CN104956146B - 车辆用灯具单元和车辆用前照灯 - Google Patents

车辆用灯具单元和车辆用前照灯 Download PDF

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Abstract

本发明提供车辆用一种灯具单元。可动遮光件(17)以转动轴(19)为中心能够转动，根据转动量，切换从光源射出的光的遮蔽量。电磁线圈(21)具有向轴向能够移动的输出轴(41)。联杆部件(20)与输出轴(41)连接，随着输出轴(41)的移动位移。突部(28)设置于可动遮光件(17)。滑动接触部(37)设置于联杆部件(20)，与突部(28)抵接。根据联杆部件(20)的位移，突部(28)在滑动接触部(37)上滑动，由此可动遮光件(17)被构成为以转动轴(19)为中心转动。突部(28)的表面(28a)为曲面。

Description

车辆用灯具单元和车辆用前照灯
技术领域
本发明涉及装载于车辆的灯具单元。另外，本发明涉及具备该灯具单元的车辆用前照灯。
背景技术
在车辆用前照灯中，例如，在由盖和灯壳构成的灯具外壳的内部配置有具有光源等的灯具单元。
在这种灯具单元中设置有控制从光源射出的光量的光量控制机构，且光量控制机构具有变更从光源射出的光的遮蔽量的可动遮光件和使可动遮光件动作的电磁线圈(例如，参照专利文献1的图4)。
在专利文献1中记载的车辆用前照灯中，配置于前方侧的电磁线圈的输出轴和配置于电磁线圈的后方的可动遮光件由线状的臂(联杆部件)连接。臂的一端部能够回转地与输出轴连接，另一端部(折曲部)滑动自如地与可动遮光件的卡合部抵接。
若电磁线圈的输出轴向左右方向移动，则臂回转，臂的折曲部在可动遮光件的卡合部上滑动。由此，可动遮光件以向左右延伸的转动轴为中心转动。
可动遮光件通过向第一位置转动，被切换为照亮车辆的近距离前方的近光模式，可动遮光件通过向第二位置转动，被切换为至车辆的远距离前方照亮的远光模式。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利申请公开2007－213938号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在专利文献1记载的车辆用前照灯中，输出轴向左右方向移动，臂回转时，臂的折曲部在卡合部的端缘、即有棱角的部分上滑动。
因此，有棱角的部分彼此滑动接触，因此，难以确保平滑的连动性，动作效率降低。这样，在动作效率低的情况下，相应地有必要产生使用驱动力大的电磁线圈，存在电磁线圈大型化或成本上升这种问题。
因此，本发明以提高可动遮光件的动作效率为第一课题。
另外，如在专利文献1记载的灯具单元，在设有进行从光源射出的光的控制的可动遮光件的类型中，例如，在转动轴的前侧或后侧配置有可动遮光件的大部分的构成的情况下，可动遮光件的重量平衡变差(难以将重心配置在回转轴上)。该情况下，为了防止因振动等而可动遮光件回转，需要加强将可动遮光件留在规定位置的弹簧等的作用力。为了对抗该作用力使可动遮光件转动，需要使用驱动力大的大型促动器，在灯具单元的小型化或制造成本的降低上带来障碍。
另外，在转动轴的前侧或后侧配置有可动遮光件的大部分的构成的情况下，为了确保重量平衡，需要在可动遮光件上安装配重。然而，该情况下，可动遮光件的整体重量会增大，还需要使用驱动力大的促动器。
因此，本发明以抑制可动遮光件的重量增加，并使灯具单元小型化为第二课题。
解决课题的技术方案
为了实现所述第一课题，本发明采取的第一方式提供一种灯具单元，其装载于车辆，具备：
光源；
可动遮光件，其以转动轴为中心能够转动，根据转动量切换从所述光源射出的光的遮蔽量；
促动器，其具有向轴向能够移动的输出轴；
联杆部件，其与所述输出轴连接，随着所述输出轴的移动而位移；
第一滑动接触部件，其设置于所述可动遮光件；
第二滑动接触部件，其设置于所述联杆部件，与所述第一滑动接触部件抵接，
根据所述联杆部件的位移，所述第一滑动接触部件在所述第二滑动接触部件上滑动，由此所述可动遮光件被构成为以所述转动轴为中心转动，
所述第一滑动接触部件和所述第二滑动接触部件的一方的表面为曲面。
根据这种构成，在输出轴移动时滑动接触的第一滑动接触部件和第二滑动接触部件的一方的表面为曲面，因此，可动遮光件和联杆部件平滑连动。因此，可动遮光件的动作效率提高。
优选的是所述转动轴的延伸的方向和所述输出轴的移动方向一致的构成。
根据这种构成，在与转动轴的延伸的方向正交的方向上，不需要确保输出轴的移动空间。因此，可以提高可动遮光件的动作效率，并且可使与可动遮光件的转动轴延伸的方向正交的方向的灯具单元小型化。
优选的是所述曲面构成为球面的一部分。
根据这种构成，滑动接触时的第一滑动接触部件和第二滑动接触部件的接触面积小，联杆部件和可动遮光件更平滑地连动。因此，可动遮光件的动作效率进一步提高。
优选的是所述第一滑动接触部件和所述第二滑动接触部件的另一方具有所述曲面接触的平面的构成。
根据这种构成，第一滑动接触部件和第二滑动接触部件的一方相对于另一方总是点接触，因此，联杆部件和可动遮光件更平滑地连动。因此，可动遮光件的动作效率进一步提高。
为了实现所述第一课题，本发明采取的第二方式提供一种前照灯，其装载于车辆，具备：
灯壳，其在至少一方具有开口；
盖，其通过覆盖所述开口，与所述灯壳一起划分灯室；
所述第一方式的灯具单元。
根据这种构成，具备可动遮光件的动作效率提高的灯具单元，因此，能够以低成本提供小型化的车辆用前照灯。
为了实现所述第二课题，本发明采取的第三方式提供一种灯具单元，其装载于车辆，具备：
光源；
可动遮光件，其以转动轴为中心能够转动，根据转动量切换从所述光源射出的光的遮蔽量；
促动器，其使所述可动遮光件转动，
所述可动遮光件的上端部和下端部的一方配置于所述转动轴的前侧，另一方配置于所述转动轴的后侧。
根据这种构成，可动遮光件的上端部和下端部配置于隔着转动轴的前后。换言之，转动轴配置于可动遮光件的上端部和下端部之间。因此，不追加设置配重等而确保可动遮光件的良好的重量平衡。由此，作为用于使可动遮光件转动的促动器，可以使用驱动力小的小型的促动器。因此，可以抑制可动遮光件的重量增加，并且可以使灯具单元小型化。
优选的是所述可动遮光件的上端部配置于所述转动轴的后侧，所述可动遮光件的下端部构成为配置于所述转动轴的前侧。
根据这种构成，可以避免可动遮光件的下端部与位于后侧的光源等接触。因此，在抑制可动遮光件的重量增加并使灯具单元小型化时，可进行空间的有效利用和设计的容易化。
优选的是，具备支承所述转动轴的支承板，
所述支承板具备遮蔽从所述光源射出的光的一部的一对遮光部，
所述一对遮光部在所述可动遮光件的后侧，在所述转动轴的延伸方向隔开配置。
根据这种构成，不管可动遮光件的位置，光都由遮光部遮蔽。因此，在抑制可动遮光件的重量增加并使灯具单元小型化时，可以抑制通过可动遮光件的周边的光产生的对配光图形的影响。
优选的是，设有向一方向对可动遮光件施力的施力弹簧，
所述施力弹簧构成为配置于所述可动遮光件的后侧。
根据这种构成，可以避免通过施力弹簧或支承施力弹簧的部件反射和遮蔽向可动遮光件的前侧射出的光。因此，可以抑制可动遮光件的重量增加，使灯具单元小型化，还可以形成良好的配光图形。
为了实现所述第二课题，本发明采取的第四方式提供一种前照灯，其装载于车辆，具备：
灯壳，其在至少一方具有开口；
盖，其通过覆盖所述开口，与所述灯壳一起划分灯室；
所述第三方式的灯具单元。
根据这种构成，因具备抑制可动遮光件的重量增加并使其小型化的灯具单元，所以能够以低成本提供小型化的车辆用前照灯。
附图说明
图1是示意地表示具备本发明一实施方式的灯具单元的前照灯的构成的纵剖面图；
图2是上述灯具单元具备的光量控制机构的分解立体图；
图3是表示上述灯具单元具备的可动遮光件保持于第一位置的状态的纵剖面图；
图4是表示上述可动遮光件保持于第二位置的状态的纵剖面图；
图5是表示上述可动遮光件保持于第一位置的状态的立体图；
图6是表示上述可动遮光件保持于第一位置的状态的底面图；
图7是表示上述可动遮光件保持于第二位置的状态的立体图；
图8是表示上述可动遮光件保持于第二位置的状态的底面图。
具体实施方式
以下，参照附图对用于实施本发明的车辆用前照灯的方式进行说明。
车辆用前照灯1分别安装配置于车身前端部的左右两端部。
车辆用前照灯1具备具有在前方开口的凹部的灯壳2和闭塞灯壳2的开口的盖3(参照图1)。
灯具外壳4由灯壳2和盖3构成，灯具外壳4的内部空间被作为灯室5划分。
安装孔2a前后贯通灯壳2的后端部。在安装孔2a安装有后盖6。
在灯室5中配置有灯具单元7。灯具单元7具有透镜支架8、安装于透镜支架8的前端部的投影透镜9、反射光的反光件10、配置于反光件10的下方的光源单元11、配置于光源单元11的下面侧的冷却风扇12。
投影透镜9大致半球状形成，安装于透镜支架8上。
反光件10的内面作为反射面10a形成。反光件10安装于光源单元11的上面。
光源单元11具有电路基板13和装载于电路基板13的上面的光源14。作为光源14，例如使用发光二极管(LED)。在光源单元11的电路基板13的下侧设置有散热片15。冷却风扇12配置于散热片15的内侧。
在光源单元11的前侧配置有光量控制机构16。
光量控制机构16具有可动遮光件17、支承板18、转动轴19、联杆部件20、电磁线圈21、盖体22(参照图1有图2)。
可动遮光件17具有：大体圆弧面状形成的光量控制部23、从光量控制部23的左右两端部分别向外方(侧方)突出的限制突部24、24、与光量控制部23的下侧连续设置的倾斜面部25、从倾斜面部25的左右两端部分别向后方突出的被支承部26、26、与倾斜面部25的左右方向的一端连续设置的滑动部27。
倾斜面部25倾斜为随着去向下方而向前方位移。在倾斜面部25，在除前面侧的左右两端部以外的部分形成有浅凹部25a。
在被支承部26、26上形成有贯通左右的安装孔26a、26a。
在滑动部27的后面设置有向后方突出的突部28(第一滑动接触部件的一例)。突部28例如以大体半球状形成，表面28a成为球面的一部分。此外，表面28a的形状不限于球面的一部分，只要至少一部分以曲面形成即可。
在被支承部26、26分别安装有轴承29、29。轴承29由大径部29a和小径部29b构成，小径部29b插入安装孔26a，安装于被支承部26，大径部29a配置于被支承部26的外侧。
支承板18具有朝向前后方向的基座面部30和从基座面部30向前方突出的安装面部31。
基座面部30具有上下分开形成的光通过孔30a和配置孔30b。基座面部30中光通过孔30a的周围的部分作为遮蔽从光源14射出的光的一部分的固定遮光件发挥功能。在光通过孔30a的开口缘，左右分开地设置有向后方突出的轴承压片32、32。
支承板18的基座面部30中轴承压片32、32的左右方向的各外侧的部分分别作为遮光部30c、30c设置，遮光部30c、30c左右分开配置。
在支承板18上，在轴承压片32、32的左右方向的各外侧的位置设置有向前方突出的轴安装片33、33。
安装面部31从光通过孔30a的下侧开口缘向前方突出。在安装面部31的左右方向的一端部设置有向下方突出的支承轴34。
转动轴19以向左右延伸的状态固定于支承板18上。转动轴19插入安装于可动遮光件17的轴承29、29，将靠近左右两端的部分从上方插入轴安装片33、33。通过折弯轴安装片33、33并紧固，转动轴19被固定在支承板18的前面侧。
在将转动轴19固定于支承板18的状态下，就可动遮光件17而言，光量控制部23插通光通过孔30a而配置于支承板18的后侧，位于下侧的部分配置于支承板18的前侧(参照图3和图4)。因此，可动遮光件17的含有上端部的上侧的部分配置于转动轴19的后侧，含有下端部的下侧的部分配置于转动轴19的前侧。轴承29、29为大径部29a、29a分别从内侧与支承板18的轴承压片32、32相接的状态。由此，限制可动遮光件17相对于转动轴19的左右方向的移动。
可动遮光件17因转动轴19固定于支承板18上，以转动轴19为支点相对于支承板18能够转动。由此，在遮蔽从光源14射出的光的一部分的第一位置(参照图3)、和遮蔽量比第一位置少的第二位置(参照图4)之间能够转动。第一位置是用于形成照亮车辆的近距离前方的近光配光图形的位置，为可动遮光件17的限制突部24、24与支承板18的基座面部30的后面相接的状态。第二位置是用于形成照亮至车辆的远距离前方的远光配光图形的位置，为可动遮光件17的限制突部24、24从支承板18的基座面部30向后方分离的状态。
在转动轴19的外周面安装有受扭螺旋弹簧即施力弹簧35，施力弹簧35的两端部分别与可动遮光件17的后面和支承板18卡合。因此，可动遮光件17通过施力弹簧35向从第二位置朝向第一位置转动的方向施力。可动遮光件17通过施力弹簧35的施力，限制突部24、24推压基座面部30的后面保持于第一位置。
联杆部件20具有大体三角形状的基座部36、从基座部36向侧方突出的平板状的滑动接触部37(第二滑动接触部件的一例)(参照图2)。在基座部36的前端部设置有向下方突出的连接轴部36a。在基座部36的后端部形成有上下贯通的被支承孔36b。
支承轴34插入联杆部件20的被支承孔36b，支承轴34的下端部安装有挡圈38。由此，联杆部件20以支承轴34为支点转动自如地支承于支承板18。在联杆部件20支承于支承板18的状态下，将联杆部件20的一部分配置为插通配置孔30b，滑动接触部37与可动遮光件17的突部28抵接。
电磁线圈21作为使可动遮光件17转动的促动器发挥功能，具有轭铁壳体39、配置于轭铁壳体39的内部的线圈体40、可向左右方向移动的输出轴41。
轭铁壳体39形成为贯通横长的前后的框状。
线圈体40被配置成轴向与灯具单元7的左右方向一致。从未图示的电源电路向线圈体40供给驱动电流。
输出轴41以轴向与灯具单元7的左右方向一致的方式延伸，一部分从轭铁壳体39向侧方突出。在靠近输出轴41的前端的部分形成有环状的连接槽41a。输出轴41根据对于线圈体40的驱动电流的供给状态可向轴向移动。
轭铁壳体39的上面部39a通过螺丝紧固等安装于支承板18的安装面部31。在上面部39a安装于安装面部31的状态下，电磁线圈21的一部分配置于配置孔30b。
连接轴部36a被插入输出轴41的连接槽41a，将电磁线圈21和联杆部件20连接。因此，根据对于线圈体40的驱动电流的供给状态，输出轴41向轴向移动时，联杆部件20以支承轴34为支点转动，突部28在滑动接触部37上滑动。根据突部28相对于滑动接触部37的接触位置，可动遮光件17以转动轴19为中心转动。
盖体22通过螺丝紧固等安装于支承板18的前面侧。通过将盖体22安装于支承板18，电磁线圈21由盖体22覆盖。
灯具单元7经由未图示的对准调整机构，被灯壳2倾动自如地支承。因此，通过对准调整机构的动作，灯具单元7向车辆用前照灯1的上下方向或左右方向倾动，进行光源14的光轴调整(初期调整)。
另外，灯具单元7例如也可以支承于灯壳2，以向车辆用前照灯1的上下方向可倾动。该情况下，未图示的水平调整机构与灯具单元7连接，通过矫正调整机构的动作，灯具单元7向车辆用前照灯1的上下方向倾动，根据车载物的重量，调整光源14的光轴的方向。
另外，灯具单元7例如也可以向车辆用前照灯1的左右方向能够转动。该情况下，未图示的转体机构与灯具单元7连接，通过转体机构的动作，灯具单元7向车辆用前照灯1的左右方向转动，根据车辆的行驶方向变更光轴的方向。
在未对电磁线圈21的线圈体40供给驱动电流的状态下，由施力弹簧35施力的可动遮光件17，将限制突部24、24按压在支承板18的基座面部30，并保持于第一位置(参照图3和图5)。此时，电磁线圈21的输出轴41配置于从轭铁壳体39突出的方向的移动端。
联杆部件20处于滑动接触部37位于前方侧的第一转动端，为设置于可动遮光件17的滑动部27的突部28的表面28a和滑动接触部37抵接的状态(参照图5和图6)。
在可动遮光件17处于第一位置的状态下，若光从光源14射出，则由可动遮光件17遮蔽光的一部分，未遮蔽的光向投影透镜9入射。通过投影透镜9，投影可动遮光件17的端缘形状，形成照亮车辆的前方近距离的近光配光图形。
若对电磁线圈21的线圈体40进行通电，则输出轴41向引入轭铁壳体39的方向移动，联杆部件20以支承轴34为中心转动(位移的一例)。根据联杆部件20，可动遮光件17的突部28在联杆部件20的滑动接触部37上滑动，可动遮光件17以转动轴19为中心，与施力弹簧35的施力相反，从第一位置转动至第二位置(参照图4、图7和图8)。
通过可动遮光件17转动至第二位置，从光源14射出的光的遮蔽量少，形成照亮车辆的前方至远距离的远光的配光图形。
若停止对于线圈体40的通电，则通过施力弹簧35的弹力，可动遮光件17以转动轴19为中心从第二位置转动至第一位置。随着可动遮光件17的转动，联杆部件20转动，输出轴41移动至从轭铁壳体39突出的方向的移动端(参照图3、图5和图6)。
另外，通过支承板18的光通过孔30a的光的一部分通过倾斜面部25的前面侧。在倾斜面部25形成有凹部25a。通过形成凹部25a，可以防止通过倾斜面部25的前面侧的光由可动遮光件17进行不必要地反射和遮蔽。
本实施方式的灯具单元7具备可动遮光件17、电磁线圈21、和联杆部件20。可动遮光件17以转动轴19为中心能够转动，根据转动量切换从光源14射出的光的遮蔽量。电磁线圈21具有可向轴向移动的输出轴41。联杆部件20与电磁线圈21的输出轴41连接，随着输出轴41的移动而位移。在可动遮光件17上设置有突部28。在联杆部件20上设置有与突部28抵接的滑动接触部37。通过联杆部件20的位移，突部28在滑动接触部37上滑动，由此构成为可动遮光件17以转动轴19为中心转动。突部28的表面28a为曲面。
根据这种构成，在输出轴41移动时，因在滑动接触部37上滑动的突部28的表面28a为曲面，所以相对于联杆部件20的位移，可动遮光件17平滑地连动。因此，通过电磁线圈21带来的可动遮光件17的动作效率提高。
由此，作为电磁线圈21可以使用驱动力小的小型的电磁线圈。另外，因电磁线圈21的小型化，从而根据电磁线圈21的驱动力，可减小对可动遮光件17施力的施力弹簧35，施力弹簧35的成本也可以降低。作为结果能够以低成本提供具备小型化的灯具单元7的小型化的车辆用前照灯1。
在本实施方式中，在可动遮光件17的滑动部27设置有突部28。相反，突部也可以设置于联杆部件20的滑动接触部37。
另外，为了提高突部28和滑动接触部37的滑动性，也可以通过滑动性高的材料，与可动遮光件17或联杆部件20一体或分体地形成突部28或滑动接触部37。
在本实施方式中，可动遮光件17的转动轴19延伸的方向和电磁线圈21的输出轴41移动的方向一致(灯具单元7的左右方向)。根据这种构成，在与转动轴19的延伸的方向正交的方向(灯具单元7的前后方向)上，不必确保输出轴41的移动空间。因此，可以提高可动遮光件17的动作效率，并且可以使前后方向的灯具单元7小型化。
在本实施方式中，突部28的表面28a为球面的一部分。根据这种构成，滑动接触时的突部28和滑动接触部37的接触面积小，联杆部件20和可动遮光件17更平滑地连动。因此，可动遮光件17的动作效率进一步提高。
在本实施方式中，滑动接触部37具有突部28的表面28a接触的平面。根据这种构成，因突部28和滑动接触部37总是点接触，所以联杆部件20和可动遮光件17更平滑地连动。因此，可动遮光件17的动作效率进一步提高。
在本实施方式中，可动遮光件17的上端部配置于转动轴19的前侧，可动遮光件17的下端部配置于转动轴19的后侧。
根据这种构成，在可动遮光件17的上端部和下端部之间配置有转动轴19。因此，不追加设置配重等，而确保可动遮光件的良好的重量平衡。由此，作为用于使可动遮光件17转动的电磁线圈21，可以使用驱动力小的小型的电磁线圈。因此，可以抑制可动遮光件17的重量增加，并且可以使灯具单元7小型化。
另外，在可动遮光件17的大部分位于支承板18的前侧或后侧的情况下，为了确保可动遮光件17的上端部或下端部的转动空间，需要扩大支承板18的光通过孔30a。
但是，根据上述的构成，在可动遮光件17转动时，在可动遮光件17的上端部和下端部夹着支承板18的前后移动，因此，不必在支承板18形成用于确保可动遮光件17的上端部和下端部的转动空间的空间，可以抑制从光源14射出的光从支承板18向前侧泄漏。
相反，也可以构成为可动遮光件17的下端部配置于转动轴19的后侧，上端部配置于转动轴19的前侧。
但是，在可动遮光件17的上端部配置于转动轴19的后侧，下端部配置于转动轴19的前侧的构成的情况下，可以避免可动遮光件17的下端部与位于光量控制部23的后侧的光源单元11的一部分接触。因此，在抑制可动遮光件17的重量增加，并且使灯具单元7小型化的情况下，可进行空间有效利用和设计容易化。
本实施方式的灯具单元7具备支承板18。支承板18具备遮蔽从光源14射出的光的一部分的一对遮光部30c。一对遮光部30c在可动遮光件17的后侧，在转动轴19的延伸的方向(左右方向)上分隔配置。在可动遮光件17处于第二位置的状态从光源14射出光的情况下，可动遮光件17的下端部的位置向比可动遮光件17处于第一位置的状态更靠上方移动，因此，成为光易通过可动遮光件17的下侧的状态。此时，若光从可动遮光件17的下侧的左右两端部向前方通过，则影响配光图形。根据上述的构成，通过配置于可动遮光件17的倾斜面部25的后侧的左右两端部的遮光部30c遮蔽这样的光。因此，在抑制可动遮光件17的重量增加，并且使灯具单元7小型化的情况下，可以抑制通过可动遮光件17的下侧的光带来的对配光图形的影响。
在本实施方式中，将可动遮光件17朝向第一位置(一方向的一例)施力的施力弹簧35位于可动遮光件17的后侧。根据这种构成，可以避免通过支承板18的光通过孔30a的光由施力弹簧35或支承施力弹簧35的部件反射和遮蔽。因此，可以在抑制可动遮光件17的重量增加，使灯具单元7小型化的同时形成良好的配光图形。
在用于实施上述的发明的最佳的方式中所示的各部的形状和构造都只不过表示在实施本发明时进行的具体化的一例，本发明的技术的范围不受其限定性解释。
例如，以具有反光件10的车辆用前照灯1作为一实施方式的例子进行了表示，但本发明也可应用于没有反光件的所谓直射型的车辆用前照灯。
若可以使可动遮光件17转动，则可以使用也适于电磁线圈21以外的促动器。例如，也可以使用通过电动机和齿轮机构而使输出轴的位置变化的促动器。
本申请基于2013年1月28日提出的日本专利申请2013－013405和2013年1月28日提出的日本专利申请2013－013406，其内容在此作为参照编入。

Claims (6)

1.一种车辆用灯具单元，装载于车辆，其特征在于，具备：
光源；
可动遮光件，其以转动轴为中心能够转动，根据转动量切换从所述光源射出的光的遮蔽量；
促动器，其具有向轴向能够移动的输出轴；
联杆部件，其与所述输出轴连接，随着所述输出轴的移动而位移；
第一滑动接触部件，其设置于所述可动遮光件；
第二滑动接触部件，其设置于所述联杆部件，与所述第一滑动接触部件抵接，
根据所述联杆部件的位移，所述第一滑动接触部件在所述第二滑动接触部件上滑动，由此所述可动遮光件被构成为以所述转动轴为中心转动，
所述第一滑动接触部件和所述第二滑动接触部件的一方的表面为曲面，
所述第一滑动接触部件和所述第二滑动接触部件的一方相对于另一方总是点接触。
2.如权利要求1所述的车辆用灯具单元，其中，
所述输出轴的移动方向与所述转动轴的延伸的方向一致。
3.如权利要求1或2所述的车辆用灯具单元，其中，
所述曲面为球面的一部分。
4.如权利要求1或2所述的车辆用灯具单元，其中，
所述第一滑动接触部件和所述第二滑动接触部件的另一方具有与所述曲面接触的平面。
5.如权利要求3所述的车辆用灯具单元，其中，
所述第一滑动接触部件和所述第二滑动接触部件的另一方具有与所述曲面接触的平面。
6.一种车辆用前照灯，其装载于车辆，其中，具备：
灯壳，其至少一方具有开口；
盖，其通过覆盖所述开口，与所述灯壳一起划分灯室；
权利要求1～4中任一项所述的车辆用灯具单元，其配置于所述灯室。
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