CN115059600B - 一种车载充气泵 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车载充气泵，包括：壳本体，壳本体内设置有安装空间，安装空间放置固定有充气装置，充气装置的出气件嵌设于壳本体，且出气件伸出安装空间；照明组件，照明组件设置于安装空间,且照明组件与出气件相邻设置；散热壳体，散热壳体包覆贴合于壳本体的外侧，散热壳体设有通孔供出气件伸出，照明组件的至少部分与散热壳体接触抵靠。本发明解决的问题是如何提高车载充气泵使用过程中的散热效果。

Description

一种车载充气泵
技术领域
本发明涉及充气设备技术领域，具体而言，涉及一种车载充气泵。
背景技术
随着充气泵的发展，车载充气泵主要用于对汽车轮胎等物件进行充气，体积较小可收纳至车内，由于车载充气泵需要对车辆底部的轮胎以及车辆底盘位置的其他物品提供充气操作，同时，汽车底盘位置视野较差且光线昏暗，因此，在使用充气泵时往往需要光源来支持用户进行操作，相关技术中的车载充气泵，需要大功率输出，自身便已经存在有散热问题，装配有有照明组件后，进一步提高了车载充气泵的散热需求，以及进一步加剧了车载充气泵的散热问题，进而导致相关技术中充气泵的照明亮度提高不了，使得充气泵的照明效果也不尽人意，使得车载充气泵无法胜任各个工况下的使用需求。
由此可见，如何提高车载充气泵使用过程中的散热效果成为了亟需解决的问题。
发明内容
本发明解决的问题是如何提高车载充气泵使用过程中的散热效果。
为解决上述问题，本发明提供一种车载充气泵，包括：壳本体，壳本体内设置有安装空间，安装空间放置固定有充气装置，充气装置的出气件嵌设于壳本体，且出气件伸出安装空间；照明组件，照明组件设置于安装空间,且照明组件与出气件相邻设置；散热壳体，散热壳体包覆贴合于壳本体的外侧，散热壳体设有通孔供出气件伸出，照明组件的至少部分与散热壳体接触抵靠。
与现有技术相比，本方案所能达到的效果：在一个具体的实施例中，照明组件产生的热量能够通过散热壳体进行散热，散热壳体呈包覆状贴合壳本体，如此设置使得散热壳体的散热面积较大，且散热壳体直接与外接空气接触，减小了热量的堆积，因此本实施例中的车载充气泵散热效果较好。
在本发明的一个实施例中，照明组件包括：照明件，照明件设置于安装空间，且照明件贴合壳本体的内壁设置；散热件，散热件与照明件连接；传导件，传导件的一端与散热件连接，传导件的另一端与散热壳体连接。
与现有技术相比，本方案所能到达的效果：散热件配合散热壳体能够进一步提高车载充气泵的散热效果，同时，照明件贴合壳本体的内壁设置，也即照明件固定于壳本体的内壁，能够减少本实施例中的车载充气泵在使用时产生的震动对照明件的影响。从而当本实施例中的车载充气泵在使用时，光线不会进行晃动，提高用户的使用体验。
在本发明的一个实施例中，出气件与通孔之间夹设有导热硅脂，导热硅脂包裹出气件，且导热硅脂贴合通孔的内壁周缘。
与现有技术相比，本方案所能到达的效果：出气件与通孔之间夹设有导热硅脂，从而将出气件产生的热量通过导热硅脂传递至散热壳体进行散热，从而进一步减少因车载充气泵使用所产生的热量。
在本发明的一个实施例中，壳本体开设有第一开口，照明件朝向第一开口的方向设置。
与现有技术相比，本方案所能到达的效果：照明件则是设置于第一开口的位置，第一开口位于的这一面未包覆有散热壳体，从而使得照明件在使用时能够具有更大的照明范围，进一步地提高了照明件的照明角度。
在本发明的一个实施例中，散热件包括：散热基座，散热基座与照明件连接；散热片，散热片与散热基座连接，散热片的数量为多个，多个散热片在散热基座竖直间隔设置。
与现有技术相比，本方案所能到达的效果：两个相邻设置的散热片之间具有一定间隔，从而提高了散热片的散热效果。
在本发明的一个实施例中，散热片包括：端部散热片组，端部散热片组与散热基座连接，且端部散热片组在靠近壳本体的内壁的一侧设置；尾部散热片组，尾部散热片组与散热基座连接，尾部散热片组与端部散热片组并行间隔设置，尾部散热片组在远离壳本体的内壁的一侧设置；其中，端部散热片组与尾部散热片组参差设置，以使得端部散热片组与尾部散热片组包围限定出让位部。
与现有技术相比，本方案所能到达的效果：端部散热片组与尾部散热片组包围限定出让位部，让位部的设置能够提高壳本体内安装空间的空间利用率，从而便于充气装置在安装空间内的放置固定，使得本实施例中的充气装置与照明组件的设置更为紧凑，减小了车载充气泵的体积，使得车载充气泵更便于携带。
在本发明的一个实施例中，传导件包括：第一传导端，第一传导端与散热片连接，且第一传导端夹设于任意相邻设置的两片散热片之间；第二传导端，第二传导端通过壳本体开设的第一开孔与散热壳体连接；连接部，连接部用于固定连接第一传导端与第二传导端；其中，第一传导端相对连接部垂直设置，第二传导端同样相对连接部垂直设置，且第一传导端与第二传导端错位设置。
与现有技术相比，本方案所能到达的效果：第一传导端设置于任意相邻的两篇散热片之间，能够使得传导件接收到来自两侧的散热片的热量，提高了热量的传递效率。
在本发明的一个实施例中，壳本体的侧部开设有第一散热孔；散热壳体的侧部开设有第二散热孔；其中，第一散热孔的设置位置与第二散热孔的设置位置相对应。
与现有技术相比，本方案所能到达的效果：第一散热孔与第二散热孔，配合上述实施例中的散热件以及散热壳体进行散热，散热孔的设置能够便于气流的流通，从而能够进一步地提高本实施例中车载充气泵的散热效果。
在本发明的一个实施例中，第一散热孔包括：端部散热孔，端部散热孔在壳本体上靠近照明组件的一端设置；尾部散热孔，尾部散热孔在壳本体上远离照明组件的一端设置，端部散热孔与尾部散热孔构成散热风道。
与现有技术相比，本方案所能到达的效果：端部散热孔与尾部散热孔之间构成风道，更有利于气流的流通循环，从而提高本实施例中散热壳体的散热效果。
在本发明的一个实施例中，在散热壳体与壳本体之间，对应第一散热孔与第二散热孔的位置夹设有止挡格栅。
与现有技术相比，本方案所能到达的效果：止挡格栅的设置能够有效止挡外部杂物进入壳本体内的安装空间，从而减小灰尘等杂物对各零件的影响，提高本实施例中车载充气泵的使用寿命。
附图说明
图1为车载充气泵的结构示意图；
图2为一些实施例中散热壳体与壳本体分离时的结构示意图；
图3为图2中A处的局部放大图；
图4为照明组件的结构示意图；
图5为照明组件的另一视图；
图6为一些实施例中车载充气泵的主视图；
图7为一些实施例中车载充气泵的侧视图。
附图标记说明：
1、车载充气泵；100、壳本体；110、安装空间；120、第一开口；130、第一散热孔；131、端部散热孔；132、尾部散热孔；200、照明组件；210、照明件；220、散热件；221、散热基座；222、散热片；2221、端部散热片组；2222、尾部散热片组；2223、让位部；230、传导件；231、第一传导端；232、第二传导端；233、连接部；300、散热壳体；310、通孔；320、导热硅脂；330、第二散热孔；400、充气装置；410、出气件；500、止挡格栅；600、第一位置。
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，对本发明的具体实施例做详细的说明。
实施例一：
参见图1至图3，本发明提供一种车载充气泵1，包括：壳本体100，壳本体100内设置有安装空间110，安装空间110放置固定有充气装置400，充气装置400的出气件410嵌设于壳本体100，且出气件410伸出安装空间110；照明组件200，照明组件200设置于安装空间110,且照明组件200与出气件410相邻设置；散热壳体300，散热壳体300包覆贴合于壳本体100的外侧，散热壳体300设有通孔310供出气件410伸出，照明组件200的至少部分与散热壳体300接触抵靠。
在本实施例中，壳本体100为一种塑料制壳体，壳本体100内设置有安装空间110，用于充气装置400以及照明组件200的放置，塑料制的壳本体100能够一定程度上减小车载充气泵1的整体质量，散热壳体300套设包覆于壳本体100的外侧，本实施例中的散热壳体300为一种套环结构，便于散热壳体300的拆取，同时，散热壳体300为一种金属导热较优的材质构成，优选的，经过多次实验测得，散热壳体300选取为一种铝制壳体，散热效果较优且质量较低，使得车载充气泵1更为的轻便。其中，本实施例中照明组件200产生的热量能够通过散热壳体300进行散热，散热壳体300呈包覆状贴合壳本体100，如此设置使得散热壳体300的散热面积较大，且散热壳体300直接与外接空气接触，减小了热量的堆积，因此本实施例中的车载充气泵1散热效果较好。
进一步地，本实施例中的散热壳体300套设于壳本体100外侧，由于散热壳体300的强度较低，若内部不设置壳本体100，仅通过散热壳体300固定充气装置400以及照明组件200，则本实施例中的车载充气泵1在大功率使用时，由于散热壳体300为铝制，则长时间使用后易造成散热壳体300的形变，同时，本实施例设置的壳本体100具有一定吸震减震效果，若仅单独设置散热壳体300，则充气装置400产生的震动将直接作用至金属制的散热壳体300，将带给用户不好的使用体验。
其中，需要说明的是，本实施例中的车载充气泵1通过充气装置400产生气体，并通过出气件410向外出气。照明组件200设置于出气件410的相邻位置，便于车载充气泵1在充气使用时进行照明。
同时，充气装置400的出气件410嵌设于壳本体100，将充气装置400的出气件410固定于壳本体100上，从而使得充气装置400的出气件410装配地更加稳定，当本实施例中的车载充气泵1充气使用时，减小出气件410发生的抖动，提高用户使用体验。
实施例二：
参见图4至图5，照明组件200包括：照明件210，照明件210设置于安装空间110，且照明件210贴合壳本体100的内壁设置；散热件220，散热件220与照明件210连接；传导件230，传导件230的一端与散热件220连接，传导件230的另一端与散热壳体300连接。
在本实施例中，照明件210选择一种较大瓦数的灯件，优选的，本实施例中的照明件210选择8瓦的灯件进行照明，本实施例中的照明件210能够产生大范围的强光照明效果，对比相关技术中的小亮度的充气泵的照明，本实施例中的照明件210能够照亮更大范围且能够适用更多使用场景，提高用户使用体验。
同时，由于本实施例中的照明件210选择较大照明强度，因此对本实施例中的散热需求将会更高，因此本实施例中的照明件210进一步连接有散热件220，本实施例中的散热件220直接与照明件210贴合连接，从而使得照明件210在产生热量后能够快速进行第一阶段的降温散热，其中，散热件220选择为一种散热较优的材质构成，优选的，通过多次实验测试，本实施例中的散热件220选取铝制。
其中，传导件230的一端与散热件220连接，传导件230的另一端与散热壳体300连接，传导件230需要将散热件220上产生的热量，进一步地传递至散热壳体300上进行第二阶段的散热，从而进一步地提高本实施例中车载充气泵1对照明组件200的散热效果。本实施例中的传导件230为一种导热效果较优的材质制成，因此，经过多次实验测得，传导件230优选为铜制材质制成。同时，本实施例中的传导件230具体为一种铜片。
其中，进一步地，照明件210贴合壳本体100的内壁设置，也即照明件210固定于壳本体100的内壁，能够减少本实施例中的车载充气泵1在使用时产生的震动对照明件210的影响。从而当本实施例中的车载充气泵1在使用时，光线不会进行晃动，提高用户的使用体验。
实施例三：
参见图4至图6，出气件410与通孔310之间夹设有导热硅脂320，导热硅脂320包裹出气件410，且导热硅脂320贴合通孔310的内壁周缘。
在本实施例中，通孔310设置于散热壳体300处，出气件410嵌设与壳本体100，且通过通孔310最终伸出散热壳体300。其中，同样的，由于充气装置400在充气过程中同样会产生一定的热量，具体来说，由于出气件410需要持续高速出气，因此热量多为集中于出气件410的位置，因此，在本实施例中，在出气件410与通孔310之间夹设有导热硅脂320，从而将出气件410产生的热量能够有效地通过导热硅脂320传递至散热壳体300进行散热，从而进一步减少因车载充气泵1使用所产生的热量。
实施例四：
参见图1至图3，壳本体100开设有第一开口120，照明件210朝向第一开口120的方向设置。
在本实施例中，壳本体100为一种五面封闭结构的壳体，第一开口120则是壳本体100上未封闭的一面。其中，照明件210则是设置于第一开口120的位置，第一开口120位于的这一面未包覆有散热壳体300，从而使得照明件210在使用时能够具有更大的照明范围，进一步地提高了照明件210的照明角度。
进一步地，照明件210与出气件410在相邻且相接的两个面上设置，参见图6，出气件410向着垂直与纸面向外进行充气操作，同时，照明件210向下方照射，上述照明件210与出气件410的设置位置更加贴合车载充气泵1的用户的使用习惯，在充气装置400进行充气操作，同时打开照明件210时，用户不会直视照明件210这个光源，从而减小照明件210产生的光亮对用户造成的刺眼影响。
实施例五：
参见图4至图5，散热件220包括：散热基座221，散热基座221与照明件210连接；散热片222，散热片222与散热基座221连接，散热片222的数量为多个，多个散热片222在散热基座221竖直间隔设置。
在本实施例中，散热基座221为一种平直板状，多个散热片222在散热基座221上延伸设置，且两个相邻设置的散热片222之间具有一定间隔，从而提高了散热片222的散热效果。
实施例六：
参见图4至图5散热片222包括：端部散热片组2221，端部散热片组2221与散热基座221连接，且端部散热片组2221在靠近壳本体100的内壁的一侧设置；尾部散热片组2222，尾部散热片组2222与散热基座221连接，尾部散热片组2222与端部散热片组2221并行间隔设置，尾部散热片组2222在远离壳本体100的内壁的一侧设置；其中，端部散热片组2221与尾部散热片组2222参差设置，以使得端部散热片组2221与尾部散热片组2222包围限定出让位部2223。
在本实施例中，多个形状、规格相同的散热片222归为一个散热片组，即位于靠近壳本体100的内壁的一侧即为端部散热片组2221，位于远离壳本体100的内壁的一侧即为尾部散热片组2222，端部散热片组2221与尾部散热片组2222参差设置，从而便于散热件220的固定放置。
其中，端部散热片组2221与尾部散热片组2222包围限定出让位部2223，让位部2223的设置能够提高壳本体100内安装空间110的空间利用率，从而便于充气装置400在安装空间110内的放置固定，使得本实施例中的充气装置400与照明组件200的设置更为紧凑，减小了车载充气泵1的体积，使得车载充气泵1更便于携带。
实施例七：
参见图4至图5，传导件230包括：第一传导端231，第一传导端231与散热片222连接，且第一传导端231夹设于任意相邻设置的两片散热片222之间；第二传导端232，第二传导端232通过壳本体100开设的第一开孔与散热壳体300连接；连接部233，连接部233用于固定连接第一传导端231与第二传导端232；其中，第一传导端231相对连接部233垂直设置，第二传导端232同样相对连接部233垂直设置，且第一传导端231与第二传导端232错位设置。
在本实施例中，传导件230的第一传导端231、第二传导端232与连接部233均为一种片状结构，其中，第一传导端231设置于任意相邻的两篇散热片222之间，参见图5，缩短了照明组件200整体位于左右两侧的长度，使得照明组件200设置于安装空间110内更为紧凑。同时，第一传导端231设置于任意相邻的两篇散热片222之间，能够使得传导件230接收到来自两侧的散热片222的热量，提高了热量的传递效率。
同时，优选的，传导件230与端部散热片组2221中的散热片222连接，由于端部散热片组2221的散热面积更大，因此本实施例中的传导件230与端部散热片组2221的连接能够使得热量的传递更优。
其中第一传导端231与第二传导端232错位设置，使得传导件230呈Z型设置，Z型结构的传导件230符合用户拿取习惯，从而便于用户手持进行传导件230的拆取以及放置固定。
进一步地，第一传导端231相对连接部233垂直设置，第二传导端232同样相对连接部233垂直设置，能够进一步地减小传导件230与壳本体100内其余零部件的触碰，从而不影响传导件230传递热量的传导效率。
实施例八：
参见图1至图3，壳本体100的侧部开设有第一散热孔130；散热壳体300的侧部开设有第二散热孔330；其中，第一散热孔130的设置位置与第二散热孔330的设置位置相对应。
在本实施例中，壳本体100的侧部以及散热壳体300的侧部均设置有散热孔，也即壳本体100的侧部为第一散热孔130，在散热壳体300上设置的为第二散热孔330，第一散热孔130与第二散热孔330重合设置，其中，第一散热孔130与第二散热孔330，配合上述实施例中的散热件220以及散热壳体300进行散热，散热孔的设置能够便于气流的流通，从而能够进一步地提高本实施例中车载充气泵1的散热效果。具体来说，第一散热孔130与第二散热孔330的结构以及形状相同，因此，以下仅对第一散热孔130的形状予以描述。
其中，第一散热孔130为一种椭圆形孔洞，进一步地，椭圆形孔洞并行间隔设置，使得壳本体100以及散热壳体300在具有一定散热效果的前提下，还能保证壳本体100以及散热壳体300的强度。
实施例九：
参见图1至图3，第一散热孔130包括：端部散热孔131，端部散热孔131在壳本体100上靠近照明组件200的一端设置；尾部散热孔132，尾部散热孔132在壳本体100上远离照明组件200的一端设置，端部散热孔131与尾部散热孔132构成散热风道。
在本实施例中，参见图7，位于壳本体100以及散热壳体300的左侧即为本实施例中的端部散热孔131，位于壳本体100以及散热壳体300的右侧即为本实施例中的尾部散热孔132，端部散热孔131与尾部散热孔132间隔一段距离设置，以使得端部散热孔131与尾部散热孔132之间构成风道，更有利于气流的流通循环，从而提高本实施例中散热壳体300的散热效果。
进一步地，在壳本体100以及散热壳体300的两侧均设置有风道，进一步提高车载充气泵1的散热效果。
进一步地，参见图1与图7，本实施例中的车载充气泵1在实际使用过程中，第一位置600处设置有充电板，为整机充电，其中，优选的，充电板支持45W快充模式，在提供较快充电效率的同时，使得充电板中的充电芯片较为容易发热，因此，本实施例中在壳本体100上设置有尾部散热孔132，散热壳体300上在对应尾部散热孔132的位置同样设置有散热通孔，从而对设置的充电板进行有效的散热。
实施例十：
参见图1至图3，在散热壳体300与壳本体100之间，对应第一散热孔130与第二散热孔330的位置夹设有止挡格栅500。
在本实施例中，止挡格栅500为一种目数较小的网状结构，优选的，止挡格栅500为一种金属网状结构，使得止挡格栅500在不影响风道空气流通的情况下，能够有效止挡外部杂物进入壳本体100内的安装空间110，从而减小灰尘等杂物对各零件的影响，提高本实施例中车载充气泵1的使用寿命。
虽然本发明披露如上，但本发明并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本发明的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本发明的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (2)

1.一种车载充气泵，其特征在于，包括：
壳本体，所述壳本体内设置有安装空间，所述安装空间放置固定有充气装置，所述充气装置的出气件嵌设于所述壳本体，且所述出气件伸出所述安装空间；
所述壳本体开设有第一开口，所述照明件朝向所述第一开口的方向设置，且所述照明件则是设置于所述第一开口的位置，且所述照明件与所述出气件在相邻且相接的两个面上设置；
照明组件，所述照明组件设置于所述安装空间,且所述照明组件与所述出气件相邻设置；
散热壳体，所述散热壳体包覆贴合于所述壳本体的外侧，所述散热壳体设有通孔供所述出气件伸出，所述照明组件的至少部分与所述散热壳体接触抵靠；
所述照明组件包括：
照明件，所述照明件设置于所述安装空间，且所述照明件贴合所述壳本体的内壁设置；
散热件，所述散热件与所述照明件连接；
传导件，所述传导件的一端与所述散热件连接，所述传导件的另一端与所述散热壳体连接，所述传导件为一种片状结构；
所述出气件与所述通孔之间夹设有导热硅脂，所述导热硅脂包裹所述出气件，且所述导热硅脂贴合所述通孔的内壁周缘；
所述壳本体的侧部开设有第一散热孔；
所述散热壳体的侧部开设有第二散热孔；
在所述散热壳体与所述壳本体之间，对应所述第一散热孔与所述第二散热孔的位置夹设有止挡格栅；
其中，所述第一散热孔的设置位置与所述第二散热孔的设置位置相对应；
所述散热件包括：
散热基座，所述散热基座与所述照明件连接；
散热片，所述散热片与所述散热基座连接，所述散热片的数量为多个，多个所述散热片在所述散热基座竖直间隔设置；
所述散热片包括：
端部散热片组，所述端部散热片组与所述散热基座连接，且所述端部散热片组在靠近所述壳本体的内壁的一侧设置；
尾部散热片组，所述尾部散热片组与所述散热基座连接，所述尾部散热片组与所述端部散热片组并行间隔设置，所述尾部散热片组在远离所述壳本体的内壁的一侧设置；
其中，所述端部散热片组与所述尾部散热片组参差设置，以使得所述端部散热片组与所述尾部散热片组包围限定出让位部；
所述传导件包括：
第一传导端，所述第一传导端与所述散热片连接，且所述第一传导端夹设于任意相邻设置的两片所述散热片之间；
第二传导端，所述第二传导端通过所述壳本体开设的第一开孔与所述散热壳体连接；
连接部，所述连接部用于固定连接所述第一传导端与所述第二传导端；
其中，所述第一传导端相对所述连接部垂直设置，所述第二传导端同样相对所述连接部垂直设置，且所述第一传导端与所述第二传导端错位设置。
2.根据权利要求1所述的车载充气泵，其特征在于，所述第一散热孔包括：
端部散热孔，所述端部散热孔在所述壳本体上靠近所述照明组件的一端设置；
尾部散热孔，所述尾部散热孔在所述壳本体上远离所述照明组件的一端设置，所述端部散热孔与所述尾部散热孔构成散热风道。
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