
在下侧壳体13的与上侧壳体11对置的面(在图6中为下侧壳体13的上表面)形成有用于设置轴承6的凹部14，在该凹部14的底面形成有按压板嵌合槽15。
轴承保持构造7-2包括大致圆筒状的轴套71以及筒状的按压板77。轴套71的筒部72具有在内周面压入轴承6的轴承压入部74。按压板77的一端侧的外周面被压入轴套71的筒部72来进行保持。另一端侧从筒部72的开口端部向下侧壳体13侧突出，该突出的部分成为壳体压入部73。通过将该壳体压入部73的外周面较轻地压入下侧壳体13的按压板嵌合槽15，由此相对于下侧壳体13来定位轴承6。在实施方式2中，无需如上述实施方式1那样将轴套71的外周面压入固定于上侧壳体11来进行定位(换句话说，也可以插入或者过度配合)，因此不会对轴承6施加压缩载荷，因此无需如图3那样改变轴套71的外径D1、D2。
此外，在废气循环阀等的振动以及热历程环境下使用轴承保持构造7-2的情况下，与上述实施方式1同样，对于轴套71以及按压板77的材质使用不锈钢材料(SUS)或者铁系材料。
接下来，对轴承保持构造7-2的组装顺序进行说明。
首先，向轴套71的内周面(轴承压入部74)压入轴承6，进而压入具有从轴套71沿轴向伸出的高度的按压板77的一端部。由此，作为Sub-Assy部件的轴承保持构造7-2组装结束。
接着，在将轴承保持构造7-2装入蝶阀时，将从轴套71伸出的按压板77的壳体压入部73向下侧壳体13的按压板嵌合槽15较轻地压入。之后与上述实施方式1同样，通过使用多个螺钉78将螺钉固定部76螺钉固定于下侧壳体13，由此来确保高保持力。
以上，根据实施方式2，轴承保持构造7-2构成为具有：轴套71，其包括筒部72以及防脱部75，筒部72在内周面压入轴承6，防脱部75在该筒部72的一端侧向内侧突出来防止轴承6的脱落；以及按压板77，其外周面的一端侧成为向下侧壳体13的按压板嵌合槽15压入的壳体压入部73，该外周面的另一端侧向轴套71的与防脱部75相反的一侧的开口端部压入来防止轴承6的脱落。因此，通过向轴套71的内周面压入轴承6来对轴承6进行保持，能够获得高保持力。另外，通过向该轴套71的内周面压入按压板77的一端侧，并向下侧壳体13压入另一端侧，能够进行对轴承6的定位。并且，由于从一个方向进行轴套71以及按压板77向下侧壳体13的安装，所以能够应用于轴承6的轴向的一侧封闭的形状的壳体。
此外，本发明在其发明范围内能够进行各实施方式的自由组合、或各实施方式的任意构成要素的变形、或在各实施方式中省略任意的构成要素。
工业上的利用可行性
如上，本发明的轴承保持构造即便在振动以及热历程环境下也能够确保高保持力，因此适合使用于蝶式废气循环阀等。
当然，并不局限于废气循环阀，也可以使用于流量调整阀、节流阀等。
附图标记说明：
1…壳体；2…流体通路；3…促动器；4…阀体；5…支承轴；6…轴承；7、7-1、7-2…轴承保持构造；8…板；9…管；11…上侧壳体；12、14…凹部；13…下侧壳体；15…按压板嵌合槽；61…内圈；62…外圈；63…滚动体；71…轴套；72…筒部；73…壳体压入部；74…轴承压入部；75…防脱部；76…螺钉固定部；77…按压板；78…螺钉。

Claims (10)

1.一种蝶阀的轴承保持构造，其具备：在内部形成有流体通路的壳体、对所述流体通路进行开闭的阀体、使所述阀体动作的支承轴、以及将所述支承轴轴支承为能够旋转的轴承，
所述蝶阀的轴承保持构造的特征在于，
具有轴套，该轴套包括筒部和防脱部，所述筒部设置有将外周面压入所述壳体的壳体压入部、以及在内周面压入所述轴承的轴承压入部，所述防脱部在该筒部的一端部向内侧突出来防止所述轴承的脱落。
2.根据权利要求1所述的蝶阀的轴承保持构造，其特征在于，
所述壳体压入部与所述轴承压入部配置于所述筒部的轴向的不同的位置，所述轴承压入部的外径小于所述壳体压入部的外径。
3.根据权利要求1所述的蝶阀的轴承保持构造，其特征在于，
所述轴套具有螺钉固定部，该螺钉固定部在与所述防脱部相反的一侧的端部向外侧突出并螺钉固定于所述壳体。
4.根据权利要求1所述的蝶阀的轴承保持构造，其特征在于，
所述轴套由不锈钢材料或者铁系材料构成。
5.根据权利要求1所述的蝶阀的轴承保持构造，其特征在于，
具有按压板，该按压板被压入所述轴套的与所述防脱部相反的一侧的开口端部，从而防止所述轴承的脱落。
6.根据权利要求5所述的蝶阀的轴承保持构造，其特征在于，
所述按压板由不锈钢材料或者铁系材料构成。
7.根据权利要求5所述的蝶阀的轴承保持构造，其特征在于，
通过凿紧或者焊接来对所述轴套与所述按压板进行固定。
8.根据权利要求1所述的蝶阀的轴承保持构造，其特征在于，
通过凿紧或者焊接来对所述轴套与所述轴承进行固定。
9.根据权利要求1所述的蝶阀的轴承保持构造，其特征在于，
使用于设置在车辆的废气循环通路的废气循环阀。
10.一种蝶阀的轴承保持构造，其具备：在内部形成有流体通路的壳体、对所述流体通路进行开闭的阀体、使所述阀体动作的支承轴、以及将所述支承轴轴支承为能够旋转的轴承，
所述蝶阀的轴承保持构造的特征在于，具有：
轴套，其包括筒部以及防脱部，所述筒部设置有在内周面压入所述轴承的轴承压入部，所述防脱部在该筒部的一端侧向内侧突出来防止所述轴承的脱落；以及
按压板，其外周面的一端侧成为向所述壳体压入的壳体压入部，该外周面的另一端侧向所述轴套的与所述防脱部相反的一侧的开口端部压入，从而防止所述轴承的脱落。
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