CN1942687A - 用于离心式离合器的手动/自动压力控制机构 - Google Patents

Abstract

用于摩托车的离心式离合器(10)，该离心式离合器具有：凸轮促动机构(28)，用于强迫一系列离合器板(22、24)在预定速度时离合接合；压力限制弹簧组件(72、72A)，所述压力限制弹簧组件对在较高速度时传递至这些离合器板的轴向力进行限制，从而离合器的扭矩传递特征与手动离合器类似；而且手动超控装置(76)能在较低速度时将这些离合器板维持在脱离位置，以及在较高速度时通过施加相对较低的手动压力或手压力使这些离合器板偏移脱离离合接合。

Description

用于离心式离合器的手动/自动压力控制机构

相关申请的交叉引用

本申请为Douglas W.Drussel和George Michael Wifley于2002年12月20日提交的“多排凸轮促动离心式离合器”的专利申请No.10/327,160的部分继续申请，该专利申请被转让给本发明的受让人，并在此引用作为参考。

发明背景及领域

本发明涉及离心式离合器，更特别地涉及一种新颖的改进了的离心式离合器，它能对在运动到接合位置时施加于离合器板上的最大压力、以及使离合器板脱离所需的压力大小进行手动和自动控制。

我们以前已经设计了具有多个凸轮构件或球的类型的离心式离合器，所述多个凸轮构件或球将响应于驱动轴的旋转而向外运动从而强迫多个离合器板彼此接合。在诸如摩托车离合器的某些应用中，重要的是产生足够的离心力来将离合器板夹在一起，而没有实际滑移，并且无需采用超过普通或标准发动机壳体内许用空间的尺寸较大的壳体。例如，在前文提到的“多排凸轮促动离心式离合器”的美国专利申请No.10/327,160中阐述的结合了手动超控机构的摩托车离合器中，空间特别宝贵。而且，理想的是将压力控制机构结合到离合器壳体的在盖与压力板之间的端部中，该压力控制机构将组合自动离合器的特征与传统手动离合器的性能，从而离合器在低速时不使用离合器杠杆就能平稳接合，但是同时限制在较高速度时通过凸轮构件传递到离合器板上的轴向力。此外，非常理想的是，压力控制机构与手动超控杠杆以使得超控凸轮构件所需的手压力最小化的方式配合，并以相对较轻的感觉或手动压力来有效地作为传统手动离合器操作，而且还能在与标准或普通摩托车离合器相同的空间限制范围内操作。

发明内容

因此本发明的目的为提供一种新颖的改进的离合器，它能控制施加在离合器元件上的最大压力，同时确保直到预定力或压力水平不滑移离合接合，还能够手动控制从而与压力控制机构无关地脱离。

本发明的另一目的为在具有内部手动脱离机构的类型的离心式离合器中提供自动压力控制机构，该自动压力控制机构将对离合器元件能承受的最大压力进行限制，而不扩大离合器外壳所需的尺寸。

本发明的另一目的为在摩托车离合器中提供在正常操作状况下的不滑移接合，同时限制离合器元件能承受的最大压力，以便允许在受到通过安装有该离合器的车辆的驱动系传递的冲击载荷时离合器元件的受控滑移。

本发明的又一目的为在摩托车离合器中提供最大压力弹簧控制机构，这种最大压力弹簧控制机构采用在用于离心式离合器促动机构的盖和保持器板之间的多个周向间隔开的弹簧，从而限制施加到离合器构件上的最大压力量，并将该最大压力弹簧控制机构安装在标准或普通摩托车壳体内。

本发明在于一种离心式离合器，这种离心式离合器具有介于盖和压力板之间的多个凸轮构件或球，这些凸轮构件能够在离心力的作用下沿径向向外运动，从而使该压力板在强迫那些离合器构件离合接合的方向上运动，改进包括：凸轮保持器装置，所述凸轮保持器装置位于压力板和盖之间，用于将那些凸轮构件保持成一个或多个同心排，由此引导那些凸轮构件的向内和向外的径向运动；第一紧固件装置，所述第一紧固件装置用于维持在盖和保持器装置之间的预定间距；第二紧固件装置，所述第二紧固件装置用于维持在压力板和保持器装置之间的预定间距，包括将压力板和保持器装置彼此相向地偏压的装置；以及一系列周向间隔开的弹性偏压构件，这些弹性偏压构件介于盖和保持器装置之间，而且其中，一旦施加在这些摩擦板上的力等于由那些弹性偏压构件施加在压力板和保持器装置上的力，这些弹性偏压构件操作以响应于那些凸轮构件的持续的径向向外运动而经历压缩。

已经相当宽广地概述了本发明的比较重要的特征，从而可更好地理解以下对本发明的详细描述，并可更好地意识到对现有技术的本贡献。当然，以下将描述本发明的另外的特征，这些特征将形成本发明所附权利要求的主题。在这方面，在详细说明本发明的至少一个实施例之前，应理解本发明在其应用方面不限于结构的细节，并且不限于以下说明中阐述的部件的布置。本发明能具有其它实施例，并可以通过各种方式实践和实施。而且，应理解到，这里采用的用语和术语是为了描述的目的，而不应认为是限定性的。同样，本领域技术人员将意识到本公开所基于的构思可以容易地用作设计其它用于实施本发明的若干目的的结构、方法和系统的基础。因此，重要的是将权利要求视为包括在不偏离本发明的精神和范围的那些等同结构。

附图的简要说明

图1为用于摩托车的离心式离合器的局部剖视图，并示出了处于脱离位置的离合器；

图1A为根据本发明采用的最大压力波形弹簧的更详细的视图；

图2为与图1类似的视图，但示出了处于接合位置的离合器；

图3为与图1及2类似的视图，示出了以最大力接合的离合器；

图4为与图1至3类似的视图，但示出了通过手动超控机构脱离的离合器；

图5为图1至4所示的离合器的主要元件的分解图；

图6为图1至5所示的离合器的静止盖部分的端视图；

图7为沿图6和图8的线7-7的横截面图；

图8为与图6的端视图相反的端视图；

图9为用于图1至5的离合器的可运动盖部分的端视图；

图10为沿图9的线10-10的横截面图；

图11为与图9的端视图相反的端视图；

图12为沿图9和图11的线12-12的横截面图；

图13为图1至5的离合器中采用的压力板的端视图；

图14为沿图13和15的线14-14的横截面图；

图14A为沿图15的线14A的横截面图；

图15为图13所示的盖的相反的端视图；而

图16为根据本发明的离合器的修改形式的局部剖视图。

发明的一种形式的详细说明

参考附图，在图1至14A中以示例的方式示出了专门适于在未示出的摩托车中使用的离合器10的代表形式。在标准摩托车中，发动机的曲轴通过轴或小齿轮或链条或其它装置将旋转传递至离合器的动力输入侧。在示出的情形中，采用链条来将旋转传递至离合器外壳14上的驱动链轮13。传动轴16安装用于在离合器板22和24接合时在毂26的作用下旋转；而且通过未示出的传动装置操作以使摩托车后轮的未示出的皮带或链条驱动装置旋转。起动器齿轮12能接收来自未示出的起动器的输入动力，从而使外壳14以及驱动链轮13旋转，而该驱动链轮13又使曲轴旋转从而起动发动机。如图1所示，控制杆18延伸穿过传动轴16，并由通常安装在摩托车把手上的手动杠杆L手动控制，并通过控制缆C操作，以强迫可螺纹调节的柄20向前，从而使分别在外壳14和毂26之间的离合器板22和24脱离。

如从图1至15最清楚看到的那样，凸轮促动机构28安装在压力板30与盖32之间。盖32包括环状静止壁部分34，该环状静止壁部分34具有通过合适的紧固件36固定到外壳14上的外周边缘35。此外，盖32包括内部的可运动盖部分38，该盖部分38由相对较厚的内壁部分39和外部的相对较薄的环状保持器部分40构成，该保持器部分40延伸到环状盖部分34正后方。

凸轮促动机构28由径向内外两排在周向上间隔开的凸轮构件或球42和44构成，这些凸轮构件或球介于压力板30与保持器部分40之间。球42和44响应于离心力而如图13至15所示沿压力板30中的径向凹处或凸轮面46及48、和如图9至12所示沿盖38的保持器部分40中的对准的凹处或凸轮面50及52向外滚动，从而使压力板30将外部摩擦离合器板22轴向移动成与内部离合器板24锁定接合。通过只利用一排凸轮面46和50，从上文提到的共同未决专利申请“多排凸轮促动离心式离合器”的凸轮促动机构改进获得凸轮促动机构28，所述一排凸轮面46和50位于分别在压力板30和盖部分40中的外排凸轮面48和52的内部，并与凸轮面48及52呈交错的同心关系。然而，将显而易见的是，如本人在上文提到的共同未决专利申请“多排凸轮促动离心式离合器”中所示和所描述的那样，可利用压力板30和盖部分40中的第三排面对的凸轮面来用于一组较小的球，从而在离合器板22和24之间产生增大的夹紧力。

根据本发明，凸轮面50和52呈凹入在可运动盖部分40的平表面中的大体卵形结构的凹处的形式，并在径向方向上伸长。类似地，如从图14和15最清楚看到的那样，压力板30中的凸轮面46及48呈在径向方向上伸长的大致凹形结构的径向凹处的形式，并且在尺寸和结构上与保持器部分中的对准的凸轮面50及52相对应。然而，压力板30的外排中的凸轮面48每个都截止在变平的表面部分49中，从而在压力板30的外周边缘处形成停止点，以限制凸轮构件44的行进。正好在内排凸轮面46的内部，多个在周向上间隔开的沉孔54与盖部分38中的孔56对准，这些孔56适于将呈肩部螺丝58形式的螺纹紧固件插入在盖部分38和32之间，同时在这些盖部分之间留有预定的间隔或间隙60，以用于以下将要描述的目的。应注意到，盖部分38可相对于呈肩部螺丝58形式的螺纹紧固件移动，从而如稍后将参考图3描述的那样，在离合器板22和24已经移动成离合接合后，盖部分38响应于由球42和44施加的增大的扩张力而运动穿过间隙空间60。

第二系列的周向间隔开的孔62形成在盖38中，位于盖38的升起部分或中心部分39中，并且适于容纳从压力板30延伸的管状柱63，用于插入呈螺丝64形式的螺纹紧固件。呈具有环状肩66的垫圈65的形式的弹簧保持器定位在各个管状柱63的一端从而容纳各个螺丝64。每个孔62的壁设有环状肩68，该环状肩68与外部肩66呈面对关系，从而肩66和68形成弹簧70的端部止动件，该弹簧以压缩状态安装在肩66和68之间。这些弹簧70以预定量的力对球42和44进行预加载以抵抗球42和44的向外的径向运动，直到发动机达到预定的速度从而将足够程度的离心力传递至球42和44，以使球42和44沿它们各自的凸轮面向外前进。通过垫片71以及通过向内拧每个螺丝64来改变肩部66与68之间的距离，从而能对弹簧70的预压缩或预加载进行调节。优选地，弹簧70为SPIRAWAVE波形弹簧，即伊利诺斯州苏黎世湖的Smalley Steel Ring公司(Smalley Steel Ring Co.of Lake Zurich，Illinois)制造和出售的C075型扁线压缩弹簧。

一系列最大压力弹簧对72、72A安装在沉孔座74与对准的孔或弹簧座75之间，这些沉孔座74绕盖部分40的外周呈彼此沿周向间隔开的关系，而这些对准的孔或弹簧座75位于盖32的面对着的表面中。优选地，如图1A的详细视图示出的那样，弹簧对72、72A由内外同心的SPIRAWAVE波形弹簧构成，在压力板30和盖部分40扩展从而如图2所示使离合器板22和24运动成接合时，内外波形弹簧将一起被压缩，直到施加在离合器板22和24上的夹紧力等于弹簧72、72A施加的抵抗力。而且，在弹簧72、72A被压缩超过它们的可用行程之前，盖部分32和40之间的间隙空间60将运动成接合，该可用行程是弹簧72、72A在不永久变形的情况下的变形量。

与标准的卷簧相比，SPIRAWAVE波形弹簧72和72A的重要特征在于，它们的高度或对于给定抵抗量的行程极大地减小了，从而它们沿轴向占据小得多的空间。这样，凸轮促动机构28和如上所述的弹簧力限制机构一起将配合到现有的离合器外壳中，例如配合到威斯康星州密尔沃基的哈雷戴维森摩托车公司(Harley-Davidson MotorCompany of Milwaukee，Wisconsin)和其它摩托车制造商的双凸轮88中。弹簧72、72A的弹簧力使得抵抗压力板30和盖部分40的打开或扩张超过预定限制。该限制为能安全地施加在离合器板22和24上的最大夹紧力，该最大夹紧力确保正常操作条件下的不滑移接合，但在极端的冲击载荷通过驱动系传递的情况下将允许离合器板22和24滑移。例如，当摩托车的后轮离开地面并旋转、然后在发动机继续运行的同时突然撞击地面并停止时，离合器板将允许轻微的或瞬时的滑移从而吸收任何冲击负载。在施加了这类极端的夹紧力时，凸轮促动机构28将通过间隙空间60克服弹簧72、72A的力或偏压，从而偏移离合器板22和24，如从图4最清楚看到的那样。这使得整个凸轮促动机构28离开离合器板22和24的运动能够受到限制，直到盖部分40邻接盖部分34。

在离合器板22及24与压力板30之间也如大体上在61处表示的那样设置足够间隙，以对离合器板22和24中的任何磨损进行调节。例如，在离合器板22和24经历磨损时，它们将产生更大的间隙空间61，但是，在最大压力弹簧72、72A将对凸轮促动机构28作用反作用力之前，凸轮促动机构能进行更大的扩张。

图1示出了处于静止或低速运行状态下的离合器10，从而离合器板22和24脱离。随着发动机速度增加，球42和44将沿径向向外前进，从而朝着离合器板22和24向压力板30施加力，并同时沿相反方向反抗弹簧72、72A的阻力而推压盖部分40，直到离合器板的阻力等于弹簧72、72A的阻力，例如如图2所示。

如图3所示，随着球42和44在速度增加的情形下继续向外运动，盖部分40将继续反抗弹簧72、72A而径向前进，从而不对离合器板施加增加的力，而且球42和44将已经达到球凹处的极限，如图3所示。利用所述这种同心波形弹簧72、72A的显著优点在于，当最大的力施加到弹簧72、72A上时，静止的盖32保持足够的强度来避免盖32的扩展或弯曲。此外，通过选择将要插入在压力板30和盖部分40之间的弹簧72的数量能调节弹簧力。例如，可每隔一个弹簧座75设置一个弹簧72。因此，内弹簧72A的数量可改变，但优选地只与外弹簧72组合使用。此外，能利用一个或多个垫片71来对弹簧70的抵抗的预加载力的大小或程度进行微调或调节。

在某些条件下，希望能手动控制离合器并超控自动离合器。如图1至4所示，推杆18从手动控制杠杆L延伸穿过传动轴16，该手动控制杆L如图1所示通过控制缆C操作推杆18。推杆的前端76对准可螺纹调节的柄20的后端78，并且柄20通过螺纹与盘79接合，该盘79具有通过卡环82固定到压力板30的内壁80上的外周边缘。锁紧螺母84旋到柄20上，从而固定柄20相对于推杆18的轴向布置或关系，并响应于推杆18的促动而对压力板30的行程的距离进行控制。因此，在控制杠杆促动推杆18时，将引起整个凸轮促动机构28移动离开离合器板22和24，如图4所示。在低速时，与推杆18接合将引起压力板30保持离开离合器板22和24。这样不需要弹簧70的压缩，或需要弹簧70的较小压缩，从而保持压力板所需的体力最小。在高速时，推杆18仍然能接合从而松开离合器，但必须通过压缩弹簧72、72A使作为组件的整个凸轮促动机构28运动离开离合器板22和24。这需要比在低速时大的体力，但决不大于弹簧72、72A所施加的力。

以下为期望手动脱离离合器的不同情形中的代表性情形：

1.在赛车开始时手动脱离，然后加快发动机转速从而产生足够高的扭矩，从而能够开始快速起动。

2.在通过弯道或角落时，脱离离合器以降低速度，然而加快发动机转速并使发动机迅速加速。

3.当在传动装置工作的状态下起动发动机时，手动脱离离合器，以保持摩托车不动。

4.在爬坡时，手动滑移离合器，从而使得更容易产生更高的发动机转速，以便获得更多的动力来爬坡。

5.为了提升前轮越过障碍，手动脱离离合器，增加发动机转速，并使离合器重新接合以迅速加速。

如图3所示，在速度降低至低于使离合器板22和24移动成接合所需的速度时，弹簧70将迅速强迫球42、44向内运动，并允许压力板30从离合器板22、24缩回，并返回到图1所示的位置。

显然，根据抵消凸轮促动机构28的离心力所需的弹簧力、以及给定大小的所需抵消弹簧力可用的空间，可利用其它弹簧类型来替代SPIRAWAVE波形弹簧70。要考虑的其它因素为：需要离合器传递的扭矩的大小、离合器板22和24的尺寸、以及手动脱离离合器所需的手压力。因此，可采用其它类型的弹簧，例如，卷簧以及碟形弹簧垫圈，后者延伸穿过盖的内表面中的周向凹槽；然而，连续周向凹槽将相当大地削弱盖的给定尺寸或厚度，并且连续弹簧元件通常对于给定行程距离不会实现相同的弹簧力。

发明的修改形式

图16中示出了本发明的修改形式，其中类似的部件被对应地列举为图1至图15的优选形式。当用在摩托车中时，链条将旋转传递至离合器外壳97上的驱动链轮96。传动轴101安装用于在离合器板22和24接合时在毂102的作用下旋转；而且通过未示出的传动装置操作以使摩托车后轮的未示出的皮带或链条驱动装置旋转。起动器齿轮95操作以使外壳97以及驱动链轮96旋转，而该驱动链轮96又使曲轴旋转从而起动发动机。采用拉杆或柄98替代优选形式中的推杆18以及螺纹柄20来手动脱离离合器。因此，柄98通过球轴承组件99而支承到盖部分94上，该球轴承组件99安装在压力板100的中央。可通过未示出的手动杠杆以与图1的杠杆L相同的方式直接控制柄或控制杆98。

对本发明的优选形式和修改形式而言，都应意识到，它们可容易适于在除摩托车之外的其它应用中使用，并适于在采用内燃机的任何应用中使用，如短程加速赛车、汽车、卡车、拖拉机、卡丁车、混凝土搅拌车、所有的地面运动车辆、包括但不限于链锯和除草机的动力工具，并且实际上适于能利用自动离合器的任何应用中。

因此应理解，尽管这里阐明并描述了本发明的优选形式和修改形式，但在不脱离如所附权利要求及其合理等同物所限定的本发明的精神和范围的情况下可在本发明中作出以上和其它的修改。

Claims (30)

1.离心式离合器(10)，这种离心式离合器具有介于盖(40)和压力板(33)之间的多个凸轮构件(42、44)，在该离心式离合器中，所述凸轮构件能够在离心力的作用下沿径向向外运动，从而使所述压力板在强迫多个离合器构件离合接合的方向上运动，并且所述离心式离合器的特征在于：

保持器装置(46、48、50、52)，所述保持器装置位于所述压力板和盖之间，用于引导所述凸轮构件的向内和向外的径向运动；

第一装置(58)，所述第一装置用于维持在所述盖和所述保持器装置之间的预定间距；

第二装置(64)，所述第二装置用于维持在所述压力板和所述保持器装置之间的预定间距，包括将所述压力板和所述保持器装置彼此相向地偏压的装置(70)；

弹性偏压装置(72、72A)，所述弹性偏压装置介于所述盖和所述保持器装置之间，而且其中，当施加在所述离合器构件上的力等于由所述弹性偏压装置施加在所述压力板和保持器装置上的力时，所述弹性偏压装置操作以响应于所述凸轮构件的持续的径向向外运动而经历压缩。

2.在根据权利要求1所述的离心式离合器中，其中，所述保持器装置包括布置成同心排的多个第一凹入凸轮面(46、48)，所述凸轮面中的每个凸轮面包括在朝向所述压力板的方向上沿径向向外倾斜的斜面。

3.在根据权利要求2所述的离心式离合器中，其中，所述压力板包括与所述第一凹入凸轮面对准的多个第二凹入凸轮面(50、52)，从而形成所述凸轮面的互补对，每个所述互补对在其间容纳所述凸轮构件中的一个凸轮构件。

4.在根据权利要求1所述的离心式离合器中，其中，所述第一装置包括在所述盖和所述保持器装置之间延伸的螺纹构件(58)。

5.在根据权利要求1所述的离心式离合器中，其中，所述第二装置包括位于所述压力板和所述保持器装置之间的偏压构件(70)。

6.在根据权利要求5所述的离心式离合器中，其中，所述第二装置包括连接到所述压力板上的多个周向间隔开的螺纹构件(64)，而且所述偏压装置与所述螺纹构件中的每个螺纹构件联合。

7.在根据权利要求6所述的离心式离合器中，其中，所述偏压装置包括弹簧构件，这些弹簧构件安装成将所述压力板和所述保持器装置彼此相向地柔顺压缩。

8.在根据权利要求1所述的离心式离合器中，其中，设置脱离装置(18、20)，用于与所述离合器的转速无关地锁定所述压力板，防止所述压力板前进至与所述离合器构件接合。

9.在根据权利要求8所述的离心式离合器中，其中，所述脱离装置包括控制杆(18)和用于将所述控制杆连接到所述压力板上的装置(20)。

10.在根据权利要求9所述的离心式离合器中，其中，所述控制杆在所述外壳的中心处延伸，而且所述连接装置包括在所述控制杆的运动路径中的可螺纹调节的柄(20)。

11.离心式离合器，该离心式离合器具有介于盖和压力板之间的多个凸轮构件，在该离心式离合器中，所述凸轮构件能够在离心力的作用下沿径向向外运动，从而使所述压力板在强迫多个离合器构件离合接合的方向上运动，改进包括：

凸轮保持器装置(46、48、50、52)，所述凸轮保持器装置位于所述压力板和所述盖之间，用于将所述凸轮构件保持成多个同心排，由此引导所述凸轮构件的向内和向外的径向运动；

第一紧固件装置(58)，所述第一紧固件装置用于维持在所述盖和所述保持器装置之间的预定间距；

第二紧固件装置(64)，所述第二紧固件装置用于维持在所述压力板和所述保持器装置之间的预定间距，包括将所述压力板和所述保持器装置彼此相向地偏压的装置(70)；

一系列周向间隔开的弹性偏压装置(72)，所述弹性偏压装置介于所述盖和所述保持器装置之间，而且其中，所述弹性偏压装置由周向间隔开的压缩弹簧形成，一旦施加在所述离合器构件上的力等于由所述弹性偏压装置施加在所述压力板和保持器装置上的力，这些压缩弹簧适于响应于所述凸轮构件的持续的径向向外运动而经历压缩；和

手动脱离装置(18、20)，所述手动脱离装置能够与所述压力板接合，从而与所述离合器的转速无关地防止所述压力板和所述离合器构件之间的接合。

12.在根据权利要求11所述的离心式离合器中，其中所述脱离装置设置成用于锁定所述压力板，防止所述压力板前进至与所述离合器构件接合。

13.在根据权利要求12所述的离心式离合器中，其中所述脱离装置包括控制杆(18)和用于将所述控制杆连接到所述压力板上的装置。

14.在根据权利要求13所述的离心式离合器中，其中，所述控制杆(18)在所述外壳的中心处延伸，而且所述连接装置包括在所述控制杆的运动路径中的可螺纹调节的柄(20)。

15.在根据权利要求11所述的离心式离合器中，其中，所述压力板和所述保持器装置包括多个凹入凸轮面，这些凹入凸轮面布置成内外同心排，并相互对准和面对，从而形成所述凸轮面的互补对，每个所述互补对在其间容纳所述凸轮构件中的一个凸轮构件。

16.在根据权利要求11所述的离心式离合器中，其中，所述保持器装置中的所述凸轮面的所述外排每个都包括在朝向所述压力板的方向上沿径向向外倾斜的斜面。

17.在根据权利要求16所述的离心式离合器中，其中，所述第一紧固件装置包括在所述盖和所述保持器装置之间延伸的螺纹构件。

18.在根据权利要求17所述的离心式离合器中，其中，所述第二紧固件装置包括：多个周向间隔开的螺纹构件，这些螺纹构件使所述压力板和所述保持器装置相互连接；和压缩弹簧构件，这些压缩弹簧构件与所述螺纹构件联合，以将所述压力板和所述保持器装置彼此相向地偏压。

19.在根据权利要求11所述的离心式离合器中，其中，所述弹性偏压装置包括在所述盖和所述保持器装置的外周部分之间延伸的多个周向间隔开的压缩弹簧(72、72A)。

20.在根据权利要求19所述的离心式离合器中，其中，所述弹簧中的每个弹簧都是扁线压缩弹簧。

21.在根据权利要求20所述的离心式离合器中，其中，所述弹簧元件中的每个弹簧元件是SPIRAWAVE弹簧。

22.离心式离合器(10)，具有：要驱动的旋转构件(13)、连接到所述旋转构件上的毂(26)、相对于所述旋转构件成外部的间隔开的同心关系的可旋转外壳(14)、安装用于在所述毂和所述外壳之间相对轴向移动成彼此接合和彼此脱离接合的离合器构件(22、24)、以及能够在盖(40)和所述离合器构件之间轴向移动的压力板(30)；介于所述盖和所述压力板之间的多个凸轮构件(42、44)，这些凸轮构件能够以预定的转速沿径向向外运动，从而强迫所述压力板在使所述离合器构件运动成彼此离合接合的方向上沿轴向离开所述盖，这些凸轮构件包括位于所述压力板和所述盖之间的用于引导所述凸轮构件的径向运动的凸轮引导装置(46、48、50、52)；以及压力控制装置(72、72A)，所述压力控制装置位于所述盖和所述压力板之间，从而在所述离合器构件彼此离合接合时防止冲击载荷传递至所述离合器构件。

23.用于摩托车的离合器，该离合器设置在发动机的曲轴和传动轴之间，其中，所述离合器设有：连接到所述传动轴上的内毂；连接到所述曲轴上的外壳；摩擦离合器构件，这些摩擦离合器构件分别交替地从所述毂和所述外壳延伸并固定用于随所述毂和所述外壳旋转，并且可轴向移动成彼此摩擦接合和彼此脱离摩擦接合；压力板，该压力板位于所述离合器构件的一端处，包括沿离开所述离合器构件的轴向方向偏压所述压力板的弹簧装置；以及离心力响应装置(46、48、50、52)，所述离心力响应装置能够沿所述压力板径向向外运动，从而克服所述弹簧装置并强迫所述压力板沿轴向抵靠所述离合器构件的最端部，由此在所述外壳和所述毂之间传递旋转；细长控制杆(18)，该细长控制杆在所述外壳的中心处延伸，并能够在轴向上相对于所述外壳滑动；促动装置(20)，所述促动装置位于所述杆的一端与所述压力板之间，并能够响应于所述杆的轴向运动而运动，从而使所述压力板与所述弹簧装置无关地在轴向方向上移动；手动控制装置(L)，所述手动控制装置用于选择性地使所述杆在轴向方向上前进和缩回，由此与所述离合器的转速无关地手动控制所述离合器构件的接合和脱开；以及压力控制装置，所述压力控制装置位于所述盖和所述压力板之间，用于吸收所述离合器构件与所述传动轴之间的冲击载荷。

24.根据权利要求23所述的离合器，所述离心力响应装置具有周向间隔开的第一和第二凸轮面，所述第一和第二凸轮面以彼此面对的关系设置在所述压力板和所述外壳之间，所述第一和第二凸轮面布置成多个同心排。

25.根据权利要求23所述的离合器，在每个所述同心排中的所述第一和第二凸轮面之间设置多个凸轮构件，其中，所述凸轮构件能够在所述凸轮面之间沿径向向外运动，从而强迫所述外壳在使所述离合器构件运动成彼此离合接合的方向上沿轴向离开所述驱动单元。

26.根据权利要求23所述的离合器，其中，所述离心力响应装置包括：周向间隔开的多排第一和第二凸轮面，所述第一和第二凸轮面以彼此面对的关系设置在所述压力板和所述盖之间；以及多个凸轮构件，这些凸轮构件设置在所述第一和第二凸轮面之间，能够在所述凸轮面之间沿径向向外运动，从而在使所述离合器构件运动成彼此离合接合的轴向方向上强迫所述压力板。

27.根据权利要求23所述的离合器，其中，所述压力控制装置包括介于所述盖和所述离心力响应装置之间的多个周向间隔开的压缩弹簧。

28.根据权利要求27所述的离合器，其中，所述压缩弹簧是扁线波形弹簧。

29.根据权利要求28所述的离合器，其中，所述压缩弹簧中的每个压缩弹簧包括在所述盖和所述离心力响应装置之间安装在弹簧座中的内外同心扁线波形弹簧。

30.根据权利要求29所述的离合器，其中，所述盖包括介于所述盖和所述压力板之间的可轴向运动的部分。

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