JP2021030947A - 電動トラック - Google Patents

Abstract

【課題】バッテリにおける安全性の要求に応えることができる車両用バッテリユニット、及び電動車両を提供すること。
【解決手段】バッテリユニット８は、バッテリ底面８の少なくとも前端領域と後端領域に、凸部１０が形成されており、電動車両１は、サイドフレーム２ａから延在してバッテリユニット８の凸部１０と少なくとも一部が車両前後方向Ｘにおいて対向するストッパブラケット１１を備える。
【選択図】図３

Description

本発明は、電動トラックに関する。

環境負荷低減の観点から、駆動用バッテリを備え、当該バッテリからモータに電力を供給することにより駆動する電気自動車やハイブリッド自動車などの電動車両の開発が進んでいる。近年、このような電動車両に関し、トラックなどの商用車の分野においても、電動車両の開発が行われている（特許文献１を参照）。

また、乗用車に比べて車両重量が大きい電気トラックにおいて十分な走行距離を可能とする電動車両を実用化するためには、車両に搭載可能なバッテリ容量を増大することが課題となる。よって、トラックにおいてこのようなバッテリを搭載する場合、フレーム間配置として、バッテリ容量を増大することが求められる。

特開２０１６−１１３０６３号公報

しかしながら、このようなレイアウトでバッテリを配置する場合、車両側方からの衝突（側突）発生に伴うフレーム変形によって、フレームのウェブ面ではなく、比較的接触面積が小さいフランジ端部がバッテリに対する物理的な入力ポイントとなってしまう。このような側突が発生した場合、面接触した場合と比較して高い物理的入力がバッテリに発生し、バッテリの側突時安全性を確保することができない虞がある。

以上から、本願の解決すべき課題は、フレーム間に配置されたバッテリの側突安全性を確保することができる電動トラックを提供することとする。

本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。

（１）本適用例に係る電動トラックは、ウェブ面と、前記ウェブ面の両端に設けられるフランジと、をそれぞれ備える一対のサイドレールが車幅方向において互いに対向するラダーフレームを有する電動トラックあって、ラダーフレームの前記一対のサイドレール間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、前記サイドフレームに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、前記プロテクタは、前記車幅方向において、前記バッテリユニットの少なくとも１つの角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されている。

上記適用例に係る電動トラックにおいては、車幅方向Ｙにおいてバッテリユニットの角部とプロテクタのバッテリ保護面とが対向するように配置されていることで、車両に対する側突時において、バッテリユニットの角部がバッテリ保護面に面接触する。つまり、バッテリユニットの角部への物理的な入力が点で接触するよりも分散し、バッテリユニットに対する物理的入力を軽減することができる。これにより、フレーム間に配置されたバッテリの側突安全性を確保することができる。

（２）また、本適用例に係る車両用バッテリユニットは、上記（１）において、前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両前部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されてもよい。つまり、側突時にバッテリユニットの角部がサイドフレームと接触しやすい範囲にプロテクタが配置されることとなる。これにより、側突時により安定的にバッテリユニットを保護することができる。

（３）また、本適用例に係る車両用バッテリユニットは、上記（１）又は（２）において、前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両後部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されてもよい。つまり、側突時にバッテリユニットの角部がサイドフレームと接触しやすい範囲にプロテクタが配置されることとなる。これにより、側突時により安定的にバッテリユニットを保護することができる。

（４）また、本適用例に係る車両用バッテリユニットは、上記（１）又は（２）において、前記プロテクタは、前記ラダーフレームにおいて、車両前後方向でバッテリユニットが設けられているバッテリ領域に対して、前方側の領域である前方領域と前記バッテリ領域とに介在するよう配置されてもよい。プロテクタがバッテリ領域と前方領域に介在するように配置されていることで、側突時においてバッテリユニットの右前角部、左前角部をより確実にバッテリ保護面に面接触させることができる。

（５）また、本適用例に係る電動車両は、上記（１）から（３）のいずれかにおいて、前記プロテクタは、前記バッテリ保護面が車幅方向において前記フランジの端部よりも車幅方向内側に位置してもよい。このようにバッテリ保護面が車幅方向においてサイドフレームのフランジの端部よりも内側に位置していることで、側突時にバッテリユニットの角部をサイドフレームよりも先にバッテリ保護面に接触させることができる。

（６）また、本適用例に係る電動車両は、上記（１）から（３）のいずれかにおいて、前記プロテクタは、前記バッテリ保護面が車幅方向において前記フランジの端部よりも車幅方向外側に位置してもよい。これにより、側突時にバッテリユニットの角部がサイドフレームのフランジと先に接触したとしても、当該角部はその後すぐにバッテリ保護面と面接触することとなり、角部への物理的入力を緩和することができる。

（７）また、本適用例に係る電動車両は、上記（１）から（６）のいずれかにおいて、前記バッテリユニットは、第１バッテリ収容部と、前記第１バッテリ収容部よりも車幅方向に広く、車両上下方向の下方から前記第１バッテリ収容部に連結された第２バッテリ収容部とから形成され、前記第１バッテリ収容部がサイドフレーム間に位置し、第２バッテリ収容部８ｂが前記サイドフレームの下方まで位置するように搭載され、前記プロテクタは、前記車幅方向において、前記第１バッテリ収容部の少なくとも１つの角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されていてもよい。これにより、サイドフレーム間、及びサイドフレームの下方のスペースを有効に利用してバッテリの収容量を増加させつつ、プロテクタにより側突時の第１バッテリ収容部の角部への物理的入力を軽減することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用バッテリユニットを備えた電動車両の概略構成を示す上面図である。 バッテリユニットの概形を表す斜視図である。 図１のＡ矢印から視た車両の要部正面図である。 図３の右サイドフレーム及びプロテクタ部分を拡大した要部正面図である。 プロテクタの概形を表す斜視図である。 バッテリユニットの角部とプロテクタとの位置関係を示す上面図である。 車両の左側方からの衝突発生時のバッテリユニット付近の状態を示した上面図である。 プロテクタの変形例である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づき説明する。

図１には本発明の一実施形態に係る車両用バッテリの支持装置が搭載された車両の全体構成を概略的に示す上面図が示されている。以下同図に基づき本実施形態の構成について説明する。なお、本発明は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施の形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものであって、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、または省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。

まず、図１に示すように、車両１は、ラダーフレーム２、キャブ３、荷箱４、車輪機構５、駆動ユニット６、駆動電力供給部７、バッテリユニット８、バッテリユニット８を支持する支持装置９、バッテリユニット８を保護するプロテクタ１０を備える電動トラックである。なお、図１では、車両１の上面からキャブ３及び荷箱４を透過するように見た場合の上面図として表している。

車両１は、走行用駆動源として電動機（後述するモータ６ａ）を備える電気自動車として想定されているが、電動車両であればよく、例えばエンジンをさらに備えるハイブリッド自動車であってもよい。また、車両１は電気トラックに限定されることなく、車両を駆動するためのバッテリを備える他の商用車であってもよい。

ラダーフレーム２は、左右一対のサイドフレーム２０と複数のクロスメンバ２１を有している。サイドフレーム２０は、車両１の車両前後方向Ｘに沿って延在し、互いに車幅方向Ｙに対して平行に配置された左サイドフレーム２０Ｌ及び右サイドフレーム２０Ｒからなる。複数のクロスメンバ２１は、本実施形態では前方から順番に第１クロスメンバ２１ａ、第２クロスメンバ２１ｂ、第３クロスメンバ２１ｃ、及び第４クロスメンバ２１ｄの４つのクロスメンバを有し、それぞれ左サイドフレーム２Ｌと右サイドフレーム２Ｒとを連結している。そして、ラダーフレーム２はキャブ３、荷箱４、駆動ユニット６、駆動電力供給部７、バッテリユニット８、及び車両１に搭載されるその他の重量物を支持している。

キャブ３は、図示しない運転席を含む構造体であり、ラダーフレーム２の前部上方に設けられている。一方、荷箱４は、車両１によって搬送される荷物等が積載される構造体であり、ラダーフレーム２の後部上方に設けられている。

車輪機構５は、本実施形態においては、車両前方に位置する左右の前輪５ａ、２つの前輪５ａの車軸としてのフロントアクスル５ｂ、車両後方に位置しかつ左右に各２つ配置された後輪５ｃ、及び後輪５ｃの車軸としてのリアアクスル５ｄから構成される。そして、本実施形態に係る車両１においては、後輪５ｃが駆動輪として機能するように駆動力が伝達され、車両１が走行することになる。なお、車輪機構５は、図示しないサスペンション機構を介してラダーフレーム２に懸架され、車両１の重量を支持している。

駆動ユニット６はモータ６ａ、減速機構６ｂ、及び差動機構６ｃを有する。モータ６ａは、後述する駆動電力供給部７から交流電力が供給されることにより、車両１の走行に必要な駆動力を発生させる。減速機構６ｂは、図示しない複数のギアを含み、モータ６ａから入力された回転トルクを減速して差動機構６ｃに出力する。差動機構６ｃは、減速機構６ｂから入力される動力を左右の後輪５ｃに対して振り分ける。すなわち、駆動ユニット６は、減速機構６ｂ及び差動機構６ｃを介して、モータ６ａの駆動トルクを車両１の走行に適した回転速度に減速してリアアクスル５ｄに駆動力を伝達する。これにより駆動ユニット６は、リアアクスル５ｄを介して後輪５ｃを回転させて車両１を走行させることができる。

駆動電力供給部７は、いわゆるインバータを含むＰＤＵ（power drive unit）であり、バッテリユニット８から供給される直流電力を交流電力に変換してモータ６ａへ供給し、車両１に対するアクセル操作に応じてモータ６ａの回転速度を制御する。本実施形態の駆動電力供給部７は、第４クロスメンバ２１ｄ上に配置されている。

ここで、図２から図６を参照すると、図２にはバッテリユニットの概形を表す斜視図が、図３には図１のＡ矢印から視た車両の要部正面図が、図４には図３の右サイドフレーム及びプロテクタ部分を拡大した要部正面図が、図５にはプロテクタの概形を表す斜視図が、図６にはバッテリユニットの角部とプロテクタとの位置関係を示す上面図が、それぞれ示されている。以下、これらの図に基づき、バッテリユニット８及びバッテリユニット８の周辺構造について説明する。

バッテリユニット８は、車両１を走行させるためのエネルギー源としてモータ６ａに電力を供給する二次電池ユニットである。具体的にはバッテリユニット８は、外殻をなす金属（例えばアルミニウム）のハウジング内に、車両１に必要とされる電力を蓄えるために比較的大型の大容量バッテリモジュール（図示せず）を複数備えている。また、バッテリユニット８は、複数の電動補機とそれらに電力を供給する配電ユニットとが車両１に搭載されている場合には（いずれも図示せず）、当該配電ユニットにも電力を供給できるように構成されてもよい。

図２に示すように、バッテリユニット８は、車両前後方向Ｘに対していずれも同じ長さの略直方体形状である第１バッテリ収容部８ａと第２バッテリ収容部８ｂとが車両上下方向Ｚに一体となるように形成されている。第１バッテリ収容部８ａの上部には、第２クロスメンバ２１ｂが横断可能に車両幅方向に延びる凹部８ｃが形成されている。

このような構成のバッテリユニット８において、第１バッテリ収容部８ａには、前部両端にて車両上下方向Ｚに延びるバッテリ右前角部８ａＦＲ、バッテリ左前角部８ａＦＬがあり、後部両端にて車両上下方向Ｚに延びるバッテリ右後角部８ａＲＲ、バッテリ左後角部８ａＲＬがある。また、凹部８ｃには、前部両端にて車両上下方向Ｚに延びる凹部右前角部８ｃＦＲ、凹部左前角部８ｃＦＬがあり、後部両端にて車両上下方向Ｚに延びる凹部右後角部８ｃＲＲ、凹部左後角部８ｃＲＬがある。

また、図３に示すように、第１バッテリ収容部８ａは、車幅方向Ｙに対して、上記した左サイドフレーム２０Ｌと右サイドフレーム２０Ｒとの間に収まる幅に設定されている。一方、第２バッテリ収容部８ｂは、車幅方向Ｙの長さが第１バッテリ収容部８ａよりも広い幅に設定され、車両上下方向Ｚの下方から第１バッテリ収容部８ａに連結されている。

すなわち、バッテリユニット８は、車両前後方向Ｘに垂直な平面における断面形状が逆Ｔ型となる形状を備えている。そして、バッテリユニット８は、第１バッテリ収容部８ａと第２バッテリ収容部８ｂとの幅の違いにより生じる段差部分をサイドフレーム２０が通るように配置される。これにより、バッテリユニット８は、左サイドフレーム２０Ｌと右サイドフレーム２０Ｒとの間、及びサイドフレーム２０の下方のスペースを有効に利用して、バッテリの収容量を増加させている。

バッテリユニット８は、第２バッテリ収容部８ｂの車幅方向Ｙの外側面であるバッテリ側面８ｂＳにおいて、支持装置９を介して、サイドフレーム２０と連結されている。本実施形態においては、支持装置９は、片側のバッテリ側面８ｂＳに対して車両前後方向Ｘに３か所、両側合わせて６か所設けられている。ただし、支持装置９は、バッテリユニット８の重量及び寸法に応じ、その数量を適宜変更することができる。

支持装置９は、フレーム側ブラケット９ａ、弾性連結部９ｂ、及びバッテリ側ブラケット９ｃを有し、バッテリユニット８をラダーフレーム２に弾性的に懸架している。

フレーム側ブラケット９ａは、サイドフレーム２０の車幅方向Ｙにおける側面、すなわちサイドフレーム２０の外側面に対して複数のボルト（図示せず）で連結される金属部材である。詳しくは、フレーム側ブラケット９ａは、背面がサイドフレーム２０と当接し、背面下部から車幅方向Ｙ外方に底面が突出し、当該底面に弾性連結部９ｂが連結されている。フレーム側ブラケット９ａは、背面と底面の両方に直交しながら両者に連続する略直角三角形状の側面を一対有している。

弾性連結部９ｂは、フレーム側ブラケット９ａとバッテリ側ブラケット９ｃとを車両上下方向Ｚの上下で弾性的に連結する連結部材である。例えば、弾性連結部９ｂは、フレーム側ブラケット９ａとバッテリ側ブラケット９ｃとの間にいわゆるラバーブッシュが介在し、フレーム側ブラケット９ａを介して連結するラダーフレーム２と、バッテリ側ブラケット９ｃを介して連結するバッテリユニット８との相対変位に伴う応力を吸収する。

バッテリ側ブラケット９ｃは、バッテリ側面８ｂＳから車幅方向Ｙ外方に突出した金属部材であり、弾性連結部９ｂと連結されることによりバッテリユニット８を懸架している。

プロテクタ１０は、サイドフレーム２０に設けられている。サイドフレーム２０は、詳しくは図４に示すように、車両上下方向Ｚに延びるウェブ２０ａと、当該ウェブ２０ａの上辺から車幅方向Ｙの内側に延びる上側フランジ２０ｂ、及び当該ウェブ２０ａの下辺から車幅方向Ｙの内側に延びる下側フランジ２０ｃとから構成されている。つまり、サイドフレーム２０は、車幅方向Ｙの内側に開口した断面コの字状（断面略Ｃ字状）をなしている。

プロテクタ１０は、図４、図５に示されるような断面形状であり、サイドフレーム２０のウェブ２０ａと平行なバッテリ保護面１１を有し、金属（例えばアルミニウム）で形成されている。バッテリ保護面１１は平板状をなしている。

またプロテクタ１０は、サイドフレーム２０のウェブ２０ａと当接している平板状のプロテクタ背面部１２と、プロテクタ背面部１２の上辺から車幅方向Ｙの内側に延び、サイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂと当接しているプロテクタ上面部１３ａと、プロテクタ背面部１２の下辺から車幅方向Ｙの内側に延び、サイドフレーム２０の下側フランジ２０ｃと当接しているプロテクタ下面部１３ｂを有している。なお、プロテクタ背面部１２には図示しない締結孔が形成され、プロテクタ１０は当該締結孔にボルト等の締結部材を用いてサイドフレーム２０のウェブ２０ａに取り付けられている。

さらに、プロテクタ１０は、バッテリ保護面１１とプロテクタ背面部１２とが、車幅方向Ｙに延びる３つの平行な連結部１４により連結されている。なお、プロテクタ上面部１３ａ及びプロテクタ下面部１３ｂの端部は、バッテリ保護面１１と同一平面上に位置するように、バッテリ保護面１１に向けて湾曲している。

また、図４に示すように、本実施形態におけるプロテクタ１０は、車幅方向Ｙにおけるバッテリ保護面１１の表面位置Ｙ１は、サイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂ及び下側フランジ２０ｃの端部位置Ｙ２よりも車幅方向Ｙの内側にある。つまり、バッテリ保護面１１の表面位置Ｙ１の方がサイドフレーム２０よりもバッテリユニット８に近い位置にある。

そして、図６に示すように、本実施形態の車両１には、バッテリユニット８の角部に対応して、６つのプロテクタ１０が配置されている。

具体的には、バッテリ右前角部８ａＦＲ、バッテリ左前角部８ａＦＬと車幅方向Ｙにおいて対向する位置に右前プロテクタ１０ＦＲ、左前プロテクタ１０ＦＬが配置されている。また、バッテリ右後角部８ａＲＲ、バッテリ左後角部８ａＲＬと車幅方向Ｙにおいて対向する位置に右後プロテクタ１０ＲＲ、左後プロテクタ１０ＲＬが配置されている。さらに、凹部右後角部８ｃＲＲ、凹部左後角部８ｃＲＬと車幅方向Ｙにおいて対向する位置に右中央プロテクタ１０ＭＲ、左中央プロテクタ１０ＭＬが配置されている。

つまり、車両１のラダーフレーム２において、車両前後方向Ｘでバッテリユニット８が設けられているバッテリ領域ＢＡに対して、前方側の領域を前方領域ＦＡ、後方側の領域を後方領域ＲＡとすると、右前プロテクタ１０ＦＲ及び左前プロテクタ１０ＦＬはバッテリ領域ＢＡと前方領域ＦＡに介在し、右後プロテクタ１０ＲＲ及び左後プロテクタ１０ＲＬはバッテリ領域ＢＡと後方領域ＲＡに介在するように配置されている。

このように構成された車両１では、車両側方からの衝突（以下、側突という）発生に伴うフレーム変形に対して、プロテクタ１０がバッテリユニット８の角部と当たることとなる。

詳しくは、図７に車両の左側方からの衝突発生時のバッテリユニット付近の状態を示した上面図が示されており、以下同図に基づき本実施形態の電動トラックの作用効果について説明する。

図７に示すように、車両１の左側方から衝撃を受けると、サイドフレーム２０は比較的側突に対する剛性の低い第２クロスメンバの前方位置や、バッテリユニット８後部付近にて変形が生じる。

具体的には、左サイドフレーム２０Ｌは、左前プロテクタ１０ＦＬとバッテリユニット８のバッテリ左前角部８ａＦＬが離れる方向に変形する。また、左サイドフレーム２０Ｌは、左後プロテクタ１０ＲＬとバッテリユニット８のバッテリ左後角部８ａＲＬも離れる方向に変形する。

一方、右サイドフレーム２０Ｒは、右前プロテクタ１０ＦＲとバッテリユニット８のバッテリ右前角部８ａＦＲが近づく方向に変形して、右前プロテクタ１０ＦＲのバッテリ保護面１１とバッテリ右前角部８ａＦＲが接触する。また、右サイドフレーム２０Ｒは、右後プロテクタ１０ＲＲのバッテリ保護面１１とバッテリユニット８のバッテリ右後角部８ａＲＲも近づく方向に変形して、右後プロテクタ１０ＲＲとバッテリ右後角部８ａＲＲが接触する。

このように、車幅方向Ｙにおいてバッテリユニット８の角部とプロテクタ１０のバッテリ保護面１１とが対向するように配置されていることで、車両１に対する側突時において、バッテリユニット８の角部がバッテリ保護面１１に面接触する。これにより、バッテリユニット８の角部への物理的な入力が点で接触するよりも分散し、バッテリユニット８に対する物理的入力を軽減することができる。

また、プロテクタ１０は、バッテリユニット８の車両前部の車幅方向Ｙ両端のバッテリ右前角部８ａＦＲ、バッテリ左前角部８ａＦＬや車両後部の車幅方向Ｙ両端のバッテリ右後角部８ａＲＲ、バッテリ左後角部８ａＲＬに対向するように配置されていることで、側突時にバッテリユニット８の角部が最もサイドフレーム２０と接触しやすい範囲にプロテクタ１０が配置されることとなる。これにより、側突時により安定的にバッテリユニット８を保護することができる。

なお、本実施形態のように、バッテリユニット８に第２クロスメンバ２１ｂが横断する凹部８ｃが形成されている場合に、凹部右後角部８ｃＲＲ及び凹部左後角部８ｃＲＬに対向する位置にも右中央プロテクタ１０ＭＲ及び左中央プロテクタ１０ＭＬが設けられていることで、サイドフレーム２０がより複雑な変形をした場合でもバッテリユニット８の角部を保護することができる。

また、プロテクタ１０は、バッテリ領域ＢＡと前方領域ＦＡ、及びバッテリ領域ＢＡと後方領域ＲＡに介在するように配置されていることで、側突時においてバッテリユニット８のバッテリ右前角部８ａＦＲ、バッテリ左前角部８ａＦＬ、バッテリ右後角部８ａＲＲ、バッテリ左後角部８ａＲＬ、をより確実にバッテリ保護面１１に面接触させることができる。

さらに、本実施形態のプロテクタ１０は、バッテリ保護面１１が車幅方向Ｙにおいてサイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂ及び下側フランジ２０ｃの端部よりも内側に位置していることで、側突時にバッテリユニット８の角部をサイドフレーム２０よりも先にバッテリ保護面１１に接触させることができる。

また、本実施形態のバッテリユニット８は、サイドフレーム２０間に位置する第１バッテリ収容部８ａと、サイドフレーム２０下方まで位置する第２バッテリ収容部８ｂから形成されていることで、サイドフレーム２０間、及びサイドフレーム２０の下方のスペースを有効に利用してバッテリの収容量を増加させつつ、プロテクタ１０により側突時の第１バッテリ収容部８ａの角部への物理的入力を軽減することができる。

以上のことから本実施形態に係る電動トラックである車両１は、フレーム間に配置されたバッテリの側突安全性を確保することができる。

以上で本発明に係る電動トラックの実施形態についての説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。

上記実施形態のプロテクタ１０は、車幅方向Ｙにおけるバッテリ保護面１１の表面位置Ｙ１がサイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂ及び下側フランジ２０ｃの端部位置Ｙ２よりも内側にあるが、バッテリ保護面とサイドフレームのフランジ端部との位置関係はこれに限られるものではない。例えば、図８にプロテクタの変形例が示されている。なお、同図においてサイドフレーム等のプロテクタ以外の構成は上記実施形態と同じであり、同じ符号を付して説明を省略する。

図８に示す変形例のプロテクタ１０’は、バッテリ保護面１１’の車幅方向における表面位置Ｙ１’が、サイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂ及び下側フランジ２０ｃの端部位置Ｙ２よりも車幅方向Ｙの外側にある。

このような構成では、側突時にバッテリユニット８の角部がサイドフレーム２０の上側フランジ２０ｂ又は下側フランジ２０ｃと先に接触したとしても、当該角部はその後すぐにバッテリ保護面１１’と面接触することとなり、角部への物理的入力を緩和することができる。

また、上記実施形態のプロテクタ１０は、バッテリ保護面１１の他に、プロテクタ背面部１２、プロテクタ上面部１３ａ、プロテクタ下面部１３ｂ、連結部１４から構成されているが、プロテクタの形状はこれに限られるものではなく、他の形状をなしていてもよい。

また、上記実施形態のバッテリユニット８と駆動電力供給部７は別体として車両１に設けられているが、バッテリユニットとして、ハウジングの内部又は外部に駆動電力供給部が一体として設けられた構成であってもよい。

また、上記実施形態のバッテリユニット８は、第１バッテリ収容部８ａ及び第２バッテリ収容部８ｂからなる断面逆Ｔ型形状をなしているが、例えば直方体や立方体等の他の形状のバッテリユニットにも本発明を適用可能である。

１ 車両（電動トラック）
２ ラダーフレーム
３ キャブ
４ 荷箱
５ 車輪機構
６ 駆動ユニット
７ 駆動電力供給部
８ バッテリユニット
８ａ 第１バッテリ収容部
８ｂ 第２バッテリ収容部
９ 支持装置
１０ プロテクタ
１１ バッテリ保護面
１２ プロテクタ背面部
１３ａ プロテクタ上面部
１３ｂ プロテクタ下面部
１４ 連結部
２０ サイドフレーム
２０ａ ウェブ
２０ｂ 上側フランジ
２０ｃ 下側フランジ
２１ クロスメンバ

Claims (7)

1. ウェブ面と、前記ウェブ面の両端に設けられるフランジと、をそれぞれ備える一対のサイドフレームが車幅方向において互いに対向するラダーフレームを有する電動トラックあって、
   ラダーフレームの前記一対のサイドフレーム間に配置されるバッテリを含むバッテリユニットと、
   前記サイドレールに設けられ、前記ウェブ面と略平行なバッテリ保護面を有するプロテクタと、を含み、
   前記プロテクタは、前記車幅方向において、前記バッテリユニットの少なくとも１つの角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されていることを特徴とする、電動トラック。
2. 前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両前部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されている請求項１に記載の電動トラック。
3. 前記プロテクタは、前記バッテリユニットの車両後部の車幅方向両端の角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されている請求項１又は２に記載の電動トラック。
4. 前記プロテクタは、前記ラダーフレームにおいて、車両前後方向でバッテリユニットが設けられているバッテリ領域に対して、前方側の領域である前方領域と前記バッテリ領域とに介在するよう配置されている、請求項１又は２に記載の電動トラック。
5. 前記プロテクタは、前記バッテリ保護面が車幅方向において前記フランジの端部よりも車幅方向内側に位置している請求項１から３のいずれか一項に記載の電動トラック。
6. 前記プロテクタは、前記バッテリ保護面が車幅方向において前記フランジの端部よりも車幅方向外側に位置している請求項１から３のいずれか一項に記載の電動トラック。
7. 前記バッテリユニットは、第１バッテリ収容部と、前記第１バッテリ収容部よりも車幅方向に広く、車両上下方向の下方から前記第１バッテリ収容部に連結された第２バッテリ収容部とから形成され、
   前記第１バッテリ収容部がサイドフレーム間に位置し、第２バッテリ収容部８ｂが前記サイドフレームの下方に位置するように搭載され、
   前記プロテクタは、前記車幅方向において、前記第１バッテリ収容部の少なくとも１つの角部と前記バッテリ保護面とが対向するよう配置されている請求項１から６のいずれか一項に記載の電動トラック。
   

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