CN1308175C - 高架列车 - Google Patents

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    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/22—Tracks for railways with the vehicle suspended from rigid supporting rails

Abstract

本发明涉及高架列车，该列车是由一节或多节车厢(1)组成的，车厢悬挂在一轨道或类似装置上、并沿其运行。在列车的停车区域，所述轨道上设置有至少两条横断方向的间隙，这些横向间隙限定了一个区段(5)，所述列车悬挂在该区段上。所述区段(5)反过来又悬挂在一举升装置(7)上，该举升装置被用于使所述区段与列车一道在位于上方的运转位置与下方位置之间垂直移动，在其中的下方位置上，列车落坐到地面上、或接近于地面。

Description

高架列车
技术领域
本发明涉及一种高架列车，该列车是由一节或多节车厢组成的，所述车厢悬挂在一轨道上移动，该列车专用于在城市中运送乘客。
背景技术
高架列车由于其不会妨碍地面上的交通，所以是一种特别适用于市内交通的运输系统。
这样的高架列车是已有的：其在运行时、以及在任何时刻都保持在地面上方近似恒定的高度处，该高度足以允许车辆和行人在其结构下方活动。这样的系统需要建造高架站台，该站台要带有相应的乘客登车通道和下车通道，这将导致结构的成本增加；另外，建造带有人员通道的站台会在街面的高度上形成障碍物。
为了避免这些问题，已出现了这样的高架列车，其包括一节或多节沿轨道行驶的车厢，这些车厢还可在两终端位置之间垂直移动，在其中一个上极限位置处，车厢可沿轨道运行，而在一个下极限位置上，车厢则停放在地面上、或接近于地面，以便于运行乘客能在地面的高度上下列车。
在此方面，可参见专利文献EP 016452、GB 1166109、GB 2305645、FR 2666778、DE 4112827、以及由本中请人提交的第9900140号西班牙专利申请。
在上述所有文献的情况中，列车的每节车厢都设置有一顶部结构，该结构与一轨道相连接，车厢沿该轨道运行。车厢通过一套机构而与所述结构进行连接，该机构使所述车厢能在一最高位置与一最低位置之间垂直移动。其中的垂直移动装置可由液压缸、杠杆、缆索等构成。
由于列车上每一节车厢上都必须要设置上部结构和举升装置，所以该系统的成本也是很高的。
发明内容
本发明的目的是利用一种高架列车来解决上述的问题，该高架列车不会在地面的高度上形成障碍，且其结构中也不带有昂贵的部件或元件。
本发明列车的特征在于：在列车行驶所沿的轨道上设置至少两条横断方向的间隙，其位于用来上下乘客的停车区域处，这些横向间隙限定了一个区段，所述列车悬挂在该区段上。该区段可与轨道的其余部分相互分离开，并悬挂在一举升装置上，该举升装置能允许所述区段、以及悬挂在该区段上的列车一起在两极限位置之间垂直移动，在其中一个上极限位置处，该轨道区段构成了轨道上相邻区段的延长段，在下方的极限位置处，悬挂在轨道上的车厢落坐在地面上或接近于地面，以便于使乘客在地面高度上车、下车。
采用上述的结构，列车的车厢将不再需要设置支撑结构和举升装置。将在车厢上简单地设置有使车厢能沿轨道移动的装置。在为上、下乘客所设置的停车位置点处，轨道带有一个可被分开的区段，该区段悬挂在举升装置上，该区段的尺寸足够大，以允许组成列车的各个车厢可从轨道上悬放下来。
采用上述的结构设计，只需要在列车停止的位置点处安装举升装置就可以了。
按照这样的方式，相对于先前提到的常规系统，可简化列车的结构或设施，尤其可显著地降低设施的成本。
所述举升装置可由一个或多个液压缸组成，并且这些液压缸另外还配设有垂直导向件。
根据本发明其它的特征，在列车停车以便于上下乘客的位置点处，设施上设置了一第二轨道区段，其位于由两相邻间隙形成的轨道区段处，并与之平行，且具有相同的长度。两区段可在导向件上横向移动，以便于使两区段可相互替换地处于与所述轨道上相邻区段对齐的位置上。
这样就使列车可在车站或停车点处横向移动，并允许其后方的列车通过。
附图说明
从下文参照附图所作的描述，可更好地理解本发明的特征和优点，其中的附图表示了一种非限定性的实施例，在附图中：
图1是一个前方正视图，表示了根据本发明所设计的高架列车；
图2是图1所示列车的侧视图，图中，列车处于升高位置；
图3是与图2类似的视图，图中列车处于最下方的位置上；
图4是与图1类似的视图，表示了一种可能的结构，该结构允许列车横移且能相互超越；以及
图5是轨道的横剖面图，图中还表示出了列车的悬挂及滚动装置。
具体实施方式
图1和图2表示了一高架列车，该列车用数字标号1指代，其可由一节或两节车厢组成，该列车悬挂在一轨道2上，并沿该轨道移动。轨道2安装在具有足够高度的支柱或立柱3上，使该列车1对在地面或街道4上运动的车辆和行人并不造成妨碍。
立柱或支柱3可以是各种不同的类型和材质，轨道2也可以是各种型式和材质。
根据本发明，在列车停止运行从而上下乘客的区域处，轨道2包括一独立的区段5，利用横断方向上的间隙而使该区域与轨道2的其余部分分离开。该区段5利用举升装置悬挂在一结构6上，其中的举升装置是由液压缸7构成的。
利用该举升装置，区段5可在图2所示的最上方位置与图3所示的最下方位置之间垂直移动，其中，在最上方位置处，区段5成为了轨道上相邻区段的延长部分，而在最下方位置处，车厢1就落坐到地面上、或接近于地面，从而可上、下乘客。
为了确保车厢1的垂直移动，除了液压缸7之外，还可设置垂直的导向件8。
采用上述的结构，当车厢1处于图2中的最高位置处时，其不会对街道上车辆和行人的运动构成妨碍，而当车厢处于图3所示的位置时，就可以简单地上下乘客，所有这些设计都不需要建造高架站台，只需要在停车点或车站安装举升装置就可以了。
如图5所示，轨道2的断面结构可以是用于格架结构的箱形梁形状，且其外部设置有上、下角铁10和11。用于使车辆移动的滚轮12在下角铁11上滚动，滚轮12通过对应的轴14由引擎13驱动。上角铁10可用于支撑输电线，取能器15与该角铁相接触。另外，还可设置中间辅助型材16，轴线垂直的滚轮17可在该型材上滚动，滚轮17可防止车厢发生摇摆。
为了使车厢能横移、且能相互超车，可在停车点处设置另外的轨道区段18，其与区段5具有相同的特性和长度，并与其平行。无论是轨道的区段5、还是区段18都可在水平轨道19上横向移动。
在具有这种结构情况中，当列车1停在车站内时，如果另一列车必须要超过或越过该列车1，则轨道区段5以及其所悬挂的车厢1可移动到位置5′处。然后，辅助区段18横向移动，直到其占据了轨道区段5原先所处的位置为止，从而其构成了相邻轨道区段的延长部分，由此可允许另一列车通过。在第二列列车通过之后，执行相反的过程，使得区段5返回到其原始位置，从而车厢1可继续其运行。
区段18上也可设置液压缸7′，以使得超车或越过的列车能处于图3中的最低位置处，从而可实现乘客的登车和下车。
轨道2可采用任意的构造或结构，立柱3也是如此。可采用与上述结构不同的任何系统来使车厢1运动、以及与电源进行连接，不论是轨道2的结构、还是支柱3或滚动系统的结构都不作为本发明的组成部分。

Claims (4)

1.高架列车，其是由一节或多节车厢组成的，所述车厢悬挂在一轨道上移动，其特征在于：在用于使乘客上车和/或下车的停车位置处，所述轨道上设置有至少两条横断方向的间隙，这些横向间隙限定了一个第一轨道区段，所述列车悬挂在该第一轨道区段上，所述第一轨道区段悬挂在一举升装置上，该举升装置使得所述第一轨道区段与所述列车一起在两极限位置之间垂直移动，在其中一个上极限位置处，所述第一轨道区段构成了所述轨道上相邻区段的延长段，在下方的极限位置处，悬挂在所述第一轨道区段上的车厢落坐在地面上或接近于地面，以便于使乘客在地面高度上车或下车；在停车位置点处，轨道上设置了一第二轨道区段，其所处位置与第一轨道区段对正，所述第二轨道区段平行于所述第一轨道区段，且与所述第一轨道区段具有相同的长度，所述第一、第二轨道区段可在水平轨道上横向移动，以便于相互替换地处于与所述轨道上相邻区段对齐的位置上。
2.根据权利要求1所述的列车，其特征在于：所述举升装置由一个或多个液压缸组成。
3.根据权利要求1或2所述的列车，其特征在于：所述举升装置另外还配设有垂直导向件。
4.根据权利要求1或2所述的列车，其特征在于：所述第二轨道区段利用与第一轨道区段的举升装置完全相同的举升装置悬挂着，从而可在一最高位置与一最低位置之间垂直移动。
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