CN220314684U - 一种滑移门连接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种滑移门连接工装，滑移门连接工装用于活动连接无B柱车辆的车身与滑移门，以使滑移门能够相对车身转动打开和关闭，滑移门连接工装包括两个连接部，各连接部包括一端相互铰接安装的两个连接板，两个连接部包括上连接部和下连接部；上连接部的两个连接板相互背离的一端用于分别连接滑移门和车身的上部；下连接部的两个连接板相互背离的一端用于分别连接滑移门和车身的下部；如此，避免了工装尺寸以及重量过大的问题，不仅能够节约制作成本，而且能够防止工装过重导致车身钣金变形，也便于在实际生产过程中转运及清洗；由于通过滑移门连接工装安装滑移门与车身，可以降低滑移门的安装难度，保证了车内面漆喷涂以及底板涂胶质量。

Description

一种滑移门连接工装

技术领域

本实用新型涉及商用车技术领域，尤其是一种滑移门连接工装。

背景技术

MPV(multi-Purpose Vehicles)多用途汽车通常设计有滑移门，对于有B柱的MPV或其他商用车，白车身进行涂装工艺时，在焊装车间将滑门通过铰链固定在B柱上，即可满足涂装工艺中电泳、涂胶、喷涂等过程。无B柱的MPV或者商用车的滑门则无法固定在B柱上，需要通过其他方式进行固定，以保证滑门能够随车身满足正常的涂装工艺。因此，针对无B柱的MPV，在涂装时会将滑门与白车身分离，单独进行电泳、涂胶、油漆喷涂等工艺，如此，滑门单独进行涂装工艺，需要制作单独的工装架，并且电泳、涂胶、喷涂过程无法一次完成，导致成本浪费；还有一种方法就是制作一个B柱及相关连接件，虽然可以解决滑门与车身分开进行涂装的问题，但是B柱和连接件整体工装重量大，工装上部连接件固定到车顶横梁上时人需要站到车中，安装困难；工装底部安装在底板位置，影响地板的涂胶密封；并且工装设计大，安装、转运、清洗过程不方便；同时工装在车内部分多，影响车内面漆喷涂时机器人运行轨迹。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提出一种滑移门连接工装，旨在解决现有的无B柱商用车涂装中因滑移门连接方式而导致涂装工艺复杂，成本较高、以及辅助工装重量大、运输和拆装困难、还会影响车内喷漆质量的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出一种滑移门连接工装，所述滑移门连接工装用于活动连接无B柱车辆的车身与滑移门，以使滑移门能够相对车身转动打开和关闭，所述滑移门连接工装包括两个连接部，各所述连接部包括一端相互铰接安装的两个连接板，所述两个连接部包括上连接部和下连接部；

所述上连接部的两个连接板相互背离的一端用于分别连接滑移门和车身的上部；

所述下连接部的两个连接板相互背离的一端用于分别连接滑移门和车身的下部。

可选地，所述上连接部和/或所述下连接部对应的连接板通过第一可拆卸连接结构安装于滑移门；和/或，

所述上连接部和/或所述下连接部对应的连接板通过第二可拆卸连接结构安装于车身。

可选地，所述第一可拆卸连接结构包括第一通孔、铰链安装孔以及第一螺栓，所述第一螺栓的螺纹端穿设于所述第一通孔且螺纹连接于所述铰链安装孔内；

所述第一通孔设于所述上连接部和/或所述下连接部对应的连接板上；

所述铰链安装孔用以设于滑移门上。

可选地，所述第二可拆卸连接结构包括第二通孔、焊接螺母以及第二螺栓，所述第二螺栓的螺纹端穿设于所述第二通孔且螺纹连接于焊接螺母上；

所述第二通孔设于所述上连接部和/或所述下连接部对应的连接板上；

所述焊接螺母用以对应焊接固定于车身上。

可选地，所述上连接部的两个连接板相互背离的两端分别朝向相背离的两侧延伸形成两个第一凸部，两个所述第一凸部用于分别可拆卸安装于滑移门和车身的上部。

可选地，所述下连接部的两个连接板相互背离的两端分别朝下弯折延伸形成两个第二凸部，两个所述第二凸部用于分别对应可拆卸安装于滑移门和车身的下部。

可选地，一个所述连接部的两个连接板在上下向叠设，且两个所述连接板在上下向对应设有安装通孔；

所述滑移门连接工装还包括穿设于所述安装通孔的旋转轴，用于使得滑移门能够相对车身沿上下向的延伸轴线转动打开或者关闭。

可选地，所述旋转轴的两端突出对应侧的所述连接板设置，所述旋转轴的周侧在靠近其两端的位置处环设有卡槽；

所述滑移门连接工装还包括两个轴用卡簧，两个所述轴用卡簧分别设于两个所述连接板相背对的两侧端面，且卡接于所述卡槽内，用于在上下向限位所述旋转轴。

可选地，在所述旋转轴的周侧且在对应其中部的位置处向外突设有环形挡筋，所述环形挡筋夹设于两个所述连接板之间，用以隔档两个所述连接板。

可选地，所述两个连接部的两个旋转轴同轴设置。

本实用新型的技术方案中，所述滑移门连接工装包括两个连接部，各所述连接部包括一端相互铰接安装的两个连接板，所述两个连接部包括上连接部和下连接部；所述上连接部的两个连接板相互背离的一端用于分别连接滑移门和车身的上部；所述下连接部的两个连接板相互背离的一端用于分别连接滑移门和车身的下部；通过设置所述滑移门连接工装，使得滑移门能够相对车身转动打开和关闭；如此设置，能够避免工装尺寸以及重量过大的问题，不仅能够节约制作成本，而且能够防止工装过重导致车身钣金变形；由于所述滑移门连接工装通过两个连接部安装滑移门与车身，因此可以降低滑移门的安装难度；并且，通过所述两个连接部安装滑移门，使得车身内没有多余工装结构，从而不会影响喷涂机器人的运行轨迹，进而保证了车内面漆喷涂质量；由于所述两个连接部安装于车身与滑移门之间，因此不会影响车身底板的涂胶作业，从而提高底板涂胶密封质量；同时，各所述连接部均由相互铰接的两个连接板构成，结构简单，拆装方便，便于在实际生产过程中转运及清洗；并且由于各所述连接部结构简单，因此能够减少喷涂过程中因工装结构导致的漆渣问题，从而进一步提高喷涂质量。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的滑移门连接工装一实施例的结构示意图；

图2为图1中的滑移门连接工装(连接车身和滑移门上部)的结构示意图；

图3为图1中的滑移门连接工装(连接车身和滑移门下部)的结构示意图；

图4为图1中的旋转轴的结构示意图。

本实用新型提供的实施例附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				100	滑移门连接工装	2	第一可拆卸连接结构
1	两个连接部	3	第二可拆卸连接结构
				11	上连接部	4	旋转轴
12	下连接部	5	轴用卡簧
				13	连接板	6	环形挡筋
14	第一凸部	200	车身
				15	第二凸部	300	滑移门

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

MPV(multi-Purpose Vehicles)多用途汽车通常设计有滑移门，对于有B柱的MPV或其他商用车，白车身进行涂装工艺时，在焊装车间将滑门通过铰链固定在B柱上，即可满足涂装工艺中电泳、涂胶、喷涂等过程。无B柱的MPV或者商用车的滑门则无法固定在B柱上，需要通过其他方式进行固定，以保证滑门能够随车身满足正常的涂装工艺。因此，针对无B柱的MPV，在涂装时会将滑门与白车身分离，单独进行电泳、涂胶、油漆喷涂等工艺，如此，滑门单独进行涂装工艺，需要制作单独的工装架，并且电泳、涂胶、喷涂过程无法一次完成，导致成本浪费；还有一种方法就是制作一个B柱及相关连接件，虽然可以解决滑门与车身分开进行涂装的问题，但是B柱和连接件整体工装重量大，工装上部连接件固定到车顶横梁上时人需要站到车中，安装困难；工装底部安装在底板位置，影响地板的涂胶密封；并且工装设计大，安装、转运、清洗过程不方便；同时工装在车内部分多，影响车内面漆喷涂时机器人运行轨迹。

鉴于此，本实用新型提供一种滑移门连接工装。图1至图4为本实用新型提供的滑移门连接工装的具体实施例。

请参阅图1至图3，所述滑移门连接工装100用于活动连接无B柱车辆的车身200与滑移门300，以使滑移门300能够相对车身200转动打开和关闭，所述滑移门连接工装100包括两个连接部1，各所述连接部包括一端相互铰接安装的两个连接板13，所述两个连接部1包括上连接部11和下连接部12；所述上连接部11的两个连接板13相互背离的一端用于分别连接滑移门300和车身200的上部；所述下连接部12的两个连接板13相互背离的一端用于分别连接滑移门300和车身200的下部。

本实用新型的技术方案中，所述滑移门连接工装100包括两个连接部1，各所述连接部包括一端相互铰接安装的两个连接板13，所述两个连接部1包括上连接部11和下连接部12；所述上连接部11的两个连接板13相互背离的一端用于分别连接滑移门300和车身200的上部；所述下连接部12的两个连接板13相互背离的一端用于分别连接滑移门300和车身200的下部；通过设置所述滑移门连接工装100，使得滑移门300能够相对车身200转动打开和关闭；如此设置，能够避免工装尺寸以及重量过大的问题，不仅能够节约制作成本，而且能够防止工装过重导致车身200钣金变形；由于所述滑移门连接工装100通过两个连接部1安装滑移门300与车身200，因此可以降低滑移门300的安装难度；并且，通过所述两个连接部1安装滑移门300，使得车身200内没有多余工装结构，从而不会影响喷涂机器人的运行轨迹，进而保证了车内面漆喷涂质量；由于所述两个连接部1安装于车身200与滑移门300之间，因此不会影响车身200底板的涂胶作业，从而提高底板涂胶密封质量；同时，各所述连接部均由相互铰接的两个连接板13构成，结构简单，拆装方便，便于在实际生产过程中转运及清洗；并且由于各所述连接部结构简单，因此能够减少喷涂过程中因工装结构导致的漆渣问题，从而进一步提高喷涂质量。

在本实用新型中，所述上连接部11和/或所述下连接部12对应的连接板13通过第一可拆卸连接结构2安装于滑移门300；也就是说，可以是所述上连接部11对应的连接板13通过所述第一可拆卸连接结构2安装于滑移门300；也可以是所述下连接部12对应的连接板13通过所述第一可拆卸连接结构2安装于滑移门300；还可以是所述上连接部11和所述下连接部12对应的连接板13均通过第一可拆卸连接结构2安装于滑移门300。

在本实用新型中，所述上连接部11和/或所述下连接部12对应的连接板13通过第二可拆卸连接结构3安装于车身200；也就是说，可以是所述上连接部11对应的连接板13通过第二可拆卸连接结构3安装于车身200；也可以是所述下连接部12对应的连接板13通过第二可拆卸连接结构3安装于车身200；还可以是所述上连接部11和所述下连接部12对应的连接板13均通过第二可拆卸连接结构3安装于车身200。

需要说明的是，上述两个技术特征，可以择一设置，也可以同时设置，具体地，在本实施例中，上述两个技术特征同时设置，也即，所述上连接部11和所述下连接部12对应的连接板13均通过第一可拆卸连接结构2安装于滑移门300；所述上连接部11和所述下连接部12对应的连接板13均通过第二可拆卸连接结构3安装于车身200；如此设置，使得车身200与滑移门300的拆装更加方便。

具体地，所述第一可拆卸连接结构2包括第一通孔、铰链安装孔以及第一螺栓，所述第一螺栓的螺纹端穿设于所述第一通孔且螺纹连接于所述铰链安装孔内；所述第一通孔设于所述上连接部11和/或所述下连接部12对应的连接板13上；所述铰链安装孔用以设于滑移门300上；如此设置，结构简单，使得所述上连接部11和所述下连接部12与滑移门300的拆装更加便利。

需要说明的是，本实用新型对所述铰链安装孔的数量不做限制，用户可根据具体车型以及生产工艺自行设定。

同时，所述第二可拆卸连接结构3包括第二通孔、焊接螺母以及第二螺栓，所述第二螺栓的螺纹端穿设于所述第二通孔且螺纹连接于焊接螺母上；所述第二通孔设于所述上连接部11和/或所述下连接部12对应的连接板13上；所述焊接螺母用以对应焊接固定于车身200上；如此设置，结构简单，不仅使得所述上连接部11和所述下连接部12与车身200的拆装更加便利，而且能够提高所述上连接部11和所述下连接部12的螺接强度。

需要说明的是，本实用新型对所述焊接螺母的数量不做限制，用户可根据具体车型以及生产工艺自行设定。

在本实用新型中，所述上连接部11的两个连接板13相互背离的两端分别朝向相背离的两侧延伸形成两个第一凸部14，两个所述第一凸部14用于分别可拆卸安装于滑移门300和车身200的上部，如此设置，使得所述上连接部11的两个连接板13与车身200和滑移门300之间的安装面适配度更高，从而进一步提高所述上连接部11的安装稳定性。

在本实用新型中，所述下连接部12的两个连接板13相互背离的两端分别朝下弯折延伸形成两个第二凸部15，两个所述第二凸部15用于分别对应可拆卸安装于滑移门300和车身200的下部，如此设置，使得所述下连接部12的两个连接板13与车身200和滑移门300之间的安装面适配度更高，从而进一步提高所述下连接部12的安装稳定性。

请参阅图4，一个所述连接部的两个连接板13在上下向叠设，且两个所述连接板13在上下向对应设有安装通孔；所述滑移门连接工装100还包括穿设于所述安装通孔的旋转轴4，用于使得滑移门300能够相对车身200沿上下向的延伸轴线转动打开或者关闭；如此设置，实现滑移门300与车身200的铰接安装，结构简单，安装操作简便。

具体地，所述旋转轴4的两端突出对应侧的所述连接板13设置，所述旋转轴4的周侧在靠近其两端的位置处环设有卡槽；所述滑移门连接工装100还包括两个轴用卡簧5，两个所述轴用卡簧5分别设于两个所述连接板13相背对的两侧端面，且卡接于所述卡槽内，用于在上下向限位所述旋转轴4；通过设置两个所述轴用卡簧5，在上下向上限位所述旋转轴4，能够提高所述旋转轴4的安装稳定性。

具体地，在所述旋转轴4的周侧且在对应其中部的位置处向外突设有环形挡筋6，所述环形挡筋6夹设于两个所述连接板13之间，用以隔档两个所述连接板13；通过设置所述环形挡筋6来隔档两个所述连接板13，以减小两个所述连接板13之间的直接接触面积，从而减小两个所述连接板13之间的摩擦力，进而使得滑移门300转动打开更顺利。

同时，所述两个连接部1的两个旋转轴4同轴设置；如此设置，可保证所述上连接部11与所述下连接部12的两个连接板13绕同轴转动，从而进一步使得滑移门300转动打开更顺利。

以下就本实施给出实际生产过程中的具体操作方案：

铰接安装好所述上连接部11的两个连接板13和所述下连接部12的两个连接板13；通过所述第二可拆卸连接结构3将所述上连接部11和所述下连接部12对应的连接板13分别对应安装于车身200的上部和下部；通过所述第一可拆卸连接结构2将所述上连接部11和所述下连接部12对应的连接板13分别对应安装于滑移门300的上部和下部。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种滑移门连接工装，其特征在于，所述滑移门连接工装用于活动连接无B柱车辆的车身与滑移门，以使滑移门能够相对车身转动打开和关闭，所述滑移门连接工装包括两个连接部，各所述连接部包括一端相互铰接安装的两个连接板，所述两个连接部包括上连接部和下连接部；

所述上连接部的两个连接板相互背离的一端用于分别连接滑移门和车身的上部；

所述下连接部的两个连接板相互背离的一端用于分别连接滑移门和车身的下部。

2.根据权利要求1所述的滑移门连接工装，其特征在于，所述上连接部和/或所述下连接部对应的连接板通过第一可拆卸连接结构安装于滑移门；和/或，

所述上连接部和/或所述下连接部对应的连接板通过第二可拆卸连接结构安装于车身。

3.根据权利要求2所述的滑移门连接工装，其特征在于，所述第一可拆卸连接结构包括第一通孔、铰链安装孔以及第一螺栓，所述第一螺栓的螺纹端穿设于所述第一通孔且螺纹连接于所述铰链安装孔内；

所述第一通孔设于所述上连接部和/或所述下连接部对应的连接板上；

所述铰链安装孔用以设于滑移门上。

4.根据权利要求2所述的滑移门连接工装，其特征在于，所述第二可拆卸连接结构包括第二通孔、焊接螺母以及第二螺栓，所述第二螺栓的螺纹端穿设于所述第二通孔且螺纹连接于焊接螺母上；

所述第二通孔设于所述上连接部和/或所述下连接部对应的连接板上；

所述焊接螺母用以对应焊接固定于车身上。

5.根据权利要求1所述的滑移门连接工装，其特征在于，所述上连接部的两个连接板相互背离的两端分别朝向相背离的两侧延伸形成两个第一凸部，两个所述第一凸部用于分别可拆卸安装于滑移门和车身的上部。

6.根据权利要求1所述的滑移门连接工装，其特征在于，所述下连接部的两个连接板相互背离的两端分别朝下弯折延伸形成两个第二凸部，两个所述第二凸部用于分别对应可拆卸安装于滑移门和车身的下部。

7.根据权利要求1所述的滑移门连接工装，其特征在于，一个所述连接部的两个连接板在上下向叠设，且两个所述连接板在上下向对应设有安装通孔；

所述滑移门连接工装还包括穿设于所述安装通孔的旋转轴，用于使得滑移门能够相对车身沿上下向的延伸轴线转动打开或者关闭。

8.根据权利要求7所述的滑移门连接工装，其特征在于，所述旋转轴的两端突出对应侧的所述连接板设置，所述旋转轴的周侧在靠近其两端的位置处环设有卡槽；

所述滑移门连接工装还包括两个轴用卡簧，两个所述轴用卡簧分别设于两个所述连接板相背对的两侧端面，且卡接于所述卡槽内，用于在上下向限位所述旋转轴。

9.根据权利要求7所述的滑移门连接工装，其特征在于，在所述旋转轴的周侧且在对应其中部的位置处向外突设有环形挡筋，所述环形挡筋夹设于两个所述连接板之间，用以隔档两个所述连接板。

10.根据权利要求7所述的滑移门连接工装，其特征在于，所述两个连接部的两个旋转轴同轴设置。