CN105899836B - 用于空气弹簧支柱的阀装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的空气弹簧系统的空气弹簧支柱(40)的阀装置(10)，该阀装置包括阀单元(30)和壳体(10.1)，该壳体接纳阀单元(30)并且具有用于将空气弹簧支柱(40)的头支承件(8)支承在阀装置(10)上的支承表面(15)。壳体(10.1)具有用于将阀装置(10)以形状配合方式支撑在空气弹簧支柱(40)中的表面部段(10.2)，使得由头支承件(8)施加在阀装置(10)上的力能够经由壳体(10.1)被引入到空气弹簧支柱(40)中。根据本发明，在壳体(10.1)的表面部段(10.2)上形成有支撑部(11)，并且能够与壳体(10.1)分开的替换元件(20)能够从阀装置(10)的纵向中心轴线(M1)的方向布置在所述支撑部上以以形状配合方式被支撑在壳体(10.1)上，壳体(10.1)至少在表面部段(10.2)的区域中由塑料制成。以这种方式，能够被容易地调节的空气弹簧支柱能够利用廉价的阀装置(10)来提供，并且阀装置不必适应于空气弹簧支柱中的安装几何形状，并且一个阀装置能够用于不同的空气弹簧支柱。本发明还涉及一种具有该阀装置(10)的空气弹簧支柱(40)。

Description

用于空气弹簧支柱的阀装置

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的空气悬架系统的空气弹簧支柱的阀装置，该阀装置具有阀单元和壳体，该壳体接纳阀单元并且具有用于将空气弹簧支柱的头支承件安装在阀装置上的支承面，该壳体具有用于将阀装置以形状配合锁定方式支撑在空气弹簧支柱中的表面部段，使得通过头支承件施加在阀装置上的力能够经由壳体被引入到空气弹簧支柱中。另外，本发明还涉及一种具有这种类型的阀装置的空气弹簧支柱。

背景技术

在用于机动车辆的空气悬架系统中，在一些应用中存在这样的目的：能够以尽可能简单的方式设定空气悬架系统的性能。空气悬架系统具有空气弹簧支柱，该空气弹簧支柱具有多个不同的部件，所述多个不同的部件对空气悬架系统的性能具有影响，例如，空气弹簧罐或滚卷波纹管——该滚卷波纹管在压缩期间以及在回弹期间在滚卷管上滚卷——的尺寸或材料、或者阀——特别是用于确定空气弹簧支柱的压力空间中的压力的压力保持阀——的构型，该压力空间形成在空气弹簧罐中并且由滚卷波纹管以可移动的方式定界。在此，空气进入压力空间的流入或离开压力空间的流出可以经由阀来调节。在此，空气弹簧系统的性能还可以通过布置在空气弹簧支柱中的头支承件、特别是通过施加在头支承件上的机械预应力来设定。这种类型的预应力可以借助于阀装置在空气弹簧支柱中与头支承件接触的结构来设定。阀装置可以例如在预应力下与头支承件接触，以便沿轴向方向、即沿空气支柱或头支承件的纵向中心轴线的方向在头支承件上施加力。在此，通过使阀装置的壳体的下侧部与弹性部件接触，可以在头支承件的弹性部件上施加先导压力。在此，阀装置在空气弹簧支柱中坐置在头支承件上方，并且阀装置包括阀单元和壳体，该阀单元接纳在壳体中并且空气弹簧支柱的压力空间中的压力能够经由该阀单元被保持，该壳体与头支承件接触。

在此，已知的壳体例如由这样的材料构成：该材料设计成用于大的表面压力，例如形成为尤其是由铝制成的金属铸造部件。

专利文献DE 198 54 540 C2描述了一种用于空气悬架系统的压力保持阀，在该压力保持阀中，呈膜形式的阀构件布置在壳体中。

未决公开申请DE 102 25 354 A1描述了一种机动车辆弹簧支柱的头支承件。

发明内容

本发明的目的在于提供一种阀装置，该阀装置能够以灵活的方式用在弹簧支柱中。特别地，目的在于提供一种阀装置，将被施加在空气弹簧支柱的头支承件上的预应力可以经由该阀装置来设定，并且该阀装置优选地也可以廉价地制造。在此，要实现的目的还在于：针对不同规格的空气弹簧支柱，可以使用具有相同构型的阀装置的标准化壳体。

所述目的通过根据本发明的阀装置来实现。本发明还具有有利的改进方案。

本发明包括下述技术教示：在壳体的表面部段上构造有支撑部段，能够与壳体分离的互换元件能够从阀装置的纵向中心轴线的方向布置到支撑部段上以用于以形状配合锁定方式支撑在壳体上，该壳体至少在表面部段的区域中由塑料构成。

阀装置的至少部分地由塑料制造的塑料壳体或壳体可以具有廉价的构型。尤其是对于大的单元数目和短的制造时间，可以选择简单的制造方法。与例如高压模具铸造的铝壳体相比，塑料壳体可以例如通过注塑成型方法以更简单、更低成本的方式制得。

阀装置有利地不必适应于空气弹簧支柱中的安装几何形状，并且标准化的阀装置可以用于不同的空气弹簧支柱，原因在于：根据本发明，互换元件形成相对于总是相同的阀装置具有界面几何形状的可适配小部件，并且此外，无论界面几何形状如何，该互换元件都能够在几何形状上适应于空气弹簧支柱中的安装情形。

以这种方式，有利的是，如果标准化阀装置将能够安装到具有不同规格的弹簧支柱中，则空气弹簧支柱中的头支承件的支撑类型也不必改变。例如借助于使用具有不同的几何形状尺寸的互换元件的事实，不同的规格可以在另外相同的阀装置和相同的空气弹簧支柱中实现。因此，例如，头支承件可以在不同厚度的互换元件的情况下被预加应力至不同的大小，并且互换元件可以在空气弹簧支柱的界面处具有与例如先前已知的壳体——该壳体直接支撑在空气弹簧支柱上，也就是说，该壳体与空气弹簧支柱之间没有安装互换元件——相同的表面轮廓。在此，在互换元件的情况下，材料的选择在很大程度上是自由的。互换元件可以例如由尺寸特别稳定、抗压力和/或硬的材料——特别是由钢或铝之类的金属——构成。

壳体可以具有实心主体，在该主体中一体化有具有用于气动功能的功能性元件的阀单元。在此，阀单元将优选地被理解成是指由塑料制成的阀装置的壳体内的芯部件，气体在周围环境与空气弹簧支柱之间的流入或流出可以借助于该芯部件进行调节，无论是电子地调节还是例如机械地调节。

在这种情况下，互换元件将被理解成是指形成单独部分的单个部件，该单独部分可以独立于壳体处理并制造、尤其是由与壳体不同的材料制成。互换元件可以构造为例如盘状件、环或板并且优选地具有大的接触区域，互换元件可以借助于该大的接触区域而与壳体接触。与壳体的材料相比，互换元件的材料优选地具有更高的压缩强度和/或更大的硬度。

此外，支撑部段优选地具有肩状部或者形成肩状部，该肩状部限定互换元件相对于壳体的位置并且使互换元件特别是在径向方向上居中。因此，互换元件可以在预定位置处以简单预定的方式联接至壳体。此外，在肩状部的内侧部上优选地设置有定中心装置，该定中心装置与互换元件的内周面对应。此外，肩状部优选地由壳体的外周上的凹部形成。

在壳体上有利地布置有用于布置下述密封件的容纳部：该密封件用于阀装置与空气弹簧支柱——特别是空气弹簧支柱的空气弹簧罐的内周面——之间的界面的气密密封。密封元件可以导致经由阀装置中的阀单元而与压力空间的气体交换排他地进行。在此，密封元件优选地布置在支承面与互换元件之间。

根据一个有利的示例性实施方式，壳体具有多个肋状部，所述多个肋状部由塑料构成并且所述多个肋状部优选地在纵向中心轴线与支撑部段之间沿径向方向延伸。因此，可以以低材料消耗提供刚性壳体。在此，肋状部可以优选地绕纵向中心轴线以均匀分布的方式布置，因此，可以确保力在壳体中的对称分布。

此外，肩状部优选地构造在径向延伸到外部的肋状部或腹板上，肋状部优选地具有相对于纵向中心轴线倾斜地布置的上侧部。因此，互换元件可以在插塞到肩状部期间以简单的方式、特别是通过肋状部的上侧部将互换元件引导到径向定向的位置中而联接至支撑部段。

根据一个有利的示例性实施方式，支撑部段优选地以与壳体的外周面邻接的方式布置在壳体的径向外边缘区域中。因此，互换元件可以布置在壳体上，使得力可以在壳体的径向外边缘区域中沿轴向方向传递到空气弹簧支柱上。这使得可以例如保持空气弹簧支柱中设置用于阀装置的先前容纳部构型。

根据一个有利的示例性实施方式，互换元件布置在壳体的与支承面相反的上侧部上。当从头支承件观察时，这种结构还可以描述为串联布置。因此，互换元件可以以简单的方式布置在壳体与空气弹簧支柱中的容纳部之间的力流动路径中。

根据一个有利的示例性实施方式，阀装置具有互换元件，支撑部段优选地布置在阀装置的上侧部上使得互换元件可以沿轴向方向插塞或布置到阀装置上。

根据一个有利的示例性实施方式，互换元件具有优选为环状的支撑面，该环状支撑面与支撑部段对应并且是环状的。因此，可以进行支撑面的到空气弹簧支柱中的对称引入，并且支撑面可以在环状或盘状支撑面的情况下分布在相对较大的区域上，使得仅仅小的表面压力引起在壳体上。

支撑面优选地定向成相对于阀装置的纵向中心轴线至少大致正交，使得支撑力可以至少基本上沿轴向方向传递。在此，“至少大致”或“基本上”优选地将被理解成指的是定向，在这种情况下，相对于纵向中心轴线的角度在从75°至105°、进一步优选地从85°至95°的范围内。

根据一个有利的示例性实施方式，互换元件具有优选为凹状地构造的反支承面，互换元件可以经由该反支承面以形状配合锁定方式支撑在空气弹簧支柱中，反支承面构造成距支撑面预定的轴线间距，并且反支承面优选地布置在到互换元件的外周面中的过渡部中并且因此形成边缘区域。因此，可以在例如呈线环形式的支撑元件上发生支撑。

换句话说，在经由互换元件行进并在某种程度上取决于互换元件的厚度或支撑面与互换元件的反支承面之间的轴向间距的预应力下，阀装置经由支撑元件在支撑元件与头支承件之间以预加应力的方式安装在空气弹簧支柱上的容纳部中，该容纳部构造成使得不同几何形状构型的互换元件可以被接纳在该容纳部中。

支撑元件、特别是例如线环的支撑环可以与反支承面接触，该支撑元件可以容易地安装及拆卸以用于组装及拆卸。话句话说，反支承面可以与以静止的方式布置在空气弹簧支柱上的支撑元件接触。特别地经由一个或更多个突出部——所述一个或更多个突出部构造在空气弹簧支柱的空气弹簧罐上并且例如径向突出到内部，支撑元件可以吸收由头支承件施加在阀装置上的力并且可以使力行进到空气弹簧支柱中。

在此，反支承面将被理解成是指下述支承部或面：该支承部或面设定成甚至在相对较大的表面压力的情况下仍使由头支承件施加在壳体上的支撑力行进到空气弹簧支柱并且将所述支撑力传递至空气弹簧支柱。

在互换元件的外周面与反支承面之间优选地形成有边缘，布置在空气弹簧支柱的设置用于阀装置的容纳部中的支撑元件可以与该边缘接触。此外，反支承面优选地以相对于外周面成至少大致90°的角度布置在边缘的区域或与外周面邻接的区域中。因此，可以形成一种类型的突出部或肩状部，互换元件借助于该突出部或肩状部可以相对于支撑元件得以令人满意地固定。

互换元件优选地相对于轴向方向具有预定厚度，该厚度由支撑面与端侧或反支承面之间的间距限定。因此，施加在头支承件上的预应力可以甚至在阀装置的不变的壳体几何形状的情况下以简单且准确的方式设定。端侧优选地至少定向在大致平行于支撑面的多个部段中。互换元件的绝对厚度进一步优选地由端侧或端侧的一部分与支撑面的轴向间距限定。

根据一个有利的示例性实施方式，支撑部段在表面积方面大于反支承面。因此，相同的支撑力可以在壳体与互换元件之间的表面压力比互换元件与支撑元件之间的表面压力更小的情况下被传递，使得壳体还可以由下述塑料构成：该塑料与互换元件相比更软和/或对表面压力具有更小抵抗力，并且该塑料例如是特别廉价的。

目的还可以通过具有根据本发明的阀装置的阀结构来实现，该阀结构具有支撑元件，该支撑元件设定成：特别是根据互换元件的厚度即在轴向方向上的延伸度，借助于互换元件将头支承件在轴向方向上以预定的方式紧固在空气弹簧支柱的空气弹簧罐上。

机动车辆的驱动行为例如可以经由预应力的大小来设定。由于不同的互换元件，即具有在很大程度上相同的构型且在每种情况下具有特定厚度的互换元件，预应力可以以特别简单的方式设定。可以选择用于所需预应力的适当互换元件，而不需要部件相对彼此的构型或布置的其他改型。为此，根据本发明，需要仅三个部件，即阀装置的壳体、互换元件和支撑元件。

目的还通过具有阀装置的空气弹簧支柱来实现，该空气弹簧支柱具有根据本发明的阀装置、并且具有互换元件并且具有头支承件，该空气弹簧支柱具有支撑元件，借助该支撑元件上确保了形状配合锁定支撑，并且互换元件形成支撑元件与壳体的表面部段之间的联接。

根据一个有利的示例性实施方式，空气弹簧支柱具有带有凸起部和突出部的空气弹簧罐，空气弹簧支柱的支撑元件布置在凸起部与突出部之间，并且互换元件在轴向方向上安装或支撑在支撑元件上。因此，可以提供具有简单构型的用于支撑元件或阀装置的容纳部，支撑元件或互换元件和阀装置可以以形状配合锁定方式安装在该容纳部上。

附图说明

将参照下文中的附图以及本发明的一个优选示例性实施方式的描述来更加详细地示出本发明的另外的改进形式。在个别附图中没有明确地描述标号的情况下，参照其他附图。在附图中：

图1示出了根据本发明的一个示例性实施方式的阀装置的示意性截面图，该阀装置具有布置在其上的互换元件、以及作为替代形式示出并可以选择性地使用的另外两个互换元件，

图2示出了设定成被布置在图1中示出的阀装置上的互换元件的截面图，

图3示出了根据示例性实施方式的在图1中示出的阀装置的侧视立体图，以及

图4示出了根据本发明的一个示例性实施方式的机动车辆的空气弹簧支柱的示意性截面图，该空气弹簧支柱具有布置在其上的阀结构。

具体实施方式

图1示出了具有壳体10.1的阀装置10，在该壳体10.1上构造有用于密封元件7——特别是密封环——的容纳部10.3、特别是周向凹槽。壳体10.1包围阀单元30。表面部段或肩状部10.2在壳体10.1上构造在壳体10.1的上侧部10a上，在该表面部段或肩状部10.2上布置有互换元件20。肩状部10.2周向地布置在壳体10.1的外周面14上、特别地绕阀装置10的纵向中心轴线M1同中心地布置。

肩状部10.2具有特别地呈环状面形式的支撑部段11，该支撑部段11布置成相对于纵向中心轴线M1至少大致正交，即沿x方向布置。支撑部段11布置成相对于优选地周向定中心装置12至少大致正交，并且在支撑部段11与周向定中心装置12之间构造有斜角或内半径11.1。定中心装置12邻接壳体10.1的各单个腹板或肋状部13，并且在定中心装置12与网状部或肋状部13之间构造有斜角或外半径12.1。

互换元件20可以居中地位于定中心装置12上并且可以以预定轴向位置沿轴向方向以相对于壳体10.1静止的方式定位在支撑部段11上。在此，互换元件20的外周面可以布置成与外周面14齐平。换句话说，外周面14的直径d14与互换元件20的外周面的直径d24至少大致对应并且优选地一样大。

互换元件20的厚度z20由互换元件的两个端侧之间的最大间距限定。

图1示出了另外的两个互换元件20'、20”，所述另外的两个互换元件20'、20”分别在纵向中心轴线M1的轴向方向上具有限定厚度z20'、z22”。三个互换元件20、20'、20”都具有不同的厚度。取决于应用，阀装置可以联接至所述互换元件中的一个互换元件。

此外，阀装置10在下侧部10b上具有端侧支承面15，阀装置10可以借助于该端侧支承面15安装在空气弹簧支柱的头支承件上，如结合图4更加详细描述的。当沿z方向观察时，端侧支承面15向内凹状地弯曲。在组装状态下，支承面15的面部段15.1位于头支承件上。此外，阀装置10具有入口或出口16，气体可以经由该入口或出口16交换。

图2详细地示出了图1中指示的互换元件中的一个互换元件20。互换元件20在x方向上具有支撑面21，该支撑面21优选地定向成相对于互换元件20的纵向中心轴线M2至少大致正交。此外，互换元件20具有定中心装置或内周面22，并且在定中心装置22与支撑面21之间布置有内半径21.1或斜角/斜部。端侧或端面27构造成位置与支撑面21相反，该端侧或端面27优选地沿x方向定向成相对于互换元件20的纵向中心轴线M2至少大致正交、特别地平行于支撑面21。支撑面21与端侧27之间的间距限定互换元件20的厚度z20。互换元件20具有外周面24，在该外周面24上构造有反支承部或反支承面25。反支承面25沿x方向朝向纵向中心轴线M2的方向凹状地弯曲，特别地呈圆形节段的形状。在反支承面25与端侧27之间构造有外半径26或斜角。反支承面25邻接外周面24，反支承面的轴向位置布置成距支撑面21具有间距z25。

图3示出了肋状部13的结构和定向的立体图。肋状部13具有上边缘，该上边缘相对于纵向中心轴线M1以向外倾斜的方式倾斜，在每种情况下，该上边缘均引向肩状部10.2。互换元件20可以从上方插塞到壳体10.1上，并且互换元件20在该过程中可以通过肋状部13而被引导并且可以朝向肩状部10.2被引导。在每种情况下，肋状部13在径向外端部处变平并且部分性地即在相应的端部部段13.1中具有至少大致水平的定向。端侧27沿轴向方向突出超出端部部段13.1。这可以确保：特别地，在互换元件20上的端侧27上的顶部处起作用的环状元件不与壳体10.1接触。

图4示出了布置在空气弹簧支柱40上的阀结构1。阀结构1具有阀装置10——该阀装置10具有阀单元30和互换元件20——并且通过密封元件7安装在空气弹簧支柱40的空气弹簧罐2的内周面上。此外，空气弹簧柱40具有头支承件8或者头支承件的具有阻尼器的性能的减振部件。阀装置10通过端侧支承面15、尤其是通过接触面部段15.1与头支承件8接触，该接触面部段15.1根据头支承件的形状是例如环状的。此外，空气弹簧支柱40具有支撑元件9，借助于该支撑元件9可以在头支承件8上施加预应力，该预应力借助于阀装置10特别地以与z方向相反的轴向力的形式被传递至头支承件8。

互换元件20的支撑面21在下述区域中与壳体10的支撑部段11接触：该区域相对于接触面部段15.1沿径向方向横向向外地偏移。支撑面21和支撑部段11是环状的并且与接触面部段15.1相比具有比更大的直径。换句话说，互换元件20相对于接触面部段15.1或者头支承件8的与接触面部段15.1对应的上侧部径向地布置在外部。因此，力可以特别地结合支承面的凹状即向内弯曲的几何形状而沿着有利地定向的力流动路径行进。这种结构还有助于互换元件的更换、以及互换元件在空气弹簧支柱上的形状锁定固定。

空气弹簧罐2和阀装置10绕纵向中心轴线M同中心地布置。空气弹簧罐2限定经由通道2.1或多个通道连接至阀单元30的压力空间V：空气或气体可以在压力空间V与阀单元30之间交换，或者气体压力可以从压力空间V传递至阀单元30。在此，头支承件8在其上侧部上具有一种冠状部或冠状的几何形状，借助于所述一种冠状部或冠状的几何形状可以确保：空气可以在冠状部的各个拱形部之间流动经过。气体可以经由入口或出口16而被供给或者排出，并且压力空间V中的气体压力可以结合阀单元30进行设定或调节。

在头支承件8下方布置有压力缓冲止动件4。此外，空气弹簧支柱40具有保持缸6，该保持缸6包围滚动活塞5。保持缸6和滚动活塞5经由滚卷波纹管3连接至彼此。

支撑元件9布置在互换元件20上，该支撑元件9与互换元件20的反支承面接触并且与空气弹簧罐2的内周面的凸起部2.2接触。支撑元件9可以构造为例如线环。此外，空气弹簧支柱40或空气弹簧罐2具有突出部2.3，支撑元件9可以在轴向方向上与该突出部2.3接触。突出部2.3布置在凸起部2.2上方，并且突出部2.3优选地径向向内地突出了至少大致与凸起部2.2将内周面径向向外加宽的量相同的量。突出部2.3优选地向内突出了小于或等于凸起部2.2向外突出的量。支撑元件9可以从上方经过突出部2.3而被布置在突出部2.3下方。在此，突出部2.3不是以截面的形式示出，而是以侧视图示出。换句话说，突出部2.3不是周向的，而是仅以各单个部段或部分圆节段的方式构造。因此，尽管支撑元件9的外径大于由突出部2.3的内侧部限定的内径，但支撑元件9仍可以特别地以旋绕定向而被推动经过突出部2.3。尤其，在阀装置10和互换元件20已经被从上方推动到头支承件8上之后，支撑元件9随后可以定位在凸起部2.2与突出部2.3之间。

就本发明的实施形式而言，本发明不限于以上说明的优选示例性实施方式。而是，可设想多种变型，即使在根本不同类型的实施方式的情况下，所述多种变型仍可以利用所描述的方案。特别地，互换元件的反支承面的结构和几何形状可以具体地以取决于支撑元件的几何形状的方式而与示出的变型不同。从权利要求、说明书或附图变得明显的包括结构细节或空间布置的所有特征和/或优势可能自身以及最多样的组合方式对本发明是关键的。

附图标记列表

1 阀结构

2 空气弹簧罐

2.1 通道

2.2 凸起部

2.3 突出部

3 滚卷波纹管

4 压力缓冲止动件

5 滚动活塞

6 保持缸

7 密封元件

8 头支承件或头支承件的减振部件

9 支撑元件

10 阀装置、特别是压力保持阀装置

10.1 壳体

10.2 表面部段、特别是肩状部

10.3 用于密封元件的容纳部、特别是凹槽

10a 壳体的上侧部

10b 壳体的下侧部

11 支撑部段、特别是支撑面

11.1 内半径或斜角

12 定中心装置

12.1 外半径或斜角

13 肋状部或腹板

14 外周面

15 端侧支承面

15.1 面部段

16 入口或出口

20 互换元件、特别是互换环

21 支撑面

21.1 内半径或斜角

22 定中心装置或内周面

24 外周面

25 反支承面

26 外半径或斜角

27 端面或端侧

30 阀单元

40 空气弹簧支柱

d14 阀装置的外周面的直径

d24 互换元件的外周面的直径

M 纵向中心轴线

M1 阀装置的纵向中心轴线

M2 互换元件的纵向中心轴线

V 压力空间

z20 互换元件的厚度

z20' (另一)互换元件的厚度

z20” (另一)互换元件的厚度

z25预定轴向间距；即，反支承面的轴向位置或者支撑面与反支承面之间的间距

Claims (13)

1.一种用于机动车辆的空气悬架系统的空气弹簧支柱(40)的阀装置(10)，所述阀装置(10)具有阀单元(30)和壳体(10.1)，所述壳体(10.1)接纳所述阀单元(30)并且具有用于将所述空气弹簧支柱(40)的头支承件(8)安装在所述阀装置(10)上的支承面(15)，所述壳体(10.1)具有用于以形状配合锁定方式将所述阀装置(10)支撑在所述空气弹簧支柱(40)中的表面部段(10.2)，使得由所述头支承件(8)施加在所述阀装置(10)上的力能够经由所述壳体(10.1)而被引入至所述空气弹簧支柱(40)中，

其特征在于，在所述壳体(10.1)的所述表面部段(10.2)上构造有支撑部段(11)，能够与所述壳体(10.1)分离的互换元件(20)能够从所述阀装置(10)的纵向中心轴线(M1)的方向被布置到所述支撑部段(11)上以便以形状配合锁定方式支撑在所述壳体(10.1)上，所述壳体(10.1)至少在所述表面部段(10.2)的区域中由塑料构成。

2.根据权利要求1所述的阀装置(10)，其特征在于，

所述壳体(10.1)具有多个肋状部(13)，所述多个肋状部(13)由塑料构成，并且/或者，所述多个肋状部(13)绕所述纵向中心轴线(M1)以周向均匀分布的方式布置。

3.根据权利要求1或2所述的阀装置(10)，其特征在于，

所述支撑部段(11)构造在所述壳体(10.1)的径向外边缘区域中。

4.根据权利要求1或2所述的阀装置(10)，其特征在于，

所述支撑部段(11)布置在所述壳体(10.1)的上侧部(10a)上，所述上侧部(10a)构造成与所述支承面(15)相反。

5.根据权利要求1或2所述的阀装置(10)，其特征在于，

所述阀装置(10)具有所述互换元件(20)，所述支撑部段(11)构造在所述阀装置(10)的上侧部(10a)上使得所述互换元件(20)能够从所述纵向中心轴线(M1)的方向插塞到所述阀装置(10)上。

6.根据权利要求5所述的阀装置(10)，其特征在于，

所述互换元件(20)具有支撑面(21)，所述支撑面(21)与所述支撑部段(11)对应，并且呈环状构型。

7.根据权利要求6所述的阀装置(10)，其特征在于，

所述互换元件(20)具有反支承面(25)，所述互换元件(20)能够经由所述反支承面(25)以形状配合锁定方式支撑在所述空气弹簧支柱中，所述反支承面(25)布置成距所述支撑面(21)预定的轴向间距(z25)。

8.根据权利要求7所述的阀装置(10)，其特征在于，

与所述反支承面(25)相比所述支撑部段(11)具有更大的面积。

9.根据权利要求2所述的阀装置(10)，其特征在于，所述多个肋状部(13)在所述纵向中心轴线(M1)与所述支撑部段(11)之间沿径向方向延伸。

10.根据权利要求3所述的阀装置(10)，其特征在于，所述支撑部段(11)以与所述壳体(10.1)的外周面(24)邻接的方式构造在所述壳体(10.1)的径向外边缘区域中。

11.根据权利要求7所述的阀装置(10)，其特征在于，所述反支承面(25)凹状地构造。

12.一种用于机动车辆的空气悬架系统的空气弹簧支柱(40)，所述空气弹簧支柱(40)具有根据前述权利要求中的任一项所述的阀装置(10)并且具有头支承件(8)，

其特征在于，所述空气弹簧支柱(40)具有支撑元件(9)，经由所述支撑元件(9)形成所述头支承件(8)的形状配合锁定支撑，所述互换元件(20)形成所述支撑元件(9)与所述阀装置(10)的所述壳体(10.1)上的所述表面部段(10.2)之间的联接。

13.根据权利要求12所述的空气弹簧支柱(40)，其特征在于，

所述空气弹簧支柱(40)具有带有凸起部(2.2)和突出部(2.3)的空气弹簧罐(2)，所述支撑元件(9)布置在所述凸起部(2.2)与所述突出部(2.3)之间，并且所述互换元件(20)在轴向方向上安装在所述支撑元件(9)上。