CN105313836B - 用于进入系统的滑动及轻击验证 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于提供对车辆操作的访问的、包括第一用户输入界面、第二用户输入界面以及车辆控制器的系统和方法。第一用户输入界面构造成通过向上滑动输入与用户进行交互。第二用户输入界面构造成通过独立于向上滑动输入的施加动作与用户进行交互。车辆控制器构造成：响应于在预定时间内通过第一用户输入界面检测到第一滑动式用户输入和通过第二用户输入界面检测到第二用户输入对车辆操作进行控制。

Description

用于进入系统的滑动及轻击验证

相关申请的交叉引用

本申请要求于2014年6月16日提交的美国临时申请No.62/012,751的权益。上述申请的全部公开内容通过参引合并在本文中。

技术领域

本公开总体上涉及用于机动车辆的进入系统，更具体地，本公开涉及具有两步操作功能的无钥匙进入系统。

背景技术

该部分内容提供与本公开有关的背景信息，该背景信息不一定是现有技术。

现在，许多客运车辆和卡车仅配备有无钥匙进入系统或者配备有无钥匙进入系统和传统的机械式(即，钥匙)进入系统。在许多情况下，无钥匙进入系统包括便携装置比如钥匙链，该便携装置具有下压按钮，这些下压按钮能够被操作成通过被传递至车载接收器的编码RF信号来解锁/锁定车辆门以及执行其它功能(即，选择性地启动警报、前灯和/或点燃系统)。通常，被供给至接收器的信号主要用于对电力操作的门闩锁机构的选择性锁定及解锁进行控制。

某些车辆可以配备有车载无钥匙进入系统。通常，车辆在非常接近门把手的位置(即，在门或者B柱上)安装有触摸装置比如小键盘，该触摸装置使授权用户能够输入包括一系列的字母代码或数字代码的密码。在验证通过密码时，车载控制器单元对电力操作的门闩锁机构的操作进行控制。在输入且验证通过正确的密码后，小键盘也可以用于控制其它车辆操作功能，比如释放气箱盖或者后行李箱盖提升系统的电力。一些小键盘使用下压按钮和/或开关来输入授权码。在美国专利No.8,400,265中公开了与车辆进入系统相关联的非接触式无钥匙进入小键盘的一个示例，其中，上述申请的全部公开内容通过参引合并在本文中。如‘265专利中公开的，多个接近传感器比如电容传感器被用作与小键盘相关联的代码输入界面。

还有一些其它的车辆可以配备有被动无钥匙进入(PEK)系统，该被动无钥匙进入系统利用用户所携带的发送器向车载接收器提供信号，用于借助来自用户的一些有限的触觉输入来控制电力操作的门闩锁机构的启动。通常，使发送器非常接近车辆以及单个动作比如触摸门把手或者在运动检测器附近挥动用以对车辆门的锁定和解锁功能进行控制。

尽管这种无钥匙进入系统在车辆门系统(即，乘客门、后备箱门以及关闭门)中已经广泛应用，但需要不断改进该技术并且解决与常规的无钥匙进入系统相关联的已知的缺陷。例如，需要提供另外的认证协议以便提供安全性和限制无意进入车辆的乘客室和/或存储室的情况。另一个待被解决的需要包括限制与由于对小键盘的无意输入而造成的小键盘的“错误致动”相关联的电力使用。这种无意输入例如能够是由与和小键盘相关联的电容传感器接触的雨水、飞扬的碎片或者汽车喷射流造成的。解决这些种缺陷的结果是，门闩锁机构的无意操作将会被防止而使门保持成处于其正确的锁定或解锁状态。

因此，需要机动车辆和其它车辆中的乘客进入门以及关闭门的无钥匙进入的改进的方法及系统。因此，期望一种至少部分地解决上述缺点并且改进该技术的解决方案。

发明内容

该部分内容提供本公开的总体概述，并且并非意在被理解为是本公开的全部范围或者本公开的所有特征、方面及目的的综合性公开内容。

因此，本公开的一方面在于，提供第一用户输入界面和第二用户输入界面，以便将启动机动车辆的功能操作所需的部件从“不工作”模式转换成“工作”模式。第一用户输入界面构造成感测基于力的第一用户输入，而第二用户输入界面构造成感测非基于力的第二用户输入。控制器构造成接收第一用户输入和第二用户输入，并且响应于在预定时段内接收到第一用户输入和第二用户输入对将所述部件从其不工作模式转换成其工作模式进行控制。

本公开的另一方面在于，第一用户输入界面和第二用户输入界面与机动车辆的外部表面相关联。

本公开的另一方面在于，第一用户输入界面和第二用户输入界面与触摸装置比如能够从机动车辆外部访问的小键盘相关联。第一用户输入界面由机械开关限定，第二用户输入界面由至少一个电容触摸装置限定。

根据本公开的另外的方面，控制器构造成：响应于在接收到第二用户输入之后的预定时段内接收到第一用户输入，将所述部件从其不工作模式转换成其工作模式。

根据本公开的可选方面，控制器构造成：响应于在接收到第二用户输入之前的预定时段内接收到第一用户输入，将所述部件从其不工作模式转换成其工作模式而限定“唤醒”功能。

因此，本公开的方面在于，提供第一用户输入界面和至少一个第二用户输入界面，以便建立十分适于机动车辆应用的类型的无钥匙进入系统的“工作”模式。第一用户输入界面构造成感测施加于模式装置的基于力的第一用户输入，以便将无钥匙进入系统从低电力“不工作”模式转换成工作模式。第二用户输入界面构造成感测非基于力的第二用户输入，并且优选地包括接近装置比如电容传感器或其它适合的触摸装置。控制器也与无钥匙进入系统相关联，控制器接收来自第一用户输入界面和第二用户输入界面的第一用户输入和第二用户输入，并且响应于在预定时段内接收到第一用户输入和第二用户输入对车辆操作进行控制。

本公开的另一方面在于，将所述模式装置构造为与无钥匙进入系统的车载小键盘相关联的机械开关。该小键盘也可以包括多个电容输入传感器，其提供用于输入第二用户输入的装置。

本公开的另一方面在于，提供与被动无钥匙进入系统相关联的模式装置。

本公开的另一方面在于，提供用于配备有带“滑动轻击”功能的触摸开关的无钥匙进入系统的小键盘组件。

相关方面在于，提供这种滑动轻击触摸开关和被动进入-被动启动(PEPS)无钥匙进入系统。

在滑动相关用户输入界面检测到施加于激活或“唤醒”触摸开关的向上指向的用户输入(即，向上的滑动运动)以前，滑动轻击触摸开关通常保持成处于低静态电流或“待机”状态。在检测到该滑动的用户输入时，触摸开关转换成高静态电流或“运行”状态，允许操作第二用户输入比如轻击相关输入以便控制锁定/解锁功能。

根据本文中提供的描述内容，这些及其它方面和应用领域将变得明显。本概述中的描述内容及具体示例意在仅起说明作用，并且并非意在限定本公开的范围。

附图说明

本文中描述的附图用于仅示出所选取的实施方式的目的而非所有的实施方案，并且并非意在将本公开限定为仅为实际上示出的那样。考虑到这点，在结合附图思考下面所撰写的描述内容时，根据该描述内容，本公开的示例性实施方式的各种特征及优点将会变得明显，其中，在附图中：

图1为配备有无钥匙进入系统的机动车辆的立体侧视图；

图2为框图，其总体上描绘了无钥匙进入系统的各种部件；

图3为适于用于本公开的无钥匙进入系统的小键盘组件的分解示图；

图4示出了与图3的小键盘组件相关联的电容触摸板印刷电路板(PCB)的正视图；

图5示出了图4中示出的电容触摸板PCB的后视图；

图6示出了用于将小键盘组件连接至电子控制器单元的连接器线束(线束连接器)；

图7列示了与激活和电容触摸板PCB相关联的每个电容感测装置有关的多个有效输出码；

图8示出了用于本公开的小键盘组件且适于用于机动车辆的驾驶员侧前门的小键盘触摸板的构型；

图9示出了用于小键盘组件的、适于用于后门及乘客侧前门的小键盘触摸板的构型；

图10为安装在适于安装至机动车辆的B柱的盖板组件内的小键盘组件的图片；

图11为图10的小键盘组件的图示，其中，为了更为清楚起见，去掉了盖板组件的罩盖部分；

图12和图13为安装在盖板组件的饰件中的小键盘组件的另外的视图；

图14示出了用于实现对本公开的无钥匙进入系统的运行进行控制的方法的电路；

图15示出了用于本公开的小键盘组件且适于用于机动车辆的驾驶员侧前门并且包括滑动轻击触摸开关的小键盘触摸板的示例性构型；

图16示出了用于小键盘组件的、适于用于后门及乘客侧前门的并且装备有滑动轻击触摸开关的小键盘触摸板的构型；

图17示出了用于图15和图16的滑动轻击触摸开关的逻辑电路图；

图18示出了具有双区电容输入界面和双区照亮构型的滑动轻击触摸开关；

图19示出了适于用于本公开的滑动轻击触摸开关的双区电容触摸开关构型；

图20为根据本公开所构造的双区触摸开关的局部剖视图；

图21示出了与本公开的滑动轻击触摸开关相关联的双区照亮型式；

图22为用于滑动轻击触摸开关的双区照亮构型的另一图示；

图23为示出滑动轻击触摸开关的局部剖视图的又一图示；

图24A和图24B示出了双区滑动轻击触摸开关的正视图；

图25和图26分别提供了用于向上滑动输入和轻击输入的电容输入的示例性曲线图；以及

图27示出了双电容按钮轻击构型；

在附图的各视图中，相应的附图标记表示相应的部件。

具体实施方式

在以下描述中，阐述了详细内容以便帮助理解本公开。在一些情况下，为了不使本公开模糊，没有详细地描述或示出某些电路、结构和技术方法。

总体上，本公开涉及很好地适用于几乎所有的机动车辆应用的类型的无钥匙进入系统。将结合一个或更多个示例性实施方式来描述本公开的无钥匙进入系统。然而，提供所公开的具体示例性实施方式只是为了更为清楚地描述本发明的概念、特征、优点及目的，以便使本领域技术人员能够理解和实施本公开。

更具体地，本公开涉及用于对启动车辆操作所需的部件进行访问的车辆系统，其中，该系统包括：第一用户输入界面，该第一用户输入界面与车辆的外部表面相关联，该第一用户输入界面构造成感测依赖于所施加的力的第一用户输入；第二用户输入界面，该第二用户输入界面位于车辆外部，该第二用户输入界面构造成感测不依赖于所施加的力的第二用户输入；以及控制器，该控制器构造成如果在第二用户输入界面处接收到第二用户输入之前或之后的预定时间内第一用户输入界面接收到第一用户输入则根据第二用户输入界面处接收到的第二用户输入至少对所述部件进行控制。这种车辆系统的一个示例是用于对门闩锁机构的电力操作的致动器的锁定和解锁进行控制的无钥匙进入系统，其中，第一用户输入界面由机械开关限定，第二用户输入界面由电容触摸装置限定。该无钥匙进入系统可以包括安装至车辆的外部表面的触摸装置比如小键盘，并且可以具有与该小键盘相关联的第一用户输入界面和至少一个第二用户输入界面。该无钥匙进入系统应当被理解成还具有提升门以及与机动车辆相关联的能够被锁定/解锁和/或释放的任何其它关闭构件的电力释放功能。

本公开还涉及用于对启动车辆操作所需的部件进行访问的这样的一种车辆系统，其中，该系统包括：第一用户输入界面，该第一用户输入界面与车辆的外部表面相关联，该第一用户输入界面构造成感测第一用户输入；第二用户输入界面，该第二用户输入界面位于车辆外部，并且构造成感测第二用户输入；以及控制器，该控制器构造成根据在第一用户输入界面处接收到第一用户输入之前或之后的预定时间内在第二用户输入界面处接收到的第二用户输入而对所述部件进行控制。第一用户输入界面是触摸开关，其操作成用以检测向上指向的“滑动”用户输入，其中，向上指向的“滑动”用户输入操作成用于将所述开关从低电力“待机”模式转换成高电力工作或“运行”模式。第二用户输入例如可以是施加于所述开关、或者单独的按钮或第二开关的轻击式输入，其操作成用以对与无钥匙进入系统相关联的门闩锁机构的电力操作的致动器的锁定功能和解锁功能进行控制。

首先参照图1，机动车辆10的侧视图以局部被去掉的方式示出为包括驾驶员侧前门12和驾驶员侧后门13，这两个门均提供进入乘客室14的入口。前门12示出为包括门把手16和钥匙孔18，其中，设置钥匙孔18是为了以常规的方式锁定和解锁在前门12内安装的机械致动的闩锁机构(未示出)。当该闩锁机构被解锁时，扳动门把手16会释放门12而相对于本体部分24移动。后门13上可以设置类似的门把手(未示出)，该门把手与设置用于锁闭和开启后门13的另一闩锁机构(未示出)互连。如将要详细描述的那样，这些闩锁机构中的每一闩锁机构也可以包括用于对与无钥匙进入系统相关联的锁定功能和解锁功能进行控制的电力操作的致动器。机动车辆10示出为还包括A柱20、B柱22和车顶部分26。

在图1中示出的示例中，B柱22被盖板组件28覆盖。与本公开的无钥匙进入系统相关联的小键盘组件30在盖板组件28内在用虚线标示的位置处安装至B柱22。小键盘组件30安装在B柱22的结构部分与盖板组件28之间。作为替代方案，小键盘组件30能够在把手16附近的位置安装至前门12。

现在参照图2，提供了无钥匙进入系统的各种部件的框图。如所见的，小键盘组件30包括或者连接至处理单元32，处理单元32又与控制器单元34进行通信。控制器34沿着线36向门闩锁机构38的电力操作的致动器提供电输出信号。如所知的，控制器单元34还可以沿着线40提供电输出信号，用于控制其它的车辆系统42(即，释放行李箱或提升式门的电力、启动照灯和/或安装功能装置以及启动点火系统和/或车辆的加热系统等)。电源比如电池44可以为处理单元32提供电力。如将要详细描述的那样，小键盘组件30包括电容触摸小键盘单元46、电容触摸锁定开关48和力相关模式输入装置50。

图2的无钥匙进入系统的操作构造成当操作人员(下文中称为“用户”)通过小键盘单元46输入授权码时允许经由前门12或者替代性地两个门12、13选择性地进入乘客室14。所输入的授权码被传输至处理单元32，在处理单元32中，所输入的授权码与在存储器中存储的校正码或验证码被进行比较。如果所输入的密码与验证码相匹配，则信号被发送到控制器单元34，控制器单元34又将解锁闩锁机构38，并且允许门把手16的操作能够释放前门(或者两个门12、13)而且能够进入到乘客室14。本领域技术人员应当认识到的是，这个基本的控制图仅仅是用于无钥匙进入系统的一个适合的设置形式的示例。

现在参照图3至图8，用小键盘单元46示出了小键盘组件30，其中，小键盘单元46构造成限定用户输入触摸界面，该用户输入触摸界面适于基于与力无关的特性来感测用户输入。小键盘单元46具有触摸板60、电容触摸板PCB62以及线束64。触摸板60包括五个(5)用户输入触摸界面或触摸节点，如图8中更好地示出的，这五个用户输入触摸界面或触摸节点包括第一(1-2)触摸节点60A、第二(3-4)触摸节点60B、第三(5-6)触摸节点60C、第四(7-8)触摸节点60D以及第五(9-0)触摸节点60E。视觉指示器66也与触摸板60相关联。触摸板60紧固至电容触摸板PCB 62，电容触摸板PCB 62包括第一侧68(图4)和第二侧70(图5)。称为用户手指触摸侧的第一侧68包括六个(6)高亮度LED。用附图标记72A至72E标示的五个LED分别用以照亮五个触摸节点60A至60E的中的对应的一个触摸节点，而第六个LED 74照亮视觉指示器66。触摸板PCB的第二侧70包括小键盘微控制器75，小键盘微控制器75与五个(5)电容输入装置76A至76E进行交互，每个电容输入装置与触摸节点60A至60E中的一个触摸节点相对应。线束64包括电连接至电容触摸板PCB 62的输出连接器80、适于电连接至控制器单元的输入连接器82以及多线组件86，其中，所述控制器单元在下文中称为本体控制模块(BCM)84。

如图3所见，与盖板组件28相关联的饰件90包括导槽94，导槽94构造成在其中接纳并保持触摸板60及电容触摸板PCB 62。饰件90适于安装至车辆10的B柱22。饰件90能够由有色黑色或者黑色聚碳酸酯材料或丙烯酸材料制成，以便在阳光、黑暗和人造光下看上去不透光，从而外观美观。LED 72A至72E进行照亮是为了允许在视觉上指示出触摸节点60A至60E，以便由用户对其进行激活。显然，替代性地，触摸板60能够被安装成以便从饰件90伸出而被直接访问。如所指出的，根据需要，小键盘组件30也能够安装至驾驶员门12。

提供图7是为了说明，每个触摸节点或用户界面具有来自BCM 84的输出码，使得用户输入的正确输入次序将认证密码，从而允许BCM 84向小键盘微控制器75发送信号，以便向门闩锁机构38的电力操作的致动器发送启动信号。

在图8中，示出了与锁定开关48相关联的一对用户输入界面装置，该对用户输入界面装置包括第一或“锁定”触摸节点100和第二或“释放”触摸节点102。优选地，节点100和节点102为作用与触摸板PCB 62上的触摸节点60A至60E相似的电容式感测装置。另外，示出了与模式输入装置50相关联的用户输入装置，该用户输入装置包括“唤醒”开关或按钮104。唤醒按钮104为机械开关，其提供这样的用户输入界面：该用户输入界面构造成基于施加于其上的力数值或压力值来感测用户输入。这样，与唤醒按钮104相关联的激活输入的类型与电容小键盘单元46和电容锁定开关48所需的激活输入的类型明显不同。在操作时，在确定用户输入界面选择60A至60E的正确组合后，与功能100和功能102相关联的锁定/释放用户输入才变得可用。如将进一步详细描述的那样，唤醒按钮104限定“第一”或基于力的用户输入界面，而小键盘触摸装置46限定“第二”或非基于力的用户输入界面。在激活非基于力的触摸装置46之前或之后，在预定时间内激活基于力的唤醒按钮104将会认证所输入的密码，并且允许通过锁定/释放功能100、102而按照需要对闩锁机构38进行致动。本领域技术人员应当理解的是，根据需要，能够省去由锁定开关48提供的锁定/释放功能，使得在正确输入密码次序时可以自动地实现释放功能，而在同时按压触摸节点60D和触摸节点60E时可以实现锁定功能。

图9示出了适于用于车辆10的乘客后门13和/或车辆10的乘客侧前门的小键盘单元110的触摸板构型。如所见的，除了省去了非基于力的用户输入界面(即，触摸节点60A至60E)外，小键盘单元110与小键盘单元46相似。唤醒开关104’仍为提供有意用户输入界面的基于力的开关，其用于将小键盘单元110从其不工作模式转换成其工作模式。锁定功能100和释放功能102与前面所描述的功能相似。作为与触摸节点60A至60E和锁定/释放功能100、102相关联的非基于力的用户输入界面的替代方案，可以用其它接近式感测技术来替代电容触摸输入装置。在任何设置形式中，在BCM 84向小键盘微控制器25发送信号以便认证所输入的密码次序并且致动门闩锁机构38之前，小键盘单元46/110必须通过唤醒开关104、104’的激活而被转换至其工作模式。

现在参照图10至图13，B柱小键盘组件120示出为包括盖板单元92，盖板单元92具有饰件90，饰件90安装至盖板122。图10示出了锁定节点100、释放节点102以及唤醒开关104的位置，而小键盘组件30上的电容用户输入界面并未被照亮。锁定开关48也安装至盖板122，并且将锁定/释放电容用户输入界面100、102与唤醒开关104的基于力的用户输入界面集成在共用单元中。显然，能够将这种设置形式重新构造成许多替代性设置形式，比如，将触摸节点60A至60E以及锁定/释放触摸节点100、102合并成共用的小键盘微控制器组件，而将唤醒开关保持为单独的装置。不管是哪种设置形式，本公开的无钥匙进入系统具有用于提供激活或“唤醒”功能的第一用户输入界面，以及一个或更多个用于在致动门锁之前提供认证功能的第二用户输入界面。

参照图14中示出的电路图，提供了用于实现本公开的系统和方法的电路200，电路200包括小键盘ECU 202、电致动的闩锁ECU(电闩锁ECU)204以及本体控制模块(BCM)206。电路200构造成与功能上和之前描述的小键盘单元46相同的触摸装置208一起被实施。叫醒开关210示出为被包括在小键盘ECU 202中。叫醒开关210可以用具备切换能力的任何电路元件比如晶体管来实现。当用户激活唤醒按钮104(这里示出为小键盘上的下压按钮)时，叫醒开关210被启动。一旦叫醒开关210被闭合，指示信号经由被动进入/被动启动(PEPS)锁定线212被传输至电闩锁ECU 204。尽管图14示出了有线连接，但本领域技术人员应当理解的是，无线连接也是可能的和可以实现的。

在叫醒开关210被闭合之后，可以通过电池(Vbatt)214为小键盘ECU 202供给电力。如果叫醒开关210被闭合，则通过触摸输入装置208所输入的密码可以经由输出线216、218、220被传输至BCM 206。此后，BCM 206经由LED线222传输输入码被验证且认证的指示信号。因此，经由闩锁释放线224传输的指令信号被传输至电闩锁ECU 204，命令电闩锁ECU204执行操作，比如，释放门闩锁机构。此后，一旦门被打开或继而被关闭，叫醒开关210被断开。

尽管使用术语“叫醒”和“唤醒”来描述基于力的开关104、104’以及210，但应当理解的是，该术语仅用于描述这些开关将无钥匙进入系统转换成工作模式的功能。如已清楚描述的，根据控制器在预定时段内接收到第一用户输入和第二用户输入，在激活第二基于电容的用户输入界面之前或之后，能够激活第一基于力的用户输入界面，以便将无钥匙进入系统从不工作模式转换成工作模式。这两个用户输入的输入预定时段的一个非限制性示例是在5秒至15秒的范围内。

另外，术语“不工作/待机”和“工作/运行”用于描述控制器致动车辆部件比如电力门闩锁机构时的状态。在不工作模式中，小键盘仍操作成接收电容第二用户输入以便提供密码验证。然而，需要激活基于力的第一用户输入来确认验证过程并允许控制器向车辆部件发送致动系统信号。因而，提供了两步认证过程。

本公开还涉及用于在无钥匙进入系统(即，无源进入和/或无源起动)中使用的、具有带“滑动”和“轻击”功能的触摸开关的小键盘组件。施加于触摸开关的或者在极为靠近触摸开关的位置所施加的向上指向的滑动运动会将该开关从“待机”或低电流状态转换成“运行”或高电流状态。提供向上滑动是为了消除或最大限度地限制触摸开关由于雨水的作用而被错误地致动的情况的发生。就此而言，在图像被显示在车辆的饰件上的情况下，触摸开关还包括双区照亮图像构型和电容开关设置。所显示的图像例如表示用户接近车辆时门闩锁机构的状态(即，锁定或者解锁)。当门被解锁时，图像的一个部分被显示成某种颜色。相比之下，当门被锁定时，两个部分都将被显示成不同的颜色。

需要使电容触摸开关与饰件充分接触(即，没有空气间隙)，这能够限制显示两个部分/两种颜色的图像所用的包装。如所知的，由于水接触，所以在汽车应用中的外部安装的小键盘/饰件中存在电容开关被错误致动的问题。在暴风雨或者清洗汽车期间，水会与用户输入界面接触，并且导致电气致动电容开关。这又会导致系统从低电力状态转换成高电力状态(即，LED消耗20毫安的电流进行显示)。这种无意的电流消耗不是所期望的。因此，设置这样的开关壳或饰件：该开关壳或饰件将图像的两个部分分成不同的区域，使得每个区域能够被单独照亮，而不会有光透穿到其它区域。为了实现这种效果，在开关壳或饰件中设置的不透光挡件形成两个不同的区域，其中，每个区域能够将光传递穿过图像，而不会使光影响其它区域。使用双面粘性带将印刷电路板(PCB)粘合至开关壳并且将开关壳粘合至饰件消除空气间隙。

在一个构型中，LED安装到PCB中的孔中而产生显示图像所需的必要的光。优选地，使用两个(2)LED来照亮图像的两个不同颜色的图像部分(即，下半部)，而单个LED照亮图像的上半部。示例性图像能够是锁定图标。

用以消除水错误致动的情况的逻辑包括操作人员输入“向上滑动”运动以便依次激活两个单独的电容接触区域或接触板。控制器单元识别出该依次的电容输入并且将系统从低电力状态转换成高电力状态。系统具有三个(3)阶段的运行，这三个阶段的运行包括待机阶段、唤醒阶段和全速运行阶段。因此，竖向定向的两个电容传感器/板构型提供用于从低电力待机模式转换成唤醒模式的装置。在低静态电流待机状态中使用低频扫描。低静态电流待机状态用作等待用户唤醒触摸开关并且输入指令(向上滑动)的模式。当检测到唤醒状态后就转换成运行状态。在该状态下，静态电流并不是所关注的，电容传感器以高频扫描运行。优选地，为了在运行状态下可靠地识别锁定指令，需要触发两个感测元件(即，上电容输入元件和下电容输入元件)。

参照图15，示出了用于小键盘组件46’的小键盘板600的示例性构造，除了用于锁定/释放功能的电容输入界面100、102被滑动轻击(S/T)触摸开关602取代外，小键盘板600与图8的小键盘板60大致相似。类似地，除了锁定/释放功能开关100、102又被S/T触摸开关702替代外，图16的小键盘板700与图9A小键盘板110大致相似。一般来说，触摸开关602、702构造成包括第一或下电容输入界面以及第二或上电容输入界面，这两个电容输入界面竖向对齐并且操作性地设置成检测向上指向或者“向上滑动”的次序输入。在检测到向上滑动输入时，控制器(如前面所公开的)将无钥匙进入系统从开关“待机”状态转换成开关“唤醒”状态。在唤醒状态中，对一个或两个电容输入界面的“滑动”输入(根据需要以便满足锁定/解锁控制)提供开关“运行”状态，其中，锁定模式或解锁模式的功能操作中的一个是有效的。

图17示出了用于被动进入/被动启动(PEPS)进入系统的触摸开关602、702的示例性逻辑电路800。具体地，方框802表示T/S触摸开关在其低电力(即，低静态电流)状况下运行。进行了开关602、702的状态的低频扫描。判定方框804判断是否检测到向上滑动输入。如果没有检测到，则开关602、702保持为处于其待机模式。如果有检测到，则开关602、702被转换成唤醒状态。此后，输入到开关602、702的轻击将其转换成其运行状态(如在方框806处示出的)，并且允许后续的轻击输入以便执行所期望(即，锁定或解锁)的功能。在运行状态中进行高频扫描，此时，开关602、702在高电力(即，高静态电流)状况下工作。线808表示，对触摸开关602、702的轻击输入必须在预定时段内完成，以便认证该输入。如果截止所述时段并未认证该轻击输入，则开关602、702恢复其待机状态。

现在参照图18至图21，现在将更为详细地描述适于用于图16的锁定开关602和图16的锁定开关702的T/S触摸开关900。优选地，触摸开关900被模制/插入到适于安装至凹部的外部表面的饰件902中。触摸开关900包括与饰件凹部的第一或下部部分906相关联的第一电容开关板904以及与饰件凹部的第二或上部部分910相关联的第二电容开关板908。饰件挡件912将下部部分906与上部部分910界分开来从而形成双照亮区域。在组装时，第二电容开关板908构造成在第一电容开关板904上方竖向对齐。而且如示出的，一对LED 914、916与第一电容开关板904对齐，而单个LED 918与第二电容开关板908相关联。

图19示出了与触摸开关900的PCB 920相关联的双区电容开关设计方案。PCB 920示出了对第一电容触摸板904的操作进行控制的下区域922和与第二电容触摸板908相关联的上区域924的电路。箭头926示出了依次激活第一触摸板904和第二触摸板908以便将触摸开关900从其待机模式转换成其唤醒模式所需的方向输入。

图20示出了触摸开关900的局部剖视图。开关900包括两部分标志，比如锁定图标930，其具有与第一电容板904对准的第一/下部932以及与第二电容板908对准的第二/上部934。图标930布置在饰件902与透明的开关盖936之间。设置电引线938以便使开关900与控制器单元34电气互连。图21示出了双区照亮构型，其中，下双色第一区域940和上单色第二区域942由饰件挡件912的水平腹板944界分开来。

图22至图24示出了触摸开关900的略有改动的型式，除了触摸开关900’是被模制到开关壳946中的外，触摸开关900’与触摸开关900大致相似。

图25提供了对触摸开关900、900’进行一对不同的“向上滑动”输入时电容信号等级与时间的示例性曲线图。类似地，图26提供了对触摸开关900、900’进行一对不同的“轻击”输入时的示例性曲线图。

图27示出了触摸开关900’。触摸开关900A示出为包括第一电容触摸板980，第一电容触摸板980在第二电容触摸板982下方竖向对齐。在触摸板980与触摸板982之间居中地设置有不同的“轻击”板984。轻击板984能够是电容装置、机械开关或者在板980、板982被依次激活之后能够通过对开关900A的向上滑动输入而输入期望的功能指令的任何其它适合的装置。照亮的图标/显示器988与轻击板984相关联。触摸开关900A仅为本公开的滑动轻击开关的一个可能的替代性构型。

本领域技术人员还应当认识到的是，本公开适用于被动和非被动的无钥匙进入系统，用于对另外的车辆功能的启动进行控制。除了锁定/解锁功能以及锁定/解锁提升门和释放提升门的电力之外，这种另外的功能的非限制性列示还可以包括释放气箱盖板、控制电动车窗、释放车辆门的电力。还应当认识到的是，基于力的用户输入界面可以安置成与基于电容的用户输入界面相距很远。基于力的输入并非意在只是唤醒或启动非基于力的输入，而是也能够为用于对车辆部件进行控制的多级控制协议的部分。本发明还设想将第二用户输入界面用于手势识别控制系统。

此外，应当理解的是，本公开还适用于这样的被动无钥匙进入系统：在该进入系统中，用户具有被动进入钥匙链，从而第一基于力的用户输入界面将用作“请求”按钮，在组合进行(之前或之后)单个动作时该按钮被推动，启动门把手上的电容触摸传感器而锁定以及解锁/释放车辆门。一旦控制器接收到识别出的请求按钮闭合组合以及非基于力的单个动作输入，则进入钥匙链确定访问认证，于是车辆被控制成执行所请求的功能。

提供实施方式的上述描述是为了进行说明和描述。上述描述内容并非意在为穷尽的或者限定本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常不限于该特定实施方式，而是在应用时能够进行互换并且能够用于选取的实施方式——即使并未明确示出或描述。也可以以多种方式来改变特定实施方式的各个元件或特征。这种改变不应当被认为是脱离本公开，并且所有这种修改意在被包括在本公开的范围内。

本领域技术人员应当认识到的是，本发明的所公开的与示例性无钥匙进入系统相关联的概念同样能够在许多其它车辆系统中实施以便控制一个或更多个操作和/或功能。除了触摸之外，也可以采用激活第二用户输入界面(小键盘上的触摸界面)的装置。电容传感器的替代装置可以包括但并不限于触摸敏感传感器、电阻传感器、温度传感器、光扫描器、手势传感器或者上述这些装置的任意组合，只要这些装置是非基于力的输入装置即可。

提供了示例性实施方式，从而本公开将会是详尽的，并且将会向本领域技术人员完整地表达本公开的范围。阐述了许多具体细节比如特定部件、装置及方法的示例以便帮助透彻地理解本公开的实施方式。对于本领域技术人员来说明显的是，不需要采用具体细节，明显的是，可以以多种不同的形式来具体实施示例性实施方式，并且明显的是，具体细节和示例性实施方式都不应当被解释为限定本公开的范围。在一些示例性实施方式中，并未详细地描述公知的过程、公知的装置结构以及公知的技术方法。

本文中使用的术语仅用于描述特定示例性实施方式，并且并非意在为限制性的。如本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以意在包括复数形式，除非上下文另有明确说明。术语“包含”、“包括”、“包括有”以及“具有”是包括性的，并因此确定所阐述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多个特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或组的存在或增加。本文中描述的方法步骤、过程及操作不应当被解释为必须以所论述或说明的特定次序来完成，除非具体指明按次序进行。还应当理解的是，可以采用另外的步骤或替代性步骤。

当元件或层被称为“在…上”、“接合至”、“连接至”或者“联接至”另一元件或层时，它可以直接在其它元件或层上、与其它元件或层接合、连接或者联接，或者可以存在中间元件或中间层。相比之下，当元件被称为“直接在…上”、“直接接合至”、“直接连接至”或者“直接联接至”另一元件或层时，可以没有中间元件或中间层。应当以相同的方式来理解用以描述元件之间的关系的其它用词(例如，“在…之间”与“直接在…之间”、“邻近”与“直接邻近”等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或更多个相关列出的项的任意和所有组合。

尽管本文中可以使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域、层和/或部段，但这些元件、部件、区域、层和/或部段不应当被这些术语限定。这些术语仅用于区别一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。当本文中使用时，术语比如“第一”、“第二”及其它数字术语并不意味着顺序或次序，除非上下文清楚表明。因此，下面所论述的第一元件、部件、区域、层或部段能够被称为是第二元件、部件、区域、层或部段，而不脱离示例性实施方式的教示。

为了便于进行描述，本文中可以使用与空间相关的术语比如“位于…内”、“位于…外”、“位于…之下”、“位于…下方”、“下”、“位于…上方”、“上”以及类似术语来描述如附图中示出的一个元件或特征与另一元件或特征的关系。与空间相关的术语可以意在包括除了附图中所描绘的定向之外，装置在使用或操作时的不同的定向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其它元件或特征“下方”或“之下”的元件然后将被定向在其它元件或特征的“上方”。因此示例性术语“位于…下方”能够包括上方和下方两种定向。装置可以以另外的方式进行定向(旋转90度或者处于其它定向)，因此可以理解本文中所使用的有关空间的描述。

Claims (10)

1.一种用于提供对用以启动车辆操作的部件的访问的系统，包括：

用户可访问的第一用户输入界面，所述第一用户输入界面与所述车辆的外部相关联并且构造成基于向上指向的滑动运动来感测第一用户输入，所述第一用户输入界面包括两个单独的非基于力的传感器；

第二用户输入界面，所述第二用户输入界面位于所述车辆的外部，所述第二用户输入界面构造成感测第二用户输入，其中，所述第二用户输入界面与所述第一用户输入界面相关联；

控制器，所述控制器构造成：仅在所述第一用户输入界面的所述传感器检测到所述向上指向的滑动运动的次序输入而感测到所述第一用户输入并且在所述第二用户输入界面处接收到所述第二用户输入的预定时间内所述第一用户输入界面也接收到所述第一用户输入的情况下，允许所述部件的致动。

2.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一用户输入界面由包括所述传感器的电容触摸装置限定。

3.根据权利要求1所述的系统，其中，通过使所述第一用户输入界面和位于所述车辆的外部的所述第二用户输入界面在物理上接近使所述第一用户输入界面与所述第二用户输入界面相关联。

4.根据权利要求1所述的系统，其中，如果在所述第二用户输入界面处接收到所述第二用户输入之前的所述预定时间内所述第一用户输入界面接收到所述第一用户输入，则所述控制器根据所述第二用户输入界面处接收到的所述第二用户输入对所述部件进行控制。

5.根据权利要求1所述的系统，其中，所述控制器根据包括单个短暂动作的所述第二用户输入对所述部件进行控制。

6.根据权利要求1所述的系统，其中，如果所述第一用户输入界面在所述第二用户输入的所述预定时间内也接收到所述第一用户输入，则所述控制器根据所述第二用户输入界面处接收到的所述第二用户输入对多个部件进行控制。

7.根据权利要求1所述的系统，其中，所述车辆操作是使窗户移动、将与所述车辆的门相关联的闩锁解锁、启动所述车辆以及自动地打开所述车辆的门中的至少一者。

8.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一用户输入界面和所述第二用户输入界面设置在能够从所述车辆的外部访问的小键盘上。

9.根据权利要求8所述的系统，其中，所述第一用户输入界面的所述传感器是竖向对齐的电容触摸装置，其中，所述第二用户输入由电容触摸装置限定，并且其中，提供所述第二用户输入的所述电容触摸装置能够是所述第一用户输入界面的所述竖向对齐的电容触摸装置中的至少一个电容触摸装置。

10.根据权利要求1所述的系统，其中，所述第一用户输入界面包括具有所述传感器的电容触摸板。