JP6404380B2 - 軸受部材の取付構造及び減速装置 - Google Patents

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Description

本発明は、軸受部材の取付構造及びこの取付構造を有する減速装置に関し、特に、装置全体の小型軽量化及び低コスト化を図ることができる軸受部材の取付構造及び減速装置に関する。
従来より、回転する回転軸を支持する軸受部材をケース部材等に取り付ける方法としては、取り付け部分に軸受部材を圧入したり、軸受部材に取付孔等を形成してケース部材等に締結固定する方法のほか、下記特許文献１に記載されているように軸受部材の外輪及び内輪をそれぞれクランプで把持して固定する取付構造など、種々の方法が知られている。
実公平５−１８４９０号公報
しかしながら、特許文献１に記載されているような軸受部材の取付構造においては、締結ボルトをハウジングに締結しているために、締結ボルトの締結力を確保するためにハウジング自体に所定の強度が必要となり、ハウジングの小型化や軽量化を図ることができないという問題があった。
また、軸受部材に締結孔を形成し、直接ケース部材に軸受部材を取り付ける構造が考えられるが、この場合には軸受部材自体のコストが高くなってしまうと共に、ケース部材の強度も必要となる。このため、このような構成を採用した場合であっても装置全体の小型化や軽量化を図ることは難しいという問題があった。
本発明は、上記課題を解決するために成されたものであって、装置全体の小型化及び軽量化を図ると共に低コスト化にも寄与する軸受部材の取付構造及びこの取付構造を有する減速装置を提供することを目的とする。
本発明に係る軸受部材の取付構造は、回転軸を支持する軸受部材と、前記軸受部材が取り付けられるケース部材と、前記ケース部材は、回転可能に取り付けられたウォーム軸と、前記ウォーム軸と噛み合うウォーム歯車を備え、前記回転軸は、前記ウォーム歯車の回転に伴って回転し、前記軸受部材を前記ケース部材と共に前記回転軸の軸方向に挟持する取付板と、を備え、前記取付板は、前記ケース部材に取り付ける相手部材の取り付け部を備え、前記相手部材と共に前記ケース部材を前記軸方向に挟持することを特徴とする。
また、本発明に係る減速装置は、回転軸をテーブル部材を介して支持する軸受部材と、前記軸受部材が取り付けられるケース部材と、前記ケース部材は、回転可能に取り付けられたウォーム軸と、前記ウォーム軸と噛み合ウォーム歯車を備え、前記回転軸は、前記ウォーム歯車の回転に伴って回転し、前記軸受部材を前記ケース部材と共に前記回転軸の軸方向に挟持する取付板と、を備え、前記取付板は、前記ケース部材に取り付ける相手部材の取り付け部を備え、前記相手部材と共に前記ケース部材を前記軸方向に挟持することを特徴とする。
本発明によれば、軸受部材が取り付けられる取付板に相手部材の取り付け部を備えているので、ケース部材を如何なる材質で形成した場合であっても、取付板によって確実に軸受部材を取り付けることができ、同時にケース部材の小型化及び軽量化を図ると共に、装置全体の低コスト化を実現することができる。
本発明の実施形態に係る減速装置の斜視図。 本発明の実施形態に係る減速装置の分解図。 図１におけるＡ−Ａ断面図。 本発明の実施形態に係る減速装置にボールねじ装置を取り付けた状態を示す斜視図。 ボールねじ装置の斜視図。
以下、本発明に係る軸受部材の取付構造を備えた減速装置の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の実施形態は、各請求項に係る発明を限定するものではなく、また、実施形態の中で説明されている特徴の組み合わせの全てが発明の解決手段に必須であるとは限らない。
図１は、本発明の実施形態に係る減速装置の斜視図であり、図２は、本発明の実施形態に係る減速装置の分解図であり、図３は、図１におけるＡ−Ａ断面図であり、図４は、本発明の実施形態に係る減速装置にボールねじ装置を取り付けた状態を示す斜視図であり、図５は、ボールねじ装置の斜視図である。
図１に示すように、本実施形態に係る減速装置２０は、入力軸を駆動源からの入力によって回転させ、該回転を回転軸５１に伝達する所謂スルードライブ式の減速装置を構成している。本実施形態に係る減速装置２０は、例えば相手部材１０に取り付けて固定されている。
図２に示すように、本実施形態に係る減速装置２０は、図示しない電動モータ等の駆動源からの回転力を入力するウォーム軸２２と、該ウォーム軸２２に噛み合う歯部を外周に形成したウォーム歯車２３とを備え、これらの部材がケース部材２１の収納部２９に収納されている。ケース部材２１は、アルミニウム合金などの軽量な材料を用いると、減速装置２０の小型化、軽量化を図ることができ好適である。
ウォーム軸２２は、外周に螺旋状の歯部が形成された部材であり、ケース部材２１のウォーム軸孔２７に回転自在に挿通されている。ウォーム軸２２の両端は、ウォーム軸用軸受部材２５，２５によって回転可能に支持されており、閉塞板２８，２８によってケース部材２１から脱落しないように保持されている。
ウォーム歯車２３は、中心部にテーブル部材２４が取り付けられており、ウォーム歯車２３及びテーブル部材２４は、取付板４０及び保持板２６によってケース部材２１に取り付けられた軸受部材３０によって回転可能に支持されている。なお、取付板４０は、上述したケース部材２１に用いた材料よりも材料強度の高い、例えば鉄や鋼などの材料で形成されると好適である。
テーブル部材２４は、ウォーム歯車２３の中心孔に挿通されるウォーム歯車取付部６１と、該ウォーム歯車取付部６１よりも小径に形成された軸受部材取付部６２と、該軸受部材取付部６２よりも小径に形成されると共に外周にねじ溝の形成された保持板取付部６３とが形成されており、テーブル締結ボルト２４ａによってウォーム歯車取付部６１に組み付けられたウォーム歯車２３と締結されている。また、テーブル部材２４は、回転軸５１を挿通する回転軸用貫通孔２４ｃが形成されている。このように、テーブル部材２４に回転軸を挿通する回転軸用貫通孔２４ｃが形成されていることで、軸受部材取付部６２に取り付けられた軸受部材３０が回転軸５１を回転可能に支持している。
図３に示すように、軸受部材３０は、外輪３１に形成されたＶ字形状のローラ転走部と、内輪３２に形成されたＶ字形状のローラ転走部との間に複数の円筒状の転動体３３を介在しており、隣接する転動体３３の回転軸は、互いに直交するように配列された所謂クロスローラベアリングを構成している。軸受部材３０は、クロスローラベアリングを用いることで、一つの軸受部材でラジアル荷重、アキシャル荷重及びモーメント荷重などの種々の方向の荷重を負荷することができる。
次に、本実施形態に係る減速装置２０における軸受部材３０の取付構造について説明を行う。まず、ケース部材２１に軸受部材３０を挿入し、取付板４０によって軸受部材３０の外輪３１を軸方向に固定する。さらに、ウォーム歯車２３を取り付けたテーブル部材２４を軸受部材３０に挿入し、テーブル部材２４の軸受部材取付部６２に軸受部材３０の内輪３２に組み付けたうえで保持板取付部６３に形成されたねじ溝に保持板２６を締結することで、内輪３２をウォーム歯車取付部６１との段差と保持板２６とによって挟持することで固定されている。
次に、軸受部材３０の外輪３１は、ケース部材２１と共に取付板４０と相手部材１０によって回転軸の軸方向に挟持されて固定されている。詳述すると、図２に示すように、取付板４０は、第二の取り付け部４２を介して仮締めボルト４４によってケース部材２１に固定することで、軸受部材３０をケース部材２１に取り付けている。なお、この仮締めボルト４４は、後述する相手部材１０と減速装置２０との取付け作業の際に取付板締結ボルト４３を組付け易くするために保持板４０の取り付け部４１の位置決めのために締結されるものであり、取り付け部４１の位置決めを行うことができれば、仮締めボルト４４を用いなくても構わない。
そして、図３に示すように、相手部材１０に減速装置２０を取り付ける際に取付板締結ボルト４３によって相手部材１０と減速装置２０との取付けを行う。このとき、該取付板締結ボルト４３は、取付板４０に形成された取り付け部４１に螺合するように構成されている。また、取付板４０は、ケース部材２１よりも材料強度の高い材料で構成されているので、ケース部材２１に軽量なアルミニウム合金などを用いて軽量化を図った場合であっても、相手部材１０との組付け強度を確保することができる。
このように、本実施形態に係る減速装置２０の軸受部材３０の取付構造によれば、取付板４０が軸受部材３０の固定と、相手部材１０との取り付けを兼ねているので、ケース部材２１を軽量な材料で構成することができ、装置全体の小型化及び軽量化を図ることができる。さらに、軸受部材３０自体に取付用の締結孔などを形成することなく、従来から用いられている軸受部材３０を無改造で用いることができるので、低コスト化にも寄与する。
また、本実施形態に係る減速装置２０の軸受部材３０の取付構造によれば、回転軸５１のラジアル荷重、アキシャル荷重及びモーメント荷重などの種々の方向の荷重を負荷することができるので、軸受部材３０を種々の荷重に応じて複数設ける必要がなく、減速装置２０の小型化、軽量化を図ることができる。
図４に示すように、回転軸５１は、テーブル部材２４の回転軸用貫通孔２４ｃに挿通された後、回転軸５１の軸端を回転軸締結ナット２４ｂによって固定されている。なお、本実施形態に係る減速装置２０は、回転軸５１として、ボールねじ装置５０のねじ軸を用いている。このように、回転軸５１の軸端が軸受部材３０が取り付けられたテーブル部材２４に固定されているので、回転軸５１と軸受部材３０の軸合わせを不要とすることができ、組付けを容易にすると共に、減速装置２０の低コスト化にも寄与する。
図５に示すように、ボールねじ装置５０は、外周面に所定のリードで図示しない螺旋状の転動体転走溝が形成されると共に、軸線方向に沿って延びて形成された回転軸５１としてのねじ軸と、該回転軸５１が貫通する貫通孔を備え円筒形状に形成されると共に、貫通孔の内周面に回転軸５１に形成された転動体転走溝と対向する負荷転動体転走溝が形成されたナット部材５２と、転動体転走溝と負荷転動体転走溝との間に複数の図示しない転動体を配列して回転軸５１とナット部材５２とが螺合している。
このように構成されたボールねじ装置５０は、回転軸５１が回転することで、回転軸５１に螺合したナット部材５２が回転軸５１の軸線方向に沿って運動するように構成されている。本実施形態に係る減速装置２０では、駆動源からの入力によって回転軸５１を回転させているので、例えば、ナット部材５２を昇降駆動させるアクチュエータとして用いることも可能である。
なお、回転軸５１のテーブル部材２４に挿通される部位には、キー部５１ａが形成されている。該キー部５１ａは、図３に示すように、回転軸用貫通孔２４ｃの内周面に形成されたキー溝５１ｂと係合することで、回転軸５１がテーブル部材２４に対して相対的に軸回転しないように固定されている。
なお、本発明は、上記実施形態に限られることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲において、種々の変更が可能である。例えば、本実施形態に係る減速装置２０では、ケース部材２１をアルミニウム合金で構成した場合について説明を行ったが、ケース部材２１を合成樹脂などで形成しても構わない。
また、回転軸５１にボールねじ装置５０のねじ軸を用いた場合について説明を行ったが、回転軸はこれに限らず、如何なる回転軸を用いても構わない。更に、本実施形態に係る減速装置は、ウォーム軸２２とウォーム歯車２３とを噛み合わせているため、ウォーム歯車２３からウォーム軸２２への回転の伝達が困難な構造となっているが、ウォーム歯車２３からの逆入力を防止する逆入力防止機構を備えても構わない。その様な変更又は改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれうることが、特許請求の範囲の記載から明らかである。
１０ 相手部材， ２１ ケース部材， ２２ ウォーム軸， ２３ ウォーム歯車， ２４ テーブル部材， ２６ 保持板， ３０ 軸受部材， ３１ 外輪， ３２ 内輪， ４０ 取付板， ４１ 取り付け部， ５１ 回転軸。

Claims (5)

  1. 回転軸を支持する軸受部材と、
    前記軸受部材が取り付けられるケース部材と、
    前記ケース部材は、回転可能に取り付けられたウォーム軸と、前記ウォーム軸と噛み合うウォーム歯車を備え、前記回転軸は、前記ウォーム歯車の回転に伴って回転し、
    前記軸受部材を前記ケース部材と共に前記回転軸の軸方向に挟持する取付板と、を備え、
    前記取付板は、前記ケース部材に取り付ける相手部材の取り付け部を備え、前記相手部材と共に前記ケース部材を前記軸方向に挟持することを特徴とする軸受部材の取付構造。
  2. 請求項１に記載の軸受部材の取付構造において、
    前記取付板の材料強度は、前記ケース部材の引張強度よりも高いことを特徴とする軸受部材の取付構造。
  3. 請求項１又は２に記載の軸受部材の取付構造において、
    前記回転軸の軸端は、前記ウォーム歯車が取り付けられるテーブル部材に挿通して固定されることを特徴とする軸受部材の取付構造。
  4. 請求項３に記載の軸受部材の取付構造において、
    前記軸受部材の外輪は、前記取付板と前記ケース部材によって挟持され、
    前記軸受部材の内輪は、前記テーブル部材と、前記テーブル部材に締結される保持板によって挟持されることを特徴とする軸受部材の取付構造。
  5. 回転軸をテーブル部材を介して支持する軸受部材と、
    前記軸受部材が取り付けられるケース部材と、
    前記ケース部材は、回転可能に取り付けられたウォーム軸と、前記ウォーム軸と噛み合うウォーム歯車を備え、前記回転軸は、前記ウォーム歯車の回転に伴って回転し、
    前記軸受部材を前記ケース部材と共に前記回転軸の軸方向に挟持する取付板と、を備え、
    前記取付板は、前記ケース部材に取り付ける相手部材の取り付け部を備え、前記相手部材と共に前記ケース部材を前記軸方向に挟持することを特徴とする減速装置。
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