ES2659971T3 - Estructura de disipación de calor para máquina de reparación de neumáticos - Google Patents

Estructura de disipación de calor para máquina de reparación de neumáticos Download PDF

Info

Publication number
ES2659971T3
ES2659971T3 ES12870868.2T ES12870868T ES2659971T3 ES 2659971 T3 ES2659971 T3 ES 2659971T3 ES 12870868 T ES12870868 T ES 12870868T ES 2659971 T3 ES2659971 T3 ES 2659971T3
Authority
ES
Spain
Prior art keywords
channel
inner chamber
air
engine
centrifugal fan
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
ES12870868.2T
Other languages
English (en)
Inventor
David Hong
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Active Tools International HK Ltd
Original Assignee
Active Tools International HK Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Active Tools International HK Ltd filed Critical Active Tools International HK Ltd
Application granted granted Critical
Publication of ES2659971T3 publication Critical patent/ES2659971T3/es
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/06—Cooling; Heating; Prevention of freezing
    • F04B39/066—Cooling by ventilation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
    • B29C73/00—Repairing of articles made from plastics or substances in a plastic state, e.g. of articles shaped or produced by using techniques covered by this subclass or subclass B29D
    • B29C73/16—Auto-repairing or self-sealing arrangements or agents
    • B29C73/166—Devices or methods for introducing sealing compositions into articles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
    • F04D25/082—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation the unit having provision for cooling the motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
    • B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
    • B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Una máquina para reparar neumáticos que comprende: - un cuerpo (1), con una entrada de ventilación (121) dotada de dos o más orificios de ventilación; - una base de posicionamiento (2) colocada dentro del cuerpo (1), donde la base de posicionamiento dispone de una primera cámara interior (21) y un canal 23 con una entrada del canal (231) y una salida del canal (232) en los dos extremos del canal, respectivamente, y donde la entrada del canal (231) está conectada a la primera cámara interior (21); - una unidad de suministro de gases (3) colocada dentro del cuerpo (1), que comprende un motor (31) y un compresor de aire (32) accionado por el motor, donde la salida del canal (232) está orientada hacia el compresor de aire (32); - disponiendo el motor de un árbol de transmisión en el que se coloca un ventilador centrífugo (4), donde la dirección axial del ventilador centrífugo (4) se orienta hacia la entrada de ventilación (121) y la dirección radial del ventilador centrífugo (4) se orienta hacia la entrada del canal (231); y - caracterizada por que el motor (31) está colocado dentro de la primera cámara interior (21) y el canal (23) está colocado a lo largo de la primera cámara interior (21), de tal manera que el calor producido por el motor (31) se disipa gracias al flujo de aire a través del canal (23).

Description

5
10
15
20
25
30
35
Estructura de disipación de calor para máquina de reparación de neumáticos
CAMPO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se refiere a una estructura de disipación de calor, y en particular a una máquina para reparar neumáticos que incorpora esta estructura.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
Un vehículo no puede circular después del pinchazo de un neumático y la pérdida de presión del mismo, por lo que sólo puede continuar si se cambia o repara el neumático y posteriormente se infla. Por este motivo, los vehículos suelen disponer de un neumático de repuesto de acuerdo con la normativa. Sin embargo, el peso del neumático, junto con el de la llanta, aumentan el peso del cuerpo del vehículo y, por consiguiente, el consumo de combustible, lo cual no es ni económico ni respetuoso con el medio ambiente. Con el fin de reducir la carga del vehículo provocada por el neumático de repuesto, actualmente algunos fabricantes están desarrollando máquinas relativamente ligeras para que los conductores de los vehículos puedan reparar los neumáticos. Cuando un neumático se desinfla a causa de un pinchazo, dicha máquina puede utilizarse para reparar el neumático e inflarlo en caso de emergencia.
La máquina para reparar neumáticos que se conoce también puede utilizarse como inflador de neumáticos; su estructura consiste en un rodillo sellador y un compresor de aire dispuestos en una carcasa, donde el rodillo sellador y el compresor de aire están conectados, respectivamente, a un tubo de inyección de sellador y a un tubo de inflado, y donde un extremo del tubo de inyección de sellador y un extremo del tubo de inflado cuentan, respectivamente, con una boquilla de inyección de sellador y una boquilla para la entrada de aire. Cuando se utiliza como inflador de neumáticos, los usuarios pueden combinar directamente la boquilla para la entrada de aire con la boquilla de aire del neumático. Posteriormente, se enciende el compresor de aire y se llena el neumático con aire a presión. Cuando se utiliza como máquina para reparar neumáticos, la boquilla de inyección de sellador se combina en primer lugar con la boquilla de aire del neumático. Se
5
10
15
20
25
30
pone en marcha la bomba con el fin de inyectar una cantidad adecuada de sellador del rodillo sellador al neumático. Posteriormente, se extrae la boquilla de inyección de sellador y, alternativamente, la boquilla para la entrada de aire se combina con la boquilla de aire del neumático. Seguidamente, se infla el neumático con aire a presión con el fin de alcanzar la presión adecuada del neumático. Una vez que se ha extraído la boquilla para la entrada de aire, se deja que el vehículo recorra lentamente cierta distancia; mientras circula, el sellador puede fluir de manera uniforme por la superficie de la pared interna del neumático para rellenar el punto del pinchazo. El sellador solidificado puede evitar escapes de gas. Por lo tanto, el conductor puede conducir el vehículo hasta el centro de mantenimiento más cercano para someterlo a inspección.
El compresor de aire puede generar calor durante su funcionamiento. Con el fin de evitar averías provocadas por sobrecalentamiento, se necesita una disipación de calor eficaz. Por ello, la máquina para reparar neumáticos cuenta por lo general con dos ventiladores de disipación de calor dentro del cuerpo destinados a disipar el calor; uno de ellos está conectado a un árbol de transmisión del motor y es impulsado por el motor, el cual impulsa el compresor de aire al mismo tiempo, con el fin de disipar el calor del motor, y el otro está conectado al motor mediante un engranaje u otra estructura de acoplamiento para operar simultáneamente, de tal modo que el calor del compresor de aire se disipe.
Las pruebas y los análisis realizados muestran que, para la máquina para reparar neumáticos, dos ventiladores en un solo cuerpo son excesivos e innecesarios. De hecho, un único ventilador colocado adecuadamente puede reemplazar los dos ventiladores empleados tradicionalmente para disipar eficazmente el calor del cuerpo. Se conoce una máquina para reparar neumáticos con un solo ventilador a partir de JP 2011185218. Este dispositivo está diseñado de acuerdo con las prestaciones del preámbulo de la reivindicación 1.
La presente invención tiene por objeto proporcionar una refrigeración más eficiente del motor.
5
10
15
20
25
30
35
RESUMEN DE LA INVENCIÓN
Tal como está definida por las reivindicaciones adjuntas, la invención consigue este objetivo al proporcionar una máquina para reparar neumáticos con una estructura de disipación de calor mejorada. La estructura de disipación de calor de la máquina para reparar neumáticos proporcionada por la presente invención cuenta, dentro del cuerpo, con una base de posicionamiento dotada de al menos un canal, donde los dos extremos del canal disponen, respectivamente, de una entrada del canal y una salida del canal; dentro del cuerpo se coloca una unidad de suministro de gases que comprende un motor y un compresor de aire operado por el motor; el motor está colocado en la parte posterior de la base de posicionamiento, de tal manera que la dirección radial de un ventilador centrífugo conectado al árbol de transmisión del motor se orienta hacia la entrada del canal, y el compresor de aire se corresponde con la salida del canal; cuando el motor impulsa el compresor de aire, el aire aspirado por el ventilador centrífugo puede empujar el compresor de aire a través del canal, con el fin de disipar el calor del compresor de aire.
La estructura de disipación de calor de la máquina para reparar neumáticos proporcionada por la presente invención comprende un cuerpo, una base de posicionamiento y una unidad de suministro de gases. En concreto, el cuerpo dispone de uno o más orificios de ventilación. La base de posicionamiento está colocada dentro del cuerpo, donde la base de posicionamiento dispone de una primera cámara interior y un canal, y de una entrada del canal y una salida del canal en los dos extremos del canal, respectivamente, y la entrada del canal está conectada a la primera cámara interior. La unidad de suministro de gases está colocada dentro del cuerpo, donde la unidad de suministro de gases comprende un motor y un compresor de aire impulsado por el motor. El motor está colocado dentro de la primera cámara interior, y su árbol de transmisión dispone de un ventilador centrífugo. En esta invención, la dirección axial del ventilador centrífugo se orienta hacia el orificio de ventilación, la dirección radial del ventilador centrífugo se orienta hacia la entrada del canal y el compresor de aire se corresponde con la salida del canal.
La presente invención proporciona una compuerta trasera en el extremo posterior del cuerpo. La compuerta trasera dispone de dos o más orificios de ventilación y se coloca un filtro entre la compuerta trasera y la base de posicionamiento. Cuando el ventilador centrífugo está en funcionamiento, el aire es aspirado desde el exterior del cuerpo por el orificio de ventilación y atraviesa el filtro; posteriormente, es conducido al canal para impulsar el compresor de aire y disipar el calor del mismo. A medida que el aire fluye por el
5
10
15
20
25
30
canal, puede también absorber simultáneamente el calor producido por el motor para provocar el efecto de disipación de calor en el motor.
La unidad de suministro de gases de la presente invención comprende el motor y el compresor de aire, donde el motor está colocado en posición horizontal y el compresor de aire está colocado en posición vertical. Gracias a la mencionada estructura del canal, se consigue un flujo de aire razonable, y se produce una disipación de calor eficaz.
BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
La presente invención se describe en relación con los dibujos y las realizaciones adjuntas. En las figuras:
La Figura 1 es una estereografía que ilustra una realización del aspecto de la estructura de la presente invención;
La Figura 2 es una vista desarrollada que ilustra la relación combinada de los componentes de la presente invención;
La Figura 3 es una vista en planta que ilustra una realización de la estructura lateral de la presente invención;
La Figura 4 es una vista seccional de la línea de corte de la Figura 3 en la dirección de las flechas A-A;
La Figura 5 es una vista en planta que ilustra una realización de la estructura de la base de posicionamiento de la presente invención; y
La Figura 6 es una vista seccional de la línea de corte de la Figura 5 en la dirección de las flechas B-B.
DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA REALIZACIÓN PREFERENTE
A continuación se explica en más detalle la puesta en práctica de la presente invención, en combinación con esquemas y símbolos, con el fin de que los expertos en la materia familiarizados con esta tecnología puedan poner en práctica la presente invención después de leer la memoria descriptiva.
5
10
15
20
25
30
35
La estructura de disipación de calor proporcionada por la presente invención se aplica por lo general a la máquina para reparar neumáticos mostrada en la Figura 1.
En una realización preferente, tal como se muestra en las Figuras 2, 3 y 4, la estructura de disipación de calor de acuerdo con la presente invención comprende un cuerpo 1 formado por una primera carcasa superior 11 A, una segunda carcasa superior 11B y una base 14, donde la base 14 se utiliza para alojar un rodillo sellador 6 y una base común conectada a la salida del rodillo sellador 6. La primera carcasa superior 11A y la segunda carcasa superior 11B se colocan sobre la base 14, y se utiliza una cámara interior formada por la primera carcasa superior 11A y la segunda carcasa superior 11B para alojar una base de posicionamiento 2, una unidad de suministro de gases 3 y un ventilador centrífugo 4. La unidad de suministro de gases 3 comprende además un motor 31 y un compresor de aire 32. El compresor de aire 32 está conectado a un cabezal de distribución de gases 33 que tiene una primera salida 331 y una segunda salida 332. La primera salida 331 y la segunda salida 332 están conectadas, respectivamente, a la base común 5 y a un manómetro 9 mediante tubos. La base común 5 tiene dos orificios para la salida de gases, donde dicho orificio para la salida de gases diseñado para el paso del aire a presión es controlado por la válvula de inversión 8. Cuando está en funcionamiento, el motor 31, que es accionado mediante energía eléctrica, puede impulsar el compresor de aire 32 para generar el aire a presión. El aire a presión puede salir simultáneamente a través de la primera salida 331 y la segunda salida 332, por lo que puede leerse el valor de la presión en el manómetro 9. Posteriormente, el aire a presión es transportado a la base común 5. Al accionar la válvula de inversión 8, los usuarios pueden controlar si el aire a presión es transportado directamente para inflar el objeto que se desea inflar, o si el aire a presión es transportado al rodillo sellador 6, con el fin de empujar el sellador desde el rodillo sellador 6 hasta la salida y así reparar el neumático.
En una realización preferente, tal como se muestra en las Figuras 2, 5 y 6, la base de posicionamiento 2 de la presente invención comprende una primera cámara interior 21 y una segunda cámara interior 22 adyacentes. Debajo de la primera cámara interior 21 se coloca el canal 23. Un extremo del canal 23 está conectado a una entrada del canal 231 de la primera cámara interior 21, y el extremo opuesto está conectado a una salida del canal 232 en el exterior de la base de posicionamiento 2. Una vez que el árbol de transmisión del motor 31 de la unidad de suministro de gases 3 disponga del ventilador centrífugo 4, se coloca en la primera cámara interior 21, donde los lados radiales del ventilador centrífugo 4 se corresponden con la posición de la entrada del canal 231, mientras que el compresor de aire 32 se corresponde con la posición de la salida del canal 232. La primera carcasa
5
10
15
20
25
30
35
superior 11A y la segunda carcasa superior 11B constituyen la porción superior del cuerpo
1. Asimismo, en el extremo posterior del cuerpo 1 se colocan un filtro 13 y una compuerta trasera 12 con orificios de ventilación. El borde inferior de la compuerta trasera 12 puede moverse giratoriamente con respecto a los dos lados, y se combina con la primera carcasa superior 11A y la segunda carcasa superior 11B. La función de la segunda cámara interior 22 de la base de posicionamiento 2 es alojar y posicionar una boquilla de inflado 7 que puede proporcionarse en un tubo de suministro de gases (no representado en las figuras). Cuando la boquilla de inflado 7 se extrae de la segunda cámara interior 22, puede utilizarse para el inflado con aire o la inyección de sellador en el objeto que se desea inflar. Cuando los usuarios deseen realizar un inflado con aire o una inyección de sellador, deberán primero abrir la compuerta trasera 12, extraer la boquilla de inflado 7 de la segunda cámara interior 22 de la base de posicionamiento 2 y, posteriormente, realizar el inflado con aire o la inyección de sellador siguiendo un programa operativo predeterminado. Puesto que la válvula de inversión 8 y el programa operativo para el inflado con aire o la inyección de sellador rebasan el ámbito de la presente invención, no se describirán en detalle en el presente documento.
Durante el funcionamiento de la presente invención, cuando el motor 32 está en marcha, puede hacer girar el ventilador centrífugo 4 directamente, de tal manera que se pueda aspirar aire desde el orificio de ventilación 121 de la compuerta trasera 12. Una vez que el aire pasa a través del filtro 13, es conducido al canal 23 a través de la entrada del canal 231 mediante la fuerza del viento producida por los lados radiales del ventilador centrífugo 4 y, posteriormente, el aire puede salir por la salida del canal 232 para empujar el compresor de aire 32, y así disipar el calor producido por el compresor de aire 32. En condiciones de convección del aire, el flujo de aire también puede utilizarse para disipar el calor producido por el motor 31. Es decir, se puede utilizar un solo ventilador centrífugo 4 para disipar el calor producido tanto por el motor 31 como por el compresor de aire 32. Al disminuir el número de ventiladores utilizados para la disipación de calor, el producto puede diseñarse de manera más precisa y a un coste de producción inferior.
Las realizaciones preferentes mencionadas arriba tienen como único propósito ilustrar la presente invención. Por lo tanto, cualquier modificación o alteración de la presente invención deberá incluirse en el ámbito de la presente invención, siempre y cuando se enmarque en el ámbito de las reivindicaciones adjuntas.
5
10
15
20
25
30
Signos de referencia:
A Máquina para reparar neumáticos
1 Cuerpo
11A Primera carcasa superior 11B Segunda carcasa superior
12 Compuerta trasera 121 Orificio de ventilación
13 Filtro
14 Base
2 Base de posicionamiento
21 Primera cámara interior
22 Segunda cámara interior
23 Canal
231 Entrada del canal
232 Salida del canal
3 Unidad de suministro de gases
31 Motor
32. Compresor de aire 33 Cabezal de distribución de gases
331 Primera salida
332 Segunda salida
4 Ventilador
5 Base común
6 Rodillo sellador
7 Boquilla de inflado
8 Válvula de inversión
9 Manómetro

Claims (3)

  1. 5
    10
    15
    20
    25
    30
    35
    REIVINDICACIONES
    1. Una máquina para reparar neumáticos que comprende:
    un cuerpo (1), con una entrada de ventilación (121) dotada de dos o más orificios de ventilación;
    una base de posicionamiento (2) colocada dentro del cuerpo (1), donde la base de posicionamiento dispone de una primera cámara interior (21) y un canal 23 con una entrada del canal (231) y una salida del canal (232) en los dos extremos del canal, respectivamente, y donde la entrada del canal (231) está conectada a la primera cámara interior (21);
    una unidad de suministro de gases (3) colocada dentro del cuerpo (1), que comprende un motor (31) y un compresor de aire (32) accionado por el motor, donde la salida del canal (232) está orientada hacia el compresor de aire (32);
    disponiendo el motor de un árbol de transmisión en el que se coloca un ventilador centrífugo (4), donde la dirección axial del ventilador centrífugo (4) se orienta hacia la entrada de ventilación (121) y la dirección radial del ventilador centrífugo (4) se orienta hacia la entrada del canal (231); y
    - caracterizada por que el motor (31) está colocado dentro de la primera cámara interior (21) y el canal (23) está colocado a lo largo de la primera cámara interior (21), de tal manera que el calor producido por el motor (31) se disipa gracias al flujo de aire a través del canal (23).
  2. 2. La máquina para reparar neumáticos según la reivindicación 1, caracterizada por que la entrada de ventilación (121) dispone de una compuerta trasera (12) en el extremo posterior del cuerpo (1); y se coloca un filtro (13) entre la compuerta trasera (12) y la base de posicionamiento (2).
  3. 3. La máquina para reparar neumáticos según la reivindicación 1, caracterizada por que el motor (31) de la unidad de suministro de gases (3) está colocada en posición vertical y el compresor de aire (32) está colocado en posición vertical.
ES12870868.2T 2012-03-05 2012-07-31 Estructura de disipación de calor para máquina de reparación de neumáticos Active ES2659971T3 (es)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
TW101203944U TWM437789U (en) 2012-03-05 2012-03-05 Heat dissipation structure for tire repair machine
PCT/CN2012/079455 WO2013131355A1 (zh) 2012-03-05 2012-07-31 轮胎修补机的散热结构

Publications (1)

Publication Number Publication Date
ES2659971T3 true ES2659971T3 (es) 2018-03-20

Family

ID=46980646

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
ES12870868.2T Active ES2659971T3 (es) 2012-03-05 2012-07-31 Estructura de disipación de calor para máquina de reparación de neumáticos

Country Status (13)

Country Link
US (1) US9657730B2 (es)
EP (1) EP2881244B1 (es)
JP (1) JP3179493U (es)
KR (1) KR200485162Y1 (es)
CN (1) CN202833038U (es)
AU (1) AU2012101402B4 (es)
CA (1) CA2880564A1 (es)
ES (1) ES2659971T3 (es)
HK (1) HK1210102A1 (es)
PL (1) PL2881244T3 (es)
TR (1) TR201802418T4 (es)
TW (1) TWM437789U (es)
WO (1) WO2013131355A1 (es)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20150122403A (ko) * 2014-04-23 2015-11-02 현대모비스 주식회사 차량에 장착되는 타이어 인플레이터
TWI563172B (en) * 2015-03-11 2016-12-21 Wen-San Chou Inflator having an enhanced cooling effect on a motor thereof
CA2997192A1 (en) 2015-09-02 2017-03-09 Active Tools International (Hk) Ltd. Air inflating device and tire repair machine comprising same
CN105464942B (zh) * 2015-12-28 2017-05-31 常州中进医疗器材有限公司 制氧机的u型走向散热减噪通道
JP1572080S (es) * 2016-10-03 2017-03-21
US20180211572A1 (en) * 2017-01-26 2018-07-26 Illinois Tool Works Inc. Tire repair device with placard
USD881945S1 (en) * 2018-06-21 2020-04-21 Illinois Tool Works Inc. Tire inflator
USD881946S1 (en) * 2018-06-21 2020-04-21 Illinois Tool Works Inc. Tire inflator
US11306737B2 (en) * 2018-08-16 2022-04-19 Dongguan Richtek Electronics Co., Ltd. Inflator with an air guiding sleeve
CN109026590B (zh) * 2018-08-16 2024-06-07 东莞瑞柯电子科技股份有限公司 一种带有导风套的充气机
CN108980006A (zh) * 2018-08-16 2018-12-11 东莞瑞柯电子科技股份有限公司 一种带有电机固定圈的充气机
CN115059600B (zh) * 2022-08-15 2022-12-09 宁波从越电子设备有限公司 一种车载充气泵

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2940279A1 (de) * 1979-10-04 1981-04-09 Bauer-Kompressoren Heinz Bauer, 8000 München Kompressorbaugruppe
US6991436B2 (en) * 2002-07-29 2006-01-31 Powermate Corporation Air compressor mounted on a compressor tank
US6773132B2 (en) * 2002-12-31 2004-08-10 James Gilligan Emergency kit having an air compressor in combination with an impact wrench and a tire jack for changing a tire
JP2005256750A (ja) * 2004-03-12 2005-09-22 Bridgestone Corp ポンプアップ装置
US20060171820A1 (en) * 2005-01-31 2006-08-03 Baron Michael P Cooling arrangement for a portable air compressor
US20070062512A1 (en) * 2005-09-02 2007-03-22 Lazar Bereli M Dynamic natural heater, technology
WO2007035025A2 (en) * 2005-09-22 2007-03-29 Lg Electronics, Inc. Air conditioning apparatus
US20080181794A1 (en) * 2007-01-26 2008-07-31 Steinfels Craig R Mobile pneumatic compressor
US7762790B2 (en) * 2007-02-05 2010-07-27 Black & Decker Inc. Air compressor
WO2009119317A1 (ja) * 2008-03-25 2009-10-01 住友ゴム工業株式会社 タイヤのパンク修理装置
JP2010036412A (ja) * 2008-08-04 2010-02-18 Bridgestone Corp シーリング・ポンプアップ装置
CN101408155B (zh) * 2008-11-10 2010-09-22 周文三 修补轮胎的充气装置
JP5286108B2 (ja) * 2009-03-02 2013-09-11 株式会社日立産機システム スクロール式流体機械
JP2010269566A (ja) * 2009-05-25 2010-12-02 Toyota Motor Corp パンク修理装置
EP2320085A3 (en) * 2009-11-05 2012-01-25 Techtronic Power Tools Technology Limited Portable air compressor
JP2011185218A (ja) * 2010-03-10 2011-09-22 Bridgestone Corp コンプレッサ及びポンプアップ装置
CN201739133U (zh) * 2010-05-27 2011-02-09 东莞市瑞柯电机有限公司 一种空压机
CN201784594U (zh) * 2010-09-14 2011-04-06 东莞市胜蓝电子有限公司 一种补胎充气一体机

Also Published As

Publication number Publication date
PL2881244T3 (pl) 2018-08-31
WO2013131355A8 (zh) 2014-12-11
EP2881244A1 (en) 2015-06-10
TR201802418T4 (tr) 2018-03-21
KR200485162Y1 (ko) 2017-12-04
AU2012101402A4 (en) 2012-10-11
CN202833038U (zh) 2013-03-27
HK1210102A1 (en) 2016-04-15
US9657730B2 (en) 2017-05-23
WO2013131355A1 (zh) 2013-09-12
CA2880564A1 (en) 2013-09-12
EP2881244A4 (en) 2016-04-27
JP3179493U (ja) 2012-11-01
TWM437789U (en) 2012-09-21
EP2881244B1 (en) 2018-02-07
AU2012101402B4 (en) 2013-12-05
US20130228316A1 (en) 2013-09-05
KR20130005381U (ko) 2013-09-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
ES2659971T3 (es) Estructura de disipación de calor para máquina de reparación de neumáticos
CN204348862U (zh) 一种电动汽车带散热装置的电池装置
CA2668740A1 (en) Wind turbine generator
KR101589278B1 (ko) 균일한 온도분포를 가지는 ｕｖ경화장치
CN104748036A (zh) 气散热式节能型汽车前灯及其制作方法
TW201507901A (zh) 輪胎修補機之空壓機的飛輪裝置
CN104763990B (zh) 一种大功率led车灯散热装置及方法
KR20170070586A (ko) 전기자동차 외기 이용 고전압 배터리 냉각 시스템
EP2800716B1 (en) Air sealing system for a refrigerated container, method
JP2011185218A (ja) コンプレッサ及びポンプアップ装置
CN113803239A (zh) 一种具有散热功能的皮带空压机
EP3282176A1 (en) Lighting installation
BR102020012439A2 (pt) Conexão e dispositivo de fechamento para veículo articulado, veículo articulado correspondente e método
CN202889111U (zh) 一种低噪音高效散热的马达壳体
CN110318989B (zh) 一种汽车用弱功耗空调压缩机
ES2925541T3 (es) Cubierta del disipador de calor y vehículo de funcionamiento eléctrico
JP5427671B2 (ja) 鉄道車両用空調装置
CN202209301U (zh) 一种带有硬质布水管的冷风机
CN213175960U (zh) 一种便携式打气泵
KR100840194B1 (ko) 다목적 에어탑
CN220281388U (zh) 一种带有保护结构的铁道信号灯
CN208885478U (zh) 一种具有散热功能的车载充气泵
CN115765320B (zh) 一种用于内转子电机的散热结构
ES2774685T3 (es) Instalación de compresor equipada con un secador
CN103253084A (zh) 多气腔车轮内胎