CN1276848C - 反光镜致动器的壳体 - Google Patents

Abstract

一种反光镜致动器的壳体，其包括：第一壳体部件(10)，该部件设置有至少一个第一安装孔(14′，15′，16′，17′)；第二壳体部件(50)，该部件设置有至少一个第二安装孔(74，74′)，当第一和第二壳体部件(10，50)处于装配状态下时，各个安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)分别对齐，而且在该装配状态下，穿过两个安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)安装有一个连接部件(80)，第一壳体部件(10)设置有一个第一边缘(11)，第二壳体部件(50)设置有一个第二边缘(51)，而且第一和第二边缘(11，51)在装配状态下相互连接在一起，此外，其还设置有一个密封唇缘(60)，该唇缘在装配状态下设置于两个边缘(11，51)之间。

Description

反光镜致动器的壳体

技术领域

本发明涉及一种反光镜致动器的壳体及用于装配这种壳体的方法。

背景技术

EP1038729公开了一种反光镜致动器的壳体。

这样的壳体已属公知技术，而且其一般用于保护铰链式的致动器。对于这样一种致动器而言，后视镜的反光镜壳体与车体可枢转地连接。这种反光镜壳体可围绕一个基本垂直的轴线在一个操作位置和一个极限折叠位置之间转动，其中在操作位置上，反光镜壳体相对车体基本沿侧向伸出，在极限折叠位置上，反光镜壳体沿车体基本向后延伸。因此，例如在停车过程中，反光镜壳体可从操作位置被折叠起来，从而使反光镜壳体的自由端移动到更加靠近车体的位置上并降低受损的可能性。

这种致动器机构包括多个精密的机械部件，而且容易被污染物(如水和尘土)损坏。由于致动器机构从其作用上说是定位在靠近反光镜的位置上，也就是位于车体的保护环境之外，因此用一个壳体将致动器机构包围起来。这种壳体旨在防止外部污染物对该机构造成损坏。

实际上，这种壳体已经是公知技术。但这些壳体的缺陷在于：为实现所需的密封条件，这些壳体必须由极为复杂、成本很高的结构构成。此外，由于壳体的结构非常复杂，因此导致安装和装配操作非常耗时，这样就使成本也很高。

发明内容

因此，本发明的一个目的在于提供一种用于致动器机构的壳体，利用这种壳体就能够以低廉的成本对致动器机构进行适当的密封。

为此，本发明提供一种壳体，该壳体设置有一个第一壳体部件和一个第二壳体部件，各个壳体部件分别设置有安装孔。在安装状态下，这些壳体部件以使各个安装孔对齐的方式相对定位，穿过式紧固件作为连接部件穿过第一和第二壳体部件的两个孔。该连接部件布置成沿径向方向对安装孔施加弹性力，从而使壳体部件能够相互锁定并沿轴向方向将连接部件限制在该壳体内。这样，就能够使壳体达到良好的密封，而且通过采用这种弹性连接件简化了装配操作。

在本发明的一种变形实施例中，一个柔性的密封唇缘设置在上述壳体部件之间。该密封唇缘用于提供更加可靠的密封，尤其是在偏压的作用下将两个壳体部件装配在一起时。

在本发明的另一种变形结构中，连接部件按照下述方式进行设置：使定位在壳体内的驱动机构能够被固定在壳体内，从而使该连接部件与安装有驱动机构的机架上的孔相互配合。这样，就无需用其它部件就可以固定驱动机构的机架；此外，还节省了壳体内的空间。

本发明还涉及一种用于装配反光镜驱动器机构的壳体的方法。通过利用作为连接部件的穿过式紧固件例如管状铆钉将两个壳体部件装配在一起，就可以实现快速、可靠的连接。这两个壳体部件最好在偏压的作用下装配在一起，这样就能够得到合适的密封效果，尤其是在采用柔性密封唇缘的情况下。本发明还涉及一种用于机动车上的后视镜单元，该后视镜单元包括有一个反光镜，该反光镜设置有一个壳体。

附图说明

本发明的其它实施例如从属权利要求所述。下面将参照附图，通过对本发明之实施例的详细说明来进一步阐释本发明。在附图中：

图1为本发明组件的分解图；

图2为图1所示的组件处于安装状态下的示意图；

图3示出了一个连接部件；

图4示出了设置有反光镜的汽车的顶视图，而且反光镜处于操作位置上；以及

图5为调节机构的机架的示意图。

具体实施方式

图1通过本发明的一个示例性实施例示出了一个壳体1。该壳体包括一个下部部件10和一个上部部件50。该下部部件10设置有一个周向壁12，该周向壁从一个底板部件13(在图1中看不到)向上延伸，从而限定了一个内部空间。该周向壁12的高度沿周边变化。该周向壁12的上边缘11沿壁的长度方向设置有一个弹性的密封圈60。该下部部件10例如可通过注塑法由塑料制成；有利地，密封圈60也可以通过注塑法设置在下部部件10的边缘上。该下部部件10还设置有四个连接件14、15、16、17。这些连接件14和15、16和17成对设置在周向壁12的周边内，而且这些连接件在边缘11的上方延伸。在连接件14、15、16、17延伸到边缘11上方的部分上分别设置有相应的孔14′、15′、16′、17′。

上部部件50设置有一个周向壁52，该周向壁从帽部53延伸，从而限定了一个内部空间。该周向壁52的高度沿周边变化，以使周向壁52的边缘的形状与周向壁12的形状相一致。这样就可产生下述效果：在装配状态下，周向壁12、52的各个边缘能够相互连接起来。此外，周向壁52还设置有多个孔，在装配状态下，这些孔能够与下部部件10的连接件14、15、16、17上的各个孔14′、15′、16′、17′排列在一条直线上。图1示出了其中的孔74和77(分别与孔14′和17′相对应)。

上部和下部部件10、50的壁分别形成了一个圆形部分，该圆形部分位于远离连接件和相应的孔的区域内。在装配状态，这些圆形部分限定了一个基本为圆筒形的空间。在该空间内，可安装一个轴承。通过该轴承可将图1和2所示的安装部件90装配到位。该安装部件90设置有一个带安装孔92的凸缘91和轴颈93。在装配状态下，该轴颈93与安装在壳体内的轴承连接在一起。利用穿过孔92的螺钉，可将凸缘91固定连接到机动车上，例如客车或多用途汽车(MPV)上。这样，该壳体就能够相对凸缘91沿箭头A所示的方向转动，例如调整与该壳体连接在一起的反光镜外壳的位置。

当将部件10和50装配到一起时，即在图2所示的装配状态下，连接件14、15、16、17配合在周向壁52的内侧。连接件和内壁52之间的配合部分最好能够被轻微地夹紧。这样就可以提供下述优点：两个部件10和50在装配时恰好形成了一个相互密合的整体。从孔14′、15′、16′、17′到边缘11的距离以及边缘51与壁52上的孔74和77之间的距离最好按照下述方式进行选择：为使部件10和50相互对准，必须施加一个大小合适的偏压力。这一点例如可通过对弹性密封圈60进行挤压而得以实现。为了能够在上述的孔已经排列成行的状态下将部件10和50固定到一起，需要使连接部件从这些孔内穿过。这样，就可以将偏压力消除，而且两个部件可在偏压的作用下相互固定在一起。

在图示的实施例中，一个管状的铆钉80被用作连接部件。在图3中，示出了管状铆钉80的一个实例。该管状铆钉80由一个已经被弯成圆形的钢带81构成，而且在边缘之间留有一个间隙85。该圆筒体的轴向端部设置有定位边缘，这些定位边缘以斜面82和83的形式设置。通过这种结构，就能够使该管状铆钉沿径向向内和向外弹动。该管状铆钉的外径最好略大于用于安装该管状铆钉的孔的内径。这样，根据本发明，可以采用一种周面被完全封闭的管状铆钉。

由于该管状铆钉在装配状态下沿径向抵压在孔壁上，这样还能够沿轴向固定该管状铆钉。其优点在于：无需采取其它措施就能够沿轴向锁定该连接部件。此外，在装配状态下，该管状铆钉使该结构具有更高的强度。如果需要，还可在该管状铆钉的轴向端部上设置密封部件，目的是防止异物通过该管状铆钉进入到壳体内。在装配状态下，其它紧固部件也能够穿过由该管状铆钉形成的通道，例如螺钉或螺栓。

尽管在该实施例中采用了管状铆钉，但是，本发明还可以采用其它连接部件，最好采用能够在各个安装孔内沿径向自动夹紧锁定的连接部件。

在本发明的一种变形实施例中，该管状铆钉用于固定调节机构上需要安装到壳体内的部分。该调节机构设置在一个机架上；这种机架40的一个实例已在图5中示出。在该实例中，机架由一个被弯成U形的金属薄板制成。该调节机构(在图5中没有示出)就设置在由U形金属薄板的两个支腿形成的机架侧壁之间。在这些侧壁上，设置有两对相互对准的通孔，即孔对41和42、孔对43和44。孔对41、42在装配状态下与部件10和50上的孔16′、17′、77排列在一条直线上，而另一孔对43、44在装配状态下则与部件10、50上的通孔14′、15′、74排列在一条直线上。

在装配过程中，这些通孔41-44与上部和下部部件上的各个安装孔分别对准。此后，将管状铆钉从已经对准的孔内穿过，从而将调节机构的机架固定到处于装配状态下的壳体上。其优点在于：不需要使用其它固定部件；此外，还可以节省壳体内的空间。另外，来自调节机构的力也能够通过机架和管状铆钉有效传递给壳体。

尽管在该实例中采用了在每种情况下都能够穿过上部和下部部件10、50上的两个孔的穿过式紧固件，但本发明并非局限于此，根据本发明，还可以选择在每种情况下都将上部部件上的一个孔与下部部件上的一个孔相互连接起来的连接部件。该连接部件最好也被设计成能够在安装孔内沿径向自动夹紧锁定的结构形式，以同时实现轴向固定。

尽管在图示的实例中，壳体由两个壳体部件组成，但是，根据本发明，该壳体也可以由两个以上的壳体部件组成。

本发明还涉及一种用于机动车(例如客车或MPV)上的后视镜单元，其设置有一个用于容纳前述反光镜驱动器的壳体。图4示出了汽车200的一个侧壁的前视图，在该侧壁上安装有一个大体沿水平方向延伸的支架202。一个反光镜外壳203安装到该支架202上并可围绕一个基本沿垂直方向延伸的轴线204枢转。设置在反光镜外壳203内的是一个镜面，该镜面设置有一个反光镜调节机构，该调节机构本身已属公知技术，因此没有具体示出。

图4还示出了包括有一铰链式致动器201的反光镜外壳203。该反光镜致动器包括一个壳体1，该壳体1设置有一个安装部件90，具体如前面的实施例所述。安装部件90的凸缘91安装到支架202上，同时壳体1安装到反光镜壳体203上。壳体1与反光镜外壳203一起可沿方向A围绕一条与轴93之中心线重合的直线204转动。这样，反光镜壳体203就能够在一个操作位置和一个折叠位置之间转动。

Claims (8)

1、一种反光镜致动器的壳体，包括：

第一壳体部件(10)，该部件设置有至少一个第一安装孔(14′，15′，16′，17′)；以及

第二壳体部件(50)，该部件设置有至少一个第二安装孔(74，77)，当第一和第二壳体部件(10，50)处于装配状态下时，各个安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)对齐，而且在该装配状态下，连接部件(80)穿过两个安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)设置；其特征在于，所述连接部件(80)包括穿过第一和第二壳体部件(10，50)的两个孔的穿过式紧固件，所述连接部件(80)在装配状态下在安装孔(14′，15′，16′，17′)上沿径向施加弹性力；所述壳体还包括安装在机架(40)内的驱动机构，该机架设置有至少一个通孔(41，42，43，44)，所述通孔(41，42，43，44)分别与各个安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)对齐，而且在装配状态下连接部件(80)穿过机架(40)上的通孔(41，42，43，44)延伸。

2、根据权利要求1的反光镜致动器的壳体，其特征在于，所述连接部件(80)是一个管状铆钉，所述管状铆钉(80)在向外弹出的状态下其外径大于安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)的内径。

3、根据权利要求1或2的反光镜致动器的壳体，其特征在于，所述第一壳体部件(10)设置有一个第一边缘(11)，第二壳体部件(50)设置有一个第二边缘(51)，而且所述第一和第二边缘(11，51)在装配状态下相互连接在一起，此外，还设置有一个密封唇缘(60)，在装配状态下该唇缘被设置在两个边缘(11，51)之间。

4、根据权利要求3的反光镜致动器的壳体，其特征在于，所述密封唇缘(60)具有弹性结构，而且在装配状态下，两个壳体部件(10，50)通过密封唇缘(60)以相互偏压的方式装配在一起。

5、根据权利要求3的反光镜致动器的壳体，其特征在于，所述密封唇缘(60)设置在两个边缘之一(11)上。

6、一种用于机动车的后视单元，其设置有一个根据上述任一权利要求所述的反光镜致动器壳体(1)。

7、一种用于装配根据权利要求1至5任一所述的壳体的方法，该方法包括下述步骤：

使第一和第二壳体部件(10，50)上的各个安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)对准；

将一个连接部件(80)安装到已经对准的安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)内，以将两个壳体部件(10，50)连接在一起，其中，安装所述连接部件(80)的步骤包括将穿过式紧固件(80)插入第一和第二壳体部件(10，50)的两个孔，穿过式紧固件(80)在装配状态下在相应安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)上沿径向施加弹性力。

8、根据权利要求7的方法，其特征在于，所述连接部件(80)是一个管状铆钉，所述管状铆钉(80)在向外弹出的状态下其外径大于安装孔(14′，15′，16′，17′，74，77)的内径。

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