CN204547703U - 车门组件、门结构、门组件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种车门组件，包括：内面板；外面板，所述外面板附接至所述内面板以限定出围绕车窗框架延伸的内腔，所述车门组件进一步限定出后视镜附接孔；多个套圈，每个套圈均限定出圈孔并布置在所述内腔之内；以及后视镜组件，所述后视镜组件包括延伸穿过所述圈孔以将所述后视镜组件稳固在所述车门组件上的多个紧固件。本实用新型还涉及一种门结构以及一种门组件。本实用新型在避免刚度不足引起的外后视镜过度移动或振动的情况下且能够节省成本并减轻重量。

Description

车门组件、门结构、门组件
技术领域
本实用新型涉及用于装配至车门的外后视镜的安装结构。本实用新型还涉及用于帆状安装后视镜的机动车车门结构。
背景技术
车辆的外后视镜的定位通常涉及若干矛盾因素。美观、驾驶员能见度、噪音和振动管理均发挥作用。后视镜的反射面相对于驾驶员的视野定位以提供最佳能见度。这种位置通常位于车辆的腰线之上并靠近车辆前门的车窗框架的前方部分。
侧后视镜的反射面的位置对将后视镜附接定位至车门组件的选择构成了限制。一种选择是将侧后视镜组件的安装结构附接至车门的帆状区域。当从侧面观察时，帆状区域通常为三角形。这种三角形相对于可用于后视镜附接的空间形成了空间限制。可以在一个或多个车门面板中提供结构或凹陷，以创建适用于接收来自后视镜附接的螺纹接头的夹紧载荷的平坦情况。平坦构造具有降低的刚度并倾向于响应于经由附接的后视镜施加的载荷而偏转。在一些结构中，多个面板交汇来适应后视镜附接点，如此局部降低车门的强度和横截面积。
可选地，能够在次级面板上形成大间隙孔以将后视镜牢固地夹紧至一个主要面板的平坦部分。夹紧至一个面板实现了期望的横截面积，但适应后视镜所需的大间隙孔能够弱化附接位置附近的车门框架。当后视镜附接仅被稳固至单个面板时，可提供低于最佳点刚度。
客户使用可导致多种不同载荷被施加至外后视镜。例如，车辆驾驶模式和车门砰然关闭可向后视镜施加不同载荷。需要足够的安装强度来避免由不同载荷引起的外后视镜的过度移动或振动。可需要大重量规格加固板来加强该车门结构以限制后视镜振动。在一些情况下，必须增加一个或多个车门面板的整体厚度来提供必需的安装强度。
本实用新型旨在解决上述问题和如下总结的其它问题。
实用新型内容
针对现有技术的相关技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车门组件、门结构、门组件，以在避免刚度不足引起的外后视镜过度移动或振动的情况下且能够节省成本并减轻重量。
根据本实用新型的一方面，提供了一种车门组件，其包括内面板及外面板，外面板附接至内面板以限定出围绕车窗框架延伸的内腔。车门组件限定出后视镜附接孔和多个套圈，每个套圈均限定出圈孔并布置在内腔之内。车门组件还包括后视镜组件，后视镜组件包括延伸穿过所述多个套圈的圈孔的多个紧固件以将后视镜组件稳固在车门组件上。
根据本实用新型的另一方面，提供了一种门结构，其限定出将窗户开口与门下部分开的腰线。该门结构包括外面板，该外面板在腰线上方于该外面板的前向位置处限定后视镜帆状区域。该门结构还包括在多个位置处与外面板接合的内面板，内面板具有对应于外面板的周界形状。至少一个套圈在后视镜帆状区域中被固定在外面板和内面板之间限定出的横向间隙之内。该套圈配置成容纳外后视镜的穿过外面板、套圈和内面板向内突出的螺柱。
根据本实用新型的其它方面，提供了一种门组件，其包括具有限定出腰线并在腰线上方于前方位置处限定出帆状区域的外面板和内面板的门结构。多个套圈在帆状区域处固定在内面板和外面板之间的间隙中。门组件还包括具有多个螺纹紧固件的后视镜组件，该多个螺纹紧固件穿过多个套圈中的每一个套圈突出以将后视镜保持到门结构。
本实用新型提供一种车门组件，包括：内面板；外面板，所述外面板附接至所述内面板以限定出围绕车窗框架延伸的内腔，所述车门组件进一步限定出后视镜附接孔；
多个套圈，每个套圈均限定出圈孔并布置在所述内腔之内；以及后视镜组件，所述后视镜组件包括延伸穿过所述圈孔以将所述后视镜组件稳固在所述车门组件上的多个紧固件。
优选地，所述后视镜组件的所述多个紧固件的至少一个紧固件是带螺纹的，并且该至少一个紧固件穿过所述车门组件和所述多个套圈中的一个套圈突出以将所述套圈夹在所述内腔之内。
优选地，所述多个套圈中的每一个套圈均具有设定所述内面板与所述外面板之间的所述内腔的横向间隙的长度。
优选地，所述多个套圈中的每一个套圈均被焊接至所述内面板和所述外面板中的一个并压缩性地邻接所述内面板和所述外面板中的另一个。
优选地，所述内面板和所述外面板均由具有小于或等于约0.7mm的板厚的冲压钢制成。
优选地，每个所述紧固件均包括螺柱，且每个螺柱与紧固螺母连接以在套圈两端施加夹紧载荷。
优选地，所述多个套圈中的每一个套圈和所述车门组件限定出封闭所述多个紧固件的一个紧固件的至少一部分的箱形截面。
本实用新型还提供一种具有将窗户开口与门下部分隔开的腰线的门结构，其特征在于，所述门结构包括：外面板，所述外面板在所述腰线上方于所述外面板的前方部分处限定出后视镜帆状区域；内面板，所述内面板在多个位置处接合所述外面板并具有与所述外面板对应的周界形状；以及至少一个套圈，所述至少一个套圈在所述后视镜帆状区域中固定在所述外面板和所述内面板之间限定的横向间隙之内，所述套圈容纳外后视镜的穿过所述外面板、所述套圈和所述内面板中的每一个向内突出的螺柱。
优选地，所述至少一个套圈进一步限定出大于或等于10mm的长度，所述长度设定所述外面板和所述内面板之间的横向间隙的距离。
优选地，所述至少一个套圈被焊接至所述外面板和所述内面板中的一个并压缩性地邻接所述外面板和所述内面板中的另一个。
优选地，所述内面板和所述外面板均由具有小于或等于约0.7mm的板厚的冲压钢制成。
优选地，所述至少一个套圈限定出内圈孔，并且所述内面板和所述外面板限定出与所述套圈的所述内圈孔对齐的后视镜附接孔。
本实用新型还提供一种门组件，其特征在于，包括：
门结构，所述门结构包括限定出腰线并在所述腰线上方的前向位置处限定出帆状区域的外面板和内面板；
多个套圈，所述多个套圈于所述帆状区域处布置在所述内面板和所述外面板之间的间隙中；以及
后视镜组件，所述后视镜组件具有穿过所述多个套圈中的每一个套圈突出的多个螺纹紧固件以将所述后视镜保持在所述门结构上。
优选地，所述多个套圈中的每一个套圈均被焊接至所述外面板和所述内面板中的一个并压缩性地邻接所述外面板和所述内面板中的另一个。
优选地，所述后视镜通过包括与所述多个螺纹紧固件之一结合的紧固螺母的至少一个螺纹接头而被保持到所述门结构，并且所述螺纹接头将所述多个套圈压缩性地夹在所述内面板和所述外面板之间。
优选地，所述多个套圈中的一个套圈、所述内面板和所述外面板一起协同以限定出箱形截面。
优选地，所述多个套圈的每个套圈均限定出内圈孔，并且所述内面板和所述外面板限定出与所述多个套圈的每个套圈的内圈孔对齐的后视镜附接孔。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：在避免刚度不足引起的外后视镜过度移动或振动的情况下且能够节省成本并减轻重量。
下面参考附图更为详细地描述本实用新型的上述方面和其它方面。
附图说明
图1为车门组件的外部的侧视图。
图2为具有附接套圈的车门内面板的局部外部立体图。
图3为沿着图2的线3-3穿过外后视镜附件截取的横截面。
图4为现有技术外后视镜紧固接头的一个实例的自由体图。
图5为包括附接套圈的外后视镜紧固接头的自由体图。
具体实施方式
所示实施例参照附图进行公开。然而，应当理解，所公开的实施例意在仅仅为可以多种替代方式实施的实例。附图未必按比例绘制且一些特征可被放大或缩小来显示特定部件的细节。所公开的特定结构和功能性细节并非意在限制，而是用于教导本领域技术人员如何实践所公开概念的代表性基础。
图1是根据本实用新型的至少一个实施例制造的外部车门组件50的侧视图。车门组件包括外下面板52和外上面板54。内下面板62和内上面板64分别与外下面板52和外上面板54紧密配合。内下面板62和内上面板64在车辆的腰线56附近彼此接合，腰线56将车辆的上温室部和下部分离。腰线56分隔车门组件50并将窗户开口58与车门下部60分离。这四个面板还在多个位置处彼此接合，该多个位置包括围绕车门组件50的周界的位置。主要面板被装配在一起以组成车门的基础结构。可选地，内下面板62和内上面板64或外下面板52和外上面板54可通过单个内面板或单个外面板形成。
内面板和外面板在周界处接合并在面板之间形成内腔。外下面板52和内下面板62之间的第一内腔容纳窗户机构、车门闭锁硬件和其它车门部件。第二内腔由腰线56之上的内上面板64和外上面板54限定。当与腰线56之下的腔比较时，车辆腰线56之上的第二内腔明显较小，这是由于上部车门框架66的结构。包括第二内腔的车门框架66在窗户开口58周围延伸。车门框架66大致接近具有中空横截面的管状结构。管状结构所经受的最大弯曲和扭转应力为横截面积的尺寸的函数。上部车门框架66的刚度可通过维持连续封闭截面及最小化与大表面结构和孔相关的应力升高而得以强化。
用于接收外后视镜的区域配置在车门组件50的前向后视镜帆状区域68处。附接孔70穿过车门组件50形成以容纳附接部件来保持外后视镜。该附接部件可包括从外后视镜的内表面突出的紧固件。在一个实例中，后视镜配置有螺柱，螺柱穿过车门组件突出并由车门组件50的相反侧上的对应螺纹紧固螺母保持。在后视镜的每个螺柱上接收紧固螺母，如此在每个附接位置处形成螺纹接头。该螺纹接头允许夹紧载荷被施加在外上面板54和内上面板64两端。螺纹接头的性能和寿命受到由螺纹接头夹紧的车门表面的刚性影响。高刚性表面避免会导致夹紧载荷的放松和损失的弯曲。同样，在后视镜附接处支撑车门结构的局部刚度不足，可使得后视镜结构由于车辆使用载荷而过大振动。
图2为出于示意目的而移除外上面板54后的车门组件50的后视镜帆状区域的外部立体图。提供了多个套圈84，其对应于内上面板64中的每个后视镜附接孔70。每个套圈84均限定内圈孔86。套圈84同附接孔70对齐，使得每个套圈84的圈孔86同每个附接孔70同轴。套圈84为结构性的并均具有与内上面板64和外上面板54之间的第二内腔的横向间隙对应的长度。套圈84可在完成车门的装配之前被子装配至外面板54或内面板64。面板之间的横向间隙的跨度在车门组件50的构造期间由套圈84设定。套圈可例如通过焊接固定至外上面板54或内上面板64并邻接其它面板。尽管套圈被描述为圆柱形或管形，但根据本实用新型，套圈可以是其他形状。
图3为沿着图2的线3-3穿过装配后车门系统截取的横截面。每个套圈84均配置有与外上面板54和内上面板64之间的距离“d”对应的长度。套圈84固定在车门框架66的内腔之内。外后视镜78的螺柱74可被延长至少距离“d”以横跨横向间隙并接合两个面板。在一个实例中，套圈84长约10mm。还可使用另外的长度以进一步增加后视镜附接点处的横截面的深度。螺纹紧固螺母76在车门框架66的相反侧固定在螺柱74上，用于在螺纹接头两端施加夹紧载荷。当经受由螺纹接头施加的压缩性夹紧载荷时，套圈84具有足够的壁厚来避免翘曲或明显变形。套圈84在每个螺纹接头处形成局部箱形截面，以在每个附接点处增加局部刚度。
继续参照图3，套圈84允许车门框架66的横截面积通过每个附接点而基本保持。如上所讨论地，相较于具有大结构、凹陷或间隙孔的门组件，车门框架66的增加面积有助于增加框架刚度。该附接套圈避免了由一个或多个车门面板中用于容纳螺纹接头的大孔或结构引起的弱化点。本实用新型的改进结构可显著降低或完全避免对在后视镜帆状区域中提供足够的局部附接刚度的单独的后视镜加固零件的需求。套圈84可被用以提供与采用薄规格面板相同的刚度，从而减轻车重。例如，外上面板54和内上面板64都可为冲压钢，每个均具有小于或等于约0.7mm的板厚。另外的面板材料和形成方法也可适用于采用所公开的后视镜附接结构。所公开的后视镜附接结构还可促进在车门结构中使用诸如铝、镁和塑料的其它结构性材料。
本车门结构通过后视镜附接点而保持车门框架横截面积并为后视镜附接提供刚性夹紧机制。还可实现后视镜附接之间纵向间距的增加。在帆状面板区域中可存在额外的空间，因为不再需要提供占用空间的过渡表面。通过实施本实用新型的各方面来将车门后视镜帆状部分之内的每个单独的后视镜附接之间的间距最大化，可实现较大的封装灵活性。
参照图4，自由体图表示现有技术的紧固后视镜接头的一个实例的反作用力。两个车门面板在部件附接位置处以平坦配合方式彼此接触。例如，表示源自附接部件的使用载荷的作用力“F”施加在距附接表面的距离“c”处。车门面板中的反作用力在螺纹接头的接触表面处产生。反作用力分别位于相对于附接的中线的距离“a”和“b”处。类似地，车门提供反作用转矩“M1”来抵抗作用力“F”。
参照图5，自由体图示出了根据本实用新型制成的螺纹接头。该接头包括具有长度“d”的套圈84，套圈84被压缩性地夹在螺纹接头之内的两个面板之间。源自上面的相同示例性作用力“F”施加在相对于附接表面的距离“c”处。然而，在本实用新型的结构中，反作用力的量值相较于图4的现有技术结构而言减小。接触点相对于所施加转矩“M2”的旋转轴的间距增加，从而减小了所需反作用力的量值。即便类似转矩施加于接头时，减小的载荷被传递至车门。反作用点的间距增加强化了对由分作用力施加的载荷的抵抗性。
通过增加刚度并有效地使用车门框架自身的形状，可使用薄规格材料，如此同时节省成本并减轻重量。相较于增加整个面板的整体厚度，增添套圈和螺柱可增添较少成本和重量。通过消除单独的冲压式后视镜加固零件，可实现增添的成本节省并减少装配步骤。单独的冲压式加固件通常具有对应于车门组件的周围区域的复杂形状，如此在车门构造期间呈现更多的对齐方面的难题。通过批量生产具有简易圆柱形的标准零件，夹在螺纹接头之内的结构性套圈可节省成本并降低复杂性。
尽管通过实例示出了三个附接点，但其它数目和布置的紧固件可适于将外后视镜保持在门组件上。所示实施例中的外螺纹部件为由内螺纹紧固螺母接收的位于后视镜上的螺柱。然而，这种结构可被颠倒，使得诸如螺栓的外螺纹部件可从车辆的内侧被驱使穿过车门进入后视镜的内螺纹部件中。
上述实施例是未描述本实用新型的所有可能形式的特定实例。所述实施例的特征可结合以形成所公开构思的另外的实施例。说明书中使用的文字是描述性而非限制性文字。权利要求的范围大于具体公开实施例并还包括所示实施例的修改。

Claims (17)

1.一种车门组件，其特征在于，包括：
内面板；
外面板，所述外面板附接至所述内面板以限定出围绕车窗框架延伸的内腔，所述车门组件进一步限定出后视镜附接孔；
多个套圈，每个套圈均限定出圈孔并布置在所述内腔之内；以及
后视镜组件，所述后视镜组件包括延伸穿过所述圈孔以将所述后视镜组件稳固在所述车门组件上的多个紧固件。
2.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述后视镜组件的所述多个紧固件的至少一个紧固件是带螺纹的，并且该至少一个紧固件穿过所述车门组件和所述多个套圈中的一个套圈突出以将所述套圈夹在所述内腔之内。
3.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述多个套圈中的每一个套圈均具有设定所述内面板与所述外面板之间的所述内腔的横向间隙的长度。
4.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述多个套圈中的每一个套圈均被焊接至所述内面板和所述外面板中的一个并压缩性地邻接所述内面板和所述外面板中的另一个。
5.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述内面板和所述外面板均由具有小于或等于约0.7mm的板厚的冲压钢制成。
6.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，每个所述紧固件均包括螺柱，且每个螺柱与紧固螺母连接以在套圈两端施加夹紧载荷。
7.根据权利要求1所述的车门组件，其特征在于，所述多个套圈中的每一个套圈和所述车门组件限定出封闭所述多个紧固件的一个紧固件的至少一部分的箱形截面。
8.一种具有将窗户开口与门下部分隔开的腰线的门结构，其特征在于，所述门结构包括：
外面板，所述外面板在所述腰线上方于所述外面板的前方部分处限定出后视镜帆状区域；
内面板，所述内面板在多个位置处接合所述外面板并具有与所述外面板对应的周界形状；以及
至少一个套圈，所述至少一个套圈在所述后视镜帆状区域中固定在所述外面板和所述内面板之间限定的横向间隙之内，所述套圈容纳外后视镜的穿过所述外面板、所述套圈和所述内面板中的每一个向内突出的螺柱。
9.根据权利要求8所述的门结构，其特征在于，所述至少一个套圈进一步限定出大于或等于10mm的长度，所述长度设定所述外面板和所述内面板之间的横向间隙的距离。
10.根据权利要求8所述的门结构，其特征在于，所述至少一个套圈被焊接至所述外面板和所述内面板中的一个并压缩性地邻接所述外面板和所述内面板中的另一个。
11.根据权利要求8所述的门结构，其特征在于，所述内面板和所述外面板均由具有小于或等于约0.7mm的板厚的冲压钢制成。
12.根据权利要求8所述的门结构，其特征在于，所述至少一个套圈限定出内圈孔，并且所述内面板和所述外面板限定出与所述套圈的所述内圈孔对齐的后视镜附接孔。
13.一种门组件，其特征在于，包括：
门结构，所述门结构包括限定出腰线并在所述腰线上方的前向位置处限定出帆状区域的外面板和内面板；
多个套圈，所述多个套圈于所述帆状区域处布置在所述内面板和所述外面板之间的间隙中；以及
后视镜组件，所述后视镜组件具有穿过所述多个套圈中的每一个套圈突出的多个螺纹紧固件以将所述后视镜保持在所述门结构上。
14.根据权利要求13所述的门组件，其特征在于，所述多个套圈中的每一个套圈均被焊接至所述外面板和所述内面板中的一个并压缩性地邻接所述外面板和所述内面板中的另一个。
15.根据权利要求13所述的门组件，其特征在于，所述后视镜通过包括与所述多个螺纹紧固件之一结合的紧固螺母的至少一个螺纹接头而被保持到所述门结构，并且所述螺纹接头将所述多个套圈压缩性地夹在所述内面板和所述外面板之间。
16.根据权利要求13所述的门组件，其特征在于，所述多个套圈中的一个套圈、所述内面板和所述外面板一起协同以限定出箱形截面。
17.根据权利要求13所述的门组件，其特征在于，所述多个套圈的每个套圈均限定出内圈孔，并且所述内面板和所述外面板限定出与所述多个套圈的每个套圈的内圈孔对齐的后视镜附接孔。
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