CN101408155B - 修补轮胎的充气装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种修补轮胎的充气装置，包括一盒体、一气体压缩装置、一转换装置及一密封胶罐；盒体内设有容置空间；气体压缩装置设置在盒体内，包括一具有活塞的压缩筒及一可活塞作往复运动的马达；压缩筒向上延设有一储压座，该储压座设有一连通出口的出气端；转换装置设有一具有通道的壳体，且壳体外端设有连通通道的一进气端及至少二出气端，进气端与储压座的出气端连接；密封胶罐包括相互结合的罐体及盖体，罐体内设置液体填充剂，盖体上设有与罐体相连通的二歧管，其中一歧管与前述转换装置的一出气端相连接，另一歧管则借助软管衔接至破损轮胎。此结构在携带及使用上均具有方便性，且可同时进行补胎及充气动作，缩短补胎时间，提高效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种修补轮胎的充气装置，尤其是指一种可随身携带并便于修补轮胎且同时具备充气功能的充气装置。
背景技术
充气装置广泛使用于救生艇、橡皮筏及轮胎等充气作业上。为了产生加压气体，并将其打入待充气的物体内，一般的充气装置由一空气压缩机构成，该空气压缩机具有一气体压缩筒以及一活塞，此活塞可以在马达的带动下在气体压缩筒内作往复运动，从而完成气体的吸入、压缩以及加压气体的排出。
常用的空压机在使用上大部分只具有充气的功能，而若要修补汽车轮胎，则必须另外使用软管，并通过软管接上设有轮胎填充剂的密封胶罐，其不仅在携带上不方便，且组装过程花费时间，携带时容易掉落，如果掉落软管或接头等，则无法马上进行补胎，驾驶者必须请拖吊车将汽车拖吊至汽车维修处。
因此，需要有一种具有同时修补轮胎及充气功能的装置提供给消费者大众，有鉴于此，本发明人针对现有的充气装置进行深入研究，本案由此产生。
发明内容
本发明的目的在于提供一种修补轮胎的充气装置，其在携带及使用上均具有方便性，且可同时进行补胎及充气动作，缩短补胎时间，提高效率。
为了达成上述目的，本发明的解决方案是：
一种修补轮胎的充气装置，包括一盒体、一气体压缩装置、一转换装置及一密封胶罐；盒体内设有容置空间；气体压缩装置设置在盒体内，包括一具有活塞的压缩筒及一可带动齿轮动作及带动活塞在压缩筒内作往复运动的马达；压缩筒向上延伸设有一储压座，该储压座设有一连通出口的出气端；转换装置设置在盒体内，设有一具有通道的壳体，且壳体外端设有连通前述通道的一进气端及至少二出气端，进气端与前述储压座的出气端连接；密封胶罐包括相互结合的罐体及盖体，罐体内设置具有补胎用途的液体填充剂，盖体上设有与罐体相连通的二歧管，其中一歧管与前述转换装置的一出气端相连接，另一歧管则借助软管衔接至破损轮胎；借助转换装置的切换，使修补轮胎的充气装置可选择单独进行充气动作，或是选择同时对破损轮胎进行修补及充气的动作。
上述转换装置未与盖体歧管连接的出气端与具有气嘴的充气管衔接。
上述转换装置还设有一联接端，通过软管与可显示压力的压力表连结。
上述转换装置在壳体内具有一通道，该通道内设有一弹簧、置于弹簧上的第一杆件及设于第一杆件上的第二杆件，且壳体外端具有连通第一通道的一进气端及分别连通第二通道与第三通道的二出气端，进气端与前述储压座的出气端连接，并传输压缩气体至第一通道，其中一出气端与一末端设有气嘴的充气管连接；第一杆件设有二可封闭壳体内的第二通道及第三通道的密封环，而第二杆件的外端设有相对的二折片及二凸缘，其中，二折片呈一角度并往外延伸，且二凸缘位于折片较高处；壳体靠上端处还设有一挡住二折片的档止部，而凸缘及第二杆件的上端通过档止部并往上延伸设有一显露在盒体外侧面的旋钮。
上述密封胶罐包括罐体及螺固在罐体开口端的盖体，罐体内具有补胎用的液体填充剂，盖体在其内围空间设有环状的套垣，套垣内形成一井槽及一出孔，出孔的一端与通过软管连接至破损轮胎的歧管的管道相流通，将液体填充剂灌注进入破损轮胎内；套垣的壁体中设有一内外相通的进气孔，该进气孔的外端与通过一进气管连接至出气端的歧管的管道相连通，将气体压缩装置产生的压缩空气导入密封胶罐。
上述环状套垣被套设在一半球形伞状的塞件中，该塞件的中心处还延设一柱状、插置在盖体出孔的插梢，借助塞件的闭塞作用使密封胶罐内的液体填充剂在塞件未被冲离前述套垣时，液体填充剂无法流出罐外。
上述出孔的位置低于井槽的底部水平面，使得井槽内的液体填充剂可几乎全部有效地被灌注入破损轮胎内。
采用上述结构后，本发明通过将气体压缩装置与修补破损轮胎所用的密封胶罐结合为一个整体全备式的充气装置，使得其功能更加全面，在携带及使用上均具有方便性，且由于盖体上的两歧管分别与气体压缩装置及破损轮胎连接，可借助转换装置选择单独进行充气动作，或者选择同时进行补胎及充气动作，将密封胶罐内的液体填充剂灌注至破损的轮胎内，进行填补修复，缩短补胎时间，提高效率。
附图说明
图1是依据本发明构成的修补轮胎的充气装置的立体图，表明该充气装置是装设在一盒体内；
图2是图1中移除点烟器的局部剖面图；
图3是图1中移除点烟器的局部构件立体图；
图4是表示图3中的旋钮向下转动的动作示意图；
图5是图3的局部剖面立体图；
图6是表示图5中的旋钮向下转动的动作示意图；
图7是依据本发明构成的修补轮胎的充气装置的立体外观图；
图8是图7的后视图。
主要元件符号说明
1盒体 11槽孔 12开关
121点烟器电源插头 13透孔 2气体压缩装置
21压缩筒 22储压座 221出气端
23马达 231齿轮组 26活塞
25活塞杆 3转换装置 31壳体
311联接端 312进气端 313出气端
314出气端 315档止部 316颈口部
317颈口部 32弹簧 33第一杆件
341密封环 342密封环 343密封环
35第二杆件 351折片 352折片
353凸缘 354凸缘 36旋钮
370通道 371第一通道 372第二通道
373第三通道 4压力表 41软管
5密封胶罐 50盖体 501罐体
502颈口段 51进气管 52进气孔
53出孔 54塞件 541插梢
55软管 551气嘴 56套垣
57井槽 58歧管 59歧管
581管道 591管道 6充气管
61气嘴 7液体填充剂
具体实施方式
参考图1及图2所示，是依据本发明一个较佳实施例构成的修补轮胎的充气装置，该充气装置包含一盒体1、一气体压缩装置2、一转换装置3及一密封胶罐5，其中，气体压缩装置2设置在盒体1内，而转换装置3设置在气体压缩装置2的上方。
盒体1可容置气体压缩装置2、转换装置3及密封胶罐5，且在盒体1的上端裸露出转换装置3的旋钮36，盒体1内可设置一开关12及压力表4，且在盒体1的侧边设有一透孔13(可同时参考图7所示)；开关12可与一点烟器电源插头121连结，该点烟器电源插头121可由透孔13处延伸出去并可插置在汽车点烟器电源处，从而产生直流电力；且盒体1的下端具有可供放置软管的槽孔11，该槽孔11为环凹状，如图7及图8所示的储置状态。
气体压缩装置2具有一压缩筒21、一活塞26、齿轮组231及一马达23，活塞26往外延伸设有一活塞杆25，马达23带动齿轮组231及活塞杆25，使得活塞26可在压缩筒21内作往复运动；压缩筒21还往上延伸设有一储压座22，此储压座22设有与出口连通的出气端221(参考图2所示)。
如图5及图6所示，转换装置3上设有一具有通道370的壳体31，通道370内则设有一弹簧32、置于弹簧32上的第一杆件33及设于第一杆件33上的第二杆件35，且壳体31的外端具有连通第一通道371的一进气端312及连通第二通道372与第三通道373的二出气端313、314；进气端312与储压座22的出气端221连接，并将压缩气体传输至第一通道371，其中出气端313与在末端设有气嘴61的充气管6连接，第一杆件33上设有三密封环341、342、343，其中二密封环341、342可分别封闭壳体31内的第二通道372及第三通道373；第二杆件35的外端设有相对的二折片351、352及二凸缘353、354，折片351、352呈一角度并往外延伸，并且二凸缘353、354位于折片351、352较高处，壳体31在靠上端处设有一档止部315(参考图1所示)，该档止部315用来挡住二折片351、352，而凸缘353、354及第二杆件35的上端可通过档止部315并往上延伸设有一旋钮36(如图1及图2所示)；另外，转换装置3可进一步设有一联接端311，并在此联接端315及压力表4之间设有一软管41。
密封胶罐5含括有罐体501及盖体50，其中，盖体50可螺固在罐体501的开口端；罐体501内具有可补胎用的液体填充剂7，前述盖体50在其内围空间设有环状的套垣56，在套垣56内形成一井槽57，且在井槽57较低位置形成一出孔53，该出孔53的一端与歧管58的管道581相流通，歧管58与一具有气嘴551的软管55相连接；套垣56的壁体中设有一内外相通的进气孔52，该进气孔52的外端与被延设在盖体50外面的另一歧管59的管道591相连通，而歧管59则是连接至进气管51的一端，进气管51的另一端正如前文所述与转换装置3中的一出气端314连接，如此可让气体压缩装置2所产生的压缩空气进入密封胶罐5；前述环状套垣56被套设在大概如半球形伞状的塞件54中，在塞件54的中心处还延设一柱状的插梢541，插梢54可插置在歧管58的出孔53处，借助塞件54的闭塞作用，使密封胶罐5内的液体填充剂7无法流出罐外，此种塞件54止塞在盖体50上的状态可如图2及图3所示；再请参考图3、图5及图6，在第一杆件33的下端及靠中央处分别设有一密封环341、342，二密封环341、342可各自切换壳体31内的第二通道372及第三通道373，当第一杆件33往上时，其靠中央处的密封环342可挡止壳体31的颈口部316，并封闭通往密封胶罐5的第三通道373；当第一杆件33往下时，其下端处的密封环341可挡止壳体31的另一颈口部317，并封闭通往充气管6的第二通道372，且第一杆件33可进一步在上端设有一密封环343，该上密封环343可防止压缩气体往第二杆件35处流失。
在转换装置3单纯处于充气的状态时，(参考图3及图5所示)，弹簧32将第一杆件33及第二杆件35往上推挤，档止部315可档止第二杆件35的折片351、352(可同时参考图1)，此时，第一杆件33靠中央处的密封环342将封闭通往密封胶罐5的第三通道373，同时下密封环341也往上移动，并开启通往充气管6的第二通道372，可使得压缩气体向充气管6的方向移动并进行充气。当需要修补破损轮胎时，利用旋钮36将转换装置3由图5的状态切换至如图6的状态，旋钮36下压及旋转时，其第二杆件35受到往下推压的作用力，凸缘353、354位于档止部315的下方，旋转可让凸缘353、354顶住档止部315，可防止旋钮36受到弹簧回弹，此时密封环342不再封闭颈口部316，使被压缩空气由进气端312进入第三通道373，再经由出气端314、进气管51、歧管59的管道591而到达套垣56的进气孔52内，当空气压力塞满进气孔52后可将塞件54冲离而不再套位于套垣56上，其动作示意可参考图3及图4所示；在塞件54被冲开后，被压缩空气可持续迫挤液体填充剂7经由出孔53、歧管58及软管55而进入破损轮胎内(其是将气嘴551与破损轮胎的气嘴衔接，以达到补胎及充气的目的，图中未示)，利用液体填充剂7的化学作用可修复破损轮胎，且轮胎可同时被充气至正常使用的胎压状态，可谓相当方便及迅速地对破损轮胎完成修补及充气的工作。为让化学液体填充剂7在罐体501内的残留量尽可能少，盖体50的套垣56的高度或长度可小于罐体颈口段502的高度或长度；另一方面，出孔53除了提供塞件54的插梢541作为定位用途外，由于出孔53的位置低于井槽57的底部水平面，因此井槽57内的液体填充剂7可几乎全部有效地被灌注入软管55及轮胎内，而在罐内的残存量保持最少的状态，具有环保效益。
前述实施例仅为本发明例示，不能以此限制本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明保护范围之内。
Claims (6)
1.一种修补轮胎的充气装置，其特征在于：包括一盒体、一气体压缩装置、一转换装置及一密封胶罐；
盒体内设有容置空间；
气体压缩装置设置在盒体内，包括一具有活塞的压缩筒及一可带动齿轮动作及带动活塞在压缩筒内作往复运动的马达；压缩筒向上延伸设有一储压座，该储压座设有一连通出口的出气端；
转换装置设置在盒体内，设有一具有通道的壳体，所述通道内则设有一弹簧、置于弹簧上的第一杆件及设于第一杆件上的第二杆件，且壳体外端具有连通第一通道的一进气端及分别连通第二通道与第三通道的二出气端，进气端与前述储压座的出气端连接，并传输压缩气体至第一通道，其中一出气端与一末端设有气嘴的充气管连接；第一杆件设有二可封闭壳体内的第二通道及第三通道的密封环，而第二杆件的外端设有相对的二折片及二凸缘，其中，二折片呈一角度并往外延伸，且二凸缘位于折片较高处；壳体靠上端处还设有一挡住二折片的档止部，而凸缘及第二杆件的上端通过档止部并往上延伸设有一显露在盒体外侧面的旋钮；
密封胶罐包括相互结合的罐体及盖体，罐体内设置具有补胎用途的液体填充剂，盖体上设有与罐体相连通的二歧管，其中一歧管与前述转换装置的一出气端相连接，另一歧管则借助软管衔接至破损轮胎。
2.如权利要求1所述的修补轮胎的充气装置，其特征在于：所述转换装置未与盖体歧管连接的出气端与具有气嘴的充气管衔接。
3.如权利要求1所述的修补轮胎的充气装置，其特征在于：所述转换装置还设有一联接端，通过软管与可显示压力的压力表连结。
4.如权利要求1所述的修补轮胎的充气装置，其特征在于：所述密封胶罐包括罐体及螺固在罐体开口端的盖体，罐体内具有补胎用的液体填充剂，盖体在其内围空间设有环状的套垣，套垣内形成一井槽及一出孔，出孔的一端与通过软管连接至破损轮胎的歧管的管道相流通，将液体填充剂灌注进入破损轮胎内；套垣的壁体中设有一内外相通的进气孔，该进气孔的外端与通过一进气管连接至出气端的歧管的管道相连通，将气体压缩装置产生的压缩空气导入密封胶罐。
5.如权利要求4所述的修补轮胎的充气装置，其特征在于：所述环状套垣被套设在一半球形伞状的塞件中，该塞件的中心处还延设一柱状、插置在盖体出孔的插梢。
6.如权利要求4所述的修补轮胎的充气装置，其特征在于：所述出孔的位置低于井槽的底部水平面。
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| Date | Code | Title | Description |
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| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20100922 |