CN202833038U - 轮胎修补机的散热结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种轮胎修补机的散热结构，主要特征是在本体内设置具有至少一个通道的定位座，所述通道的两端分别为信道入口与信道出口；设于本体内的气体供应单元包含有马达与由所述马达驱动的空气压缩机，所述马达设于所述定位座后，使连接马达驱动轴的离心式风扇的径向对应该通道入口，而空气压缩机则对应该通道出口，当马达驱动空气压缩机作动的同时，该离心式风扇抽取空气经由所述通道吹向空气压缩机，对空气压缩机进行散热。

Description

轮胎修补机的散热结构
技术领域
本实用新型涉及一种散热结构，特别是一种借由风道的改良结构，得以利用一个风扇将本体外的气流导引至本体内吹向空气压缩机进行散热的结构。
背景技术
车辆的轮胎破裂后会因为失去胎压而无法行驶，必须更换轮胎或将破洞修补后再充气才能上路，因此，一般车辆都会在车上配备一个备胎，以备不时之需；然而，轮胎加上轮圈的重量会增加车体重量而更耗费燃料，不经济且不环保。为了能减少一个备胎对车体的负重，目前已有厂商开发出相对轻巧的轮胎修补机提供驾驶人配备于车上，一旦遇到轮胎破裂泄气时，可以取出进行紧急修补及充气。
所述公知的轮胎修补机也可以作为轮胎充气机使用，其结构大致上是在一个外壳内设置一个胶料桶与一个空气压缩机，胶料桶与空气压缩机分别连接注胶管与充气管，注胶管与充气管的一端分别设置一个注胶嘴与一个充气嘴；当作为轮胎充气机使用时，使用者直接将充气嘴组合于轮胎的气嘴，再开启空气压缩机将高压空气充入轮胎内即可。当作为轮胎修补机使用时，则必须先将注胶嘴组合于轮胎气嘴，然后启动泵浦将胶料桶内的适量胶料注入轮胎内，而后将注胶嘴卸下，改将充气嘴组合于轮胎气嘴，再将高压空气充入轮胎内产生适当胎压；将充气嘴卸下后将车辆慢速行驶一段距离，让胶料在轮胎内壁面均匀流动而填补在破裂的位置，待胶料凝固后可避免轮胎内的气体外泄，驾驶人即可就近将车开至维修厂做进一步检修。
由于空气压缩机作动时会产生热量，必须有效地将其排除才能避免因为过热而发生故障，因此，一般的轮胎修补机均会在机体内部设置两个散热风扇来进行排热工作；其中第一个风扇是连接于马达的驱动轴，当马达运转带动空气压缩机的同时，也同步带动第一个风扇运转，进而对马达进行散热；第二个风扇则经由齿轮机构或其他连动结构连接该马达以同步作动，藉由该第二个风扇对空气压缩机进行散热工作。
经实际测试及分析，所述轮胎修补机在一个机体内部设置两个风扇显得过多且没有必要，事实上应该可以仅利用一个风扇做更合理的结构安排，以取代传统两个风扇的方式，有效地将机体内的热量排出。
实用新型内容
本实用新型的目的，在于解决公知应用于轮胎修补机的机体内部的排热结构不佳，以至于需要设置二个散热风扇分别对马达与空气压缩机进行排热，进而使得机体的体积无法再设计得更精巧，且制造成本较高的问题。
本实用新型提供的轮胎修补机的散热结构，主要特征是在本体内设置具有至少一个通道的定位座，所述通道的两端分别为信道入口与信道出口；设于本体内的气体供应单元包含有马达与由所述马达驱动的空气压缩机，所述马达设于所述定位座后，使连接马达驱动轴的离心式风扇的径向对应该通道入口，而空气压缩机则对应该通道出口，当马达驱动空气压缩机作动的同时，该离心式风扇抽取空气经由该通道吹向空气压缩机，对空气压缩机进行散热。
本实用新型的技术手段，包括本体﹑定位座与气体供应单元；所述本体具有两个或两个以上的通风孔；所述定位座设于所述本体内，所述定位座具有第一空间与至少一个信道，所述信道的两端分别为信道入口与信道出口，所述信道入口和该第一空间相通；所述气体供应单元设于所述本体内，所述气体供应单元包含有马达与由所述马达驱动的空气压缩机，所述马达设于所述第一空间内，所述马达的驱动轴设有离心式风扇，所述离心式风扇的轴向对应所述通风孔，所述离心式风扇的径向对应所述通道入口，所述空气压缩机对应所述通道出口。
本实用新型在本体后端设有后盖板，并在所述后盖板设有两个或两个以上所述通风孔，该后盖板与该定位座之间设有过滤器，所述离心式风扇运转时，从所述通风孔将本体外的空气吸入通过该过滤器后，再导入该通道而吹向空气压缩机进行散热；空气在通道中流动的同时，亦同时吸收马达的热量而对马达产生散热作用。
本实用新型的气体供应单元所包含的马达与空气压缩机，是将马达呈水平设置，且将空气压缩机呈垂直设置，配合前述的信道结构而得以获得合理的气流路径，达到有效的散热效果。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1为显示本实用新型外观结构的实施例立体图；
图2为显示本实用新型主要组件组合关系的立体分解图；
图3为显示本实用新型外观侧面结构的实施例平面视图；
图4为显示沿图3的A-A方向的平面剖视图；
图5为显示本实用新型定位座结构的实施例的平面视图；
图6为显示沿图5的B-B方向的平面剖视图。
主要组件符号说明
A……轮胎修补机
1……本体
11A……第一上外壳
11B……第二上外壳
12……后盖板
121……通风孔
13……过滤器
14……底座
2……定位座
21……第一内空间
22……第二内空间
23……通道
231……通道入口
232……通道出口
3……气体供应单元
31……马达
32……空气压缩机
33……气体分配头
331……第一出口
332……第二出口
4……风扇
5……接头座
6……胶料桶
7……充气嘴
8……开关阀
9……压力表
具体实施方式
以下配合图式及组件符号对本实用新型的实施方式做更详细的说明，俾使熟习该项技艺者在研读本说明书后能据以实施。
本实用新型提供的散热结构，主要被应用于如图1所示的轮胎修补机A。
如图2、图3与图4所示，本实用新型提供的轮胎修补机的散热结构，其较佳实施例包括有由第一上外壳11A﹑第二上外壳11B与底座14所构成的本体1；底座14内部用来设置胶料桶6，以及连接胶料桶6的出口的接头座5；第一上外壳11A与第二上外壳11B共同组合于底座14的上方，且第一上外壳11A与第二上外壳11B共同构成的内空间用来安装定位座2﹑气体供应单元3与离心式风扇4；所述气体供应单元3进一步包括马达31与空气压缩机32，空气压缩机12连接气体分配头33，气体分配头33具有第一出口331与第二出口332，第一出口331与第二出口332分别利用管路连接至接头座5与压力表9，接头座5具有两个气体输出孔，通过开关阀8可控制高压空气从哪一个气体输出孔流出；马达31由电力提供动力运转时带动空气压缩机32作动而产生高压空气，高压空气可以同时从第一出口331与第二出口332流出，以在压力表9显示出压力值，同时将高压气体输送至接头座5，使用者可以依需要操作开关阀8，以控制高压空气直接输出对被充气物进行充气，或是将高压空气输入胶料桶6，再由高压空气推送胶料桶6内的胶料输出进行补胎之用。
如图2﹑图5与图6所示，本实用新型的定位座2结构，其较佳实施例是设为包含有相邻的第一内空间21与第二内空间22，在第一内空间21的下方则设置信道23，信道23的一端为连通至第一内空间21的通道入口231，相对的另一端则延伸连通定位座2外部的通道出口232；前述气体供应单元3的马达31的驱动轴设置离心式风扇4后被安装于该第一内空间21，进而使离心式风扇4的径向侧边对应该信道入口231的位置，而空气压缩机32则对应信道出口232的位置；第一上外壳11A与第二上外壳11B组构成本体1的上半部后，进一步的，本体1的后端设置过滤器13与具有通风孔121的后盖12，后盖12的下边相对两侧以枢接方式活动组合于第一上外壳11A与第二上外壳11B；定位座2的第二内空间22则提供用来放置及定位充气嘴7之用，该充气嘴7被设于一输气管(图中未显示)，充气嘴7从第二内空间22被取出时，可以提供对被充气物进行充气或注胶之用。使用者欲进行充气或注胶时，需要先开启后盖12，然后将放置在定位座2的第二内空间22的充气嘴7取出，再依规定的操作程序操作进行充气或注胶；由于前述的开关阀8与充气或注胶操作程序非属本案实用新型的范围，故不予赘述。
本实用新型使用时驱动马达31运转时，马达31将直接带动离心式风扇4旋转，进而从后盖12的通风孔121吸入空气通过过滤器13后，再由离心式风扇4的径向侧边将风力从信道入口231送入信道23内，再从通道出口232吹向空气压缩机32，将空气压缩机32产生的热量排除；在气流对流状态中，该气流也同时对马达31产生排除热量的功能，亦即一个离心式风扇4可以同时对马达31与空气压缩机32进行散热，因此可以减少散热风扇数量，从而可以将产品设计得更为小巧精致，以及降低制造成本。
以上所述者仅为用以解释本实用新型的较佳实施例，并非企图具以对本实用新型做任何形式上的限制，因此，凡有在相同的实用新型精神下所作有关本实用新型的任何修饰或变更，皆仍应包括在本实用新型意图保护的范畴。

Claims (3)

1.一种轮胎修补机的散热结构，其特征在于，包括： 
本体，具有两个或两个以上通风孔； 
定位座，设于所述本体内，所述定位座设置有第一空间与信道，所述信道的两端分别为信道入口与信道出口，所述信道入口和该第一空间相通； 
气体供应单元，设于所述本体内，所述气体供应单元包含有马达与由所述马达驱动的空气压缩机，所述马达设于所述第一空间内，所述马达的驱动轴设有离心式风扇，所述离心式风扇的轴向对应所述通风孔，所述离心式风扇的径向对应所述通道入口，所述空气压缩机对应所述通道出口。 
2.根据权利要求1所述的轮胎修补机的散热结构，其特征在于，所述本体后端设有后盖板，所述通风孔设于所述后盖板上，所述后盖板设于所述本体的后端，所述后盖板与所述定位座之间设有过滤器。 
3.根据权利要求1所述的轮胎修补机的散热结构，其特征在于，所述气体供应单元的马达水平设置，所述空气压缩机是呈垂直设置。 
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