CN201936953U - 一种专用于摩托车启动的锂离子蓄电池 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种锂离子蓄电池，包括正极端子，负极端子，敞口的长方体状的盒体，与盒体相匹配的盖体；所述正极端子和负极端子均固定在盖体上，所述盖体固定在盒体上；其结构特点在于：所述锂离子蓄电池还包括电池组合体、正引线、负引线、电池支架和至少三个支撑垫，所述电池组合体由四块锂离子电池串联而成，该电池组合体安装在电池支架上，且两块相邻的锂离子电池之间均垫有支撑垫，所述电池组合体中设置有正极和负极；所述正引线的一端固定在正极端子上，该正引线的另一端固定在电池组合体的正极上；所述负引线的一端固定在负极端子上，该负引线的另一端固定在电池组合体的负极上；所述电池支架安装在盒体中。

Description

一种专用于摩托车启动的锂离子蓄电池

技术领域

本实用新型涉及一种锂离子蓄电池，尤其是涉及一种专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，它专门用于摩托车的启动中，属于摩托车上的一个部件。

背景技术

摩托车作为一种交通工具，具有较广的普及率，用于摩托车启动的蓄电池主要采用铅酸蓄电池，但铅酸蓄电池存在较多的缺陷，一方面，铅酸蓄电池的性能较差，比如它的重量大、比能量低、循环寿命短等，它的功率也较小，启动电流为10C左右；另一方面，铅酸蓄电池中含有重金属铅与硫酸等严重染污环境的组分，随着人类生存环境的不断恶化和人们环保意识的不断增强，将铅酸蓄电池用于摩托车启动中已经越来越面临环境的压力，许多国家对含铅产品的制造和使用进行了限制，国际上正在逐步推广和实行禁铅令，使得用于摩托车启动的铅酸蓄电池最终将会被淘汰。

由于专用于启动摩托车的铅酸蓄电池在规格和性能上有一定的要求，该类蓄电池的电压通常为12V，在摩托车中有特定大小的空间专门用于安装铅酸蓄电池，且一种型号的摩托车只能与一种规格的铅酸蓄电池相匹配，同一辆摩托车不能使用不同规格尺寸的铅酸蓄电池。也就是说，一旦摩托车中用于启动的铅酸蓄电池损坏，目前依旧只能更换相同型号的铅酸蓄电池； 由于摩托车排量需求众多，造成启动车辆用的铅酸电池容量跨度较大，同一容量铅酸电池又受不同款式的摩托车电池安装空间的限制，造成摩托车铅酸电池具有将近一百种外形尺寸、四百种规格型号的现状。这就给企业带来了模具投资较大、生产管理繁琐、材料品种繁多、无法形成大规模机械化生产的不利局面。

另外欧美国家将摩托车作为中产阶级以上人士休闲、运动的工具，作为赛车使用时希望摩托车的重量尽可能的轻一些，这样速度可以快一些。而铅酸电池的重量比能量是锂电池的1/4，重量是锂电池的四倍，增加了摩托车的全车重量，而且重量较大也致使车辆行驶时油耗更大。

受摩托车全车紧凑结构的限制，摩托车整车设计时往往无法安装足够容量以及启动性能的铅酸蓄电池。铅酸电池的体积比能量是锂电池的三分之一，在摩托车有限的空间内无法安装足够容量以及启动性能的铅酸电池也是长期困扰摩托车外形结构设计创新的难点之一。

目前，在摩托车的启动电池中，还没有一种轻型、环保、长寿命、高比能量，且能以较少的规格品种及模具投入而全系列替代现有的铅酸蓄电池的新型启动电池。开发这种电池来替代目前大量使用的铅酸电池是一种产业趋势，具有非常广阔的市场前景。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述不足，而提供一种结构设计合理，节能环保，使用寿命长，放电性能好，无障碍替换能力强的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：该专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，包括正极端子，负极端子，敞口的长方体状的盒体，与盒体相匹配的盖体；所述正极端子和负极端子均固定在盖体上，所述盖体固定在盒体上；其结构特点在于：所述锂离子蓄电池还包括电池组合体、正引线、负引线、电池支架和至少三个支撑垫，所述电池组合体由四块锂离子电池串联而成，该电池组合体安装在电池支架上，且两块相邻的锂离子电池之间均垫有支撑垫，所述电池组合体中设置有正极和负极；所述正引线的一端固定在正极端子上，该正引线的另一端固定在电池组合体的正极上；所述负引线的一端固定在负极端子上，该负引线的另一端固定在电池组合体的负极上；所述电池支架安装在盒体中。

本实用新型所述的盒体为带有电池安装腔的盒体，所述的正极端子和/或负极端子上安装有绝缘套，所述的电池支架安装在电池安装腔中；所述电池组合体由四块3.2V的锂离子电池串联而成，该四块锂离子电池相互平行，所述锂离子电池均为磷酸铁锂锂离子电池结构，所述两块相邻的锂离子电池之间均留有间隙，所述每个间隙中均垫有至少一个支撑垫；所述盒体和盖体之间设置有防水机构。由此使得本实用新型能够专用于摩托车的启动中，而且重量轻，使用寿命长，有利于环境保护，尤其是它在制造和使用过程中均不会产生铅污染。

本实用新型所述防水机构包括设置于所述盒体顶部的防水槽和设置于所述盖体底部并与防水槽相匹配的防水凸条，所述防水凸条位于防水槽中。由此使得本实用新型中防水机构的结构更加简单，制造更加方便，防水效果更好。

本实用新型所述电池支架包括四个架体，所述每个架体均设置有四层直三棱柱形的空腔，该空腔的底面形状为直角三角形，所述每个架体中的四层空腔相互重叠，所述每个空腔中均设置有一个进口，该进口与空腔的底面直角三角形中的直角相对，所述每块锂离子电池的四个角分别安装在四个架体的相同层高的空腔中。由此使得本实用新型的结构设计更为合理，电池支架能够更加有效的安装四块锂离子电池。

本实用新型所述电池安装腔的内壁设置有四个卡槽，该四个卡槽分别与四个架体相匹配，所述四个架体分别卡接在四个卡槽中。由此使得本实用新型中的电池支架能够更加方便、牢固的安装在盒体的电池安装腔中，提升了锂离子蓄电池的整体性能。

本实用新型所述电池安装腔的两个相对内壁上分别设置有延电池安装腔内壁由底部向顶部延伸的两个第一凸条，所述第一凸条在其凸出方向的末端弯曲从而形成与架体相匹配的四个卡槽；所述电池安装腔的另外两个相对的内壁分别设置有延电池安装腔内壁由底部向顶部延伸的两个圆柱体，所述两个圆柱体中的至少一个具有延其轴向方向延伸的第二凸条，所述第二凸条在其凸出方向的末端弯曲从而形成两个与所述架体相匹配的限位凸条，所述卡槽和所述限位凸条用于固定所述架体。

本实用新型所述电池安装腔的两个相对内壁分别设置有延电池安装腔内壁由底部向顶部延伸的两个凸条，所述凸条在其凸出方向的末端弯曲从而形成四个与架体相匹配的卡槽；所述电池安装腔的另外两个相对的内壁分别设置有延电池安装腔内壁由底部向顶部延伸的两个圆柱体，并且所述电池安装腔的另外两个相对的内壁在所述两个圆柱体之间并靠近其中一个圆柱体的位置设置有延电池安装腔内壁由底部向顶部延伸的限位板，所述卡槽和所述限位板用于固定所述架体。

本实用新型所述锂离子蓄电池还包括底托，所述底托固定在盒体的底部。所述盖体的底部设置有数个定位凸块，该定位凸块顶在电池支架上。底托的设计，能够满足电池在各种使用情况下，变换型号尺寸的需求，能够有效扩大应用范围、自由组合成不同的外形尺寸，替换摩托车现有使用的不同型号的铅酸电池。

本实用新型所述正极端子和负极端子均注塑固定在盖体上，所述正引线的一端通过螺丝固定在正极端子上，所述负引线的一端通过螺丝固定在负极端子上。由此使得本实用新型中的正极端子和负极端子能够更加牢固的固定在盖体上，能够增强本实用新型的整体结构牢固度；而且正引线的一端通过螺丝固定在正极端子上，负引线的一端通过螺丝固定在负极端子上，确保正引线和负引线的长度能够控制在最短的范围内，有利于提高本实用新型的启动性能。

本实用新型所述电池组合体中的四块锂离子电池的形状均为扁平的长方体，该四块锂离子电池重叠排列。由此使得本实用新型中安装在电池支架上的四块锂离子电池具有更好的抗振性能和散热性能，防止锂离子电池发生形变，从而提高了本实用新型的性能，延长了本实用新型的使用寿命。

本实用新型所述锂离子蓄电池还包括与防水槽相匹配的密封圈，所述密封圈安装在盒体的防水槽中。由此使得本实用新型具有更好的防水功能，提升了整体的性能。

本实用新型所述锂离子蓄电池还包括数个固定螺丝，所述盒体中设置有与固定螺丝相匹配的螺丝通孔，该螺丝通孔与盒体的底面相垂直，所述螺丝通孔的上端位于盒体的顶部，该螺丝通孔的下端位于盒体的底部，所述盖体的底端设置有与螺丝通孔相匹配的螺丝盲孔，该盖体通过固定螺丝固定在盒体上，所述固定螺丝穿接在螺丝通孔和螺丝盲孔中。由此使得本实用新型的结构更为简单、牢固，安装和拆卸更为方便，使得本实用新型的整体结构设计更为合理。

本实用新型所述螺丝通孔位于圆柱体的中心并延其轴向方向贯穿整个圆柱体。

本实用新型所述盒体的电池安装腔中设置有过线槽，该过线槽与正引线和负引线相匹配，所述正引线和负引线均位于过线槽中。所述电池组合体中的四块锂离子电池通过转接板或连接线串联。由此使得本实用新型的结构设计更为合理，给正引线和负引线的布线带来更大的便利，防止正引线和负引线受到盒体的挤压，便于电池支架更加方便的安装到盒体的电池安装腔中。

本实用新型所述盒体的底部设置有固定架，所述固定架将电池支架垫高，所述固定架的形状为井字型、交叉形或平行线形。由此使得本实用新型的盒体能够更加方便的安装电池支架，将盒体中的井字型固定架设置为可调节的固定架时，能够安装不同型号的电池组合体，扩大了本实用新型的适用面。

本实用新型所述盖体或盒体中设置有均衡电路，所述的均衡电路通过连接排线与电池组合体相连。

本实用新型所述架体的形状为直三棱柱形，两相邻架体之间也可以通过加强筋和/或胶带相连接。由此使得本实用新型的架体之间的牢固度更好，使用过程中更加安全、稳固、可靠。

本实用新型所述直三棱柱的其中一条直角边与所述盒体的内壁相互紧靠。

本实用新型所述底托的一面设置有固定孔，相对的另一面设置有底托支脚，所述底托支脚与盒体的外底部的固定孔固定连接，相邻的底托之间通过底托支脚和底托上的固定孔固定连接。使得拆卸灵活方便，可随意自由变换尺寸。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点和效果：

1、盒体和盖体采用现有的摩托车用标准电池盒的外部尺寸，可与摩托车中现有使用的铅酸电池无障碍替换。并且不同高度的底托可与同一锂离子电池盒体配合组成不同的外形尺寸，可以替换摩托车现有使用的不同型号的铅酸电池，减少了塑料外壳模具的开制。

2、电池组合体便于装配，构件结构简单、生产成本低；内部结构装配灵活可调、适用性强、结构稳定可靠。

3、重量轻，总体重量小于常规铅酸启动电池重量的三分之一。

4、绿色环保，无铅、镉和汞等重金属污染问题。

5、超高功率，启动电流大于40C。

6、超长的循环使用寿命，充放电可大于2000次。

7、高安全性，无爆炸与起火等安全问题。

本实用新型的盒体顶部设置有防水槽，盖体的底部设置有与防水槽相匹配的防水凸条。当盖体固定在盒体上时，防水凸条嵌在防水槽中，并与防水槽紧密接触，确保本实用新型具有更好的密封性能，可以防止外部的雨水进入盒体中，提高了本实用新型的安全性能，大大延长了本实用新型的使用寿命。本实用新型的盖体底部设置有数个定位凸块，当盖体固定在盒体上时，该定位凸块顶在电池支架上，用于将电池支架更好的定位在盒体的电池安装腔中。在正极端子和/或负极端子上安装有绝缘套，使得本实用新型能够有效避免运输过程中发生短路的情况，提高了运输过程中的安全性，便于搬运。

锂离子电池，特别是磷酸铁锂锂离子电池，如高倍率磷酸铁锂聚合物锂离子电池，具有高能量密度，不含铅、镉和汞等重金属污染元素，又比铅酸电池具有更高的功率密度，安全性高，是一种较好的用于替代铅酸电池的启动电池产品。现有的锂离子电池外壳有两大类，一类为金属外壳，另一类为铝塑复合膜外壳。由于软性的铝塑膜具有更好的安全性，更适合于摩托车启动电池，但铝塑膜自身强度不足，因此本实用新型使用电池支架来更好地支撑锂离子电池，以实现电池内部结构的坚固与可靠。

本实用新型中的四块锂离子电池单节的电压均为3.2V，将四块锂离子电池串联后得到的电压为12.8V，恰好能够满足摩托车启动时所需的电压，使得本实用新型能够专用于摩托车的启动。本实用新型中盒体的外部尺寸与现有的用于摩托车启动的铅酸蓄电池的盒体的外部尺寸相同，当人们已经在使用的摩托车需要更换启动电池时，本实用新型中的盒体能够单独或者与不同尺寸的底托组合后可以和摩托车中用于安装启动电池的部位相吻合，无需对摩托车进行改装，实现了与现有启动电池产品的等同无障碍替换，便于本实用新型的推广。本实用新型可以将四个架体做成标准件，适用于几百种型号尺寸各异的启动电池中，还可以节省材料与大量的模具费用。

本实用新型中使用了锂离子电池有利于环境保护，它在使用过程中不会产生铅污染，市场前景非常广阔。本实用新型的使用寿命长，放电性能好，有利于提升摩托车的整体性能。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中去掉绝缘套后的主视结构示意图。

图2是图1的左视结构示意图。

图3是图1中的盖体和盒体分离后的结构示意图。

图4是本实用新型实施例1中盖体底端的结构示意图。

图5是本实用新型实施例1中盒体的俯视结构示意图。

图6是图5的后视结构示意图。

图7是本实用新型实施例1中电池组合体安装在电池支架上并放大后的主视结构示意图。

图8是图7的俯视结构示意图。

图9是图7中去掉电池支架后的结构示意图。

图10是本实用新型实施例2中去掉绝缘套后的主视结构示意图。

图11是图10的俯视结构示意图。

图12是本实用新型实施例2中盖体底端的结构示意图。

图13是本实用新型实施例2中盒体的俯视结构示意图。

图14是本实用新型实施例2中的电池组合体安装在电池支架上并放大后的结构示意图。

图15是图14的俯视结构示意图。

图16是图14中去掉电池支架后的结构示意图。

图17是本实用新型实施例2电池支架中的架体放大后的结构示意图。

图18是图17的左视结构示意图。

图19是图17的俯视结构示意图。

图20是图17中A-A面的剖视结构示意图。

图21是图19顺时针旋转45°后的结构示意图。

图22是图21的仰视结构示意图。

图23是均衡电路板与电池组合体的结构示意图。

图24是均衡电路板与盒体的结构示意图。

图25是底托的结构示意图。

图26是底托的仰视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图并通过实施例对本实用新型作进一步的详细说明，以下实施例是对本实用新型的解释而本实用新型并不局限于以下实施例。

实施例1：

参见图1至图9，本实施例中的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池包括盒体1、盖体2、电池组合体3、电池支架4、正引线51、负引线52、正极端子61、负极端子62、绝缘套、四个固定螺丝、四个增阻缓冲垫71、密封圈和六个支撑垫72，其中电池组合体3由四块3.2V的锂离子电池通过转接板33串联而成，使得电池组合体3的电压为12.8V，恰好能够满足摩托车启动时所需的电压，使得本实用新型能够专用于摩托车的启动中。在盒体1的底部设置有“×”字型的交叉形固定架18，可以将电池支架4固定在交叉形的固定架18中，本实用新型的交叉形固定架18中用于安装电池支架4的结构也可以为可调节型的，即可以根据不同尺寸的电池支架4而进行调节，用于安装不同大小的电池支架4，能够扩大本实用新型的适用面。电池组合体3中的四块锂离子电池的形状均为扁平的长方体状，四块锂离子电池均为磷酸铁锂锂离子电池结构，锂离子电池是铝塑复合膜外壳的，该四块锂离子电池相互平行，且四块锂离子电池重叠排列，两块相邻的锂离子电池之间均留有间隙34，有利于电池组合体3更好的散热，电池组合体3中设置有正极31和负极32，本实施例中的电池组合体3安装在电池支架4上，电池组合体3中每两块相邻锂离子电池之间的间隙34中均垫有两个支撑垫72，安装在电池支架4上的四块锂离子电池具有更好的抗振性能和散热性能，支撑垫72能够更好的支撑锂离子电池，防止锂离子电池发生形变，本实施例中两个支撑垫72为一组，总共为三组支撑垫72。本实用新型中的电池支架4和电池组合体3之间可以通过固定胶带进行固定，比如可以将固定胶带绕在电池支架4和电池组合体3上，以加固电池支架4和电池组合体3之间的结构牢固度，使得电池组合体3能够更加牢固的安装在电池支架4上。本实用新型中磷酸铁锂锂离子电池结构的锂离子电池采用的技术与现有技术相同或者相近似。本实施例中的电池支架4由四个架体9组成，本实用新型中两相邻架体9之间也可以使用加强筋91进行加固，如在架体9中加上延伸片91，把两相邻架体9上的延伸片91采用热合或胶接的方式相连就能够形成加强筋，由此使得电池支架能够更加牢固的固定锂离子电池；四个架体9之间也可以通过胶带和加强筋同时进行加固。

本实施例中的正极端子61和负极端子62均通过注塑固定在盖体2上，使得正极端子61和负极端子62能够更加牢固的固定在盖体2上，在正极端子61和负极端子62上均安装有绝缘套，避免专用于摩托车启动的锂离子蓄电池在运输过程中出现短路的情况，能够更加有效的确保本实用新型在运输过程中的安全性，当然，本实用新型也可以在正极端子61或者负极端子62上安装有绝缘套，本实用新型中的绝缘套与现有技术相同或者相近似。本实施例中正引线51的一端通过螺丝固定在正极端子61上，正引线51的另一端固定在电池组合体3的正极31上，负引线52的一端通过螺丝固定在负极端子62上，负引线52的另一端固定在电池组合体3的负极32上，使得正引线51和负引线52的长度能够控制在最短的范围内，而正引线51和负引线52的长度越短，本实用新型中的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池的启动性能就更加好，所以本实施例中正引线51的一端通过螺丝固定在正极端子61上和负引线52的一端通过螺丝固定在负极端子62上能够提升本实施例中专用于摩托车启动的锂离子蓄电池的启动性能。

本实施例中的盒体1为敞口的长方体状结构，本实用新型中盒体1的外部尺寸规格与现有摩托车中使用的铅酸电池的盒体规格相同，即为摩托车用的标准电池盒，使得本实用新型能够与现有摩托车中的铅酸电池无障碍替换。在盒体1中设置有一个电池安装腔11，电池支架4安装在电池安装腔11中。在电池安装腔11中还设置有过线槽15，该过线槽15与正引线51和负引线52相匹配，当电池组合体3随电池支架4安装在电池安装腔11中后，正引线51和负引线52均位于过线槽15中，防止正引线51和负引线52受到电池组合体3和盒体1之间的挤压，便于正引线51和负引线52的布线，方便了本实用新型的安装和拆卸。在盒体1的顶部设置有一圈连续的防水槽13，防水槽13绕在盒体1顶部的周边，该防水槽13呈长方形结构，密封圈的形状和大小均与防水槽13相匹配，该密封圈嵌在防水槽13中，密封圈与防水槽13紧密接触。当然，本实用新型中的防水槽13也可以不是整圈连续的，比如可以设置成中间分成数段的防水槽13，只要该防水槽13在配合盖体2后能够起到防水作用即可。

在本实施例的盒体1中设置有四个螺丝通孔14，该四个螺丝通孔14与盒体1的底面相垂直，每个螺丝通孔14的上端均位于盒体1的顶部，每个螺丝通孔14的下端均位于盒体1的底部。本实施例中的四个增阻缓冲垫71与四个螺丝通孔14相匹配，四个增阻缓冲垫71分别固定在四个螺丝通孔14的下端，也就是说增阻缓冲垫71是固定在盒体1的底面的，本实施例中在增阻缓冲垫71的底面上设置有增阻条纹，该增阻条纹呈网格状结构，使得增阻缓冲垫71能够起到更好的缓冲和增加阻力的作用，确保本实用新型能够更加平稳地安装在摩托车中。当然，本实用新型中的增阻缓冲垫71的底面也可以不设置增阻条纹，因为增阻缓冲垫71通常采用橡胶材质制成，所以，即使增阻缓冲垫71的底面是平整的，也具有较好的增加阻力的作用。

在本实施例盖体2的底部设置有四个螺丝盲孔23，螺丝盲孔23与盒体1中的螺丝通孔14相匹配，螺丝盲孔23和螺丝通孔14均与固定螺丝相匹配，固定螺丝能够穿接在螺丝盲孔23和螺丝通孔14中，从而将盖体2固定在盒体1上。本实用新型中的固定螺丝穿接在螺丝通孔14中后，由于增阻缓冲垫71固定在螺丝通孔14的下端，使得增阻缓冲垫71对螺丝通孔14起到密封作用，防止外部的雨水通过螺丝通孔14进入盒体1中，从而使得本实用新型的结构设计更为合理。在本实施例盖体2的底部还设置有四个定位凸块22和一圈连续的防水凸条21，其中防水凸条21的形状和大小均与盒体1中的防水槽13相匹配，当盖体2通过固定螺丝固定在盒体1上后，防水凸条21嵌在防水槽13中，防水凸条21与防水槽13之间紧密接触，能够在盖体2和盒体1之间起到良好的密封作用，防止外部的雨水通过盖体2和盒体1之间的间隙而渗入盒体1中，从而延长了本实用新型的使用寿命；本实用新型可以对防水凸条21和防水槽13的表面进行打磨，使得防水凸条21和防水槽13的表面较为粗糙，确保防水凸条21和防水槽13之间的密封更加紧密。当盖体2通过固定螺丝固定在盒体1上后，盖体2底部的四个定位凸块22就顶在电池支架4上，使得电池支架4能够牢固的定位在盒体1的电池安装腔11中。当然，本实用新型中的防水凸条21也可以不是整圈连续的，比如可以为中间分成数段的防水凸条21，只要该防水凸条21与盒体1顶部的防水槽13相配合后，能够确保盖体2和盒体1之间具有良好的密封性能即可。

本实施例中盒体1和盖体2之间的防水机构如下，在盒体1的顶部设置有一圈连续的防水槽13，在盖体2的底部设置有一圈连续的防水凸条21，防水凸条21与防水槽13相匹配，本实用新型中盒体1和盖体2之间的防水机构也可以采用其他类型的结构，如可以在盒体1的顶部设置一圈连续的防水凸条21，在盖体2的底部设置一圈连续的防水槽13，该防水槽13与防水凸条21相匹配；本实用新型中增阻缓冲垫71的个数优选为四个；本实用新型中螺丝通孔14、螺丝盲孔23以及固定螺丝的个数均相等，螺丝通孔14的个数可以与增阻缓冲垫71的个数相等；本实用新型中还可以设置有底托，底托固定在盒体1的底部，从而可以通过底托来调节盒体1的整体高度，扩大了适用面。

实施例2：

参见图10至图24，本实施例中的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池包括盒体1、盖体2、电池组合体3、电池支架4、正引线、负引线、正极端子61、负极端子62、绝缘套、四个固定螺丝、密封圈和六个支撑垫72，其中电池组合体3由四块3.2V的锂离子电池通过转接板33串联而成，该四块锂离子电池相互平行，且四块锂离子电池重叠排列，两块相邻的锂离子电池之间均留有间隙34，其结构与实施例1中的相同，电池组合体3中设置有正极31和负极32，电池组合体3中每两块相邻锂离子电池之间的间隙34中均垫有一个长的支撑垫72。

本实施例中的电池支架4由四个架体9组成，架体9的形状为三棱柱形，在每个架体9中均设置有四层空腔91，这四层空腔91分别为一号空腔911、二号空腔912、三号空腔913和四号空腔914，该四层空腔91相互重叠。本实施例中空腔91的结构为直三棱柱形，空腔91的底面为等腰直角三角形，即空腔91的底面中存在一个直角92，本实用新型中空腔91的底面也可以根据实际情况而设置为其他类型的直角三角形，并非必须为等腰直角三角形。在空腔91中设置有一个进口93，该进口93与空腔91的底面的直角三角形中的直角92相对，即进口93位于直角92的对面。本实施例中的架体9可以做成标准件，最主要按照空腔91的高度不同而设计成4-6种不同的规格，这几种规格的架体9就能够适用于几百种型号尺寸各异的启动电池中了，不仅节省了材料，减少了模具数量，降低了模具费用和开模所需的费用，而且扩大了架体9的适用面，提高了架体9的通用性。

本实施例中的电池组合体3安装在电池支架4上，即四块锂离子电池安装在电池支架4上，该四块锂离子电池相互重叠，每块锂离子电池的四个角分别安装在四个架体9的相同层高的空腔91中，比如第一块锂离子电池的四个角分别安装在四个架体9的一号空腔911中，第二块锂离子电池的四个角分别安装在四个架体9的二号空腔912中，第三块锂离子电池的四个角分别安装在四个架体9的三号空腔913中，第四块锂离子电池的四个角分别安装在四个架体9的四号空腔914中。将锂离子电池中的角从空腔91的进口93伸入空腔91内，并将锂离子电池中的每个角均与空腔91中的直角92相重叠，使得锂离子电池能够更加牢固的安装到电池支架4中。本实施例中的四块锂离子电池相互平行，锂离子电池中四个角的下表面与空腔91的底面之间可以通过胶水加固，使得锂离子电池能够更加牢固的安装电池支架4上；本实施例中锂离子电池中四个角的上表面与空腔91的顶面之间通常留有一定的空隙，只要将锂离子电池中四个角的下表面与空腔91的底面之间固定就能够实现电池支架安装锂离子电池的功能了，故本实用新型中的架体9能够制造成标准件来使用，用于降低生产成本。

本实施例中的正极端子61和负极端子62均通过注塑固定在盖体2上，在正极端子61和负极端子62上均安装有绝缘套，正引线的一端通过螺丝固定在正极端子61上，正引线的另一端固定在电池组合体3的正极31上，负引线的一端通过螺丝固定在负极端子62上，负引线的另一端固定在电池组合体3的负极32上。

本实施例中的盒体1为敞口的长方体状结构，在盒体1中设置有一个电池安装腔11，在电池安装腔11的底部设置有凸台12，该凸台12的形状和大小均与电池支架4相匹配，电池安装腔11的前后相对内壁分别设置有延电池安装腔11内壁由底部向顶部延伸的两个凸条，凸条在其凸出方向的末端弯曲从而形成四个与架体相匹配的卡槽15，电池安装腔11的另外两个相对的内壁分别设置有延电池安装腔11内壁由底部向顶部延伸的两个圆柱体151，电池安装腔11的另外两个相对的内壁在两个圆柱体151之间并靠近其中一个圆柱体151的位置设置有延电池安装腔11内壁由底部向顶部延伸的限位板152，卡槽15和限位板152用于固定架体9。此处也可以不用限位板152，而在四面都采用卡槽15的形式。实现了方便、牢固的将电池支架4固定在电池安装腔11中的功能，从而将电池组合体3安装到电池安装腔11中。在盒体1的顶部设置有一圈连续的防水槽13，防水槽13绕在盒体1顶部的周边，该防水槽13呈长方形结构，密封圈的形状和大小均与防水槽13相匹配，该密封圈嵌在防水槽13中，密封圈与防水槽13紧密接触。

本实施例的盒体1中设置有四个螺丝通孔14，盖体2的底部设置有四个螺丝盲孔23，螺丝盲孔23与盒体1中的螺丝通孔14相匹配，固定螺丝能够穿接在螺丝盲孔23和螺丝通孔14中，从而将盖体2固定在盒体1上。本实施例盖体2的底部还设置有四个定位凸块22和一圈连续的防水凸条21，其中防水凸条21的形状和大小均与盒体1中的防水槽13相匹配，当盖体2通过固定在盒体1上后，防水凸条21嵌在防水槽13中，防水凸条21与防水槽13之间紧密接触。当盖体2通过固定螺丝固定在盒体1上后，盖体2底部的四个定位凸块22就顶在电池支架4上，使得电池支架4能够牢固的定位在盒体1的电池安装腔11中。

本实施例的盖体2中还设置有均衡电路板201，在盖体2上设置有盲孔206，均衡电路板201通过盲孔206固定安装在盖体2上。均衡电路板201安装在电池组合体3的上方，均衡电路板201上设置有均衡电路202和5针的连接插座203，。连接插座203和连接插头204互相匹配，连接插头204和连接排线205相连，连接排线205的另一端分别与电池组合体3的等电位点261、262、263、264、265相连。以使均衡电路203可以测量与控制电池组合体3内的四只电池的电压，从而实现电池组合体3内单体电池之间电压均衡，电压差控制在0.1V以内，不会导致电池过充电，从而保护电池组，延长电池组的寿命。在现有的锂电启动电池模具设计时，采用统一的盖体2安装尺寸，从而设计成一种尺寸的均衡电路板201可使用到几乎所有的启动电池中。减少了型号管理，降低了制造成本。

在以上实施例中，如图25、26所示，还可以在盒体1的下方加装底托100，所述底托100的下表面设置有固定孔101，底托100的上表面有底托支脚102，安装时，底托支脚102卡在螺丝通孔14中，根据不同的型号需要，可以安装不同尺寸的底托100；不同底托100的底托支脚102可以插入安装在其上的底托100的固定孔101中，为了达到改变电池外形尺寸的目的，还可以将不同尺寸的底托100联合使用。在最下一层的底托100的固定孔101中，也可以安装增阻缓冲垫。

由于摩托车内部安装电池的空间有限，摩托车铅酸蓄电池的型号特别繁多（将近几百种型号），很多型号往往长宽尺寸相同，高度不同，矮的电池均可装入原配较高电池的安装空间(高度越高，容量越大，不同排量的摩托车有不同的电池容量需求)。由于锂电池的体积比能量是铅酸电池的三倍，故此可以按照最矮的那个铅酸电池型号的外形尺寸，开制一套盖体2、盒体1以及可组合底托100的塑料模具，可以替换将近10个型号的相同长宽尺寸的铅酸电池。这样可以大大的节省工装、模具投入，减少电池成本。

在以上实施例中，固定架的形状也可以采用井字形和平行形等多种形式。

在以上实施例中，可以将支撑垫的数量增加为九个或者十二个，该支撑垫的结构为长方体的条状结构，所述两块相邻的锂离子电池之间均垫有三个或者四个支撑垫，支撑垫之间均相互平行。由此使得本实用新型中安装在电池支架上的四块锂离子电池具有更好的抗振性能和散热性能，尤其是当四块锂离子电池呈水平状安装在电池支架上时，支撑垫能够更好的支撑锂离子电池，防止锂离子电池发生形变，从而提高了本实用新型的性能，延长了本实用新型的使用寿命。

本说明书中所描述的以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (20)

1.一种专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，包括正极端子，负极端子，敞口的长方体状的盒体，与盒体相匹配的盖体；所述正极端子和负极端子均固定在盖体上，盖体固定在盒体上；其特征在于：所述锂离子蓄电池还包括电池组合体、正引线、负引线、电池支架和至少三个支撑垫，所述电池组合体由四块锂离子电池串联而成，该电池组合体安装在电池支架上，且两块相邻的锂离子电池之间均垫有支撑垫，电池组合体中设置有正极和负极；所述正引线的一端固定在正极端子上，该正引线的另一端固定在电池组合体的正极上；所述负引线的一端固定在负极端子上，该负引线的另一端固定在电池组合体的负极上；所述电池支架安装在盒体中。

2.根据权利要求1所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述的盒体为带有电池安装腔的盒体，正极端子和/或负极端子上安装有绝缘套，电池支架安装在电池安装腔中；所述电池组合体由四块3.2V的锂离子电池串联而成，该四块锂离子电池相互平行，锂离子电池均为磷酸铁锂锂离子电池结构，两块相邻的锂离子电池之间均留有间隙；所述每个间隙中均垫有至少一个支撑垫；所述盒体和盖体之间设置有防水机构。

3.根据权利要求2所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述防水机构包括设置于所述盒体顶部的防水槽和设置于所述盖体底部并与防水槽相匹配的防水凸条，所述防水凸条位于防水槽中。

4.根据权利要求2或3所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述电池支架包括四个架体，所述每个架体均设置有四层直三棱柱形的空腔，该空腔的底面形状为直角三角形，所述每个架体中的四层空腔相互重叠，每个空腔中均设置有一个进口，该进口与空腔的底面直角三角形中的直角相对，所述每块锂离子电池的四个角分别安装在四个架体的相同层高的空腔中。

5.根据权利要求4所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述电池安装腔的内壁设置有四个卡槽，该四个卡槽分别与四个架体相匹配，所述四个架体分别卡接在四个卡槽中。

6.根据权利要求5所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述电池安装腔的两个相对内壁上分别设置有延电池安装腔内壁由底部向顶部延伸的两个第一凸条，所述第一凸条在其凸出方向的末端弯曲从而形成与架体相匹配的四个卡槽；所述电池安装腔的另外两个相对的内壁分别设置有延电池安装腔内壁由底部向顶部延伸的两个圆柱体，所述两个圆柱体中的至少一个具有延其轴向方向延伸的第二凸条，所述第二凸条在其凸出方向的末端弯曲从而形成两个与所述架体相匹配的限位凸条，所述卡槽和所述限位凸条用于固定所述架体。

7.根据权利要求5所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述电池安装腔的两个相对内壁分别设置有延电池安装腔内壁由底部向顶部延伸的两个凸条，所述凸条在其凸出方向的末端弯曲从而形成四个与架体相匹配的卡槽；所述电池安装腔的另外两个相对的内壁分别设置有延电池安装腔内壁由底部向顶部延伸的两个圆柱体，并且所述电池安装腔的另外两个相对的内壁在所述两个圆柱体之间并靠近其中一个圆柱体的位置设置有延电池安装腔内壁由底部向顶部延伸的限位板，所述卡槽和所述限位板用于固定所述架体。

8.根据权利要求2或3所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述锂离子蓄电池还包括底托，所述底托固定在盒体的底部，所述盖体的底部设置有数个定位凸块，该定位凸块顶在电池支架上。

9.根据权利要求2或3所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述正极端子和负极端子均注塑固定在盖体上，所述正引线的一端通过螺丝固定在正极端子上，所述负引线的一端通过螺丝固定在负极端子上。

10.根据权利要求2或3所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述电池组合体中的四块锂离子电池的形状均为扁平的长方体，该四块锂离子电池重叠排列。

11.根据权利要求3所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述锂离子蓄电池还包括与防水槽相匹配的密封圈，所述密封圈安装在盒体的防水槽中。

12.根据权利要求2或3所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述锂离子蓄电池还包括数个固定螺丝，所述盒体中设置有与固定螺丝相匹配的螺丝通孔，该螺丝通孔与盒体的底面相垂直，所述螺丝通孔的上端位于盒体的顶部，该螺丝通孔的下端位于盒体的底部，所述盖体的底端设置有与螺丝通孔相匹配的螺丝盲孔，该盖体通过固定螺丝固定在盒体上，所述固定螺丝穿接在所述螺丝通孔和所述螺丝盲孔中。

13.根据权利要求6或7所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述锂离子蓄电池还包括数个固定螺丝，所述盒体中设置有与固定螺丝相匹配的螺丝通孔，该螺丝通孔与盒体的底面相垂直，所述螺丝通孔的上端位于盒体的顶部，该螺丝通孔的下端位于盒体的底部，所述盖体的底端设置有与螺丝通孔相匹配的螺丝盲孔，该盖体通过固定螺丝固定在盒体上，所述固定螺丝穿接在所述螺丝通孔和所述螺丝盲孔中。

14.根据权利要求13所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述螺丝通孔位于圆柱体的中心并延其轴向方向贯穿整个圆柱体。

15.根据权利要求2或3所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述盒体的电池安装腔中设置有过线槽，该过线槽与正引线和负引线相匹配，所述正引线和负引线均位于过线槽中，所述电池组合体中的四块锂离子电池通过转接板或连接线串联。

16.根据权利要求1或2或3所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述盒体的底部设置有固定架，所述固定架将电池支架垫高，所述固定架的形状为井字型、交叉形或平行线形。

17.根据权利要求1或2或3所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述盒体或盖体中设置有均衡电路，所述的均衡电路通过连接排线与电池组合体相连。

18.根据权利要求4所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述架体的形状为直三棱柱形，两相邻架体之间通过加强筋和/或胶带相连接。

19.根据权利要求18所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述直三棱柱的其中一条直角边与所述盒体的内壁相互紧靠。

20.根据权利要求8所述的专用于摩托车启动的锂离子蓄电池，其特征在于：所述底托的一面设置有固定孔，相对的另一面设置有底托支脚，所述底托支脚与盒体的外底部的固定孔固定连接，相邻的底托之间通过底托支脚和底托上的固定孔固定连接。

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