CN1960891A - 用于混合动力车辆的逆变器缓冲结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种用于车辆的逆变器缓冲结构，使得即使在发生迎面碰撞时也不会导致逆变器壳体和其内含物损坏。在一个实施例中，用于车辆的逆变器缓冲结构与逆变器一起设置在发动机舱中，并且在逆变器的表面和构成车辆框架一部分的散热器芯部支撑件之间设置有缓冲部件，从而在碰撞中减少对车辆的输入力。

Description

用于混合动力车辆的逆变器缓冲结构
相关申请的交叉参考
本申请要求在2004年10月20日提交的日本专利申请No.2004-305664在35U.S.C.§119下的优先权，其全部内容特别结合于此以备参考。
技术领域
本发明涉及一种使用在混合动力车辆中的逆变器缓冲结构。
背景技术
传统上，正如在普瑞思(Priuss)新车手册中，1-9页，零件号7108100所说明的那样，用于混合动力车辆的逆变器被设置在车辆左侧上的前发动机舱中。
发明内容
本发明的目的在于通过提供这样一种用于车辆的逆变器缓冲结构来解决上述问题，这种逆变器缓冲结构使得即使当发生迎面碰撞时也不会对逆变器壳体和内含物造成显著损坏。
对于本发明一个实施例来说，用于混合动力车辆的逆变器缓冲结构与逆变器一起设置在车辆发动机舱的前部中并且在逆变器的前表面和散热器芯部支撑件之间设置有缓冲部件，所述散热器芯部支撑件构成车辆框架的一部分，从而在迎面碰撞情况下减轻对车辆的输入力(incoming force)。
因此，当车辆处于迎面碰撞时，由于所述缓冲部件被设置在所述逆变器和所述散热器芯部支撑件之间，所以即使所述散热器芯部支撑件发生变形并且朝向车辆的后部弯曲，也可以防止直接撞击所述逆变器的前表面。因此，通过缓冲由所述散热器芯部支撑件作用在逆变器前表面的碰撞，可以防止对逆变器壳体及其内含物的损坏。
对于另一实施例来说，混合动力车辆配置成使得发动机被设置在车辆的右侧，而所述逆变器处于左侧，但是如果发动机和逆变器的位置关系是与这种布局相反的话，不用说，所述逆变器将被设置在车辆的右侧。
附图说明
图1a和1b分别是属于本发明的用于混合动力车辆的逆变器缓冲结构的一个实施例的典型视图的俯视图和侧视图；
图2是示出属于本发明的用于混合动力车辆的逆变器缓冲结构的操作效果的典型视图；
图3是示出属于本发明的用于混合动力车辆的逆变器缓冲结构的缓冲部件的一个实施例的典型视图的平面图；
图4是示出属于本发明的用于混合动力车辆的逆变器缓冲结构的缓冲部件的另一个实施例的典型视图的平面图；
图5是示出属于本发明的用于混合动力车辆的逆变器缓冲结构的缓冲部件的又一个实施例的典型视图的平面图；
图6a和6b分别是示出用于混合动力车辆的逆变器的车辆紧固结构的典型视图的俯视图和侧视图。
对附图标记的解释
1 逆变器
2 散热器芯部支撑件
3 缓冲部件
4 螺栓
5 螺栓
6 支架
7 平板
8 逆变器盘
9 弯曲板
10 夹子
11 驱动桥
12 逆变器保护阻尼器
13 发动机
14 发动机控制单元
15 谐振器
16 进气道
17 空气滤清器
51 逆变器
52 发动机
53 驱动桥
54 散热器芯部支撑件
具体实施例
以下，通过结合附图对本发明的优选实施例进行详细的说明。
图1a和1b分别是根据属于本发明的用于混合动力车辆的逆变器缓冲结构的一个实施例的典型视图的俯视图和侧视图。正如图1a和1b所示，用于混合动力车辆的这种逆变器缓冲结构与逆变器1一起设置在车辆左侧上的前发动机舱中，并且在逆变器1的前表面和散热器芯部支撑件2之间设置有缓冲部件3，所述散热器芯部支撑件构成车辆框架的一部分，从而在迎面碰撞情况下减轻对车辆的输入力。
因此，正如图2中的点划线所示，当车辆处于迎面碰撞时，缓冲部件3作用为防止当芯部支撑件2发生变形并且朝向车辆的后部弯曲时，散热器芯部支撑件2直接撞击所述逆变器的前表面。因此，缓冲部件3缓冲了由散热器芯部支撑件2作用在逆变器1前表面的撞击，并且作用为防止对逆变器1的壳体和内含物损坏。
正如图1b所示，缓冲部件3通过使用紧固缓冲部件3的螺栓(在附图中未示出)在两个位置被支撑于U形支架6，该支架由位于车辆侧部上的螺栓4和5被牢固地紧固于逆变器1本身上。因此，与在散热器芯部支撑件2上提供缓冲部件3相比，在逆变器1自身的前表面上牢固地紧固缓冲部件3可以在散热器芯部支撑件2和逆变器1之间牢固地设置缓冲部件3，使得即使发生了迎面碰撞且散热器芯部支撑件2朝向车辆的后部弯曲，也可以基本上完全防止散热器芯部支撑件2直接撞击逆变器1的前表面。因此，通过可靠地缓冲由散热器芯部支撑件2作用在逆变器1前表面的撞击，可以基本上完全防止对逆变器1的壳体和内含物的损坏。
另外，正如图1b所示，在缓冲部件3和逆变器1之间沿车辆的前后方向可以设置一规定空间A。因此，与在缓冲部件3和逆变器1之间没有设置所述空间相比，空间A在以下两个时刻之间提供了一些回旋余地，即，如图2中的点划线所示，在迎面碰撞过程中随着芯部支撑件2朝向车辆后部移动而散热器芯部支撑件2接触缓冲部件3的时刻，以及当缓冲部件3被推动到抵靠逆变器1的前表面并且开始在逆变器1和散热器芯部支撑件2之间受压并被夹持的时刻。这一作用进一步减少了对逆变器1的壳体和内含物造成损坏的可能性。
而且，正如图1b所示，U形支架6定位成使得其高于散热器芯部支撑件2的上表面B。因此，正如图2中点划线所示，当发生迎面碰撞时，可以避免散热器芯部支撑件2和U形支架6之间的接触，从而使来自于迎面碰撞的撞击不会经由支架6直接传给逆变器1，并且可以防止损坏逆变器1的壳体和内含物。
另外，正如图1b所示，在缓冲部件3的下表面上设置垂直于车辆前后方向延伸的平板7，作为用于在车辆的前后位置中约束缓冲部件3的下表面的约束装置。当从车辆侧面观察时呈Z字形或呈“S”形弯曲的弯曲板9被设置在逆变器盘8的前端上，该逆变器盘8支撑着逆变器1的下表面。通过将平板7配装在弯曲板9的凹部9a中由平板7和弯曲板9形成一个夹子10。
因此，尽管在普通驾驶条件下夹子10在车辆前后方向上以一定的刚度约束缓冲部件3，但是在迎面碰撞中它的支撑刚度小于U形支架6的支撑刚度。
在另一方面，正如图6a和6b所示(分别是车辆的俯视图和侧视图)，通常采用这样一种结构，其中，逆变器51的底部经由板状的逆变器盘(在图6a和6b中也未示出)固定于未在图6a和6b示出的侧部件上，该侧部件在车体的前后方向上延伸。发动机52示出在附图6a中，且驱动桥53示出在图6a和6b中。
但是，对这种类型的结构来说，当车辆处于迎面碰撞时，构成车辆框架的一部分的散热器芯部支撑件54发生变形并且朝向车辆的后部弯曲，正如图6a和6b中点划线所示的那样。因此，散热器芯部支撑件54撞击逆变器51的前表面，导致了逆变器51的壳体和内含物受到损坏的问题。
因此，正如图2中点划线所示，在发生迎面碰撞时，当散热器芯部支撑件2朝向车辆后部移动时，夹子10朝向车辆的后部移动相同的量，并且弯曲板9和逆变器盘8作用为防止车辆在前后方向上的撞击直接地传给逆变器1。另外，当车辆处于迎面碰撞时，由于缓冲部件3被牢固地设置在散热器芯部支撑件2和逆变器1的前表面之间，防止了散热器芯部支撑件2的朝向车辆后部弯曲的部分直接撞击逆变器1的前表面。因此，通过缓冲由散热器2施加于逆变器1前表面的撞击，可以基本上完全防止对逆变器1的壳体和内含物的损坏。
图3至图5是示出属于本发明的用于混合动力车辆的逆变器缓冲结构的上述缓冲部件的具体实施例的典型视图的平面图。在图3中，所述缓冲部件是定制的逆变器保护阻尼器12。在图3中还示出驱动桥11和发动机13。在图4中，所述缓冲部件是发动机控制单元14。例如，ABS(防抱死制动系统)控制单元，VDC(车辆动态控制)控制单元和4WD(四轮驱动)控制单元可以用来代替发动机控制单元。驱动桥11和发动机13也在图4中示出。在图5中，缓冲部件是谐振器15(进气部分)。谐振器15经由进气道16和空气滤清器17向发动机13提供新鲜空气。
正如上面所解释的那样，尽管通过这些实施例中的任何一个实现了防止对逆变器1的壳体和内含物的损坏，但是因为在图4和5所示实施例中现有部件被用作缓冲器，与提供图3所示的定制的逆变器保护阻尼器12相比，在减少所需部件的数量和车辆重量方面可以实现一个更有利的结构。
属于本发明的用于车辆的逆变器缓冲结构提供了在迎面碰撞的条件下更大的安全性并且还改善了车辆的可靠性。
结论
虽然在此已经图示和说明了特定的实施例，但是本领域技术人员将会理解的是，任何可以实现相同目的的结构都可以用来代替所示的实施例。例如，电动车辆和燃料电池车辆可以代替混合动力车辆。本申请意在覆盖本发明的任何改造或变化。因此，显然的是本发明仅由权利要求及其等同物所限定。

Claims (18)

1、一种用于车辆的逆变器缓冲结构，包括：
缓冲部件，该缓冲部件与逆变器一起设置在车辆发动机舱中，并且设置在逆变器和构成车辆框架一部分的散热器芯部支撑件之间。
2、如权利要求1所述的逆变器缓冲结构，还包括用于在车辆的前后方向上约束所述缓冲部件的下表面的约束装置。
3、如权利要求1所述的逆变器缓冲结构，其中，所述缓冲部件由设置在逆变器自身上的支架所支撑。
4、如权利要求3所述的逆变器缓冲结构，其中，所述支架被定位成高于散热器芯部支撑件的上表面。
5、如权利要求3所述的逆变器缓冲结构，其中，提供了约束装置，以在车辆的前后方向上约束所述缓冲部件的下表面。
6、如权利要求3所述的逆变器缓冲结构，其中，在所述缓冲部件和所述逆变器之间提供了规定空间。
7、如权利要求6所述的逆变器缓冲结构，其中，提供了约束装置，以在车辆的前后方向上约束所述缓冲部件的下表面。
8、如权利要求7所述的逆变器缓冲结构，其中，所述支架被定位成高于散热器芯部支撑件的上表面。
9、如权利要求1所述的逆变器缓冲结构，其中，所述缓冲部件作用为在碰撞情况下减少对车辆的输入力。
10、如权利要求1所述的逆变器缓冲结构，其中，所述逆变器位于车辆的第一侧上，而车辆的发动机位于车辆的第二侧上，所述第二侧与所述第一侧相对。
11、如权利要求1所述的逆变器缓冲结构，其中，所述缓冲部件是控制单元或进气部分。
12、一种保护车辆逆变器的方法，包括
在逆变器和构成车辆框架的一部分的散热器芯部支撑件之间设置缓冲部件。
13、如权利要求12所述的方法，其中在逆变器和散热器芯部支撑件之间设置缓冲部件包括使用支架将所述缓冲部件连接到所述逆变器上。
14、如权利要求13所述的方法，其中，在逆变器和散热器芯部支撑件之间设置缓冲部件包括在车辆的前后方向上约束所述缓冲部件的下部。
15、如权利要求13所述的方法，其中，使用支架将所述缓冲部件连接到所述逆变器上包括将所述支架定位成高于散热器芯部支撑件的上表面。
16、如权利要求12所述的方法，其中，在逆变器和散热器芯部支撑件之间设置缓冲部件包括在车辆的前后方向上约束所述缓冲部件的下部。
17、如权利要求12所述的方法，其中，在逆变器和散热器芯部支撑件之间设置缓冲部件包括在所述缓冲部件和所述逆变器之间提供规定的空间。
18、如权利要求6所述的逆变器缓冲结构，其中，所述支架被定位成高于散热器芯部支撑件的上表面。
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