CN102951215A - 用于连接车身部件的连接件 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种配置用于连接车辆的车身部件的连接件。该连接件包括配置用于连接至第一车身部件的第一部分以及连接至第二车身部件的第二部分。

Description

用于连接车身部件的连接件

技术领域

本发明涉及用于连接车辆的车身结构部件的机构。

背景技术

一种类型的机动车辆底盘结构为“框架车身”（body-on-frame）结构，其中车身以螺栓连接、焊接或者其他方式合适地连接至独立的车辆框架。在加工这种框架车身结构期间，可能需要将车身的部件相互连接。另外，由于装饰、组装以及车辆操作的考虑（例如，将连接的部件的结构、这些部件在车辆中的位置、在车辆使用期间这些连接运转时承受的应力），沿着车辆部件的外表面在车辆部件之间形成直接连接可能是不可行的。

连接这些部件外部的一个可替代方式为将第一车身部件连接至在第二车身部件的空心内部形成的内部连接特征。然而，在第二车身部件上设置的允许第一车身部件从其插入的开口同样也允许了噪音、灰尘以及湿气进入第二车身部件的内部。为了防止这种情况，可能需要密封该开口中没有被第一车身部件占用的部分。然而，这会增加组装成本以及组装所需的时间。同样可能难于焊接或固定第一车身部件留在第二车身部件内部的部分。因此，存在对连接车身部件而不要求在车身部件内部设置开口的方法的需求。

发明内容

为了解决现有技术中至少一个问题，根据本发明的实施例的一个方面，提供一种配置用于连接车身部件的连接件（node）。该连接件包括第一部分配置用于连接至第一车身部件（portion），以及第二部分配置用于连接至第二车身部件。

在本发明的实施例的另一方面，提供一种用于车辆的子总成。该子总成包括第一车身部件，以及连接至第一车身部件的连接件，该连接件配置用于连接至第二车身部件。

根据本发明另一个方面，提供一种车辆，其包括一种车辆子总成，该子总成包含车辆的第一车身部件，以及连接至第一车身部件的配置用于连接至车辆的第二车身部件的连接件。

根据本发明又一个方面，提供一种车辆，其包括一种配置用于连接车辆的车身部件的连接件，该连接件包括配置用于连接至第一车身部件的第一部分，以及配置用于连接至第二车身部件的第二部分。

根据本发明一个实施例，其中第一壁部和第二壁部中的至少一个包括肋以及连接至该基部的车身部件接触元件，该元件配置用于接触相关车身部件以便将车身部件与该基部的至少一部分隔开。

本发明提供的连接件具有多个优点，例如通过其可以连接多个车身部件，避免了噪音、湿气、灰尘通过开口进入，节省了组装成本以及组装时间等。

附图说明

图1为根据本发明的一个实施例的连接件的立体图。

图2为如图1所示的连接件的第一侧的视图。

图3为如图1所示的连接件的边缘视图。

图4为如图1所示的连接件的与第一侧相对的第二侧视图。

图5为包括根据本发明的一个实施例的连接件和一对通过连接件可连接的车身部件的车辆总成的分解图。

图6为包括连接件的车辆子总成以及可连接至该子总成的车身部件的第一实施例的分解图。

图7为包括连接件的车辆子总成以及可连接至该子总成的车身部件的第二实施例的分解图。

具体实施方式

在本说明书中使用的，术语“连接件”定义为在其位置处且通过其连接两个或多个车身部件的元件。根据本发明的一个实施例的连接件为独立于任何被连接组件的部件。

根据本发明的一个实施例的连接件总体包括配置用于连接至第一车身部件的第一部分，以及配置用于连接至第二车身部件的第二部分。图1-4显示了配置用于连接车辆的车身部件的连接件10的特定实施例。连接件10包括基部12、从基部延伸出并配置用于连接至第一车身部件的第一凸出部14、从基部延伸出的并配置用于连接至不同于第一车身部件的第二车身部件的第二凸出部18、以及从基部延伸出的第三凸出部16。在如图1-4显示的实施例中，第三凸出部16还配置用于连接至第二车身部件。然而，第三凸出部16可替代地可配置用于连接至第一车身部件或不同于第一和第二车身部件的第三车身部件。

在如图1-4所示的实施例中，第一凸出部14从基部的第一侧12a延伸出而第二与第三凸出部18和16从基部的第二侧12b延伸出。在特定实施例中，基部的第一和第二侧12a和12b为基部的相对侧。然而，基部12可包括特定应用所需的任意数目的侧边。

第二凸出部18具有从基部12延伸出的第一壁部18a，从壁部18a延伸出的第二壁部18b，以及从壁部18a延伸出与第二壁部18b相对的第三壁部18c。如图1-4所示，第二和第三壁部18b和18c也可以与基部12接合并从基部12延伸出。在特定实施例中，壁部18b和18c大体平行且壁部18a、18b、18c的组合形成了腔体18d，该腔体配置用于在其中容纳车身部件。在如图1-4所示的实施例中，腔体18d沿着轴线X延伸并与基部第二侧12b确定的平面P形成角度α。在一个特定实施例中，角度α为30-90度之间的范围。如果需要，可以通过从基部12延伸出的第一壁部18a以及邻近壁部18b或18c中的仅一者形成配置用于接收和定位将连接至第二凸出部18的车身部件的定位结构（未显示）。在可替代的实施例中，可以省略壁部18a、18b或18c中的一个或多个。然后，可以通过剩余的壁部提供连接凸出部至关联车身部件的表面。

在特定实施例中，其中壁部18b和18c为平行的，通过垂直于线L1的延伸的直线确定轴线X，线L1垂直于由壁部18b确定的平面和由壁部18c确定的平面两者。在此实施例中，轴线X还延伸穿过线L1的中点以与由基部表面12b确定的平面P相交。

第三凸出部16具有从基部12延伸出的第一壁部16a，从壁部16a延伸出的第二壁部16b，以及从壁部16a延伸出的与第二壁部16b相对的第三壁部16c。如图1-4所示，第二和第三壁部16b和16c也可以与基部12接合并从基部12延伸出。在一个特定实施例中，壁部16b和16c大体平行且壁部16a、16b、16c的组合形成了腔体16d，该腔体配置用于在其中容纳车身部件。在如图1-4所示的实施例中，腔体16d沿着轴线Y延伸并与基部第二侧12b确定的平面P形成角度β。在特定实施例中，角度β为30-90度之间的范围。如果需要，可以通过从基部12延伸出的第一壁部16a以及邻近壁部16b或16c中的仅一者形成配置用于接收和定位将连接至第三凸出部16的车身部件的定位结构（未显示）。在可替代的实施例中，可以省略壁部16a、16b或16c中的一个或多个。然后，可以通过剩余的壁部提供连接凸出部至关联车身部件的表面。

在特定实施例中，其中壁部16b和16c为平行的，通过垂直于线L2的延伸的直线确定轴线Y，线L2垂直于由壁部16b确定的平面和由壁部16c确定的平面两者。在此实施例中，轴线Y还延伸穿过线L2的中点以与由基部表面12b确定的平面P相交。

在如图1-4所示的实施例中，第一凸出部14为平面。然而，在可替代的实施例中，第一凸出部14可具有类似于如上所述的第二或第三凸出部18和16的结构。在这种实施例中，如上文所述，在由基部第一侧12a确定的平面和第一凸出部14的壁部确定的腔体的轴线T（未显示）之间形成角度θ（未显示）。

根据特定应用的连接需求，可替代的实施例可具有从基部延伸出的三个以上凸出部或者三个以下的凸出部。同样，基部12和任何从其延伸出的凸出部之间的特定的角度关系可以通过例如将通过连接件连接的车身部件的结构以及将连接的车身部件之间的空间关系等因素确定。

在如图1-4所示的实施例中，第一壁部18a与壁部18b和18c中的一个或多个相交。在特定实施例中，第一壁部18a与壁部18b和18c中的一个或多个相交以与这些壁部形成直角。同样，在如图1-4所示的实施例中，第一壁部16a与壁部16b和16c中的一个或多个相交。在特定实施例中，第一壁部16a与壁部16b和16c中的一个或多个相交以与这些壁部形成直角。

在如图1-4所示的实施例中，在第二凸出部18的第一壁部18a形成了一个或多个通孔18e以促使利用例如铆钉（在其中需要在连接件和车身部件之间的永久连接的情形下）或可移除机械紧固件（在实施例中其中车身部件为可分离地或可移除地连接至车身部件）将车身部件连接至第二凸出部18。此外，在第一凸出部14中形成有一个或多个通孔14e以促使在第一凸出部和车身部件之间以上述方式连接。类似地，在第三凸出部16中形成有一个或多个通孔16e以促使在第二凸出部和车身部件之间以上述方式连接。可替代地，连接件10（和将连接至连接件10的车身部件）可以设有促使利用其它方法例如焊接或涂敷粘合剂而连接部件的特征。

如上文所述，凸出部14、16和18的多个壁部形成了各自的配置用于在其中接收和接合车辆的相关车身部件的腔体。插入任何腔体的车身部件可沿着壁部的整体或者沿着壁部任意部分接触形成该腔体的任何凸出部的壁部。另外，任意的壁部可包括引入其中并配置用于当车身部件插入腔体中时与相关的车身部件接触的凹处、肋或者其他特征。在这种实施例中，壁部可包括基部和一个或多个车辆部件接触元件，其中车辆部件接触元件从基部延伸出或者连接至基部并配置用于接触相关车身部件。例如，在图4中，肋500沿着第二凸出部壁部18c的内表面延伸以便接触容纳在腔体内的车身部件并且以便于将车身部件从基部的至少一部分间隔开。在此显示的实施例中，肋500还连接至壁部18a并且用于加强壁部18c。因此，在如图4所示的特定实施例中，壁部18c包括基部18c-1以及从基部18c-1延伸的车身部件接触元件（以肋500的形式）。

连接件10可形成为单个部件或者连接件可以由使用任何合适的方法（例如焊接或铆接）结合的一个或多个组件形成。在一个实施例中，连接件10由合适的金属材料（例如

模具铸造合金）铸造为单一部件并且如果需要则进行精加工（finish machined）。然而，可以由任何合适的材料或多种材料使用任意合适的方法成型连接件10。

在此描述的实施例的连接件配置为可分离地连接至至少一个与它们相连接的车身部件。在连接件和互补的车身部件之间的可分离连接可以通过使用可移除的机械紧固件或者任何其他方法实现，其允许连接件和连接的车身部件的分离而不会因为该分离毁坏或损坏连接件和车身部件而导致该连接件或车身部件不能类似地重新连接至另一互补的连接件或车身部件。

在特定实施例中，连接件10可分离地连接至第一车身部件且永久连接至另一车身部件。如上所述，当不可分离时，在连接件和车身部件之间的连接应该理解为“永久”的。可以使用多种类型的已知连接方法（例如，焊接）以提供这样的永久连接。

在另一特定实施例中，连接件10可分离地连接至与其连接的所有车身部件。

参考图5-7，在显示的特定的实施例中，连接件10将管状车辆前端结构（大体指为40）连接至车身的另一组件。在特定实施例中，前端结构40经由连接件10连接至用于车辆的车门的铰链柱50。因此，该实施例中的连接件允许管状组件或结构（在此示例中为车辆前端结构）被连接至冲压组件或结构（在此示例中为车门铰链柱）。实施例中的该连接件实现了车身部件之间沿着车身部件的外表面的连接。

参考图5-7，在特定实施例中，连接件也配置为用作用于车门铰链柱50的结构加强件，从而排除了与加强件和铰链柱分离的加强部件的需求。在此构造中，铰链柱50包括内板50a和连接至内板50a的外板50b。内板和外板50a和50b的形状成形为使得在当板相互连接时内板50a的一部分50h与外板50b的邻近部分重叠以在板之间形成凹陷（pocket）或腔体50c。在此实施例中，连接件的第一凸出部14延伸进入腔体50c并且利用铆钉（用于永久连接）、可移除螺纹紧固件（用于可移除的连接）或者任何其他合适的方法连接至内板和外板的一个或多个中。在特定实施例中，连接件10使用铆钉永久地安装在腔体50c中。嵌套在腔体50c中并固定至板50a和50b中的一个或多个，连接件的第一凸出部14增加了铰链柱的有效横截面，从而增加了铰链柱对于由于在撞击或侧翻事件期间施加的力造成的变形的抵抗力。

参考图6，示例连接件10可连接至铰链柱50以形成包括连接件10和铰链柱50的车辆子总成60。

参考图7，示例连接件10可连接至管状前端结构40以形成包括连接件10和前端结构40的车辆子总成70。

应该理解本发明的前面的描述仅用于说明目的，且在此揭示的多个结构和操作特征可容许多个变形，这些变形都不会背离本发明的精神和范围。因此前述描述不意味着限制本发明的范围。相反，本发明的范围仅通过权利要求书和其等同物确定。

Claims (15)

1.一种配置用于连接车辆的车身部件的连接件，所述连接件包括配置用于连接至第一车身部件的第一部分，以及配置用于连接至第二车身部件的第二部分。

2.如权利要求1所述的连接件，进一步包括：

基部；

从所述基部延伸出的并且配置用于连接至所述第一车身部件的第一凸出部；以及

从所述基部延伸出的并且配置用于连接至所述第二车身部件的第二凸出部。

3.如权利要求2所述的连接件，其中所述第二车身部件不同于第一车身部件。

4.如权利要求2所述的连接件，进一步包含从所述基部延伸出的并且配置用于连接至所述车辆的车身部件的第三凸出部。

5.如权利要求4所述的连接件，其中所述第三凸出部配置用于连接至所述车辆的第三车身部件。

6.如权利要求5所述的连接件，其中所述第三车身部件不同于所述第一车身部件和所述第二车身部件。

7.如权利要求2所述的连接件，其中所述连接件的所述第二凸出部包括从所述基部延伸出的第一壁部以及从所述第一壁部延伸出的第二壁部。

8.如权利要求7所述的连接件，进一步包含从所述第一壁部延伸出的与所述第二壁部相对的第三壁部，且其中所述第一、第二以及第三壁部组合形成了配置用于在其中容纳所述第二车身部件的腔体。

9.如权利要求1所述的连接件，其中所述第一车身部件包含用于所述车辆的车门的铰链柱。

10.如权利要求1所述的连接件，其中所述连接件的所述第一部分配置用于可移除地连接至所述第一车身部件。

11.如权利要求1所述的连接件，其中所述连接件的所述第二部分配置用于可移除地连接至所述第二车身部件。

12.如权利要求1所述的连接件，其中所述第二车身部件包括所述车辆的管状前端结构。

13.一种用于车辆的子总成，所述子总成包含所述车辆的第一车身部件，以及连接至所述第一车身部件且配置用于连接至所述车辆的第二车身部件的连接件。

14.如权利要求13所述的连接件，其中所述车辆的所述第一车身部件包括用于所述车辆的车门的铰链柱。

15.如权利要求13所述的连接件，其中所述车辆的所述第一车身部件包括所述车辆的管状前端结构。

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