CN1713239A - 车辆用门开关装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种可进行报告而使使用者能够确实识别车辆用门的开锁、关锁的状态的车辆用门开关装置。该车辆用门开关装置具有控制装置，该控制装置识别使用者对车辆用门(6)开锁或关锁的意图，控制该车辆用门(6)的开锁或关锁，其中，具有：门把手(2)，其进行车辆用门(6)的开关操作；开锁操作检测部(31)，其为了检测使用者对门把手(2)的操作状态，而设置在门把手(2)的与车辆用门(6)相对向的一侧；发光部(41)，其容纳在门把手(2)中，向门把手(2)和车辆用门(6)之间的空间发光，控制装置具有通过与由使用者携带的便携机之间的通信而识别该便携机的识别装置，识别便携机向车辆的接近，驱动发光部(41)。

Description

车辆用门开关装置
技术领域
本发明涉及具备识别使用者对车辆用门开锁或关锁的意图、而对该车辆用门的开锁或关锁进行控制的控制装置的车辆用门开关装置。
背景技术
过去公知有这样的闭锁系统(智能登录系统)，其进行控制，检测使用者接近车辆以及从车上下来的情况，识别该使用者对车辆用门开锁或关锁的意图，自动进行车辆用门的开锁及关锁。但是，由该智能登录系统所控制的车辆用门的开锁及关锁的状态若不报告给使用者，结果是使用者每次都必须确认车辆用门的状态，故有损该系统的便利性。
在专利文献1中，已示出有关从车辆外侧以无线方式进行车辆用门的开锁及关锁、即所谓无钥匙登录的车辆用门的状态的报告方法的技术。在此文献中已提出：对车辆用门开锁及关锁之际，对应于车辆周围的亮度确定车厢内部照明、车头灯、尾灯等的发光量或光质而输出光控制信号，或者对应于车辆周围的亮度确定蜂鸣器的发音量或音质而输出声音控制信号。具体讲，在如白天那样周围明亮时仅用发光有时识别困难，故抑制发光并同时通过蜂鸣器发音，在如黄昏或夜晚那样周围昏暗时抑制蜂鸣器的发音并同时发光。
专利文献1为JP特开2000-45593号公报(第4-5页以及图2)。
然而，根据专利文献1所述的技术，车厢内部照明、车头灯及尾灯被设置在离开使用者开关车辆用门时操作的门把手的位置。因此，通过使用者操作门把手来自动开锁或关锁的智能登录系统中的车辆用门开关装置中，人们不一定能够确实识别车辆用门的状态。
在智能登录系统中，由于使用者不进行无线钥匙方式的操作，而是由车辆侧识别开锁或关锁的意图而进行开锁或关锁，故必须将使用者的意图正确传达给车辆侧。该意图的传达往往基于想要开关车辆用门的动作、例如将手放到门把手上这样的行为来进行。在夜间等周围昏暗的情况下，使用者难以辨别操作的门把手的位置，从而也有可能无法正确操作门把手。此时，通过智能登录系统无法顺利地进行应自动进行的车辆用门的开锁及关锁，有损便利性。
想要打开车辆用门而将手放到门把手上这样的行为的检测，常常利用安装在门把手的内侧(车辆用门侧)上的传感器等进行。因此，要正确检测出将手放到该门把手上的行为，其前提是使用者要将手放到门把手上。在夜间，在无照明的场所停车时，使用者对门把手的目测产生误差，使用者将手放到门把手上的动作也有可能失败。而为了消除这种不便，例如恰当地报告使用者应将手伸向的目标位置、即车辆用门和门把手之间的空间的方法，到现今为止尚未提出。
发明内容
本发明的目的在于鉴于上述问题而提供一种可进行报告而使使用者能够确实识别车辆用门的开锁、关锁的状态的车辆用门开关装置。
为了实现上述目的的本发明的车辆用门开关装置的特征构成是，具有控制装置，该控制装置识别使用者对车辆用门开锁或关锁的意图，控制该车辆用门的开锁或关锁，其中，具有：门把手，其进行上述车辆用门的开关操作；开锁操作检测部，其为了检测使用者对上述门把手的操作状态，而设置在上述门把手的与上述车辆用门相对向的一侧；第一发光部，其容纳在上述门把手中，向上述门把手和上述车辆用门之间的空间发光，上述控制装置具有通过与由使用者携带的便携机之间的通信而识别该便携机的识别装置，识别上述便携机向车辆的接近，驱动上述第一发光部。
根据此特征构成，由于驱动了以识别便携机接近了车辆的情况而向上述门把手与上述车辆用门之间的空间发光的形式配置的第一发光部，故能够明确报告使用者为操作把手而放置手的位置。例如，即使在夜间难以视认出把手位置时也能够准确报告，故可提高便利性。
还有，上述构成中的特征在于，具有：关锁操作检测部，其为了检测使用者对上述门把手的操作状态，而设置在上述门把手的不与上述车辆用门相对向的一侧上；第二发光部，其容纳在上述门把手中，向不与上述车辆用门相对向的一侧、即外侧发光，上述控制装置具有通过与由使用者携带的便携机之间的通信而识别该便携机的识别装置，识别上述便携机从车厢内部移动到了车厢外部的情况，驱动上述第二发光部。
根据此特征构成，由于驱动了以识别便携机移动到了车厢外部的情况而向上述门把手的外侧发光的形式配置的第二发光部，在使用者下车并关闭车辆用门后，也能够明确报告用于操作把手的位置。由于对应于开锁或关锁的状态而能够明确报告用于操作把手的位置，故可提高便利性。
进一步，为了实现上述目的的本发明的车辆用门开关装置的特征构成是，具有控制装置，该控制装置识别使用者对车辆用门开锁或关锁的意图，控制该车辆用门的开锁或关锁，其中，具有：门把手，其进行上述车辆用门的开关操作；操作检测部，其为了检测使用者对上述门把手的操作状态，而设置在上述门把手上；发光部，其容纳在上述门把手中，由上述控制装置驱动，从而对应于上述车辆用门的开锁及关锁的被控制状态，向上述门把手和上述车辆用门之间的空间、或者上述门把手的不与上述车辆用门相对向的一侧、即外侧发光。
根据该特征构成，由于发光部对应于上述车辆用门的开锁及关锁的被控制状态，向上述门把手与上述车辆用门之间的空间或上述门把手的不与上述车辆用门相对向的一侧、即外侧发光，故能够明确报告例如使用者为了打开车辆用门而将手放到门把手上、或者关闭车辆用门后接触门把手的位置。由于对应于开锁或关锁的状态能够明确报告用于操作把手的位置，故可提高便利性。
在此，例如，若上述发光部的构成为具有向上述门把手与上述车辆用门之间的空间发光的第一发光部和向上述门把手的不与上述车辆用门相对向的一侧、即外侧发光的第二发光部，则能够对应于上述车辆用门的开锁及关锁的被控制状态、准确报告门把手的必要位置。
还有，在上述构成中，也可以是上述控制装置具有通过与由使用者携带的便携机之间的通信而识别该便携机的识别装置，上述控制装置，基于在识别了上述便携机向车辆的接近的状态下的上述操作检测部的检测信息，识别使用者对上述车辆用门开锁的意图，同时，基于在识别了上述便携机从车厢内部移动到了车厢外部的状态下的上述操作检测部的检测信息，识别使用者对上述车辆用门关锁的意图。
这样，由于能够基于携带了便携机的使用者接近车辆的情况及从车厢内部移动到了车厢外部等识别出的便携机的状态，识别开锁或关锁的意图，故能够更正确地识别使用者的意图，并进行有效地报告。
还有，在上述构成中，上述操作检测部的构成可为，上述操作检测部至少具有开锁操作检测部和关锁操作检测部这两个装置，该开锁操作检测部检测使用者持有开锁的意图而操作了上述门把手的状态，该关锁操作检测部检测使用者持有关锁的意图而操作了上述门把手的状态，上述开锁操作检测部设置于上述门把手的与上述车辆用门相对向的一侧，上述关锁操作检测部设置于上述门把手的不与上述车辆用门相对向的一侧、即外侧上。
按此构成，因为以不同的操作检测部检测开锁操作及关锁操作，所以可以正确检测出使用者是持有开锁的意图而操作了上述门把手，还是持有关锁的意图操作了上述门把手，其结果是，能够正确识别使用者开锁的意图或关锁的意图。
还有，在此构成中，上述控制装置驱动上述发光部，在识别出上述便携机向车辆的接近时，向上述门把手和上述车辆用门之间的空间发光，而在识别出上述便携机从车厢内部向车厢外部的移动时，向上述门把手的不与上述车辆用门相对向的一侧、即外侧发光。
按此构成，例如，在使用者想要打开车辆用门、即持有开锁的意图而将手放到车把手上时，向作为开锁操作检测部的附近的门把手与车辆用门之间的空间发光，故能够将使用者正确引导至门把手的操作位置。还有，当使用者持有关锁的意图而想要对上述门把手进行操作时，向作为关锁操作检测部的附近的不与上述车辆用门相对向的一侧、即外侧发光，此时亦能将使用者有效地引导至门把手的操作位置。
还有，在此构成中，上述控制装置，在将上述车辆用门开锁或关锁时、或者识别出上述便携机的接近或向车厢外部的移动时的任意一种情况下，驱动上述发光部连续发光，在将上述车辆用门开锁或关锁时、或者识别出上述便携机的接近或向车厢外部的移动时的任意另一种情况下，驱动上述发光部间断地发光。
这样，能够例如便携机接近车辆，到使用者操作门把手为止，驱动发光部连续发光，并且，当使用者操作门把手而开锁时，驱动发光部间断发光。这样，能够在使用者操作门把手之前，报告准备好了开锁的情况，同时，良好地指示为了开锁的被操作部位。然后，操作门把手开锁后，能够良好地报告已经开锁的情况。
关锁的情况也一样，能够例如便携机移动到车厢外部，到使用者操作门把手为止，驱动发光部间断发光，并且，当使用者操作门把手进行关锁时，驱动发光部连续发光。这样，能够在使用者操作门把手之前，报告准备好了关锁，同时，良好地指示关锁的被操作部位。然后，操作门把手关锁后，能够良好地报告已经进行关锁。
还有，本发明的车辆用门开关装置的上述操作检测部的构成可为：上述操作检测部具有检测出使用者的人体的接触的传感器电极，通过该传感器电极检测上述门把手的操作状态。或者，具有可由使用者操作的开关，通过该开关检测上述门把手的操作状态。
由于具备检测出人体与门把手接触的传感器电极，通过该传感器电极检测门把手的操作状态，能够在例如操作门把手想要打开车辆用门时的使用者的自然动作下检测门把手的操作状态，所以是优选的。还有，由于在例如使用者下车并关闭车辆用门后，通过操作设在门把手上的开关来传达关锁的意图，从而不会出现忘记关锁这样的情况，所以是优选的。无庸质疑，也可在开锁之际操作开关，或者在关锁之际通过检测出接触的传感器传达关锁的意图，也可使用同样的方法检测出开锁和关锁。
附图说明
图1是表示本发明实施方式的系统构成的一个例子的图。
图2是表示本发明实施方式的车辆用门的一个例子的立体图。
图3是从图2中的A方向所见的门把手部的截面图。
图4是表示本发明实施方式的操作检测部及发光部的构成例的图。
图5是表示本发明实施方式的信号处理的一个例子的框图。
图6是表示本发明实施方式的开锁动作的流程图。
图7是表示本发明实施方式的关锁动作的流程图。
具体实施方式
下面，基于附图对将本发明应用于智能登录系统的情况下的实施方式进行说明。
(系统构成)
图1是表示本发明实施方式的系统构成的一个例子的图。图2是表示本发明实施方式的车辆用门的一个例子的立体图。首先，基于图1，对智能登录系统的构成进行说明。该系统识别出携带被称为遥控器的便携机5的使用者(驾驶员)接近车辆、或者移动到了车厢外部的情况，自动控制车辆用门6的开锁和关锁。例如，当携带便携机5的使用者接近车辆时，由车辆侧识别该接近，然后当使用者想要打开车辆用门而将手放到门把手上时，识别使用者的开锁意图并进行控制而自动地将车辆用门6开锁。
如图1所示，使用者所携带的便携机5具有：由接收来自车辆的电波的天线及调谐器等构成的接收系统52；由向车辆发送电波的天线及调制电路等构成的发送系统53；进行发送接收的控制、接收信号的判断、发送信号的产生等信号处理的信号处理CPU51。
在车厢内部设置有：作为进行智能登录系统的全面控制的控制装置的系统ECU(电子控制单元)1；接收来自便携机5的发送信号的调谐器71；向便携机5发送信号的车厢内部发送天线73；对通过车厢内部发送天线73而发送的信号进行调制、放大等信号处理的车厢内部驱动器72。还有，系统ECU1具有识别装置，该识别装置通过经由这些通信装置而与便携机5进行的通信，识别该通信机5向车辆的接近或向车厢外部的移动。
在如图2所示的车辆用门6的门面板部上，具备作为进行车辆用门6的开关的操作用的操作部的门把手2。此门把手2通过设在车辆用门6的门面板部内部的把手构架8(参照图3)而被固定着。
如图1所示，安装在车辆用门6上的门把手2上具有：向便携机5发送信号的车厢外部发送天线74；检测使用者对门把手2进行的操作的操作检测部3；报告车辆用门6的开锁或关锁的状态的发光部4。并且，在将车把手2固定在车辆用门6上的把手构架8的内部，设有与设在门把手2上的各部进行信号的交接的车厢外部驱动器9。还有，在车辆用门6的门面板部的内部具有：使该车辆用门6的锁机构动作、并进行开锁、关锁的门促动器(ドァァクチュエ一タ)62；控制该门促动器62的门ECU61。通过系统ECU1控制门ECU61及车厢外部驱动器9。
再者，在本实施方式中，设在门把手2上的操作检测部3具有用于检测使用者开锁的意图的开锁操作检测部31、及用于检测使用者关锁的意图的关锁操作检测部32这两个装置。还有，发光部4具有第一发光部41及第二发光部42这两个装置，从而从门把手2向不同的方向发光。例如，如图2所示，第一发光部41向门把手2与车辆用门6之间的空间发光，第二发光部42向门把手2的外侧发光。
(各部的构成)
图3是从图2的A方向所见的门把手部的截面图。如图3所示，门把手2隔着门面板60，通过把手构架8而被固定。还有，把手构架8上固定有把手盖21，在该把手盖21上设有以手动的机械钥匙操作进行车辆用门6的开锁及关锁时使用的钥匙筒22。在把手构架8内部设有车厢外部驱动器9，通过束线91连接门把手2内的各部及车厢内部的系统ECU1。
在门把手2内部设有车厢外部发送天线74、操作检测部3、发光部4。如图3所示，车厢外部天线74设置于门把手2的中央部。在本实施方式中，虽然以使用铁素体的环形天线构成，但若能对应于使用的频带设置在门把手2内即可，并不限于此。
在门把手2的与门面板60(车辆用门6)不相对向的一侧、即外侧设置关锁操作检测部32，在门把手2的与门面板60相对向的一侧、即内侧设置开锁操作检测部31。使用者想要打开车辆用门6时，进行用手拉车把手2的动作。此时，为了检测放到门把手2上的手的接触，在门把手2的内侧设置开锁操作检测部31。由于使用者下车而关闭车辆用门6后，用手指等按压或者接触门把手2的外侧，所以为了识别关锁的意图，在门把手2的外侧设置关锁操作检测部32。
在门把手2的内侧，在开锁操作检测部31的附近，作为发光部4而配置第一发光部41，从而向门把手2与门面板60(车辆用门6)之间的空间发光。由此，能够照亮使用者应将手放置的目标位置、即车辆用门6与车把手2之间的空间，能够恰当地进行报告。
在门把手2的外侧，以围绕关锁操作检测部32的形式配置向外侧发光的第二发光部42。即，围绕关锁操作检测部32的第二发光部42发光时，其具有光装饰部的功能，并从门把手2的外侧能够良好识别，能够指示关锁操作检测部32的位置。还有，使用者用手指接触此关锁操作检测部32时，即使使用者的手指遮挡住发光的第二发光部42的一部分，因其配置成圆周状，所以也能够从外部良好地识别。当进行此配置时，可以象图2所示那样围绕一周连续配置，也可间断配置。即，只要是明确指示关锁操作检测部32的位置即可，不限于图2所示的形状。
再者，在图3所示的本实施方式中，将关锁操作检测部32、第一发光部41及第二发光部42一体化，构成开关模块10。图4是表示本发明实施方式的操作检测部和发光部的构成例的图。在本例中使用静电电容检出型的人体检出传感器作为关锁操作检测部32。第一发光部41具有LED(发光二极管)43及由扩散树脂构成的扩散构件44，向门把手2与门而板60之间的空间发光。第二发光部42具有LED45及由扩散树脂构成的扩散构件46，向车辆的外侧发光。第二发光部42的扩散构件46如前所述围绕着关锁操作检测部32的周围而配置。还有，虽然在本例中显示的是分别具有LED及由扩散树脂构成的扩散构件的例子，但并不限于此，也可使用将它们一体化的LED模块等。
如图4所示，第一发光部41的LED43被安装在基板92的一面上，第二发光部的LED45被安装在基板92的另一面上。还有，关锁操作检测部32的人体检出传感器也被安装在基板92上。基板92被安装在具有LED43用的扩散构件44的箱体12中，具有LED45用的扩散构件46的盖部11盖上此箱体12而进行密封。此时，也可将关锁操作检测部32预先配置在盖部11的内面，以束线等连接关锁操作检测部32及基板92。基板92上具有通过箱体12的、用于将第一发光部41、第二发光部42、关锁操作检测部32和车厢外部驱动器9电气连接的电缆13，此电缆13汇集到束线91。还有，对此电缆13通过箱体12的部分、以及箱体12与盖部11的边界部分进行密封加工，从而使开关模块10具有防水性而被密封。
因为这种开关模块10具有防水性，所以能够提高关锁操作检测部32及发光部4的耐久性及可靠性。还有，由于被一体化，所以由于维护而进行的更换作业也容易，并且不会因为更换而降低操作检测功能、发光功能及光装饰功能，所以是优选的。
再者，在本实施方式中，作为构成开关模块10的关锁操作检测部32，虽然使用静电电容型的人体检出传感器进行了说明，但不限于此，例如也可使用机械钥匙开关等。
(信号处理)
接着，基于图5就上述构成中信号处理的概要进行说明。图5是表示本发明实施方式的信号处理的一个例子的框图。在本实施方式中，开锁操作检测部31及关锁操作检测部32都使用静电电容检出型的人体检出传感器。车厢外部驱动器9具有：构成这些操作检测部3的人体检出传感器的传感器驱动器93、向便携机5发送无线信号的发送用放大器94、控制发光部4的第一照明驱动器95、及第二照明驱动器96。
基于来自系统ECU1的指令，当请求信号通过CLG端子被传送至发送用放大器94时，此请求信号在发送用放大器94被调制、放大，然后作为电波通过ANT1端子、ANT2端子从门把手2内的车厢外部发送天线74向车外发送。
来自操作检测部3的检测信号通过STG1端子及STG2端子传送到传感器驱动器93。系统ECU1在需要识别使用者开锁的意图时，系统ECU1通过SEL端子控制传感器驱动器93，将由STG1端子输入的来自开锁操作检测部31的信号通过传感器驱动器93传送至系统ECU1。系统ECU1在需要识别使用者关锁的意图时，系统ECU1通过SEL端子控制传感器驱动器93，将由STG2端子输入的来自关锁操作检测部32的信号通过传感器驱动器93传送至系统ECU1。这样，由从SEL端子输入的信号选择的操作检测信号通过SENS端子传送到系统ECU1。
系统ECU1对应于车辆用门6的开锁或关锁的状态控制发光部4。系统ECU1通过ILM1端子、ILM3端子，分别控制第一照明驱动器95、第二照明驱动器96，输出发光部4的驱动信号，通过ILM2端子、ILM4端子使第一发光部41、第二发光部42发光。在本实施方式中，第一发光部41及第二发光部42具有LED43及LED45，电阻47及电阻48是向这些LED传导的电流的限制电阻。还有，在此，所谓发光部4的控制是指点亮、熄灭的控制、以及连续点亮、间断点亮(闪烁)的控制等。还有，在LED43及LED45不是单色LED，而是能发出多种颜色光的元件时，也可进行选择发光色的控制。
(开锁动作)
接着，就上述构成中控制开锁、关锁的动作流程进行说明。图6是表示本发明实施方式的开锁动作的流程图。
在车辆被关锁而处于停车的状态下，为了识别作为相对于该车辆而被登录的电子钥匙的便携机5，系统ECU1向设在车辆用门6的门面板60上的车厢外部驱动器9输出请求信号。车厢外部驱动器9内的发送用放大器94将该请求信号调制、放大，从设在门把手2上的车厢外部发送天线74向车外发送电波。在此，当便携机5接近车辆时，以便携机5的接收系统52接收该被发送的电波。然后，便携机5以信号处理CPU51对该接收到的信号进行信号处理，并通过发送系统53发送所接收的信号的属性及登录编码等的返回信息。在此，所谓属性是指表示例如所接收的信号就是经由车厢外部发送天线74的信号等的出处的信息。在车辆侧，以调谐器71接收从该便携机5发送的电波，系统ECU1从返回信息确认属性及登录编码等、识别作为对此车辆登录的电子钥匙的便携机5接近的情况(处理步骤S100)。
识别便携机5后，智能登录系统就转为开锁检出模式。为了将智能登录系统已转为开锁检出模式的情况报告给使用者，系统ECU1驱动第一发光部41发光。即，通过车厢外部驱动器9的第一照明驱动器95点亮第一发光部41的LED43(处理步骤S101)。还有，系统ECU1通过SEL端子控制车厢外部驱动器9的传感器驱动器93，并在规定时间内观测是否输入有来自开锁操作检测部31的检测信号(处理步骤S102及处理步骤S107)。若即使经过规定时间，来自开锁操作检测部31的检测信号也未通过SENS端子而传送至系统ECU1，则熄灭LED43(处理步骤S106)、处理结束。
如果在规定时间内输入有来自开锁操作检测部31的检测信号，则系统ECU1就向门ECU61指示进行开锁控制，驱动门促动器62将车辆用门6开锁(处理步骤S103)。将车辆用门6开锁后，系统ECU1使LED43间断点亮(闪烁)(处理步骤S104)，并将车辆用门6已被开锁的情况报告给使用者。在规定时间内进行该闪烁后(处理步骤S105)，熄灭LED43(处理步骤S106)，结束智能登录系统的开锁处理。
再者，只要该闪烁模式为使用者能够识别的模式即可，可以为任意的模式。还有，虽然在本例中通过LED43的点亮及闪烁来区别车辆用门6的状态，但在LED43为发光色可变的LED等的情况下，也可以通过控制使其发光色不同来区别。无庸置疑，LED43的点亮及闪烁的报告动作反过来也可以，也可组合闪烁、点亮、及发光色的变化进行报告。
这样，携带了便携机5的使用者接近车辆，想要打开车门时，通过将手放到车把手2上就能够良好地将车辆用门6开锁，并且由于能够明确报告是否为可进行开锁检出的状态(例如LED43点亮)、及车辆已开锁的情况(例如LED43闪烁)，故可认为是便利性优越的系统。还有，当夜间等周围昏暗时，虽然有时使用者难以判别门把手2的位置，但是根据本实施方式，由于照亮了与车辆用门6和门把手2相对向部分的空间，所以能够良好地将手放到门把手2上。其结果是，由于能通过设在门把手2上的开锁操作检测部31良好地检测使用者开锁的意图，故智能登录系统也能良好地工作，对使用者来说提高了便利性。
(关锁动作)
图7是表示本发明实施方式的关锁动作的流程图。基于图7、就使用者下车时的关锁动作进行说明。使用者在车厢内部时，由使用者携带的便携机5(电子钥匙)也在车厢内部。便携机5接收通过设在车厢内部的车厢内部驱动器72而被调制、放大的、从设在车厢内部的车厢内部发送天线73发送的请求信号。便携机5以信号处理CPU51对接收到的信号进行信号处理，并通过发送系统53发送接收信号的属性及登录编码等返回信息。从该便携机5发送的电波由调谐器71接收，系统ECU1确认该返回信息后，识别便携机5在车厢内部。
在此状态下，如果使用者携带便携机5下车，并关闭车辆用门6，就中断上述通信，系统ECU1识别便携机5从车厢内部移动到了车厢外部(处理步骤S200)。还有，与此同时，也可确认能够确立如在开锁动作中已说明的那样与通过车厢外部发送天线74发送的信号间的通信。
当确认使用者下车、及关闭车辆用门6后，智能登录系统就转为关锁检出模式。
为了将智能登录系统已转为关锁检出模式的情况报告给使用者，系统ECU1驱动第二发光部42发光。即，通过车厢外部驱动器9的第二照明驱动器96间断性点亮(闪烁)第二发光部42的LED45(处理步骤S201)。还有，此闪烁模式只要是使用者能够识别的模式即可，可为任意的模式。还有，系统ECU1通过SEL端子控制车厢外部驱动器9的传感器驱动器93，并观测在规定时间内是否输入有来自关锁操作检测部32的检测信号(处理步骤S202及处理步骤S207)。若即使经过规定时间，来自关锁操作检测部32的检测信号也未通过SENS端子被传送至系统ECU1，则熄灭LED45(处理步骤S206)，结束处理。
如果在规定时间内输入有来自关锁操作检测部32的检测信号，则系统ECU1向门ECU61指示进行关锁控制，驱动门促动器62，将车辆用门6关锁(处理步骤S203)。将车辆用门6关锁后，系统ECU1使LED43点亮(处理步骤S204)，并将车辆用门6已被关锁的情况报告给使用者。在规定时间内进行该点亮后(处理步骤S205)，熄灭LED45(处理步骤S206)，结束智能登录系统的关锁处理。
再者，虽然在本例中通过LED45的闪烁及点亮来区别车辆用门6的状态，但当LED45为发光色可变的LED等时，也可以通过控制使其发光色不同来进行区别。无庸置疑，LED43的点亮及闪烁的报告动作反过来也可以，也可组合闪烁、点亮、及发光色的变化进行报告。
这样，由于能够明确报告是否为可进行关锁检出的状态(例如LED45闪烁)、及车辆已关锁的情况(例如LED45点亮)，故可认为是便利性优越的系统。还有，在夜间等周围昏暗的情况下，使用者有时难以判别设在门把手2外侧的关锁操作检测部32的位置，但是根据本实施方式，由于在关锁操作检测部32的周围设有具备扩散构件46的发光部42，所以例如即使在用手指操作关锁操作检测部32的情况下，扩散构件46也没有全部被遮挡，能良好地操作关锁操作检测部32。其结果是，由于能够通过关锁操作检测部32良好地检测使用者关锁的意图，故智能登录系统也能良好地工作，对使用者来说提高了便利性。
以上，根据本发明，能够提供一种能进行报告而使使用者能够确实识别车辆用门的开锁、关锁的状态的车辆用门开关装置。

Claims (9)

1.一种车辆用门开关装置，具有控制装置，该控制装置识别使用者对车辆用门开锁或关锁的意图，控制该车辆用门的开锁或关锁，其特征在于，具有：
门把手，其进行上述车辆用门的开关操作；
开锁操作检测部，其为了检测使用者对上述门把手的操作状态，而设置在上述门把手的与上述车辆用门相对向的一侧；
第一发光部，其容纳在上述门把手中，向上述门把手和上述车辆用门之间的空间发光，
上述控制装置具有通过与由使用者携带的便携机之间的通信而识别该便携机的识别装置，识别上述便携机向车辆的接近，驱动上述第一发光部。
2.根据权利要求1所述的车辆用门开关装置，其特征在于，具有：
关锁操作检测部，其为了检测使用者对上述门把手的操作状态，而设置在上述门把手的不与上述车辆用门相对向的一侧上；
第二发光部，其容纳在上述门把手中，向不与上述车辆用门相对向的一侧、即外侧发光，
上述控制装置具有通过与由使用者携带的便携机之间的通信而识别该便携机的识别装置，识别上述便携机从车厢内部移动到了车厢外部的情况，驱动上述第二发光部。
3.一种车辆用门开关装置，具有控制装置，该控制装置识别使用者对车辆用门开锁或关锁的意图，控制该车辆用门的开锁或关锁，其特征在于，具有：
门把手，其进行上述车辆用门的开关操作；
操作检测部，其为了检测使用者对上述门把手的操作状态，而设置在上述门把手上；
发光部，其容纳在上述门把手中，由上述控制装置驱动，从而对应于上述车辆用门的开锁及关锁的被控制状态，向上述门把手和上述车辆用门之间的空间、或者上述门把手的不与上述车辆用门相对向的一侧、即外侧发光。
4.根据权利要求3所述的车辆用门开关装置，其特征在于，上述控制装置具有通过与由使用者携带的便携机之间的通信而识别该便携机的识别装置，
上述控制装置，基于在识别了上述便携机向车辆的接近的状态下的上述操作检测部的检测信息，识别使用者对上述车辆用门开锁的意图，同时，
基于在识别了上述便携机从车厢内部移动到了车厢外部的状态下的上述操作检测部的检测信息，识别使用者对上述车辆用门关锁的意图。
5.根据权利要求3或4所述的车辆用门开关装置，其特征在于，上述操作检测部至少具有开锁操作检测部和关锁操作检测部这两个装置，该开锁操作检测部检测使用者持有开锁的意图而操作了上述门把手的状态，该关锁操作检测部检测使用者持有关锁的意图而操作了上述门把手的状态，
上述开锁操作检测部设置于上述门把手的与上述车辆用门相对向的一侧，上述关锁操作检测部设置于上述门把手的不与上述车辆用门相对向的一侧、即外侧上。
6.根据权利要求5所述的车辆用门开关装置，其特征在于，上述控制装置驱动上述发光部，在识别出上述便携机向车辆的接近时，向上述门把手和上述车辆用门之间的空间发光，而在识别出上述便携机从车厢内部向车厢外部的移动时，向上述门把手的不与上述车辆用门相对向的一侧、即外侧发光。
7.根据权利要求6所述的车辆用门开关装置，其特征在于，上述控制装置，在将上述车辆用门开锁或关锁时、或者识别出上述便携机的接近或向车厢外部的移动时的任意一种情况下，驱动上述发光部连续发光，
在将上述车辆用门开锁或关锁时、或者识别出上述便携机的接近或向车厢外部的移动时的任意另一种情况下，驱动上述发光部间断地发光。
8.根据权利要求3至7中任一项所述的车辆用门开关装置，其特征在于，上述操作检测部具有检测出使用者的人体的接触的传感器电极，通过该传感器电极检测上述门把手的操作状态。
9.根据权利要求3至7中任一项所述的车辆用门开关装置，其特征在于，上述操作检测部具有可由使用者操作的开关，通过该开关检测上述门把手的操作状态。
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