CN1955039B - 用于车辆的座椅滑动装置 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的座椅滑动装置，包括：下轨(1，40)、上轨(2，20，50)、以及锁紧机构(10，30，60)，所述锁紧机构包括设于下轨上的多个锁紧部分(11，41)、设于上轨上并围绕转动轴线(15，32b，67)转动从而可与锁紧部分接合或从锁紧部分脱开的锁紧构件(13，33，63)、和用于支撑锁紧构件(13，33，63)的支架(14，34，64)，其特征在于，所述用于车辆的座椅滑动装置还包括用于防止支架(14，34，64)沿转动轴线(15，32b，67)的方向偏斜的偏斜防止装置(3a，3b，23a，23b，53a，53b，54a，54b)，该偏斜防止装置一体地设置在上轨(2，20，50)上。

Description

用于车辆的座椅滑动装置

技术领域

本发明总体上涉及用于车辆的座椅滑动装置。

背景技术

JP2001-47896A和JP11-286230A披露了公知的用于车辆的座椅滑动装置。JP2001-47896A中披露的用于车辆的座椅滑动装置包括固定于车辆底盘的下轨、固定于车座并由下轨支撑从而可相对于下轨运动的上轨、以及锁紧机构。所述锁紧机构包括沿下轨的纵向设于下轨上的多个锁紧部分；设于上轨上并可围绕沿上轨的纵向延伸的转动轴线转动从而可与锁紧部分接合或从锁紧部分脱开的锁紧构件；以及用于沿转动轴线的方向支撑锁紧构件的支架。按照这种用于车辆的座椅滑动装置，锁紧构件的被支撑部分通过球和类似物由支架的支撑部分支撑。因此，支架、锁紧构件和球按点接触的方式进行布置，从而减小锁紧构件的转动阻力并限制锁紧构件沿上轨的纵向的运动。因此，锁紧构件能够围绕转动轴线平稳地转动，并且能够防止锁紧构件沿上轨的纵向松脱。

JP11-286230A中披露的用于车辆的座椅滑动装置包括固定于车辆底盘的下轨、固定于车座并由下轨支撑以便可相对于下轨运动的上轨、以及锁紧机构。所述锁紧机构包括沿下轨的纵向设于下轨上的多个锁紧部分；设于上轨上并具有沿上轨的纵向上延伸的转动轴线的心轴；可围绕转动轴线转动并可与锁紧部分接合或从锁紧部分脱开的锁紧构件；以及用于沿转动轴线的方向支撑锁紧构件的支架。按照这种用于车辆的座椅滑动装置，在支架的与锁紧构件相对的表面上分别形成小突起。当装配支架和锁紧构件时，上述突起首先交叠，然后进行铆接。接下来，锁紧构件相对于支架转动，从而在锁紧构件和支架之间形成合适的间隙。亦即，锁紧构件沿转动轴线方向稍微有点松脱。通过该合适的间隙，能够使锁紧构件的转动阻力最小化，并能将锁紧构件沿上轨纵向的运动减小到特定水平。因此，锁紧构件能够围绕转动轴线平稳地转动，并且能够在一定程度上减小锁紧构件沿上轨的纵向的松脱。

然而，按照JP2001-47896A中披露的用于车辆的座椅滑动装置，不能完全限制支架沿上轨纵向(外侧和内侧)的偏斜。例如，在车辆行驶中，当车座上的人沿车辆的纵向摇动座椅或者有小的加速度施加到座椅上时，支架会轻微偏斜，这会导致乘坐不舒服。

此外，按照JP11-286230A中披露的用于车辆的座椅滑动装置，通过心轴能够防止支架在其内侧上的偏斜。然而，不能完全防止支架在其外侧上的偏斜。因而，在车辆行驶中，当车座上的人沿车辆的纵向摇动座椅或者有小的加速度施加到座椅上时，支架会轻微偏斜，这会导致乘坐不舒服。另外，由于沿锁紧构件的转动轴线方向设置的间隙，不能完全防止锁紧构件的松脱，从而妨碍乘坐舒服。

因此，需要一种能保证乘坐舒服感的用于车辆的座椅滑动装置。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种用于车辆的座椅滑动装置，该装置可以防止支架偏斜，从而保证乘坐舒服感。

按照本发明的一个方面，用于车辆的座椅滑动装置包括固定于车辆底盘的下轨、固定于车座并由下轨支撑以便可相对于下轨运动的上轨、以及锁紧机构。所述锁紧机构包括沿下轨的纵向设于下轨上的多个锁紧部分、设于上轨上并可围绕沿上轨的纵向延伸的转动轴线转动从而可与锁紧部分接合或从锁紧部分脱开的锁紧构件、以及用于沿转动轴线的方向支撑锁紧构件的支架，其特征在于，用于车辆的座椅滑动装置还包括用于防止支架沿转动轴线方向偏斜的偏斜防止装置，该偏斜防止装置一体地设置在上轨上。偏斜防止装置一体地设置在上轨上，面向形成在支架上的用于支撑锁紧构件的支撑部分以及形成在锁紧构件上的由支架支撑的被支撑部分。上轨包括孔，锁紧构件插入所述孔中；以及偏斜防止装置由孔的沿所述转动轴线方向的两个端面构成。

按照上述发明，偏斜防止装置一体地设置在上轨上，以防止支架沿转动轴线方向的偏斜。因此能够防止支架沿上轨的纵向偏斜。在车辆行驶中，即使当车中车座上的人沿车辆的纵向摇动座椅或者有小的加速度施加到座椅上时，也能防止支架偏斜。因而能保证乘坐舒服。

按照本发明的另一个方面，一种用于车辆的座椅滑动装置，包括：固定于车辆底盘的下轨；固定于车座并由下轨支撑以便可相对于下轨运动的上轨；以及锁紧机构，所述锁紧机构包括沿下轨的纵向设于下轨上的多个锁紧部分、设于上轨上并围绕沿上轨的纵向延伸的转动轴线转动从而可与锁紧部分接合或从锁紧部分脱开的锁紧构件、和用于沿所述转动轴线的方向支撑锁紧构件的支架，其特征在于，所述用于车辆的座椅滑动装置还包括偏斜防止装置，用于防止支架沿所述转动轴线的方向偏斜，所述偏斜防止装置一体地设置在上轨上。锁紧构件包括沿上轨的纵向延伸的所述转动轴线以及在两端上分别具有渐缩面的心轴；并且支架包括与心轴的两端接合并在两者之间没有间隙的接合部分。偏斜防止装置设于上轨上，面向支撑锁紧构件的支架的支撑部分。上轨包括孔，锁紧构件插入所述孔中；以及偏斜防止装置由孔的沿所述转动轴线方向的两个端面构成。

附图说明

从以下结合附图的详细说明将更清楚本发明的以上和其它的特点和特征，图中：

图1是按照本发明第一实施例的用于车辆的座椅滑动装置的分解透视图；

图2是按照本发明第一实施例的用于车辆的座椅滑动装置的局部剖视图；

图3是按照本发明第二实施例的用于车辆的座椅滑动装置的分解透视图；

图4是按照本发明第二实施例的用于车辆的座椅滑动装置的局部剖视图；

图5是按照本发明第三实施例的用于车辆的座椅滑动装置的分解透视图；

图6是按照本发明第三实施例的用于车辆的座椅滑动装置的局部剖视图；

图7A、7B、7C和7D是剖视图，每个都示出按照第三实施例的另外变型的心轴和支架之间的关系；

图8A和8B是剖视图，每个都示出按照第三实施例的另外变型的心轴和支架之间的关系；

图9A和9B是剖视图，每个都示出按照第三实施例的另外变型的心轴和支架之间的关系；以及

图10是车座的总体侧视图。

具体实施方式

将参照附图对本发明的几个实施例进行说明。图1和图2显示按照第一实施例的用于车辆的座椅滑动装置。所述用于车辆的座椅滑动装置包括一对沿宽度方向分别在两侧固定于车辆底盘90的下轨1，以及一对沿宽度方向分别在两侧固定于车座80的上轨2，并且上轨2由下轨1支撑以便可相对于下轨沿图10所示的车辆纵向运动。此外，如图1和图2所示，用于车辆的座椅滑动装置包括设于每个下轨1和每个上轨2之间的锁紧机构10。图1中仅显示车座一侧的上轨、下轨和锁紧机构。在车座另一侧上具有类似的布置。

在每个下轨1的内侧上沿其纵向形成有构成锁紧机构10的多个锁孔11。孔3形成在上轨2上，其锁杆13和支架14(将在以后说明)插入该孔3内。用作偏斜防止装置的端面3a和3b沿孔3的纵向分别形成于孔3的两端。偏斜防止装置能够一体地设置在上轨2上，亦即上轨2的一部分构成为偏斜防止装置，包括偏斜防止装置的构件固定在上轨2上，以便与上轨或类似部件一体地形成。

如图1和图2所示，锁紧机构10包括用作锁紧部分的锁孔11、球12、用作锁紧构件的锁杆13、和支架14。当锁杆13处于装配在上轨2上的状态时，锁杆13可围绕沿上轨2的纵向延伸的转动轴线15转动。每个球12为刚性球体，这保证锁杆13围绕转动轴线15平稳转动并防止锁杆13松脱。

锁杆13包括布置在下侧并可与锁孔11接合或从锁孔11脱开的锁钩部分13a。此外，锁杆13包括布置在上侧的互锁部分13b。用于操作转动锁杆13的操作杆的按压部分(未示出)与互锁部分13b接触或接合。两个转动板13c分别一体地形成在锁杆13的两端，每个转动板都用作由支架14支撑的被支撑部分。每个转动板13c都包括具有半球形凹面的凹入部分13d，所述凹面的曲率半径大于球12的外周球面的半径。

支架14固定在下轨1上侧的上轨2上。两个支撑板14a分别一体地形成在支架14的两端，每个支撑板都用作支撑锁杆13的支撑部分。每个支撑板14a都包括具有半球形凹面的凹入部分14b，所述凹面的曲率半径大于球12的外周球面的半径。凹入部分14b形成为面向转动板13c的凹入部分13d。此外，偏斜防止板14c一体地形成在支架14的两个支撑板14a之间。亦即，偏斜防止板14c一体地形成在固定于上轨2的支架14上，使其面向每个转动板13c。

每个球12夹在支撑板14a的凹入部分14b和转动板13c的凹入部分13d之间。从而，锁杆13由支架14利用球12支撑，并可围绕沿上轨2的纵向延伸的转动轴线15转动。

板簧16布置在轨道1和2的剖面之内。板簧16在一端具有装配孔16a，板簧16通过所述装配孔固定到上轨2。此外，板簧16在另一端具有伸长孔16b，板簧16通过所述伸长孔可沿上轨2的纵向运动。板簧16包括位于中央的弧形弯曲部分，板簧16通过所述弧形弯曲部分与锁杆13接触或接合，并在锁钩部分13a与锁孔11接合的方向上偏压锁杆13。

按照具有上述结构的第一实施例，提供孔3的端面3a和3b以及支架14的偏斜防止板14c，使其面向支架14的支撑板14a和锁杆13的转动板13c。因此，能够防止支架14沿上轨2的纵向(外侧和内侧)的偏斜。另外，按照该实施例的用于车辆的座椅滑动装置，支撑板14a的凹入部分14b、转动板13c的凹入部分13d和球12按照点接触的方式布置。因此能够保证乘坐的舒服感。

如图2所示，支架14的支撑板14a分别面向端面3a和3b，但是在两者之间都具有间隙X1。此外，锁杆13的转动板13c分别面向支架14的偏斜防止板14c的端面，但是在两者之间都具有间隙X1。此时，支撑板14a的凹入部分14b和转动板13c的凹入部分13d的每个深度都定义为Y1。深度Y1代表锁杆13从支架14脱离的最小偏斜量。按照本发明，确立X1＜Y1这种关系。因此，即使支架14或锁杆13是偏斜的，也能防止球12的松脱。各个间隙X1的尺寸能够彼此相等或不同。

图3和图4显示按照第二实施例的用于车辆的座椅滑动装置。所述用于车辆的座椅滑动装置包括：一对沿宽度方向分别在两侧固定于车辆底盘90的下轨40；一对沿宽度方向分别在两侧固定于车座80的上轨50，并且上轨50由下轨40支撑以便可相对于下轨沿车辆纵向运动；以及设于每个下轨40和每个上轨50之间的锁紧机构60。具有与第一实施例的结构相同的零件或部件使用与第一实施例相同的附图标记，并且因此省略其说明。

在每个下轨40的内侧上沿其纵向形成有构成锁紧机构60的多个锁孔41。上轨50包括能够面向位于下轨40的内侧或外侧上的锁孔41的孔51和52。此外，上轨50包括孔53和54，锁杆63的转动板63c、支架64的支撑板65a和66a以及球62插入所述孔中。用作偏斜防止装置的端面53a和53b沿上轨50的纵向分别形成于孔53的两端，而用作偏斜防止装置的端面54a和54b沿上轨50的纵向分别形成于孔54的两端。

如图3和图4所示，锁紧机构60包括用作锁紧部分的锁孔41、孔51和52、球62、用作锁紧构件的锁杆63、以及支架64。当锁杆63处于装配在上轨50上的状态时，锁杆63包括沿上轨50的纵向延伸的转动轴线67。每个球62为刚性球体，这保证锁杆63围绕转动轴线67平稳转动并防止锁杆63松脱。

锁杆63包括布置在上侧并可与锁孔41接合或从锁孔41脱开的锁钩部分63a。此外，锁杆63包括位于后侧的互锁部分63b。用于操作转动锁杆63的操作杆的按压部分(未示出)与互锁部分63b接触或接合。两个转动板63c分别一体地形成在锁杆63的两端，每个转动板都用作由支架64支撑的被支撑部分。每个转动板63c都包括具有半球形凹面的凹入部分63d，所述凹面的曲率半径大于球62的外周球面的半径。

支架64包括第一支架65和第二支架66，所述两个支架都固定到下轨40上侧的上轨50上。第一支架65和第二支架66的端部都分别一体地形成有支撑板65a和66a，所述支撑板65a和66a用作支撑锁杆63的支撑部分。支撑板65a和66a分别包括凹入部分65b和66b，每个凹入部分都具有半球形凹面，所述凹面的曲率半径大于球62的外周球面的半径，并且每个凹入部分都面向转动板63c的凹入部分63d。

球62分别夹在支撑板65a的凹入部分65b和转动板63c的一个凹入部分63d之间、以及支撑板66a的凹入部分66b和转动板63c的另一凹入部分63d之间。从而，锁杆63由支架64利用球62支撑，并可围绕沿上轨50的纵向延伸的转动轴线67转动。

按照具有上述结构的用于车辆的座椅滑动装置，端面53a和53b以及端面54a和54b分别形成在孔53和54上，使其面向支架64的支撑板65a和66a以及锁杆63的转动板63c。因此，能够防止支架64沿上轨50的纵向(外侧和内侧)的偏斜。另外，由于支撑板65a和66a的凹入部分65b和66b、转动板63c的凹入部分63d和球62按照点接触的方式布置，因此能够限制锁杆63沿上轨50的纵向的运动，从而防止锁杆63松脱。能够保证乘坐的舒服感。

如图4所示，支架64的支撑板65a和65b分别面向孔53和54的端面53a和54b，但是在两者之间都具有间隙X2。此外，锁杆63的转动板63c分别面向孔53和54的端面53a和54b，但是在两者之间都具有间隙X2。此时，支撑板65a或66b的凹入部分65b或66b以及转动板63c的凹入部分63d的每个深度都定义为Y2。深度Y2代表锁杆63从支架64脱离的最小偏斜量。按照本发明，确立X2＜Y2这种关系。因此，即使支架64或锁杆63是偏斜的，也能防止球62的松脱。各个间隙X2的尺寸能够彼此相等或不同。

图5和图6显示按照第三实施例的用于车辆的座椅滑动装置。所述用于车辆的座椅滑动装置包括：一对沿宽度方向分别在两侧固定于车辆底盘90的下轨1；一对沿宽度方向分别在两侧固定于车座80的上轨20，并且上轨20由下轨1支撑以便可相对于下轨沿车辆纵向运动；以及设于每个下轨1和每个上轨20之间的锁紧机构30。具有与第一实施例的结构相同的零件或部件使用与第一实施例相同的附图标记，并且因此省略其说明。

如图5所示，上轨20包括孔23，锁杆33和支架34(将在以后说明)插在所述孔中。用作偏斜防止装置的端面23a和23b沿孔23的纵向分别形成于孔23的两端。

锁紧机构30包括用作锁紧部分的锁孔11、心轴32、用作锁紧构件的锁杆33、以及支架34。半球形渐缩面32a分别形成在心轴32的两端。所述心轴32通过焊接与锁杆33相连接。当锁杆33处于装配在上轨20上的状态时，锁杆33包括沿上轨20的纵向上延伸的转动轴线32b。

锁杆33包括布置在心轴32的下侧并可与锁孔11接合或从锁孔11脱开的锁钩部分33a。此外，锁杆33包括布置在心轴32上侧的互锁部分33b。用于操作转动锁杆33的操作杆的按压部分(未示出)与互锁部分33b接合。

支架34固定在下轨1上侧的上轨20上。两个支撑板34a分别一体地形成在支架44的两端，每个支撑板都用作支撑锁杆33的支撑部分。此外，接合孔34b分别贯穿地形成在支撑板34a上，每个接合孔都用作接合部分，与心轴32的两个端部接合并在两者之间没有间隙。

按照具有上述结构的座椅滑动装置，端面23a和23b形成为分别面向支架34的支撑板34a。因此，能够限制支架34沿上轨20的纵向(外侧)的偏斜。支架34沿上轨20的纵向(内侧)的偏斜能够通过心轴32限制。另外，减缩面32a形成在心轴32的两端，从而与相应的接合孔34b接合并在两者之间没有间隙。因此，能够限制锁杆33沿上轨20的纵向的运动，从而防止锁杆33松脱。按照根据第三实施例，能够保证乘坐的舒服感。

如图6所示，支架34的支撑板34a分别面向孔23的端面23a和23b，但是在两者之间都具有间隙X3。此时，从心轴32的顶端面到支撑板34a的内表面的长度定义为Y3。长度Y3代表锁杆33从支架34脱离的最小偏斜量。按照本发明，确立X3＜Y3这种关系。因此，即使支架14是偏斜的，也能防止锁杆33从支架34脱开。各个间隙X3的尺寸能够彼此相等或不同。

图7～9示出按照上述第三实施例的其它变型的心轴32的两个端部和支撑板34a的接合部分之间的关系。图7A中，渐缩面32c形成在心轴32的两个端部上，每个渐缩面都具有锥形表面。另外，接合孔34b贯穿地形成在支架34的两个支撑板34a上。图7B中，渐缩面32c形成在心轴32的两个端部上，每个渐缩面都具有锥形表面，而凹入部分34c形成在支架34的两个支撑板34a上，每个所述凹入部分都具有锥形凹面。图7C中，渐缩面32c形成在心轴32的两个端部上，每个渐缩面都具有锥形表面，而凹入部分34d形成在支架34的两个支撑板34a上，每个所述凹入部分都具有球形凹面。图7D中，渐缩面32d形成在心轴32的两个端部上，每个渐缩面都具有球形凹面，而凸出部分34e形成在支架34的两个支撑板34a上，每个所述凸出部分都具有球形凸面。

此外，如图8A和8B所示，渐缩面32e和32f以如下方式形成在心轴32的两个端部上：使得每个渐缩面的直径向着顶端部逐渐增大。接合孔34b贯穿地形成在支架34的每个支撑板34a上。在该情况下，如图8A所示，仅在一端具有渐缩面32e的心轴32插入支撑板34a的接合孔34b中。然后，如图8B所示，在心轴32的另一端上形成渐缩面32f。

图9中，渐缩面32f形成在心轴32的两个端部上，每个所述渐缩面的直径向着顶端部逐渐增大。另外，接合孔34b贯穿地形成在支架34的每个支撑板34a上。在该情况下，如图9A所示，具有柱形形状的心轴32插入支撑板34a的接合孔34b中。然后，如图9B所示，在心轴32的两个端部上形成渐缩面32f。

按照上述第一和第二实施例，端面3a、3b、53a、53b、54a和54b一体地设置在上轨2和50上，以便使其面向支架14和64的支撑板14a、65a和66a以及锁紧部分13和63的转动板13c和63c。因此，能够限制支架14和64沿上轨2和50的纵向(内侧和外侧)的偏斜，从而实现乘坐舒服。

此外，按照上述第一实施例，支架14的支撑板14a的偏斜能够由设于支架14上的偏斜防止板14c通过锁紧构件13的转动板13c限制。

而且，按照上述第三实施例及其其它变型，渐缩面32a和32c形成在心轴32的两个端部上，而与心轴32的两个端部接合并在两者之间没有间隙的接合孔34b、凹入部分34c和34d以及凸出部分34e形成在支架34上。因此，限制锁紧构件30沿上轨20的纵向的运动，从而防止锁紧构件30松脱。

另外，按照上述第三实施例及其其它变型，支架34在外侧上的偏斜能够通过面向支架34的支撑板34a所设置的端面23a和23b限制。支架34在内侧上的偏斜能够由心轴32限制。

此外，按照上述第一到第三实施例，孔3、23、53和54的沿转动轴线15、32b和67的方向的两个端面设置为偏斜防止装置。因此，偏斜防止装置不需要额外构件，从而使生产成本降低。

Claims (3)

1.一种用于车辆的座椅滑动装置，包括：

固定于车辆底盘(90)的下轨(1，40)；

固定于车座(80)并由下轨支撑以便可相对于下轨运动的上轨(2，20，50)；以及

锁紧机构(10，30，60)，所述锁紧机构包括沿下轨的纵向设于下轨上的多个锁紧部分(11，41)、设于上轨上并围绕沿上轨的纵向延伸的转动轴线(15，32b，67)转动从而可与锁紧部分接合或从锁紧部分脱开的锁紧构件(13，33，63)、和用于沿所述转动轴线(15，32b，67)的方向支撑锁紧构件(13，33，63)的支架(14，34，64)，

其特征在于，所述用于车辆的座椅滑动装置还包括偏斜防止装置(3a，3b，23a，23b，53a，53b，54a，54b)，用于防止支架(14，34，64)沿所述转动轴线(15，32b，67)的方向偏斜，所述偏斜防止装置一体地设置在上轨(2，20，50)上，

其中偏斜防止装置(3a，3b，53a，53b，54a，54b)一体地设置在上轨(2，50)上，面向形成在支架(14，64)上的用于支撑锁紧构件(13，63)的支撑部分(14a，65a，66a)以及形成在锁紧构件(13，63)上的由支架(14，64)支撑的被支撑部分(13c、63c)，

其中上轨(2，20，50)包括孔(3，23，53，54)，锁紧构件(13，33，63)插入所述孔中；以及偏斜防止装置(3a，3b，23a，23b，53a，53b，54a，54b)由孔(3，23，53，54)的沿所述转动轴线(15、32b，67)方向的两个端面构成。

2.如权利要求1所述的用于车辆的座椅滑动装置，还包括偏斜防止板(14c)，所述偏斜防止板(14c)设置在固定于上轨(2)的支架(14)上，面向所述被支撑部分(13c)。

3.一种用于车辆的座椅滑动装置，包括：

固定于车辆底盘(90)的下轨(1，40)；

固定于车座(80)并由下轨支撑以便可相对于下轨运动的上轨(2，20，50)；以及

锁紧机构(10，30，60)，所述锁紧机构包括沿下轨的纵向设于下轨上的多个锁紧部分(11，41)、设于上轨上并围绕沿上轨的纵向延伸的转动轴线(15，32b，67)转动从而可与锁紧部分接合或从锁紧部分脱开的锁紧构件(13，33，63)、和用于沿所述转动轴线(15，32b，67)的方向支撑锁紧构件(13，33，63)的支架(14，34，64)，

其特征在于，所述用于车辆的座椅滑动装置还包括偏斜防止装置(3a，3b，23a，23b，53a，53b，54a，54b)，用于防止支架(14，34，64)沿所述转动轴线(15，32b，67)的方向偏斜，所述偏斜防止装置一体地设置在上轨(2，20，50)上，

其中锁紧构件(30)包括沿上轨(20)的纵向延伸的所述转动轴线(32b)以及在两端上分别具有渐缩面(32a，32c，32d)的心轴(32)；并且支架(34)包括与心轴(32)的两端接合并在两者之间没有间隙的接合部分(34b，34c，34d，34e)，

其中偏斜防止装置(23a，23b)设于上轨(20)上，面向支撑锁紧构件(33)的支架(34)的支撑部分(34a)，

其中上轨(2，20，50)包括孔(3，23，53，54)，锁紧构件(13，33，63)插入所述孔中；以及偏斜防止装置(3a，3b，23a，23b，53a，53b，54a，54b)由孔(3，23，53，54)的沿所述转动轴线(15、32b，67)方向的两个端面构成。

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