CN1880840A - 车辆用灯具 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆用灯具，其设有：在水平方向可自由转动地支承于灯壳(2)内部并且具有光源(12)的灯组件(10)；用以改变光源射出的光的遮光量而能够向规定方向自由移动地支承于上述灯组件的遮光板(20)；使灯组件向水平方向转动的水平方向驱动装置(27)；使上述遮光板向上述规定方向移动的遮光板驱动装置(26)。在该遮光板驱动装置上设有与遮光板连结的驱动轴(30)，上述灯组件通过水平方向驱动装置以上述驱动轴为中心转动。这样，能够实现小型化及降低电耗等效果。

Description

车辆用灯具
技术领域
本发明涉及一种车辆用灯具。具体地，涉及使灯组件在水平方向转动的水平方向驱动装置和使遮光板移动的遮光板驱动装置的输出位置一致，实现小型化等的车辆用灯具。
背景技术
对于车辆用灯具，是通过使遮光板移动来控制光源射出的由反射镜反射的光的遮光量，并可以进行远光和近光之间的切换的具有所谓双灯式切换机构的灯具。
作为这种车辆用灯具，在配置于灯壳内的灯组件内设有遮光板，而作为具有电磁线圈的遮光板驱动装置，其具有根据遮光板驱动用致动器的驱动力而使遮光板倾斜移动或上下移动，通过改变遮光板的位置而控制遮光量的功能(例如参照专利文献1及专利文献2)。
另一方面，对于车辆用灯具，还需要可以根据车辆的运行状况而改变照射方向。
作为这样的车辆用灯具，例如，具有光源的灯组件位于灯壳内而沿着水平方向可转动地被支承，而作为水平方向驱动装置，则具有根据水平驱动用致动器的驱动力，使灯组件相对灯壳沿着水平方向转动而改变照射方向的功能(例如参照专利文献3)。
因此，采用灯组件根据水平驱动用致动器的驱动力而转动的方式，在例如车辆走蛇形路，路口拐进时，照射方向可根据车辆行进方向左右变化，第一时间照射到车辆行进方向的路面等。
专利文献1：特开2003-257218号公报
专利文献2：特开平9-330603号公报
专利文献3：特开2004-227933号公报
因此，针对车辆用灯具，还需要其不但可以进行远光和近光之间的切换，还可进行照射方向的水平方向的变更，这样的车辆用灯具中，作为遮光板驱动装置和水平方向驱动装置，其需要分别具有遮光板驱动用致动器的功能和水平驱动用致动器功能的两个致动器的功能。
作为这样的车辆用灯具，可以是这样的一种结构，例如，在灯组件内部配置遮光板驱动用致动器，在灯壳内的灯组件外部配置水平驱动用致动器。
但是，由于遮光板驱动用致动器配置于灯组件内部，这样，含有根据水平驱动用致动器而沿着水平方向转动的灯组件的被驱动体的重量很大，需要水平驱动用致动器的扭矩很大，将产生水平驱动用致动器大型化及电耗增大这样的缺点。
另外，灯组件在水平方向转动时，随着灯组件的转动，与遮光板驱动用致动器连结的连结线缆也弯曲而移位，故需要考虑给予与该移位范围对应处的连结线缆的配置空间的同时还需要考虑连结线缆的盘绕问题，这样直接带来车辆用灯具的大型化及制造成本的高涨。
发明内容
因此，本发明提出一种实现车辆用灯具的小型化及降低电耗等的技术方案。
为了解决上述课题，本发明车辆用灯具包括：可在水平方向自由转动地支承于灯壳的内部并具有光源的灯组件；用于改变光源射出的光的遮光量而可向规定方向自由移动地支承于上述灯组件的遮光板；使灯组件向水平方向转动的水平方向驱动装置；使上述遮光板向上述规定方向移动的遮光板驱动装置，其中，在上述该遮光板驱动装置上设有与遮光板连结的驱动轴，上述灯组件通过水平方向驱动装置而以上述驱动轴为中心转动。
因此，对于本发明车辆用灯具，相对遮光板驱动装置的遮光板的输出位置和相对水平方向驱动装置的灯组件的输出位置一致。
本发明第一方面的车辆用灯具，包括：可在水平方向自由转动地支承于灯壳的内部并具有光源的灯组件；用于改变光源射出的光的遮光量而可向规定方向自由移动地支承于上述灯组件的遮光板；使灯组件向水平方向转动的水平方向驱动装置；使上述遮光板向上述规定方向移动的遮光板驱动装置，其中，在上述该遮光板驱动装置上设有与遮光板连结的驱动轴，上述灯组件通过水平方向驱动装置而以上述驱动轴为中心转动。
因此，通过水平方向驱动装置，灯组件在水平方向转动时，遮光板驱动装置和灯组件成为一体而转动，由于不是这样的结构，所以，含根据水平方向驱动装置而沿着水平方向转动的灯组件的被驱动体的重量很小，可以实现水平方向驱动装置的扭矩的降低及小型化和电耗的降低。
本发明的第二方面中，因为上述水平方向驱动装置和遮光板驱动装置设在同一个壳体内，故可实现车辆用灯具的小型化并空间节省化。
本发明的第三方面中，因为使上述驱动轴沿着轴方向移动，而将遮光板沿着上述规定方向移动，可使遮光板驱动装置结构简单化。
本发明的第四方面中，因为采用直流电动机作为上述水平方向驱动装置的驱动源，将该直流电动机的电动机轴的转动变换成驱动轴轴方向的移动，而将遮光板沿着上述规定方向移动，故能够以小的电耗而得到大的输出，实现省电力化，并且可以实现直流电动机的小型化。
附图说明
图1是与图2～图6一同表示本发明的车辆用灯具的第一实施方式，本图为概略纵剖面图；
图2是表示主要部分的放大纵剖面图；
图3是表示主要部分的分解立体图；
图4为表示控制电路的结构的实施例的框图；
图5为表示驱动轴和遮光板之间的其他连结状态的结构的侧面图；
图6示出本发明车辆用灯具的第二实施方式的主要部分的放大纵剖面图。
附图标记说明
1-车辆用灯具、2-灯壳、12-光源灯泡(光源)、20-遮光板、25-壳体、26-遮光板驱动装置、27-水平方向驱动装置、30-驱动轴、26A-遮光板驱动装置、30A-驱动轴、51-遮光用直流电动机(直流电动机)。
具体实施方式
下面，参照附图对本发明车辆用灯具的实施方式进行说明。另外，以下各实施方式尽管将本发明车辆用灯具适用于投影型(プロジエクト)车辆用灯具，但是本发明的应用并非仅限于投影型车辆用灯具，还可以适用于抛物线型(パラボラ)车辆用灯具。
首先，对将本发明车辆用灯具适用于车辆用前照灯的第一实施方式进行说明(参照图1至图5)
如图1所示，车辆用灯具1具有灯壳2，该灯壳2由具有向前方开设的凹部的灯体3和将该灯体3的前面开口封闭的透明盖4构成。灯壳2的内部空间作为灯室5。
在灯室5的内部配置有支架6(参照图1和图2)，该支架6由面向前后方向的支架基部7、和从该基部7的上边缘向前方突出的上侧支承部8，及从基部7的下边缘向前方突出的下侧支承部9形成。在基部7中形成有很大的开口7a。在下侧支承部9上靠其前端的位置形成有贯通孔9a。
支架6中，灯组件10可在水平方向自由转动地被支承。如图2及图3所示，灯组件10具有在前方开设的呈凹状的反射镜11、射出照明光的光源灯泡12、安装于反射镜11的前端部的大致呈筒状的安装框架13、以及将该安装框架13的前面开口封闭的投射透镜14。
反射镜11的内面形成有为将从光源灯泡12射出的光反射并会聚在规定位置的反射面11a。
作为光源灯泡12，例如采用放电灯泡。光源灯泡12保持于灯座15上，该灯座15安装于反射镜11的后端部。
安装框架13上在其上端部形成被支承孔13a，在下端部形成向下方开设的连结凹部13b。安装框架13上在被支承孔13a的正下方的位置形成轴贯通孔13c，该轴贯通孔13c与连结凹部13b连通。
在安装框架13的内部，设有横跨其左右两侧面部分之间的桥架部13d，在该桥架部13d上形成上下贯通的逸出孔13e。
投射透镜14以其外周部被压接于保持环16上的状态安装于安装框架13。
支架6的上侧支承部8的前端部上，支承轴17以上下贯通的状态被安装。支承轴17以可转动的方式插入安装框架13的被支承孔13a中。因此，通过支承轴17，灯组件10相对支架6以沿着水平方向可转动自如的方式被支承。灯组件10在被支承于支架6上的状态下，灯组件10的后端部从支架6的开口7a向后方突出(参照图2)。
如图1所示，灯体2的下端部安装有盖体18，该盖体18的内面配置有包括用于点亮光源灯泡(放电灯泡)12的点灯电路的电路组件19。电路组件19通过线缆15a与保持光源灯泡12的插座15连结。因此，通过插座15，根据电路组件19所设点灯电路所生成的驱动电压，施加于光源灯泡12上而点亮该光源灯泡12。
在安装框架13的内部，遮光板20以可自由转动的方式被支承(参照图2和图3)。遮光板20具有限定光源灯泡12射出的光的图形(配光图形)的上边缘的功能。
遮光板20由扁长的大致呈平板状的遮光部20a、分别从该遮光部20a的左右两端部向前方突出的轴插通部20b、20b、从位于该轴插通部20b、20b的各内侧的遮光部20a向前方突出的支承片部20c、20c一体形成。
在轴插通部20b、20b中插入转动支点轴21，该转动支点轴21的两端部分别从轴插通部20b、20b向外侧突出。在转动支点轴21的靠一端的位置支承有扭簧22。遮光板20被扭簧22朝向上边缘向大致前方移动的转动方向(图2所示的R1方向)施力。
通过将转动支点轴21的两端部安装在安装框架13的左右两侧面部的内面，遮光板20便能够以转动支点轴21为中心而相对灯组件10转动(倾斜移动)。
遮光板20的支承片部20c、20c上支承有连结部件23(参照图3)。该连结部件23通过将金属丝材料弯折加工成规定形状，由左右方向延伸的基部23a、在该基部23a的中央部所形成的呈圆弧状的连结部23b、与基部23a的两端部垂直的向同一方向突出的臂部23c、23c、从该臂部23c、23c以相互隔开的方式向侧面突出的被支承部23d、23d形成。
连结部件23的被支承部23d、23d分别贯插入遮光板20的支承片部20c、20c而被支承。遮光板20以被支承部23d、23d作为支点相对连结部件23可转动。
光源灯泡12射出的经反射镜11的反射面11a反射的光会聚于遮光板20的上边缘附近。另外，投射透镜(投光レンズ)14的焦点位于遮光板20的上边缘的附近。因此，由配光图形的上边缘及遮光板20的上边缘限定的光束(照明光)，根据遮光板20的位置而作为远光或近光并通过投射透镜14向前方照射。
在灯组件10的下方，配置有致动器24(参照图1和图2)。该致动器24安装于支架6的下侧支承部9的下面。致动器24由在同一壳体25内的遮光板驱动装置26和水平方向驱动装置27构成。
遮光板驱动装置26作为驱动源设有电磁线圈28。在电磁线圈28内配置有上下方向较长的大致呈圆柱状的芯体29，该芯体29中固定有驱动轴30。芯体29相对电磁线圈28可沿着上下方向移动。电磁线圈28设于壳体25内所配置的电路基板31上，利用形状呈圆筒状的保护部32，从外侧覆盖上端侧的部分。
驱动轴30从芯体29向上方突出，插入灯组件10的安装框架13上所形成的轴贯通孔13c，上端部位于灯组件10的内部。该驱动轴30中形成比其他部分直径细的连结轴部30a。连结轴部30a上外嵌式地安装有上述连结部件23的连结部23b。
连结部件23的臂部23c、23c贯插入形成于安装框架13的桥架部13d的逸出孔13e。
如果通过电路基板31从未图示的电源部向电磁线圈28提供驱动电力，则驱动轴30向上方移动。由于驱动轴30向上方的移动，经由连结部件23与该驱动轴30连结的遮光板20以转动支点轴21为支点转动，遮光部20a从成垂直状态的位置倾斜(图2假想线所示的状态)。因此，此时光源灯泡12射出的光作为远光而从投射透镜14射出。以转动支点轴21为支点转动遮光板20时，遮光板20相对连结部件23的被支承部23d、23d也转动。
另一方面，如果隔断向芯体29的驱动电压的供给，则扭簧22的施加力使遮光板20回到最初状态并且遮光部20a将呈大致垂直的状态(图2实线所示的状态)。因此，此时光源灯泡12射出的光作为近光而从投射透镜14射出。
水平方向驱动装置27具有作为驱动源而在电路基板31上配置的旋转用直流电动机33(参照图2)。旋转用直流电动机33的电动机轴33a从电动机壳体33b向上方突出，从电动机轴33a的电动机壳体33b突出的部分固定有齿轮34。
在壳体25内中，配置有多个呈依次相互啮合的状态的减速齿轮35、36、37，减速齿轮35与固定于电动机轴33a的齿轮34啮合，减速齿轮37与齿轮体38啮合。
齿轮体38由上下方向较长的连结轴部39和从该连结轴部39的下端部向外侧突出的齿轮部40一体形成。该连结轴部39形成有向下方开设的被支承凹部39a。连结轴部39形成有上下贯通的轴贯通孔39b，该轴贯通孔39b与被支承凹部39a连通。齿轮部40与减速齿轮37啮合。
齿轮体38将覆盖电磁线圈28的保护部32插入被支承凹部39a，且相对该保护部32可转动。在保护部32插入被支承凹部39a的状态下，驱动轴30插入连结轴部39的轴贯通孔39b而向上方突出。齿轮体38以驱动轴30为中心转动。
齿轮体38的连结轴部39的一部分从壳体25向上方突出，该突出的部分嵌合于上述安装框架13的连结凹部13b，齿轮体38和灯组件10在固定的状态下连结。因此，如果齿轮体38被转动，则与其成一体的灯组件10被转动，随着该灯组件10的转动，遮光板20也成一体地转动。此时连结部件23相对驱动轴30以连结部23b为支点转动，或者，驱动轴30及芯体29相对电磁线圈28而转动。
例如，根据转向操作，如果旋转用直流电动机33向任一个方向转动，则通过齿轮34及减速齿轮35、36、37，旋转用直流电动机33的驱动力传至齿轮体38上，该齿轮体38根据旋转用直流电动机33的转动向右或向左转动。根据齿轮体38的转动，灯组件10以驱动轴30为支点向右方或左方转动，照射方向变成向右方或左方。
致动器24的壳体25的前面设有连结器41，通过与该连结器41连接的连结线缆41a，从外部向配置于壳体25内的电路基板31进行电流及信号的供给。
车辆用灯具1中设有采用致动器24而控制照射方向的控制电路42(参照图4)。
控制电路42包括对含车辆用灯具1的前照灯系统进行整体控制的ECU(电子控制组件)43，该ECU 43连结有点火开关44及灯开关45。如果在点火开关44为开启(ON)状态下灯开关45被开启(ON)，则从ECU 43送出对点灯电路46的点灯指令，光源灯泡12通过该点灯电路46被点灯，并照射具有规定配光图形的光束。
ECU 43输入来自各种传感器47的信号。例如，从转向传感器47a、车高传感器47b、车速传感器47c、车轮传感器47d、GPS(全球定位系统)传感器47e输入信号。从转向传感器47a输入的是转向操作时转向方向及转向角度有关的信息信号，从车高传感器47b输入的是涉及前后车轴的各自高度的信息信号，从车速传感器47c输入的是涉及车速的信息信号，从车轮传感器47d输入的是与各车轮转动数相关的信息信号，从GPS传感器47e输入的是基于全球定位系统测定的现在位置的信息信号。根据上述各传感器47所输入的信息信号，ECU 43以使光源灯泡12射出的光束成最合适的照射方向的方式将规定的控制信号送出至致动器24。致动器24通过连结器41一并接收来自ECU 43的控制信号。
在致动器24的壳体25内所设的电路基板31上，安置有安装了控制程序的CPU(中央处理器)48，通过连结器41，来自ECU 43的规定的控制信号被送至CPU 48。CPU 48基于从ECU 43得到的控制信号将规定信号送至电路基板31上所构成的各驱动电路49、50，该驱动电路49、50分别驱动旋转用直流电动机33和电磁线圈28。
如上所述，车辆用灯具1中，向遮光板驱动装置26和水平方向驱动装置27的供电及控制信号的发送是通过单个连结器41进行的，因此，可以消减零件数并实现灯室5内所配置的配线的简单化。
尤其，如上所述，通过使连结器41位于壳体25的前端部，与连结器41连结的连结线缆41a与光源灯泡12连接，不会与位于连结的灯室5的后部的线缆15a在位置上干扰。
另外，因为用于控制遮光板驱动装置26和水平方向驱动装置27的电路被一同设置于一个电路基板31上，所以不但可实现致动器24的小型化，而且由于遮光板驱动装置26和水平方向驱动装置27的电源电路及控制部件的共用化而可实现部件数的减少。
更进一步地，因为旋转用直流电动机33和电磁线圈28一并设于单一的一个壳体25内，所以通过致动器24上所设的一个CPU48就可以进行旋转用直流电动机33和电磁线圈28的驱动控制。
根据上述记载，车辆用灯具1中，在遮光板驱动装置26中设有与遮光板20连结的驱动轴30，通过水平方向驱动装置27，灯组件10以驱动轴30为中心转动，所以，遮光板驱动装置26的相对遮光板20的输出位置和水平方向驱动装置27的相对灯组件10的输出位置在驱动轴30上一致。
因此，因为通过水平方向驱动装置27的作用灯组件10在沿着水平方向转动的同时，遮光板驱动装置26也与灯组件10一体转动，所以包括根据旋转用直流电动机33而沿着水平方向转动的灯组件10的被驱动体的重量很小，可以减小旋转用直流电动机33的扭矩，并实现小型化及电耗的降低。
另外，由于遮光板驱动装置26和水平方向驱动装置27成一体化而作为一个致动器24而形成，可以实现设于车辆用灯具1的机构的简单化及车辆用灯具1中的各部件组装工序的简单化。
更进一步地，由于连结于致动器25的连结线缆41a也没有配置于灯组件10内，故无需在该灯组件10内给予连结线缆41a配置空间，而且，无需考虑连结线缆41a的灯组件10内的盘绕问题，这样，可以实现车辆用灯具1的小型化及制造成本的降低。
进一步地，在灯组件10的水平驱动时，连结线缆41a随着灯组件10的转动而不会折曲，旋转用直流电动机33上也不会产生来自连结线缆41a的负荷，这样，可以实现旋转用直流电动机33的扭矩的降低。
除此之外，对于车辆用灯具1，由于水平方向驱动装置27和遮光板驱动装置26设于单一的壳体25内，故可以实现车辆用灯具1的小型化及空间节省化。
另外，如上所述，由于采用电磁线圈28作为遮光板驱动装置26的驱动源，故可由沿着驱动轴30的轴方向的移动来使遮光板20运动，从而使遮光板驱动装置26的结构简单化。
另外，在采用电磁线圈28作为遮光板驱动装置26的驱动源时，可进行负载控制。即，线圈的冲程越小，对电磁线圈的芯体的吸引力越剧烈变大，这是公知的，对吸引后的电磁线圈的芯体的保持力具有超出必要的倾向。因此，通过仅在运行开始时增加对电磁线圈28的启动电流的供给量，并对保持了芯体29后的电磁线圈28提供电流的供给量被减小控制，可以实现电耗的降低。
另外，上述中，尽管例示为采用支承于转动支点轴21上的扭簧22而沿着规定的转动方向对遮光板20施力，但是，作为对遮光板20施力的手段并非限于采用扭簧22，例如，作为替换扭簧22的手段，也可以在电磁线圈28侧设置盘簧以沿着下方对驱动轴30施力，并通过驱动轴30对遮光板20施力。
另外，上述中，尽管例示为通过连结部件23将驱动轴30和遮光板20连结的结构，但是也可以将驱动轴30和遮光板20按照如下结构连结。
例如，如图5所示，采用将遮光板20的下端与驱动轴30的上端直线连结的结构。此时，随着驱动轴30的上下运动，遮光板20也上下运动，当该遮光板20位于上方一侧的移动端，光源灯泡12射出的光作为近光而从投射透镜14射出，当遮光板20位于下方一侧的移动端，光源灯泡12射出的光作为远光而从投射透镜14射出。
作为驱动轴30和遮光板20连结的结构，通过采用图5所示的结构，可以实现部件数减少及机构的简单化。
下面，对本发明车辆用灯具适用于车辆用前照灯的第二实施方式进行说明(参照图6)。
另外，下面示出的第二实施方式涉及的车辆用灯具，与上述车辆用灯具1比较，不同之处仅在于遮光板驱动装置的结构不同，故仅对与车辆用灯具1不同的部分进行详细说明，对其他与车辆用灯具1的相同部分采用相同的附图标记并省略其说明。
第二实施方式涉及的车辆用灯具的灯组件10的下方配置有致动器24A。致动器24A安装于支架6的下侧支承部9的下面。致动器24A由位于单一的壳体25内的遮光板驱动装置26A和水平方向驱动装置27构成。
遮光板驱动装置26A具有遮光用直流电动机51作为驱动源。遮光用直流电动机51的电动机轴51a固定有多根弹簧52。通过使用多个弹簧52，与使用一根弹簧时相比，弹簧槽的引导角大。遮光用直流电动机51设于壳体25内所配置的电路基板31上，上端侧的部分通过保护部32而成为从外侧覆盖的状态。保护部32插入形成于齿轮体38A的连结轴部39A的被支承凹部39c中，齿轮体38A相对保护部32可转动。
在齿轮体38A中设有用于配置电动机轴51a及多条弹簧52的圆筒部38a。圆筒部38a内支承着呈圆筒状的螺帽部件53，该螺帽部件53的内面的下半部形成有螺纹沟53a。螺纹沟53a与多根弹簧52螺合。
螺帽部件53相对圆筒部38a可在上下方向滑动，同时不能绕轴转动。因此，如果通过遮光用直流电动机51的转动而多根弹簧52转动，则螺帽部件53被送出，根据遮光用直流电动机51的转动方向而沿着上下方向移动。
螺帽部件53的上端部固定有驱动轴30A。驱动轴30A从螺帽部件53向上方突出，进一步从圆筒部38a向上方突出，上端部位于灯组件10的内部。在驱动轴30A形成有比其他部分直径更细的连结轴部30b。连结轴部30b中安装有上述连结部件23的连结部23b。
如果通过电路基板31，从未图示的电源部向遮光用直流电动机51提供驱动电力，则多条弹簧52被转动，螺帽部件53和驱动轴30A成一体而根据遮光用直流电动机51的转动方向沿着上下方向移动。
如果驱动轴30A向上方移动，则遮光板20转动而倾斜，此时光源灯泡12射出的光作为远光而从投射透镜14射出。
另一方面，如果驱动轴30A向下方移动，则倾斜着的遮光板20转动而呈大致垂直的状态，此时光源灯泡12射出的光作为近光而从投射透镜14射出。
另外，对于上述的采用遮光用直流电动机51和多根弹簧52的结构，为使失效时遮光板20自动返回规定位置，采用扭簧等手段对遮光板20沿着规定转动方向施力。此时，直流电动机中往往存在齿槽转矩，需要一个克服该扭拒的施力(弹簧力)，通过采用降低齿槽转矩的手段，可以将扭矩等施加力设定为最小限。
另外，和第一实施方式一样，采用遮光用直流电动机51及多条弹簧52的第二实施方式中，在保持运动时的各部分的位置之际，为了抑制发热量而降低电耗，可进行负载控制。
上述第二实施方式所设计的车辆用灯具能够得到与第一实施方式涉及的车辆用灯具1相同的效果。
另外，由于采用遮光用直流电动机51作为水平方向驱动装置26A的驱动源，故能够以小的电力得到大的输出，不但可以节省电耗，而且由于遮光用直流电动机51的小型化可以实现致动器24A的小型化。
另外，上述中，尽管例示为通过遮光板驱动装置26、26A进行远近光束之间的切换的结构，但是光束切换并非限定为远近光束之间的切换，例如，也可以在将光束的截止线提高0.34°左右而由遮光板20使遮光量稍减少的高速行驶用配光(高速公路配光)等其他模式间进行切换的结构。
上述实施方式表示的各部分的形状及结构只不过是将本发明付诸实施而具体化的一例，并非对本发明的技术范围的限定性解释。

Claims (4)

1、车辆用灯具，其特征在于，包括：可在水平方向自由转动地支承于灯壳的内部并具有光源的灯组件；用于改变光源射出的光的遮光量而可向规定方向自由移动地支承于上述灯组件的遮光板；使灯组件向水平方向转动的水平方向驱动装置；使上述遮光板向上述规定方向移动的遮光板驱动装置，其中，在上述该遮光板驱动装置上设有与遮光板连结的驱动轴，上述灯组件通过水平方向驱动装置而以上述驱动轴为中心转动。
2、如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，上述水平方向驱动装置和遮光板驱动装置设在单一的壳体内。
3、如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，形成使上述驱动轴向轴方向移动，使遮光板向上述规定方向移动的结构。
4、如权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，用直流电动机作为上述水平方向驱动装置的驱动源，将该直流电动机的电动机轴的转动变换成驱动轴的轴方向的移动，使遮光板向上述规定方向移动。
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