WO2011118666A1

WO2011118666A1 - 手動チェーンブロック

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Publication number: WO2011118666A1
Application number: PCT/JP2011/057060
Authority: WO
Inventors: 石川　一光
Original assignee: 株式会社キトー
Priority date: 2010-03-25
Filing date: 2011-03-16
Publication date: 2011-09-29
Also published as: EP2551236A1; CA2793962C; BR112012024043B1; EP2551236B1; US9284172B2; BR112012024043A2; EP2551236A4; AU2011230372B2; US20130001489A1; JP5550410B2; CN102834344A; CA2793962A1; AU2011230372A1; KR101456348B1; JP2011201637A; KR20120127505A; CN102834344B

Abstract

　ロードシーブの軸受によらずに減速機構部の減速ギヤの位置をより中心寄りに配置可能にすることによって、装置全体の小型化を実現すると共に装置自体の強度を損なわない手動チェーンブロックを提供する。この手動チェーンブロックでは、第１、第２主フレーム（１１ａ、１１ｂ）に、軸部（１２ａ、１２ｂ）を介して軸受（１３ａ、１３ｂ）によりロードシーブ（１２）を回動自在に支承する。第１主フレーム（１１ａ）のロードシーブ（１２）の軸部（１２ａ）を支持する軸受（１３ａ）の周囲に、前記第１主フレーム（１１ａ）に付設するように、スラスト方向に絞り加工部（３１）と、第１減速ギヤ（１６ｂ）の軸部（１６ｂｒ）の軸受孔（３３）と、を形成した補助プレート（３０）を配置する。

Description

手動チェーンブロック

　本発明は、手動チェーンブロックに関し、減速機構部の配置構造を再検討して装置全体を一層小型化及び軽量化することができると共に十分な強度を有する手動チェーンブロックに関する。

　従来より、荷揚げ作業に用いられる手動チェーンブロックがある。この手動チェーンブロックは、チェーンブロック本体と、チェーンブロック本体を懸架する上フックと、チェーンブロック本体のロードシーブに掛けられたロードチェーンと、ロードチェーンの下端に結合された下フックと、ロードシーブに隣接して配設され、ハンドホイールに掛けられたハンドチェーンと、を備える。なお、ハンドチェーンは、例えば無端チェーン、無端ベルト、無端ロープを含み、作業者の操作力をハンドホイールに伝達する機能を有する。また、ハンドホイールも同様に、ハンドホイールに掛けまわされた無端チェーン、無端ベルト、無端ロープに係合し、作業者の操作力を回転力に変換する。
　以上のような手動チェーンブロックとして、例えば特許文献１に開示される構造のものがある。
　図６に示されるように、かかる手動チェーンブロック１は、所定の間隔をおいて相対向する１対のフレーム２ａ、２ｂを有する。これらフレーム２ａ、２ｂの間にはロードシーブ３の基部軸４が軸受４Ｂを介して回動自在に支持される。基部軸４の中心孔４ａには駆動軸５が回動可能に支持される。この駆動軸５とロードシーブ３との間には減速歯車機構６が介装されており、駆動軸５の回転動力がロードシーブ３に減速して伝達されてロードチェーンの巻き上げ巻き下げが行われる。
　上述の減速歯車機構６は、駆動軸５の軸端に設けられたピニオンギヤ６ａと、このピニオンギヤ６ａに噛合う２つの第１の減速ギヤ６ｂ、６ｂと、これら第１減速ギヤ６ｂ、６ｂのギヤ軸６ｃ、６ｃに設けられた第２の減速ギヤ６ｄ、６ｄと、これら第２減速ギヤ６ｄ、６ｄと噛み合うロードギヤ６ｅと、を備える。この場合、フレーム２ａには、ロードシーブ３の基部軸４を支持する軸受４Ｂの位置から径方向外側の位置に、第１減速ギヤ６ｂ、６ｂのギヤ軸６ｃ、６ｃを支持するための軸受６ｆが設けられている。
　なお、駆動軸５のピニオンギヤ６ａと反対側の軸端側にはねじ部７が形成される。このねじ部７には、ハンドホイール８を有するメカニカルブレーキ９が螺合されている。

実開昭５９−１９５１９３号公報

　しかしながら、以上の手動チェーンブロック１では、第１減速ギヤ６ｂ、６ｂとピニオンギヤ６ａおよび第２減速ギヤ６ｄ、６ｄとロードギヤ６ｅとの軸間距離が大きく、各歯車が大径となる。また、ロードシーブ３の基部軸４を支える軸受４Ｂの存在と、第１減速ギヤ６ｂ、６ｂのギヤ軸６ｃ、６ｃを支持する軸受６ｆの存在とにより、各減速ギヤの軸を駆動軸５の軸心寄りに配置することができず、このことが手動チェーンブロック１の小型化を妨げる障害となっていた。
　本発明は、以上のような課題を解決するために提案されたものであって、ロードシーブの軸受の外形に影響されることなく、減速機構部を構成する減速ギヤの位置を内側に配置することができ、装置全体を小型化すると共に装置自体の強度をも損なうことのない手動チェーンブロックを提供することを目的とする。

　上記課題を解決するために、請求項１に記載の手動チェーンブロックは、手動による操作力を受けて回動する駆動軸と、前記駆動軸に同軸に装着されて前記駆動軸と共にフレームに軸受を介して支承されると共に前記駆動軸に減速ギヤ機構を介して動力的に連結され、ロードチェーンが掛け渡されるロードシーブと、を具備し、前記減速ギヤ機構は、前記駆動軸に設けたピニオンギヤと、このピニオンギヤに噛合する減速ギヤと、前記ロードシーブと連動すると共に前記減速ギヤに噛合するロードギヤと、を有しており、前記フレームの側面で前記軸受の周囲に、この軸受のスラスト方向に段付加工され、且つ、前記減速ギヤの軸受けとしての軸受孔が形成された補助プレートが付設されたことを特徴とする。
　こうした手動チェーンブロックでは、これまでのような減速ギヤの軸受けを省略することができる。従って、フレームにロードシーブを支承する軸受に妨げられることなく、この軸受が大径の転がり軸受であっても減速ギヤの軸をより中心側に寄せることができ、ギヤ機構回りの占有スペースをより省スペース化することが可能となる。しかも、補助プレートは、減速ギヤに働く力およびロードシーブを支承する軸受に働くスラスト力を前記段付加工された部位で受けることができる。
　請求項２に記載の発明では、前記補助プレートは、絞り加工によって前記フレームの補助プレートの付設面から所定距離にわたって離隔するように形成された絞り加工部と、前記絞り加工部の中心に形成された中心孔と、前記中心孔に近接して前記フレームの補助プレートの付設面に向けて突出するように形成されている前記減速ギヤの軸受けとしての軸受孔と、を有することを特徴とする。
　こうした手動チェーンブロックによれば、減速ギヤの軸部は、フレームの補助プレートの付設面に向けて突出するように形成された軸受孔で支承されるので、例えば補助プレートを薄肉の鋼板とすることができる。
　請求項３に記載の発明では、前記軸受孔は、バーリング加工によって前記フレーム側に向けて突出する筒部内に形成されることを特徴とする。
　こうした手動チェーンリングによれば、フレームに補助プレートを付設した際に、軸受孔を形成する筒部がフレームの補助プレートの付設面に当接することで、軸受孔に働く減速ギヤからのスラスト力がフレームに伝達されてフレームで支持されるので、補助プレートの薄肉化を図ることができる。
　請求項４に記載の発明では、前記絞り加工部の外縁部の外側近傍で前記補助プレートに形成されて、リベットにより固着するための固着孔を備えることを特徴とする。
　こうした固着孔によれば、補助プレートを位置ずれさせることなくフレームに容易に組み付けることができる。
　さらに、請求項５に記載の発明では、前記補助プレートの軸受孔の前記中心孔寄りの筒部を前記軸受の側面に接するように位置させたことを特徴とする。
　こうした手動チェーンブロックによれば、減速ギヤの軸をより中心寄りに配置することができるばかりでなく、ロードシーブの軸受に対するスラスト方向の力が補助プレートの軸受孔の中央寄りの筒部で受け止められるので、ロードシーブを軸支する軸受けにはスラスト止め輪は必要とされない。
　本発明によれば、段付加工されて、通常の軸受けに置き換わる軸受孔を加工した補助プレートによって、減速機構部を構成するギヤ軸の通常の軸受を省略することができる。その結果、ロードシーブの軸受の存在にかかわらず、減速機構部を構成するギヤ軸をより中心寄りに寄せることができるので、装置全体のより一層の小型化を実現することができる。しかも、段付加工された部位が、スラスト方向の力等を受け止めることができるので、補助プレート及びフレームの薄肉化を図ることができる。

　図１は、本発明の第１実施形態に係る手動チェーンブロックを示す縦断面図である。
　図２は、図１に示す手動チェーンブロックのＡ−Ａ線に沿った横断面図である。
　図３は、図１に示す手動チェーンブロックのＢ方向から見た側面図である。
　図４ａは、図１に示す手動チェーンブロックの第１主フレームと、第１主フレームに付設された補助プレートとの組み付けの位置関係を示す平面図である。
　図４ｂは、図４ａに示す第１主フレームと保持プレートとのＣ−Ｃ線に沿った断面図である。
　図５は、本発明の第２実施形態に係る手動チェーンブロックを示す縦断面図である。
　図６は、従来の手動チェーンブロックの一例を示す縦断面図である。

　以下、本発明に係る手動チェーンブロックについての種々の実施形態を挙げ、添付図面を参照しながら説明する。
（第１実施形態）
　図１及び図２に第１実施形態に係る手動式チェーンブロック１０を示す。
　この手動式チェーンブロック１０は、所定の間隔をおいて対向して配置された第１、第２主フレーム１１ａ、１１ｂと、軸受（ボールベアリング）１３ａ、１３ｂを介してこの第１、第２主フレーム１１ａ、１１ｂに回転自在に支承されたロードシーブ１２と、を備える。ロードシーブ１２は軸部１２ａ、１２ｂで軸受１３ａ、１３ｂに支持される。
　また、手動式チェーンブロック１０では、ロードシーブ１２の軸部１２ａ、１２ｂの中心軸を貫く貫通孔１２ｃ内に駆動軸１５が配置されている。駆動軸１５は、ニードルベアリング１４ａ、１４ｂを介してロードシーブ１２に対して回動可能に支持されている。
　そして、この駆動軸１５とロードシーブ１２との間には減速歯車機構１６が介装されており、駆動軸１５の回転動力がロードシーブ１２に減速して伝達される。
　なお、第１、第２主フレーム１１ａ、１１ｂには、３本のスタッドボルト１７を用いて、減速歯車機構１６を収容するギヤカバーＧｃと、後述するメカニカルブレーキ１９及びハンドホイール２０を収容するホイールカバーＨｃとが連結されて保持されている。さらに、第１、第２主フレーム１１ａ、１１ｂの上部に固着された軸（図示省略）によって第１、第２主フレーム１１ａ、１１ｂに上フック１８が枢軸固定されている。
　図中、第１主フレーム１１ａから左方へロードシーブ１２の軸部１２ａから突出する駆動軸１５の左端側には前記減速歯車機構１６が配設されている。その一方で、駆動軸１５において、第２主フレーム１１ｂから右方へロードシーブ１２の軸部１２ｂから突出する右側端には、駆動軸１５の軸端に向けてリードの比較的大きなねじ（多条ねじ）が形成されている。この駆動軸１５の軸端にはハンドホイール２０を有するメカニカルブレーキ１９が取り付けられている。
　メカニカルブレーキ１９は、従動部材１９ａと、従動部材１９ａのボス部の外周部に介装された一対のブレーキ部材１９ｂ、１９ｂと、これらブレーキ部材１９ｂ、１９ｂの間にブッシュ１９ｃを介して介装された爪車１９ｄと、第２主フレーム１１ｂに取り付けられた捻りばね１９ｅにより付勢されて爪車１９ｄと噛合し、巻き下げ方向への爪車１９ｄの回転を不能にする爪部材１９ｆと、外周にハンドホイール２０を一体的に有する駆動部材１９ｇと、を備える。
　ハンドホイール２０には、作業者の操作力をハンドホイール２０に伝達する無端のハンドチェーン（図示省略）が巻きかけられる。ハンドホイール２０がハンドチェーンにより正回転することによって、駆動部材１９ｇは、駆動軸１５の多条ねじ上を移動して前記メカニカルブレーキ１９のブレーキ部材１９ｂに圧接され、ハンドホイール２０と駆動軸１５とが動力的に結合される。その結果、ハンドホイール２０の巻き上げ回転力が駆動軸１５に伝達される。その一方で、ハンドホイール２０が逆回転することによって、駆動部材１９ｇがブレーキ部材１９ｂと爪車１９ｄとの圧接を解放し、ブレーキ作用が解除される、その結果、駆動軸１５は巻き下げ方向に回転する。
　次に、前記駆動軸１５の左端側に配設される減速歯車機構１６について説明する。
　図３を併せて参照すると、減速歯車機構１６は、前記駆動軸１５に設けたピニオンギヤ１６ａと、このピニオンギヤ１６ａに噛合する一対の第１の減速ギヤ１６ｂ、１６ｂと、を有する。
　ピニオンギヤ１６ａは、駆動軸１５の軸端にギヤ加工された小歯車である。なお、駆動軸１５には、軸端のピニオンギヤ１６ａに隣接して、軸径に比較して大径の鍔部１５ａが形成されている。この鍔部１５ａと、ロードシーブ１２の軸部１２ａから突出する部位との間にワッシャＷが配置されて、スラスト方向の軸止めが確立される。
　ピニオンギヤ１６ａには所定の第１段の減速比で一対の第１減速ギヤ１６ｂ、１６ｂがそれぞれ噛合う。一対の第１減速ギヤ１６ｂ、１６ｂは、前記ピニオンギヤ１６ａを中心として水平方向に対向する。この場合、後述するように、一対の第１減速ギヤ１６ｂ、１６ｂの軸部は、駆動軸１５の軸端に対向するギヤカバーＧｃの端面と、第１主フレーム１１ａに付設した後述の補助プレートと、に支持されている。
　図２を参照すると、減速歯車機構１６は、前記一対の第１減速ギヤ１６ｂ、１６ｂの軸部に設けられた第２の減速ギヤ１６ｃ、１６ｃと、これら第２減速ギヤ１６ｃ、１６ｃに所定の第２段の減速比で噛み合うロードギヤ１６ｄと、を有している。
　前記ロードギヤ１６ｄは、ロードシーブ１２の軸部１２ａの外周面に嵌入されてスプライン結合状態で保持される。ロードギヤ１６ｄは左端側の中央部に凹部１６ｅを有する。鍔部１５ａは凹部１６ｅ内に配置されて、ロードギヤ１６ｄの左端面が鍔部１５ａと面一にされる。また、ロードギヤ１６ｄの凹部１６ｅと反対側の中央部は、軸受１３ａに向かって膨出するボス部１６ｆを有する。ボス部１６ｆはロードギヤ１６ｄの外径より小径に形成される。このボス部１６ｆは、後述する補助プレート３０の中心孔３２内に挿入されて中心孔３２内に配置される。軸部１２ａの段部でロードギヤ１６ｄは位置決めされている。
　そして、ロードシーブ１２の軸部１２ａを支持する第１主フレーム１１ａの軸受１３ａの周囲には補助プレート３０が配置されている。この補助プレート３０は、前記第１主フレーム１１ａの側面に付設するように配置されており、補助プレート３０にはスラスト方向に段付塑性加工が施されている。
　かかる補助プレート３０の形成にあたって、例えば絞り加工によって第１主フレーム１１ａの端面から所定距離にわたって中央部位を離隔するように絞り加工部３１が形成される。次いで、絞り加工部３１には、絞り加工部３１を中心に、軸受１３ａの外周側が接した状態で軸受１３ａを嵌入することが可能な中心孔３２が穿設される。
　なお、軸部１２ａ、１２ｂを介してロードシーブ１２を回転自在に支承する軸受１３ａ、１３ｂは、第１、第２主フレーム１１ａ、１１ｂの相対向する内側でフランジ状に突出するロードシーブ１２の突出部と当接している。このため、前記軸受１３ａ、１３ｂには、ロードシーブ１２から受けるスラスト方向の力に対して軸受１３ａ、１３ｂを保持する止め輪１３ｒが形成されている。
　ここで、図４ａ及び図４ｂを併せて参照して、前記第１主フレーム１１ａに付設した補助プレート３０について以下に詳細に説明する。
　第１主フレーム１１ａには、ロードシーブ１２の軸部１２ａを軸受１３ａを介して挿通するための嵌挿孔１１ａｈが形成される。補助プレート３０の中心孔３２の軸心が嵌挿孔１１ａｈの軸心に一致するように、中心孔３２と嵌挿孔１１ａｈとに嵌合する軸状の位置決め用治具を用いて補助プレート３０が位置決めされて、補助プレート３０は第１主フレーム１１ａにリベットＲにより固着されている。
　従って、中心孔３２と嵌挿孔１１ａｈとにそれぞれ嵌合する軸径部が位置決め用治具に形成されていれば、中心孔３２が嵌挿孔１１ａｈに一致する必要はない。しかしながら、図１及び図２のように中心孔３２と嵌挿孔１１ａｈとが一致している場合、中心孔３２と嵌挿孔１１ａｈとの位置決めが容易となるとともに、嵌挿孔１１ａｈと中心孔３２とで間隔を空けて軸受１３ａの外周が幅広く支持されることが可能である。その結果、軸受１３ａは強固に支持されることが可能である。
　すなわち、補助プレート３０では、前述したように、素材である鋼板の中央部位が、例えば絞り加工によって第１主フレーム１１ａの端面から所定距離にわたって離隔することによって、絞り加工部３１が形成される。絞り加工部３１は、角部を丸めた略平面ひし形の底部を有する。その後、絞り加工部３１の中心に中心孔３２が穿設される。同時に、中心孔３２を挟んで両側に例えばバーリング加工によって前記第１減速ギヤ１６ｂの軸部１６ｂｒの軸受孔３３が形成される。軸受孔３３は、中心孔３２の中心から等距離の位置で、絞り加工部３１の底部ひし形の長い方の対角線上に形成される。さらに、絞り加工部３１の外縁部の近傍には、リベットＲにより第１主フレーム１１ａに補助プレート３０を固着するための２箇所以上の固着孔３４が形成されている。
　かかる補助プレート３０は、中心孔３２と嵌挿孔１１ａｈとを用いて第１主フレーム１１ａに対して中心位置が位置決めされる。補助プレート３０では、固着孔３４の近傍に、中心孔３２の円周方向の位置決めをする第１主フレーム１１ａの位置決め孔（図示せず）と嵌合するエンボス（ハーフパンチ：図示せず）が形成される。この位置決め孔とエンボスとにより補助プレート３０は位置決めされてリベットＲにより第１主フレーム１１ａに固着される。補助プレート３０の軸受孔３３の筒部３３ａは、第１主フレーム１１ａに密接した状態で保持されることが好ましい。
　以上のような補助プレート３０には、第１主フレーム１１ａに固着される前に所定の熱処理（焼入れなど）が施される。また、補助プレート３０は、第１主フレーム１１ａに固着されることによって、軸受を構成すると同時に第１主フレーム１１ａのスラスト方向の変形を絞り加工部３１によって防止する強度部材を構成する。
　また、前記第１減速ギヤ１６ｂの左端側の軸端は、ギヤカバーＧｃの駆動軸１５の軸端に対向する部位にバーリング加工により形成された軸受孔３５によって支承されている。また、軸受孔３５の外側にはカバー端板Ｃｔが付設されており、ギヤカバーＧｃの内側空間に所定のグリースが充填されて各ギヤおよび軸受部の潤滑性が確保されている。
　第１実施形態にかかる手動式チェーンブロック１０は、以上の通りに構成されるものであり、次にこの手動式チェーンブロック１０の動作及び作用について以下に説明する。
　ハンドチェーン（図示省略）の操作によってハンドホイール２０が正回転すると、ハンドホイール２０の駆動部材１９ｇは、駆動軸１５の多条ねじ上を移動してメカニカルブレーキ１９のブレーキ部材１９ｂに当接してブレーキ部材１９ｂ等を締め付ける。その結果、従動部材１９ａと駆動軸１５とが動力的に結合されて、ハンドホイール２０の回転力が駆動軸１５に伝達される。
　一方、ハンドホイール２０が上述の回転方向とは逆に回転すると、ハンドホイール２０の駆動部材１９ｇは、駆動軸１５の多条ねじ上を移動してメカニカルブレーキ１９のブレーキ部材１９ｂから離れる。その結果、メカニカルブレーキ１９のブレーキ作用が解除され、駆動軸１５はハンドホイール２０と共に巻き下げ方向に回転可能な状態となる。同時に、ロードシーブ１２に掛けまわされたロードチェーンが巻き下がり、荷物を吊る下フック（図示省略）は荷物のある箇所まで下げられる。
　そして、荷物に下フックが掛けられて前記ハンドホイール２０が正回転すると、ハンドホイール２０の駆動部材１９ｇは、駆動軸１５の多条ねじ上を移動してメカニカルブレーキ１９のブレーキ部材１９ｂに当接してブレーキ部材１９ｂ等を締め付ける。その結果、従動部材１９ａと駆動軸１５とが動力的に結合されて、ハンドホイール２０の回転力が駆動軸１５に伝達される。こうして減速歯車機構１６を介して所定の減速比でロードシーブ１２が回転し、ロードチェーンで荷の巻き上げが行われる。
　ところで、前記ハンドホイール２０の回転力が駆動軸１５に伝達されると、前記回転力は、駆動軸１５の軸端のピニオンギヤ１６ａから、ピニオンギヤ１６ａを中心として水平方向に対向して噛み合わせられた一対の第１減速ギヤ１６ｂ、１６ｂに所定の第１段の減速比で伝達される。
　一対の第１減速ギヤ１６ｂ、１６ｂは、ギヤカバーＧｃの軸受孔３５を左端側の軸端の軸受けとして、補助プレート３０の中心孔３２の近傍の軸受孔３３を軸部１６ｂｒの右端側の軸受として、回転することができる。
　次いで、かかる第１段の減速比で伝達された回転力は、前記一対の第１減速ギヤ１６ｂ、１６ｂの軸部に一体成形された第２減速ギヤ１６ｃを介してロードギヤ１６ｄに所定の第２段の減速比で伝達される。その後、回転力は、ロードギヤ１６ｄとスプライン結合状態にあるロードシーブ１２に伝達される。これにより、前記ロードギヤ１６ｄとロードシーブ１２とは一体となって回転する。
　前述のように、減速ギヤ１６ｃのギヤ形成部の側方面は、軸受１３ａの周囲に付設した補助プレート３０の絞り加工部３１に接するように対向させられる。その結果、減速ギヤ１６ｃがロードシーブ１２と共に回転するときに生ずる減速ギヤ１６ｃのスラスト方向およびラジアル方向の力は、前記補助プレート３０の絞り加工部３１で受け止められる。
　さらに、補助プレート３０の絞り加工部３１は、第１主フレーム１１ａの端面から所定距離にわたって離隔するように形成される。しかも、補助プレート３０には所定の熱処理が施されている。加えて、補助プレート３０の軸受孔３３の筒部３３ａが、第１主フレーム１１ａに密接した状態で保持される。こうして減速ギヤ１６ｃのスラスト力は筒部３３ａを介して第１主フレーム１１ａで受け止められるので、補助プレート３０が薄肉化されることが可能である。
　以上のように、上述の手動式チェーンブロック１０では、減速歯車機構１６においてスペース的に問題となる一対の第１減速ギヤ１６ｂ、１６ｂが配置される際、通常の軸受に代えて、ギヤカバーＧｃや補助プレートを加工した軸受孔３５、３３を軸受として使用することが可能である。
　すなわち、補助プレート３０の軸受孔３３は、中心孔３２に近接してロードシーブ１２の軸部１２ａを支持する軸受１３ａに隣接して形成されるので、減速ギヤの軸が極力中心寄りに配置される。こうした構成は手動式チェーンブロック１０の小型化に寄与することができる。
　また、補助プレート３０が、絞り加工部３１の中心孔３２を挟んで形成された軸受孔３３の筒部３３ａを介して第１主フレーム１１ａに密接した状態で保持されているので、第１主フレーム１１ａと補助プレート３０との複合構造が確立される。その結果、ロードシーブ１２および減速ギヤにかかる力が分散して保持されるので、第１主フレーム１１ａおよび補助プレート３０の薄肉化を図ることができる。
（第２実施形態）
　図５は、第２実施形態にかかる手動式チェーンブロック４０を示す。本実施形態に係る手動式チェーンブロック４０は、前述の第１実施形態にかかる手動式チェーンブロック１０と基本的には同様な構成を有する。従って、実質的に同一の構成要素には同一の符号が付されると共に重複した説明は省略される。
　この場合の手動式チェーンブロック４０では、減速ギヤの軸をより中心寄りに配置することを可能にするために、あるいは、大径の軸受（ボールベアリング）１３ａを使用することを可能にするために、補助プレート３０は、ロードシーブ１２の軸部１２ａを支持する軸受１３ａの外周周囲に位置するのではなく、ロードギヤ１６ｄの歯部形成部と軸受１３ａとの間に、すなわち、ロードシーブ１２の軸部１２ａ寄りに延在している。
　なお、上記手動式チェーンブロック４０においても、減速歯車機構１６の第１減速ギヤ１６ｂの左端側の軸端は、ギヤカバーＧｃに形成された軸受孔３５に回動可能に支持される一方で、軸部１６ｂｒの右端側は、補助プレート３０の軸受孔３３に回動可能に支持されている。
　この場合、補助プレート３０の軸受孔３３は、第１主フレーム１１ａの軸受１３ａに径方向に近接しており、軸受孔３３の中央寄りの筒部３３ａは、軸受１３ａ側面に接するように位置決めされている。
　このような配置構成により、ロードシーブ１２の軸部１２ａを支持する軸受１３ａに対するスラスト方向の力は、前記補助プレート３０の軸受孔３３の中央寄りの筒部３３ａで受け止めることができる。
　なお、軸受１３ａの外径が筒部３３ａの配置部位よりも小径である場合、軸受１３ａの側面には、筒部３３ａではなく、中心孔３２の内周周囲の絞り加工部３１の底部円環部３１ａが接するようにしてもよい。
　以上のような手動式チェーンブロック４０によれば、減速ギヤの軸をより中心寄りに配置することができるばかりでなく、ロードシーブ１２の軸部１２ａを支持する軸受１３ａに対するスラスト方向の力が、前記補助プレート３０の軸受孔３３の中央寄りの筒部３３ａまたは中心孔３２の内周周囲の円環部３１ａで受け止められることが可能である。
　また、軸受１３ａに対するロードシーブ１２からのスラスト方向の力は、前記補助プレート３０のロードギヤ１６ｄの歯部形成部と軸受１３ａとの間に延在する部位で受け止めることができるので、軸受１３ａに設けられてロードシーブ１２から受けるスラスト方向の力を支持する止め輪１３ｒは不要となる。
　なお、本発明について特定の実施形態に基づいて詳述しているが、当業者であれば本発明の請求の範囲及び思想から逸脱することなく、様々な変更、修正等が可能である。

１０　　手動チェーンブロック
１１ａ　　第１主フレーム
１１ａｈ　　嵌挿孔
１１ｂ　　第２主フレーム
１２　　ロードシーブ
１２ａ、１２ｂ　　軸部
１２ｃ　　貫通孔
１３ａ、１３ｂ　　軸受
１３ｒ　　止め輪
１４ａ、１４ｂ　　ニードルベアリング
１５　　駆動軸
１５ａ　　鍔部
１６　　減速歯車機構
１６ａ　　ピニオンギヤ
１６ｂ　　第１減速ギヤ
１６ｂｒ　　軸部
１６ｃ　　第２減速ギヤ
１６ｄ　　ロードギヤ
１６ｆ　　ボス部
１７　　スタッドボルト
１８　　上フック
１９　　メカニカルブレーキ
１９ａ　　従動部材
１９ｂ　　ブレーキ部材
１９ｃ　　ブッシュ
１９ｄ　　爪車
１９ｅ　　捻りばね
１９ｆ　　爪部材
２０　　ハンドホイール
３０　　補助プレート
３１　　絞り加工部
３１ａ　　底部円環部
３２　　中心孔
３３　　軸受孔
３３ａ　　筒部
３４　　固着孔
３５　　軸受孔
４０　　手動式チェーンブロック
Ｇｃ　　ギヤカバー
Ｈｃ　　ホイールカバー
Ｗ　　ワッシャ
Ｒ　　リベット
Ｃｔ　　カバー端板

Claims

　手動チェーンブロックであって、
　手動による操作力を受けて回動する駆動軸と、
　前記駆動軸に同軸に装着されて前記駆動軸と共にフレームに軸受を介して支承されると共に前記駆動軸に減速ギヤ機構を介して動力的に連結され、ロードチェーンが掛け渡されるロードシーブと、を具備し、
　前記減速ギヤ機構は、前記駆動軸に設けたピニオンギヤと、このピニオンギヤに噛合する減速ギヤと、前記ロードシーブと連動すると共に前記減速ギヤに噛合するロードギヤと、を有しており、
　前記フレームの側面で前記軸受の周囲に、この軸受のスラスト方向に段付加工され、且つ、前記減速ギヤの軸受けとしての軸受孔が形成された補助プレートが付設されたことを特徴とする手動チェーンブロック。
　前記補助プレートは、
　絞り加工によって前記フレームの補助プレートの付設面から所定距離にわたって離隔するように形成された絞り加工部と、
　前記絞り加工部の中心に形成された中心孔と、
　前記中心孔に近接して前記フレームの補助プレートの付設面に向けて突出するように形成されている前記減速ギヤの軸受けとしての軸受孔と、を有することを特徴とする請求項１に記載の手動チェーンブロック。
　前記軸受孔は、バーリング加工によって前記フレーム側に向けて突出する筒部内に形成されることを特徴とする請求項２に記載の手動チェーンブロック。
　前記絞り加工部の外縁部の外側近傍で前記補助プレートに形成されて、リベットにより固着するための固着孔を備えることを特徴とする請求項３に記載の手動チェーンブロック。
　前記補助プレートの軸受孔の前記中心孔寄りの筒部を、前記軸受の側面に接するように位置させたことを特徴とする請求項３に記載の手動チェーンブロック。